10年躺赚2亿 A股这家持有U盘专利公司该如何求生?

“攻坚战”打响 银保监会为何强力推进消保工作

中国抗癌药扎堆获批上市 高价进口药难再独占市场

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术芭程:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粟痹、锁紧操。    与会专家认为让丰香,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求侥芹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险玖份、热稳定老颇帆、无热管理循环扔矮卧、热冲击循环怖掳、被动传播电阻)克疚,电性测试(短路羔桥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缴、掉落咆、穿刺朔沉、翻滚侮储、浸入凌、压碎)的安全要求蒲慧。但是绒傲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧复前病。安全无止境潍讣,提高电动汽车安全性勘纠,还需要国家氛桂嘶、科研机构滇凭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力链呸事。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盗齐,也曾不断出现事故班寄拉,遇到挫折是任何事情发展的规律垒瓢。因此纲铅,对于各类事故囱,电动汽车各产业链不应止步不前淋献,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足禾番梯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的那拭,要让安全成为满足一切功能的首要条件显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "   上海车展开幕前一天儡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会高镰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赤梧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌券番?北京现代副总经理辉、销售本部副本部长吴周涛表示茨,目前北京现代47%的客户是80后和90后蹦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侥巍莱。“他们对于服务有着完全不同的需求煌。比如服务要定制化及苫赐,手段要智能化趴、科技化虚郴净。同时娥戌害,还要预见到他们的需求并满足颓诫。”    如果说此前蹈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争僧酵,是厂家产能的竞争梅玛戒,那么未来则是客户的竞争全坛南。因此点,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蜕肆。“意思就是享受你还没有想到的服务谢。”吴周涛如此解释龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢协歉?据了解腥浑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蝎漂,升级为对客户用车生态的全面服务煞,基于互联网科技的进步尽烦,先于消费者预见需求荚祁笨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剃溃介,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效堆协、智能邻茹培、共享恃懂,以及个性化定制的智慧服务体验脱。    具体来看布爆栋,北京现代将率先整合官网妨怕脾、呼叫中心抢燃嚷、4S店透明车间捞搁、服务App滦圈、娱乐番颓、地图到农、语音控制江、智能搜索等服务功能晴,并将其聚合到车机上库,成为用户的车载生活服务平台穗掏石。它就像一艘移动的生活航母羌,无论是餐饮苏蕾、娱乐集、购物的生活需求饯,还是维修膝、保养的汽车服务萄瀑晚,都将以车为桥梁黔捂梗,实现信息互通粟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务孩咖,还能够通过在线直播的方式染,对接车内贯禽、检测甩拧十、派工坡勺赊、维修敲衬、洗车捞、交车等服务的全程进行智能监控艘踩飞,实现人车分离式的售后服务访随,把客户彻底从4S店里解放出来良,为他们创造更多自由生活的空间浅挽簇。    值得一提的是盾,在“汽车共享”大火的当下侠横梧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务纪逝络。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者申,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挡辖勾。“如果只有5%参加到共享汽车当中顶寡,那也有40万辆的规模歼,这是目前任何第三方平台都实现不了的畴攫先。”陈静表示瞎废,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车柏、售后代步车达酥隋、公务用车也会参与进来伯。“我们希望融入大潮顿,积极参与这种尝试提。”    除了全新服务品牌的发布秆逝沮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寸咆。据了解对荆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上毯篇,通过平直且富有张力的线条几嫩丛,充满力量感的车身轮廓姑长,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格混寡对。同时塑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鹅辑并,匹配7速双离合变速箱颇闭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纺豆泞。    “新一代ix35上市之后公,北京现代有全新胜达惭豌纲、全新途胜娠耻呛、新一代ix35回继、ix25四款SUV产品被。通过这样的产品布局勃檬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势盲藉。”吴周涛介绍说炮额,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瞧瘸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点借剐旅,本届车展除了新一代ix35觅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔洽。新车延续流体雕塑2.0设计风格倒,对进气格栅膛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鬼滴,以DAW驾驶员注意力警示庙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贺,为消费者带来更安全的驾驶体验殿瞳隋。    除了两款新车外长,北京现代还设置了技术展示区涟窗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果捍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台便臂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谴陡狡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况河涂价。    2016年甭省,北京现代实现产销114万辆踞,超额完成目标桶,保持了行业第四的市场地位骸茶华。今年北京现代即将迎来成立15周年沁,也是北京现代从800万用户基聪菸究馈,迈向千万用户级别的重要一年窟。业内人士分析铅受,在后百万辆时代到来之时按博,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疥,也在不断践行本土化政策令,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理饱胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  5月10日场森牡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点仑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业新壕,人们的关注度更高凉隶。在今天矛敝,汽车产业主管部门时、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逃愁,其中指出昏九妇:“中国企业凰朝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抽。   目前在中国汽车领域坪,舆论将中国品牌分为三类疼,一种是例如长安倒吕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业狼堕惹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痛,而且成果显著诬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瘟,这些企业通过内部的改革旦幕,已经形成了正确的发展思路谢倘讲,尽管在终端销量上尚未展现成果诡此,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氰凯礁,始终有一种“捞一把就走”的心态麓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冉,在市场赚取短期的效益铝舅。   苗圩在撰文中指出故:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力干几巧。企业投入资源伦,通过设计开发刺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舵撇,包括物质价值和精神价值村。但是垒称,这个价值需要在市场交换中转化为货币疼,才能完成“惊险的跳跃”工妒彭,成为企业的收益驴完攻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心感洼掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日踞,中国汽车很兴奋患糜,但正如苗圩在文章中强调皋系刮,品牌建设是长期而艰巨的任务蠢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”曙。这同样是中国汽车品牌需要思考的苦褂究。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炭琶瑞,通过仔细研读溉,将其中核心思想与观点标明感,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知臀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来逃蒜,党中央耍寂、国务院就振兴实体经济竞兔、做大做强制造业做出一系列重大部署华,对加快质量品牌建设提出明确要求小啊汲。习近平总书记强调蘑铂,“推动中国制造向中国创造转变厕仙京、中国速度向中国质量转变谴、中国产品向中国品牌转变”拌础。   2016年倦净时,国务院部署了消费品“三品”专项行动相,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酷踏腥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力缔钦,提高有效供给质量疟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手佰缝痴。   近日宦爱,国务院同意设立“中国品牌日”毖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用彪纲,体现了全社会对中国品牌的期望弥奖,为建设制造强国指明了努力方向抄。      一呢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代苍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现两裸瞄,代表着国家的信誉和形象谦帝悔。品牌发展是一国由大变强的必由之路桨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志欣掸。   品牌建设助力制造强国战略腾。 我国是名副其实的制造大国釜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务效伙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烽卷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化掠硕,产业转型升级势在必行恋摧价,迫切需要加快新旧动能转换礁熔,培育面向产业中高端的竞争新优势劣。经济发展规律上锋酸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明板惨络,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵忻诚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宛遍娠。   品牌建设推动供需结构升级涎博。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新柏,重点任务是提升供给体系质量混,提高供给结构对需求结构的适应性溺土。品牌是连接供给与需求的纽带福,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置叹,引导需求侧消费升级扔拣,提高供需两侧对接的效率瞳乔。   品牌建设促进实体经济振兴醒混。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心期瞳表,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力栏。企业投入资源淖熔,通过设计开发刹愤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值京吕,包括物质价值和精神价值鞭。但是海,这个价值需要在市场交换中转化为货币苔窝,才能完成“惊险的跳跃”赫潜,成为企业的收益龚搁胳。能不能跳得高廓惕、跳得远绞盾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知莽欢。品牌是价值和信誉的载体碌潮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力渡色锋。      二抛究、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述夯请,科学地阐明了创新橙切、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坚骋汞。从品牌建设的角度看芳得,品牌需要“中国创造”焦狗枯,没有创新呸,品牌就没有差异化的魅力取倍竣。品牌需要“中国质量”喷乖硕,没有高质量涸酗,品牌就丧失了价值的基础拎帮。 近年来胺,面对国内外严峻复杂的经济形势唉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央袖、国务院重大决策部署杠晤贸,认真研究我国工业发展的阶段和特点死,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鞍钨且。   把握规律抗舜,找准抓手鬼揉闻。要坚持质量品牌工作整体推进袍瞎,引导企业在设计开发桂拜凹、生产制造和营销服务的全过程建立全员径萄、全方位的质量管理体系射寡、诚信体系和品牌培育管理体系鸵幢感,以培育有竞争力的品牌为标志瑟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念彼配。   积极履职巢廊绒,统筹部署仟角。2011年矩,工业和信息化部会同发展改革委好哼垃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》床烤,进一步推进品牌建设固囱。2015年窘尼赴,推动出台了《中国制造2025》率镜卢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一怀不敝。去年献世,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动木殿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划群妓弓,部署了全产业链质量品牌协同行动氛赐算、优势和战略产业质量品牌护航行动瓣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动欧骑畏。   持之以恒笺绿,扎实推进寿幌潘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设豌死。   经过多年的不懈努力肩糯,我国品牌建设工作进展顺利戈抗,取得了初步成效雾抹妒。目前钙冀缔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点醒,涌现出251家示范企业俊。根据对示范企业的调查扫拓手,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%洞篮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坡毁,企业经营的质量和效益得到明显改善败你跨。同时堂,重点消费品的定制化骋舌、中高端产品供给比重显著提升沉抠谅,定制化服装消费增速超过30%笑炒甭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致妒凑柬。      三窗守、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务祷降柏,需要社会各界齐抓共管驹,合力推进嗓澈。下一步唬揽吞,工业和信息化部将发挥行业优势护,深化推进品牌建设副守苯,加强与有关部门密切合作奴吓讹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境操辑,努力开创工业品牌建设的新局面乓。   坚持企业主体歧侍,增强品牌培育能力涣勾踏。 引导企业增强质量品牌意识策星,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理羔呵。坚持试点先行储、示范引领趟跺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设斑朴,促进企业品牌与区域品牌互动发展坞。加快制定品牌管理体系标准吭寝,组织贯标推广习委。加强质量品牌宣传啊,弘扬精益求精的工匠精神哼奇,扩大自主品牌社会影响氓,激发企业培育品牌的内生动力鲸祥。   落实质量为先文豆溃,加大支持引导力度寥嘘。 贯彻实施《中国制造2025》酮誊,落实质量为先的基本方针琉,加快推进质量品牌提升行动碱。发挥制造业创新中心建设皮截赫、智能制造嗜、工业强基等重大工程的支持作用散贾,引导企业加快工业化与信息化深度融合惰标,运用“互联网+”啥跋哪、大数据等新一代信息技术闻,把握智能制造克犯葡、绿色制造徽、柔性制造等产业和技术发展方向镣己,加快培育自主品牌栏娠柒。   鼓励创新设计揽,丰富品牌差异化定位澈芯哥。 完善制造业创新体系垂校杭,加强关键核心技术研发锭廉簧,推进企业技术中心建设澈。在重点领域推广应用以绿色泄、智能侮、协同为特征的先进设计技术十。建设具有世界影响力的创新设计集群配胳施,培育一批专业化的工业设计企业孩浚,鼓励代工企业建立研究设计中心街,加快培育自主品牌蛔。   实施重点行动容囤,促进关键领域发展剔浓令。 落实消费品“三品”专项行动矗辞梗,支持消费品工业向智能辈袒、绿色庙饯速、柔性和高效制造发展热煌。增加中高端消费品供给诫雷,促进产品向高性价比优势转变疲库。大力发展智能别瓤、健康消费品九,支持发展民族特色消费品夯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动跑蓉痰,加强产业市场研究和需求预测私磕,科学规划产业布局毙、供给定位和品种结构醒盾。 实施中国品牌“走出去”行动葱,贯彻落实国家“一带一路”战略救贰腊,推进国际品牌共建共享帅。   完善公共服务档倒,支持质量品牌进步竞跺。 建设质量品牌专业化服务平台瓦鼻汞,依托中小企业服务体系蕊剃湘,提升服务平台的质量品牌服务能力拌。构建质量品牌信息共享平台风粱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拱悸胚。完善知识与人才开放共享平台蛙,依托企业经营管理人才素质提升信、专业技术人员知识更新等工程疮怯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员狙啼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台馆场哆,促进科技创新蓝腑釜、成果转化和推广应用技。   加强技术保障辛讲,夯实质量品牌基础被时塑。 完善产业标准磕、产业计量距跑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烯商食。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关薯,推动质量升级空轮。引导企业增强研发创新和系统集成能力缮霜,创新制造方式和服务业态京膜拐,发展定制化生产古聚,满足个性化需求传。鼓励企业发展现代销售体系斡潦编,在品牌传播斧埂繁、顾客体验和销售模式等方面创新发展掳。   设立“中国品牌日”精蒂客,大力宣传知名自主品牌 垫节脸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新袭、质量精良雌翔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值桔鞋茶。品牌建设是长期而艰巨的任务从螺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”缚酵,以新理念引领新发展泊,持之以恒地不懈努力继煎典,共同推进中国品牌迈入新时代迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎侣锋:李芳" "   5月5日斡簇连,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沦炉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人卞楔、董事长李斌就中国汽车升级之道曙绰曹、互联网企业造车闹脖手、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论旁。    近两年互联网造车企业纷纷入局敌蔷,被称为“新造车运动”沫陶筒。徐和谊开玩笑说澜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心冠口田。”他说皮了:“我从传统汽车的角度看禾,就是不服!”徐和谊解释道是胜,李斌做到的他也能做到菲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇层。    徐和谊认为赐题锑,最难的不是做产品控绵识,而是做品牌淑狠苔,尤其是国有企业体制下做品牌亩锻非。建立畴泛疯、培育一个品牌肯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的含啦。他举例说疙疤,蔚来汽车在东方广场建体验店讲负,那叫“烧钱”割,国有企业就不能这样“烧钱”惶。但品牌打造的初级阶段删酵,该烧的钱还是必须烧的灸玻。这就引申出国内传统汽车行业钉,必须加快加大国企的改革步伐颂弗闹,从发展角度愧川、竞争角度刺,必须改革抠滴辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务稼脑,希望未来产品不光是一个出行工具棋,而是一个用车的体验平台啸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口韧阮,而是看到与用户交流的新机会菱。从互联网妊寡、移动互联网固、移动社交发展趋势看熟叼,与用户关系会让汽车发生深度变化撼梁,体验会变得更加重要垂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业屠鲍孔,新车企应该走什么样的路笔闷,徐和谊认为挽,条条大路通罗马刮,但是路和路是有区别的扑虚释。他认为全世界只有中国能做到一件事统:传统车企和新生力量深入融合败铺、发挥各自优势粹罗吓,结合起来湍,这条路可能全球谁也做不到常赫协。中国很可能缩短从大到强的汽车路线录侨。徐和谊透露起皇窖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作礁案叼,很可能这轮竞争瞬,十三五末吻,再过2至3年腺,肯定会出一个比较好的结果继谩。”    李斌也认为躺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大骡够,这跟传统燃油车情况不太一样软。他干脆表示瓜珐沟,国外品牌在中国是没戏的删晌,因为智能汽车需要本地化的数据头同坷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酪。蔚来汽车在三电朴泛、智能电动票荣、包括制造方面都跟其他企业合作煽苛慷。李斌强调难:“我们是很尊重制造这件事的专业性地搞。”谈到合作措霓激,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作茹琅:“我们的南京工厂投入十几个亿为蔽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脑胺绿,不是简单的代工芯沸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时脸:李芳" "   据雅虎网站报道粕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示粳催共,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吗祁卜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务署歉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谭孔烫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域底堪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涧鳖。”    他指出拱呐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嗽。尽管我认为这可能还有很长的路要走两惮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况薯暴侨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为填,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奇缅摆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险催怒。    当前奠匡,特斯拉停、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缮魏硼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中毛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密祟姆,并将其带到了Uber头猫。    去年迪坤捷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伙杉氓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑频控。特斯拉CEO马斯克表示墨怕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”相镰。    马斯克认为储簧煤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鹅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故尚,要远多于因人为失误导致的事故旱细,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道忿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素浩耪。    他表示愧冯敝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吞,那将是一件非嘲叮好的事情帝。但对于汽车保险公司来说愤拢,这不是件好事仿倍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后授犁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辰:“我觉得这种影响很明显品楷屡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍略按:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告矫扁龟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度梦结蝗,全面哺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题扁店,阐明了个人观点痢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沉、客观的看法冯。    报告摘要且砷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辅黑衅、导入期痊辅械、快速发展期与成熟期四个阶段避。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段厂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化羌比,很值得我们借鉴拐獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败册吓朝。如果不加重视窜酚廷,终会酝成大祸贤。    *韩国的电池产业叮坞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战臂,我们必须面对这个挑战荆喘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泰摧,它会带动未来汽车消费新的革命蒲。    *任何事物都有两面性攘杆巫,政策也是这样图寂尝。补贴强度不足劲氖,难以起到激励效果境,补贴强度大了揪,难免产生对技术发展的不良影响烂,也包括少数人铤而走险骗取补贴谱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一咸相、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涝恍,从国家科技项目立项至今已经接近20年口便,可以说产业发展已处于世界前列痴量。2016年齐登郡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车剖脊薯,累计销售95.5万辆府高,取得了令世人瞩目的成绩弊粳。有些专家认为低馈宽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段勿,我的看法不是这样蜂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞄、导入期苛卑烩、快速发展期与成熟期四个阶段好配杀。导入期也称培育期箩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段岗壳涎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值旗窘,当时就有舆论认为矢,我国新能源汽车驶入快速道湃掂,进入了快速发展期那负。然而到了2016年便回落下来绍喜。现在分析起来探缎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联配,造成了数据中存在一定的水分骆。随着国家对骗补行为的查处雷,今年的数据逐渐回归正常辣墩口。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势朗,有可能会得到一些错误的判断乌壁,导致过于乐观的结论凡赣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期魔疏逗,除了观察数据的趋势外祥掀,更重要的是看产业发展的推动力艰理,是国家政策为主还是市场为主逛厕麓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持颧,补贴政策还不能取消深,基础设施还很不完善深埔槽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平膘少,产业链还不够强壮与完善私甘桨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高昏钢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苯,工作量很大剁袒柬,切不可放松努力危开,让已经启动起来的产业发展放缓下来扳仍。    依目前的政策设计冬汹模,我国将于2021年取消补贴戳篡盼,代之以环境溶耍挫、能源为因素的常态鼓励政策畴目。也就是把2021年设为一个转折点朔可妓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡结。期望实现年销售量达到二任、三百万辆以上嘿,能够占到汽车总销售量5%到10%啦矾沙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段覆。    二阮、如何看待新能源汽车的碳排放脚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题歇矩广。我认为许多人有这样的疑问是正常的畅泡秋,因为至今还没有一个权威的科学数据膊肯,来告知公众电动汽车的排放是多少秀八钦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蒂樊潍。    电动汽车行驶过程是零排放内渐,这点没有疑问普瘁。但发电过程是有排放的滥圃穷,不但有二氧化碳排放挺,还有导致PM2.5的有害气体排放烤广。所以简单说电动汽车是清洁的固,是不能令人信服的戏粕巩,需要拿出数据来鸡敞继。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿苁炊牛款的新闻报道撤,受到一些启发趟膜退。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数咯,即“碳排放因子”敖屡。根据新加坡的实际情况剑,标明每消耗1度电花参弄,就要造成500克的二氧化碳排放鸵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升看完湃,即每消耗1升燃油权,就要产生3000克二氧化碳排放胎攘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辉赴。由于特斯拉的车重貉,耗电量高旦拜诗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赋发轿,尤其是在夏天开空调的情况下联悼沦,百公里电耗有可能到40度撑查会,因此被烦医√冢款骂枪摄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化县,很值得我们借鉴付搓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扁,据我了解定性的结论比较一致暗,定量的结果存在不小差异堆世土,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关逞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别库侣,其清洁技术水平也有很大差异霸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构幻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估饭妈羚,发布我国的“排放因子”权威数据氢旧奉,并定期予以更新巷豢爱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值届县材。    比较我国和新加坡的发电情况炒称,新加坡百分之百都是石化能源发电帘,而我国的发电能源结构里暴,石化能源约占70%贿煞,可再生能源等非石化能源约占30%邦镣棚。全国平均来说狄勿渺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点醋忻度。而且按照现在国家电网的规划来看读奖性,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例探,我们发电的能源结构会越来越清洁芜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大怒柬魂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疼氓十,来估算一下电动汽车的碳排放挽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车擎郸克,可以算出其碳排放为100克/公里猩奖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绣虏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淘里疽。可以看出一般情况下腐酗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车强咳腊。但是如果电动汽车过重戏,电耗很高辣,就不能算是低碳产品庆很淳,甚至不如先进的混合动力汽车妙羚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系襄两,但是我们可以认为良,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下冀,耗电越多幕畏,造成的PM2.5有害气体也越多角钒奔。因此项麓佩,从治理大气环境考虑罗唤撂,我们的政策应该鼓励低电耗产品量邓坷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向史钩功。    三裙无斗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撩凉猜?    这个答案是肯定的磁耙。我做过一个简单的计算膘,即使到2030年柯畔溃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候普克,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右目冕。由于大部分电动汽车会在夜间充电僵卢韶,可以利用电网的低谷电时段来充电护怜箍。目前我得知的峰谷差是20%到30%枪吃螺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段炕券扒,不但不会给电网增加负荷喷扳,反而可以帮助电网储电空。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式烤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里监县辽,在白天电价较高时段将电售回电网伞迟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赴查蛇,这个系统包括了屋顶的光伏发电捂肉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈裳甲缅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锨,采用分时段电价涣剧。当然坦,对于需要白天时段充电的一些领域许禾蚊,如快充公交溯邢、出租车与物流车等睛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沽恍。    四模骨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败累鸿携。现在出现的火灾问题比较多蛔,所幸还没有造成集体伤亡鼓逆,但是已经给我们发出严重警告碍闲拉,如果不加重视府,终会酝成大祸诉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乡佃。    电动汽车的安全要以预防为主虫污,要从产品的设计做起寒颓檬,然后是生产过程的严格控制龟径堤,不能将未经严格考核的产品投入销售嗣憨避。电池的比能量越高坑泛俱,发生火灾时的危险性越大理冲,因此要求有更高的安全性技术辣豁适,试验考核应该更加严格夕潍。尤其扦苹尺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎袜颅,因为客车上乘客数量多鹃享,一旦出现火灾逃生难度大钩洪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准桶,为满足新的标准增加成本是必要的狙。对于纯电动客车日面伞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刃聚,既安全又经济幌锋昧。    说一下安全监控网络火点。我认为重在实效溺。我在几个火灾事例中了解到存,火灾发生前其监控网已显示警告信息拿彻,但未引起关注与采取措施蚀,说明安全责任不清下,监控网站流于形式耗,主要是供参观用堵。    五须、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题廖,大家都知道铅,韩国的电池产业庇煤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战磨诧,我们必须面对这个挑战渤棺氮。目前有一些原因炭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难景,也给了国内电池领域一点时间焙。但是氖汐解,如果我们自己不努力皑,最终经不起国际电池产业的冲击笑虫安,我们将会面临严峻的问题犊簿瞪。    我国动力电池产业发展很快吩淀唐,一批创新意识强的企业正在快速成长漏羌探,为我国新能源汽车发展提供了重要支持纳付雇。但是总体来说碉寺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况耗疚顶,产品的质量水平不高恃,投资过于分散锣讲,到处建设低水平的小规模电池工厂怜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瞥墟,缺乏战略眼光填糯。这些问题需要引起我们重视与思考忙耸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败妇拴,没有一个强大的中国动力电池产业帛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业售截委,实现汽车强国的梦想又是一句空话未憨。    化学电池是一个非常老的传统产品咯撮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度玩氏剧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金隧,形成了动力电池百花齐放的创新局面协硼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰静悔碌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来漓五先。因此补屉,谁能够掌握创新的主动权察,谁就有可能掌握未来电池的命运突哪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伟妮输,但是企业是实现创新的主体邓陡复。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业杰泼几,能够挑起这个历史重任缮挞,把更多的注意力放在创新技术上面炭蜗。    去年参观宁德时代电池工厂时入菏暮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图菲,给我留下深刻印象肥校。图的中央标明安全性始终是核心藕搽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度促腹、功率密度耍行、寿命与成本暑。在实现高能量密度的同时普杆汰,要实现快充性能拟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念旱纺,向1万次20年迈进憋缝,彻底解除人们对电池可靠性磊、耐久性的不信任关,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下释,最终实现电动汽车综合成本低于传统车隧妈,结束燃油车的历史博。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标期,成为中国动力电池的创新巨人馁。    我对我国电池产品质量做过一些调研长喊,认为栓娃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平煌。就电池单体成品质量控制方式挟请般,目前还有采用筛选的落后方法萎饥美,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上偿己剿。这表明蓬汰纷,产品的质量水平低劣庇,即使交货的产品数据是在合同范围内掏攫呐,这些产品在使用中性能很快就会变差矛勾,寿命很短悍。    目前绍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法皇冷弦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差毕混骚,但这也并未在本质上提高一致性磕克。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坚,不需要分焉都饽臁,标明这些产品内在质量是优良的腥维闷。用汽车工业对零部件的质量要求就是感火伐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”羡谐矢。恐怕多数企业都达不到冒邢,就这一点而言罕党,我们与日韩企业就有明显差距巧。    面对严峻的国际竞争房,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟塘钢岗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙雇枚,再吃不掌握核心零部件技术的苦救。我们看到国外整车厂来到中国时形,都要把自己的供应链带进来辜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链芍凄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任却客碉。我建议政府惯、协会星顶瞬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程兴。    六扦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作庭颓。它会带动未来汽车消费新的革命们茂,有助于解决城市的拥堵贰磷、停车难闻姓宦、环境污染等问题仕躺穷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率的订惫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涤陋板,是未来汽车应用一个非郴岫危好的发展方向迫侈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适善。    由于共享租车提高了车辆利用率铺虱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型炙屑汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显唤。又因为主要用于短途使用史表,大大降低对续驶里程的需求抛骚头。从社会效益考虑报,减少了空驶行程燎耽胎,意味着减少能耗与排放下绿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鞘畦,缓解停车难的问题凹。    现在吓,很多城市都在做分时租赁酮喝匣,但有的并不是典型的分时租赁需俱策。A点借烤穷、A点还特,规模小的例子不少姆含略。例如有的大学有几十台车在那里崔缸,学生租了这个车出去办事儿浇韶,回来时归还校园原处乌覆烯。这种模式也是一种共享耻什该,但不是典型的分时租赁僵葛嚼。只有实现A点借X点还马蹦、并具有一定规模界目巳、使用起来非常方便厩,才可以算是真正意义上的分时租赁埔薪。    除此之外姜哆,分时租赁还有一个评价指标航,就是车辆的运行率密,即车辆有多少时间在外面跑譬、跑的时间和停的时间的比例手沫。我考察过芜湖市易开租车寥,我认为是很典型的分时租赁失炒岔。从数量上看遁,芜湖已经有两三百个站点掸,三四千台车京,具备一定的规模;从模式上看缆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鲁概略、X点还浦剑。从车辆运行率来看搓桂,芜湖做到了80%背。    此外乾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用比,规模也达到2000多辆活坞沫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池播揪胸,很有创新特色锭眷钢,也有一定规模蛇烤芥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据此烦,认为大约需要1辆/1000人口爱,或5辆/平方公里的密度昆,才能够保证顾客较满意的租车成功率时。知豆的共享租车在意大利很受欢迎涤眠,其租金仅是普通出租车的1/3甘完抽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8叫斤。    作为共享租车的车型穷促,以高可靠性繁并、低成本诉李,微型车更为适宜黎侨。共享租车要应用车联网技术赊恼,建立完善的方便于客户的使用体系爬,实现手机注册峨、约车丝涸、开车衬免舰、交车青惨、付费以及安全监控等劣锯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持苍。我认为丧赁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戚十扭。为了方便客户峦寿祷,建立全国统一的注册收费系统十分必要亨。    七谰、补贴退坡后记免,新能源汽车是否还能发展膝吞?    从今年开始乓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡裳输厦。现在行业里有一些不同的声音袱侣瓷,认为新能源汽车本身就是错误的事情摊裴,它的发展依赖于补贴胜丘,补贴拿掉以后邢问舍,新能源汽车产业就会死掉刻辛。我不赞成这样的消极看法腥。    首先在电动汽车本身的技术上锯,我们要有信心纺母。随着电池能量密度的提高煤,到2020年舜据陌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上古汹,规模化生产使电池的成本大幅度下降灸嫡。从这几年市场反映看攘妒,很多消费者开始喜欢电动车了绊,他们觉得电动车很安静龚采鞍、很干净订枚奸,如果自己家有充电桩该,使用起来很方便姜。目前顷匠,面对全国大面积的雾霾形势痉惊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肪临拇,促进了电动汽车销售量的持续增长硼咯,在不久的将来涣,电动汽车将大量取代燃油汽车底。    我国在新能源汽车产业取得的进展颊典怕,很大程度归功于国家的鼓励政策劫匈事。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的淀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蒙诉北。但任何事物都有两面性别,政策也是这样薪。补贴强度不足鞍边具,难以起到激励效果队娶倍,补贴强度大了兼楷村,难免产生对技术发展的不良影响温,也包括少数人铤而走险骗取补贴旦。这些就是事物的复杂性撕蹋,不足为奇泌幸。因为产生一些问题锋喉,就否定补贴政策是很不客观的虎。正确的做法是适时适度调整政策递戮浑,逐步实现退坡介煌,制定与能源捍莫隋、环保因素相关的长期鼓励政策凛,进一步完善推广工作的其他政策环境时,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去猴背鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言静噶显,销量突飞猛进凹敞,不仅在中国市场实现了大反转弄梨,以每年超过30%的增长率款,连续三年高速增长芳,实现反超瓮靖,在全球市场上来看犬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位匆。设计之变卵,影响如此之深赖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸酗堆课,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚怯氢,都是如此善煽渤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期靖吞煽。此消彼长裙卞,本来也是市场常态涡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鞍极卯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现宛疥匪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略辛芥,而奔驰则用了进击的改变肯洛。这导致了市场格局的变化仙痴筐。但在今年开始菜嗜,奥迪要采用一种大胆的改变挨驳囊。   在北京车展上昆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侍榷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司剐版,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品某昧娠。在采访中宽弯,马克·莱施特先生表示伙厘鹿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么棺伺操。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略丢静伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是剃,以奥迪品牌本身的三大支柱庐,即“运动性”丝工栓、“卓越质量”为、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捶撇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嚏不。另外雷怀监,马克·莱施特表示斗波诵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疆芜秃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”取。   未来旧守归,奥迪不论A促畴锯、Q膛葛、R系列部厂饯,还是电动系列抚,每一个车型系列都有他们独特的个性拒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品僵芒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国警喝。而且胎绵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格毋谭淳,在马克·莱施特看来快抚费,除了外观亥,在内饰的设计上劝,奥迪前进的步伐还会更大肖邦。   比如新一代A8粕祷,大家会看到一个全新的控制理念喷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晶,全部操控都是基于触摸屏理朵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中输斧阮,这将是一个具有革命性的设计搁临。”马克·莱施特表示饶。   【访谈】   媒体洽吼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鞘扇林?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么费?   莱施特互:中国市场当然是我们最重要的市场之一晤配。比如马上要推出的新款奥迪A8蒂炕,我们认为80%的A8都会销往中国壬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上飘。比如贪腹仿,从车的前脸上就有非常明显的体现孟,这个框架会做的非常突出金唱,也会大量的运用到合金材料嚎横魂。A8的设计充分突显地位感和身份感晴。因为我们知道中国的用户喝弓乱,或者说中国A8的用户群是非程砜荆看重自己的地位感和身份感拳髓,我们对A8的设计充满信心杉。   Q2是我们量产车的一个预告无乖蛊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呢。我们想把奥迪的A系列形扇、Q系列辅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达屏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凡羌。比如污绍吮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冀侩俺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汹罕校,从而更多的彰显每个车型的特点该。   媒体窜:A3未来会有怎样的改变官,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变牧愧?   莱施特宝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望好溶孤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坛耍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的淀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力忙、表达力侮。   媒体霞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升须勾?未来设计会有哪些改变洽?   莱施特壳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱讥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性催零,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别臂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的李窟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性讹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解怀。此外司,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性擎忌袒。   值得一提的是标浩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恃楼,完美诠释了驱动理念咕浩恭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坍轻。刚才我说的是外观的设计哇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大掸富。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的怂纷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嗣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敢,而全部操控都是基于触摸屏参徐浓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中松蚀烈,这将是一个具有革命性的设计垂笛。   媒体谓句卞:面对未来的城市交通更加智能化饥、互联化管孝、自动化的趋势儡驾弦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助污罐卯?   莱施特先生悍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段宫僻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段豁譬刺。实际上凑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程划盛啡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观问从,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做传。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发斤倪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乔,还是更多使用自动驾驶晒舵龟,所以我们设计的基点是用户体验贤卷萍。   设计开始阶段将先做内部设计尸霜涝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后床,再去考虑外观应该是怎么去搭配罐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涧暑墩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程糯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的己踩,因为我们真的会目睹瓣涕皑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革巫。   媒体钠查:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寒泞券?   莱施特丧晴贯:我们从下一代的奥迪A8开始错窍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言外镐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念撮汤深。我们要做的是持续的武汉寸、不断的推进设计语言的发展赐佃香,每一代的新车型都要再往前走一大步钙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钮报共,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时何挫,业界开始重新打量双方的合作耸。   如所有行业对热点的追逐一样闷绅滤,在过去两年中紊较视,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势撑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响岔。4月6日滔犯砰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卢掀,携手研发并应用车载人工智能技术萌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议细,双方将成立一家全新的合资企业戳核,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份篱踩摔。在此次合作中搏毖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元舷姑,用于双方在汽车领域业务的开展盛淌,为出门问问未来的发展提供支持拌肚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戮哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域没奔嫡,而合资公司背后达,大众从技术研发到产品输出的全链条介入募完,意味着除了汽车制造商敬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坏。   “1.8亿美元只是一个开始猜。选择跟出门问问合作极,是大众集团移动出行战略的一部分焦沁店。”苏伟铭称殴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈褪干,为达成这一目标失舞啼,已经规划了三大板块仕,共计十二岁醚蛙、三个项目患。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进揽贤痢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权虽仓背。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红操常,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别洗、语义理解技术蓬锚分,面向移动搜索领域的智能手机应用嚷守,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务仁拣拒。迄今为止太儒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别铝坝瞎、语义分析借恕、垂直搜索等核心技术函脖松。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景菲莎被,来打造下一代的人机交互方式灌阜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搽猎热。   “选择出门问问虽,是各方面考量的结果藐澎。如果大家了解的话悍甲,其实Google也是出门问问的重要投资企业却勘锌,所以我们与Google也进行了谈判”裁。苏伟铭称清,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准屉陕享。   2015年6月安琼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蒋典,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月洛竞,出门问问被Google投资嚷。截至目前伯,出门问问共计6轮融资缎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卫侮输。   “此次镜,我们对出门问问进行投资墙恨梳,不仅仅是出于财务层面的考量顺,也是一次具有战略意义的投资柿啪围。通过本次战略投资纪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术勺软告。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样场舞密,只是单纯的投资或技术合作盟嚼炉,苏伟铭回应称丹,“想强调的是逃伐迁,我不主张相互供应的关系郸臼,一定要拥有属于自己的核心技术砂箱。”   “移动出行领域的合作灵俩弯,如果是提供车辆嫁考,那只是纯粹的商业化的供应需求丘完。与出门问问的合作牛,我们是要进入合作的管理层劫蔷霸,在共同建立的合资公司中赊该,双方都有委派监管团队”挝炊魂。   苏伟铭介绍酿到巫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持徽,但更重要的是在人工智能领域的研发措。“如果你与人工智能进行沟通长风巧,沟通得越多箱轨,它就越了解你恰叹,人工智能研发的目标是迎合客户径么,而不是需要客户自己调整来配合烤模,所以坷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”没诲。   他坦言蓖瞳,在人工智能的项目开展上京疥,有好几种做法片魂场,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”从,但这不一定能成功困唬卑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仆扳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象夸侠讲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术较埂,且能够很快地将技术实现应用钩茨。”苏伟铭称蜜额,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肯垦焕,来帮忙推进其未来的发展闪陛。从这方面的合作来看嗜躲萍,双方非常契合肮乳肠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鹃。硬件是大众的强项钠甜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脓伶邻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理禄辩,而是应该让其独立运营巾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钮朽离。”苏伟铭称歧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疟厢时。   据介绍喀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陶苫罕。基于出门问问领先的语音识别然旦摆、自然语言处理乓螺、垂直搜索和主动式搜索技术母徒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位露,该合资企业将进一步探索搐,为未来的智能移动出行提供解决方案馈删昂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里唉,人工智能并不是只包括这一部分辩刺,其实窃及,在这一生态圈中有各种形式的人工智能通皑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起儒篡缚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作身泛斡,但在苏伟铭看来焊梆,这是一个重要的开始沙啼。   “下一个工业革命的前夜”娠们秀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断巾费庞,为此入觅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略此。在2016年的广州车展期间裸凰瑰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想呕。据大众汽车集团(中国)首席营销官绒每、集团销售和市场负责人胡波介绍奔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能散盘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立崎兜,包括智能停车缴换玖、智能充电等料汤醛。第三就是交通形式的智能化管理慌。即打通不同的交通形式烷复,提供一个智能化管理浑桐吓,最后让出行者能够享受顺畅勒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利单。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团掸嘲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用躲。“我们相信局臀摊,车企能在这一领域扮演重要的角色巢僵。”胡波称樊鹃。   不可忽视的是烩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换门,而大众正在尝试成为这场变革的先行者膘年滦。   “要建立一个生态圈祈,必须要有多个方面的项目支撑脚。在落实该战略的过程中蚂钉锨,我们便开始思考替迷窍,如何构架这些项目耪,未来三年我们是要围绕这十二矗诡、三个项目开展工作的挠瑰。”苏伟铭称悸丰德,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瞪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术射藏,以便及时供应猴免案,满足未来车辆发展需求嗅低。”   据了解结,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挺眯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜悔。通过语音输入互替朽,该后视镜可以提供导航佳、信息点(POI)搜索佬妥、即时通讯是毙、车载声控信息娱乐系统等功能骸涧抬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验兑芬眠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔷拆性。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror诽加共。通过语音输入慰祥,该后视镜可以提供导航恋栋粹、信息点(POI)搜索席哇、即时通讯瓷泉拆、车载声控信息娱乐系统等功能睫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度韧羔彪。   苏伟铭透露耪农沮,最快从2017年下半年开始档,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜材雷姑,在一些国产车型上也将采用该技术深。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粳。但是梦,有了大众汽车集团的参与谜嫡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”农。   经济观察报铂:在中国的十二三个移动出行项目上磕晌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利盗骗百?   苏伟铭堡诉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权侍。2016年中旬公莆荒,我们便与集团总部沟通过棠,我们认为在移动出行领域算菇,中国是领先于其他市场的礁。所以伺曹射,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳 ,建立MOIA移动出行服务公司端。之后佰,在中国抗皆擂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酮狈敌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目梁拔。   所以及,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域城悄拜,欧洲和中国兔硅。其中中国的业务包括三大板块览停,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目暖嗓。我们在这一领域是领先的夹聘麻,这之后坏钉,我们还会有更多合作食拳。   经济观察报没位:在大众规划的十二三个项目刚斑翔,大众与滴滴出行恫饱拓、首汽等公司的战略合作是什么模式逼宫刚?   苏伟铭骚临潦:大众跟滴滴舰靡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中乾粟钳。其实膜苛,与滴滴出行的合作汉,目前还在进行详细商议绢。但需要强调的是葛绢,我们的合作投资并不是融资的概念苔,我们的合作是战略性的寂。   经常有人说大众汽车集团起步晚簿,但我看不出其他厂家做得有多快痪负。   移动出行的合作峰平,如果是提供车辆兜缕履,那只是纯粹的商业化的供应需求节娇。与出门问问的合作宿,我们是要进入合作的管理层郸皖,在共同建立的合资公司翁,双方都有委派监管团队耻惟附。   经济观察报厕浪:您提到的十二慌、三个项目都是什么商业模式撮?是否都会以合资企业的形式出现完漆惜?   苏伟铭害歧:并不是全部都是合资企业形式的项目全筹匹。我讲的三大板块中睬奈响,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施设。我们选择成立合资公司是因为痢奥蔼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值刃失惊。那么如果不通过硬件阮咀隋,技术应该怎么落地呢短?通过建立合资企业涪式,我们可以为不同品牌设计不同的技术偶逃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务彪,包括集团以外的其他品牌推吧桥,我们并不排除这样的合作蕉聊。因为生态圈本身就有一个共享的概念残离惕。随着数据的增加寿什,共享的概念会更加广泛饰船沮,生态圈成功的可能性也会越大廖胎。所以与传统的工作方式相比每睦,变化是非常大的轮。   经济观察报揪古匙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作淘雄童?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茎孙?   苏伟铭镀菜郡:我认为技术和战略两者兼有保咯秀。要建立移动出行生态圈的目标孝,就必须把其中的布局规划清楚诵乾忙,只是研发出几个APP董弘铂,并不是真正意义上的合作或合作的全部慕乳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嚷?同时篱习晌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用来豆搭,也会要向外输出斧秒。   经济观察报筷菇娘:生态圈成为汽车业新的布局单位腐垒狭,选择共建生态圈的合作伙伴时淌佰,有什么标准潘煞?   苏伟铭疵堕呵:以前我们称之为垂直平行的价值链嫂戈痞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联思猴。在考虑发展这些技术的时候相,需要对合作伙伴进行全面理性的对比呛。   举个例子彼秘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扇郸,我们会考量其语音识别技术有多强戒擂垒?然后再开始讨论中间的差别在哪啼。找到不同品牌之间的差异性非常重要到尾馈。从战略角度纳,大众汽车集团需要明确今后的定位鞭。   谈了这么多路,其实有一个基本点相锤弧,便是客户群体敦悄巨。作为主机厂亭熄,我们需要预见到7年以后车的样子师玖。因为一般针对七年以后的下一代产品擅,我们现在就已经设计出来了襄摹佬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜理,未来会遇到非常大的改变峡晦瓦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盲喝膜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品喷污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺碎:李芳" "   4月20日麓累蔼,上海车展开幕的第二天惮寝恍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台才溶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剧贯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟列呐老,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泵场,其实素散街,魏建军早已来到现场谷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内梦谎疆,魏建军至少接待了三批不同的访客牟,并亲自送每一批访客离开即精。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惺监短,虽然神采飞扬垃镣碴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显损,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小丝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谭屎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鞍享捞。一边是国内SUV领导品牌垃僳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代咐簿受,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市晤岗突,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军偏笔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者橙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣般救圭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌峰遣,此次瘁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上隙脊。   “WEY的目标是挑战外资品牌破媒,终结外资品牌的暴利时代填珐,重新定义‘豪华价值’姥北家,为顾客提供可以承担得起的豪华产品劣米。VV7c/VV7s之后胺奸绞,今年还将推出2~3款全新车型囊,将产品线延伸到新能源领域叛虚谓,合力冲击外资豪华SUV品牌拳粗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者柯。”魏建军说京,“关于轻奢郡饭,首先这个词比较时髦庐梢帝,容易记住竟露。另外室,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵澳。”魏建军表示心,长城不会做没有意义的豪华扰涩,“作为消费者可以感受到超值的体验腔,而企业也能得到相应效益诗毫,最关键的是得到了客户的认可沧,这才是有意义的‘豪华’很摄。”   魏建军认为安全是最大的豪华操糜。“乘员亥、行人篮房、车辆”三维安全(3DP)设计理念示颈,参照国际标准簧酷誓,主被动安全配置完全创新共反斤,提供正常驾驶健谦、危险警告咀吹、碰撞减缓泼加,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护迪委朗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鳖,译为“牧羊犬”朔敖雄,有守护主人生命及安全的意思菜未拔。   此外甜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队号铅,来自于欧美一流车企未免筷,有着丰富的造车经验和行业影响力肉谭。匹配中国第一款7速变速器梧拆釜,这是世界上最好的变速器之一纲川弦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涪嫡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌螺敢骂。除总部优秀的研发功能外熄叭,长城在欧洲汕、日本和北美也都建立了研发中心彤筋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”攀清,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数贪德茅。其中撩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌呕输。对此莱先,魏建军表示赤处烘:“媒体和消费者一直有这样的担心诧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面得甘硕。实际上廖不,在同尺寸或者是同动力下石衫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价九嘲奉。但从消费者的角度来讲泪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搔凤,消费者会非常清楚这些配置权、性能衔涎、做工有什么样的差异恐毛骑。”魏建军表示耗,长城的目标是做品类品牌铺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分偏峡欣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元敛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间忍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毖迁。   而针对销量层面突,魏建军表示剃识:“从销量上看护歪,WEY很难超越哈弗剐卞荆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烷凑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮布砣蕖,15万~20万元的空间虽然也很大停,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酷。”也许很多人会认为澈透那,WEY卖不过哈弗淖素壳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务祥潞侵,但实则不然供。“WEY和哈弗我们都重视吝琅,长城用同等重要的潭柔、足够的资源支持两个品牌画。”魏建军说催。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力尼懒头,魏建军是如何评价的币?“我认为我们的产品不管是性能堕、做工恫杜、安全杆,还是油耗颅、排放黑型淌,都不输高端车环。”魏建军依然对产品信心十足统擞贿,但他也承认WEY面临一大问题燎福,“现在问题是品牌价值抗但拘,因为WEY旗下产品刚上市夯,品牌没有经过市场的验证膘渭,大家会对它不放心赴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车勿。”   魏建军表示池深,自主品牌给消费者带来了很多价值寝。“有我们的参与崎镐,不断地进步怯覆、不断地在挑战外资佬,已经迫使外资不断降价局,提升服务品质钙。我们的目标是要挑战国际高端市沉荻睢,所以说我们借助中国这个很有价值的吼、规模最大的市场来锻炼形,使我们能尽早挑战高端睦查盲。”魏建军表示介,消费者购买了WEY之后脊琉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值羌痞丝。他对媒体承诺咐,WEY的产品一定是超值的颗瓶案,并且一定能给购买者带来惊喜普。“WEY是一个挑战者轻坤恢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弗埠。把我姓都赌上了头磁,不能失败步,只能成功瓣炬。”在采访的最后烩很涤,魏建军郑重地对记者说椽粒汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守白:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啊釜壕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发暮翻卷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作便垂翔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向被,为此凤凰汽车特意采访了有关领导斧财,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车貉八,以及未来的发展顺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生署毛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生牧稳殊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人摩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冕咳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生田、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士寡,以下是问答实录邵管:   凤凰汽车 廖庆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谰魏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的起?   俞经民 催磋捂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诽,对于品牌的市场表现同样很有信心贪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蚀,我们有信心成为市场第一的品牌炕挠。今年我们的销量目标粮冯仟,是从去年的8万到今年的20万端伯。纵观130年汽车工业发展史朽浩骚,汽车行业发展的基本规律而言良,规模还是需要的雾绢玛,是品牌更好的发展的重要保障拆捶脑。   邵景峰 协涪刊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辩,荣威方面篙舍篡,我们所坚持的踞绥瑟,是一种符合广泛审美的汕诗凤、优雅自信的设计风格迹筛,在复杂的市场环境中排乐,抵御诱惑修群翰、坚持自我快卜,走一条人性化的设计道路姜。而我们的MG名爵辰囤骑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化雷沸,这是一个巨大的宝库橙遂平,值得我们的设计师尽情发掘电渤绣,其中之一衡,就是感性甸将。   在MG品牌的设计风格中被悉嗜,我们可以看到很多情感爆棚芒订、血脉偾张的元素与产品颊。未来的中国汽车市场必将飞速发展俱乌培,需求也将越发多元化栓,然而无论技术如何变迁萌泉绞,对于人性化嚷疽曝、情感体验的诉求将贯穿始终颅杯椒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想娇频帘,我们也将在感性力设计理念的指导下青爬南,推出更多让用户“血脉偾张”的作品试临。同时难礁仆,强调个性也不代表小众垫殿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拷麻,为大众带来唤起强烈感动剐握窃、让人心跳加速的优秀产品相诵,这就是我们所追求的目标建凳黄。   凤凰汽车 沥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蓝脑奋,其中年轻消费者占到了绝大多数砍,请问接下来磕会承,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求短其蠕?   俞经民 全拭偶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”倍缸,更是“年轻的心”蔫冷,从名爵ZS的订单来看女,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哇护蔑,更包含了年龄层更大览尝粉、但心态上保持年轻的用户舵淡。从“年轻的心”角度而言莆强仑,我们的消费群体就更加宽泛了棘玩,作为一个年轻化的品牌店滑,MG名爵的诉求是“年轻动感迹竟、专属空间尉、纯粹乐趣”砰胖,给“这一代的年轻人”造车塑。说到年轻人共同的特点工浑,是充满梦想蘑呈,对于梦想的追求更热烈一些耐管,更想把心里美好的事情去实现聊康。这个梦想实现的过程是非常美好的许辑阑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求耗骄:为这一代年轻人僻,不仅是岁数上的年轻人俊,更是心态上的年轻人围,提供更好的选择缉随锭,保证他的有更好的驾乘体验静。   年轻化的特点抹,是要颜值湾、要体验的到位掣、要可以分享快尚。二十一世纪中国的年轻人菱,在互联网的普及深度纪、对于尖端智能的体验和想象力喀成脯,在全世界范围一定是靠前的锋炭倒,就应该可以代表“国际范儿”姓抢,也应该引领地球村的潮流浩。要满足这一代的年轻人面仙妈,MG名爵所带来的产品体验绢幂,也应该要追求更极致添善,带领大家去创造全新的潮流厘秒齿。   凤凰汽车 急: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”耪颁屎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陇相臀、80后酗胃叮、90后的人群当中避碧?   林嘉瑜 菱涛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作礁。这款车感性的设计曲线拳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归并事。不光是国内的经销商力避,本次上海车展霸,MG名爵还邀请海外的经销商艇喂遍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发灌,他们也都对这款车都做出了积极的评价囱点,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀芒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”磷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟矛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速围,让老百姓也能开上小跑车句纳,尤其对于国内的核心消费者来说捶,不论年龄几何钮,都要有为自己的梦想活一把的态度溪酵。对于一个汽车品牌来说卡,这是一件值得骄傲的事情玛狗。   邵景峰 夺墙菇:其实在选择一种设计语言的时候篙,设计团队非常慎重蚊邦,因为设计的变换频次不能过高缺夏,要抵御诱惑诽、保持延续性才有可能给消费者形成印象宛、拥有识别度从而去打造一个品牌嘎尸。“感性力设计”的第一条就是要有感性方隙,去追求情感的外在表露媒壁诧,从更广泛的角度徐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些班寡,通过真正的审美习惯进行判断;第二庐史蹿,感性力是专属答现彪、设计师要通过专属的标签仑贸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感醛,比如运动员在起跑的那一刻惹逢,弓箭拉满而未发的瞬间煞江戌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辨舶么,这种动感更有档次挨纱,同时价格不菲笺接,是很高端雄、优雅的设计榷,我们希望把这种设计注入到产品中逃,带给这一代年轻人极致的审美体验桶举杭。   凤凰汽车 读拇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐杩┫海块化架构平台打造的腿贺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绵?   俞经民煤换孤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用浚谐傲。这是对这一代年轻人的尊敬娥鞭,他们自带国际范儿眷据,是可以引领全球的潮流的人群架亮,因此有着巨大的价值浩狸孰。对此蜕俊酪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划欠肃鼻,在全球也是一样失汕扰。目前疵,世界范围内卷河币,不仅是动力总成前瞻技术的整合心靶朝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势桓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抢,采用插电式混合动力设计挛。另外剑,大家看到的名爵ZS创,将会在明年上半年推出纯电动的版本囤钳,至于最接近今天这辆续航超过500公里税、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车街,也将会在2020年之前推出顺堑。   凤凰汽车 乱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系季?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法崇?   俞经民 柒沛淖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控丛烤毒,设计上差5%睬,销售上就有可能会差30%导。那么对于自主品牌而言毛抽,就是要把自主性发挥好葡太惠,去追求审美的宽度和深度匡携焊,销量也才能有宽度和深度驾舵恃。名爵ZS的设计就是这样做的你令短,要追求极致邪文粕、不计工本仑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致贤,可以说犬郝百,名爵ZS的极致设计摩歉睫,对销售的宽度起到了很大的作用弟融黄。   邵景峰 岁:汽车设计是在不断进化的欺,不会总停留在一个风格上删,在互联网时代响瞧辉,同样要有全新的时代特质廉。另外臂彩借,从汽车设计而言滔粟,例如从动感设计理念而言娟蓝,英国车是鼻祖酬琳凯,很多品牌都是以此为源头来发展的享趁,也就是“同源”吝眯蒂。中国航天能够上月球狸,那么在汽车领域上同样有大的进步嘎孙。之前德国杂志的一篇文章写到蒂摩藏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坟廓,在进化的道路上有推崇的看法拢田贡,也有欢迎的声音抢牡碴,这些都是要虚心接受的耻。另外抠纱,汽车设计是一件非常严肃的事情沙恒募,每辆车定型背后挖敖袍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的耗,背后要靠巨大的投资来驱动娄。   在造型评审的过程中刨,流行趋势讲清楚娟殊,未来怎么发展说明白界呻,否则误解就跟着来了伍革遂,所以要有一个整体的品牌战略在里面贬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了邻惠匠。   凤凰汽车 纱澄川:今年豢缆邯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处前酞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点陋秤哨?   林嘉瑜 看啥娘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作侣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素入,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抢斥嗡,拥有一颗年轻的心翻赫妈,热爱运动杜霉、健康的年轻人来奢邪。   从足球营销来说赊嗅,对于英国和中国炒局握,都有很大的国民基础汐绰挎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国递缓,是英超乃至欧洲的强队叼,这几年的成绩也是不断的提升衡陪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的咸。同时纺茫掳,利物浦又是一个老牌劲旅杆兴济,有不断上升的潜力就黎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样玩锈,在用户上有着非常大的重叠之处胳。MG名爵与利物浦对的营销合作光朔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来殊壬,在活动和比赛中享受快乐勉迹。   上海上港队也是一样的斤沦。MG名爵经历近百年发展阶烤妙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣佛臀替,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吼尸甫,两者的合作也是非常有趣的律誊晃。更重要的是攻迫细,MG名爵通过足球营销的模式梅判,能够促进两支球队之间的交流慧,包括之前组织的很多活动浓裙,不光是针对中国的消费者郎碘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动藉蛙,有效利用MG名爵品牌的特有资源灌海烂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌腥徽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值扦酥。   车展期间诵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侍崎。在车展之后秸,利物浦会在上海有推广巡展活动身。下半年劝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乐,欢迎全国各地的消费者参与和体验淋。   俞经民 授解:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的履,大家能有一些共同点做沟通良,国内和上港足球队的合作版抢,正是汽车和足球之间速度与激情凸、自我突破的契合点书立贡,足球又一个很大的特点刮硷,就是会让人意想不到褥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间礁松境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎程且:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年累回攘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩床道,与此同时刮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颈搞文,长安汽车产品质量持续提升从,用户口碑不断提升嘿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象江,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一垫垒惹、全球乘用车品牌中国市场第二名村。   关于未来表,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会斜释努,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划槽刺夸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嘉伴。   2017年是长安汽车的产品大年规,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市趴、全新的SUV CS55付谅谴、轿车睿骋CC双酣瞬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市熬,将会进一步完善长安汽车产品谱系徒让铜。   如今锰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娃榔,站在国家品牌高度寻求发展辰璃瓜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任床功抹。提升品牌溢价能力袍旦,成为长安汽车品牌发展的重中之重纱。2017上海汽车期间螺揭簿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平靶伺酷,关于长安汽车的未来稠采,徐留平董事长有话要说糙,以下是对话全部内容冬嚼。 凤凰汽车被:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瘁冻?   徐留平磷祁惹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程狄伐,我们也是不经意之间就走到这个地步假矩淋,因为一个产品皮,特别是像汽车这种产品是更加的明显枚,它反映你的公司文化方、你的公司理念是什么样的东西闲煤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纶伟怒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过隧虱,你怎么样让产品吸引住消费者蔑唾佃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球袱,靠的是什么吻舞吉?因为美是一个主观的东西百枫,有人认为这个很美午誊外,有人认为那个很美轨墒,从长安汽车之前的产品来看相募,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惶啃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么统棺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的灸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错朵肝净,同时想把这个产品往这个方向进行修改村。我觉得在这个方面池详,从长安的角度来看完,就是对于这种动感楷届、时尚这个理念的偏好砍当。我一直在体会俱毕,其实我是在反问我自己钡,这种偏好它是怎么体现在产品上的藕救?实际上是我们内心的这种偏好醛。在过去的2-3年中间侮咯,我们面临的话题沁迫类,如果过去不做总结公兜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来试豢爸,另外更重要的是说黑,下一步你怎么做稼水,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车菜,下一步是个什么东西舜木扭,消费者需要什么样的产品嗽,然后作为公司来说写,你们能展现出来什么样的东西毙毙,最后我们总结叫生命动感智色双旋滴茹,当这八个字出来的时候敝鬼,我觉得是非乘凳耍好叮礁,既是水到渠成皮,又是醍醐灌顶乌碾虽、灵光一现场刷。这个过程很徘固,不仅仅是八个字的总结衫嘘。这八个字出来以后彤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瓷蓬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瘟腹,实际上不仅仅涉及到造型络,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沉赴嘿。这样的话迫蒲,就有了一个提纲契领纹芒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西孔绊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贩,就能够有一个非常精准的东西得把。   刚才你特别提到“色”饥甲泻,我们当时想说间仑发,你必须要能形而上佩客,要能够抽象出来胚堂操,如果说你不能够抽象出来姥赊恐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辆土,如果你弄它50个字矩、80个字肌汗,你可能不够形而上敦,不够抽象化案,最后我们觉得“智遁抹苛、色”什配,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求喀汞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动芦枯咸。   第二个就是说消费者情感的体验棠,比方说对这个造型和颜色裙,甚至于这种声音或者是形状皖低老、线条的这些方面的喜欢聚骄碎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西端挪玖。当然我们也在想用什么样的词比较好悉零,最后觉得设计的这个词很好河辛,一开始我们还担心说这个词字挺多宫劫弟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化被韧,我觉得就应该让它有想象力抱嘛经,就应该赋予它很多的内容惕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的骋怂,孔子都说食色拦裂,吃饭以后第二件事就是这个字拭慧,我相信孔子说的这个字也不简单意思泛,实际上说檀蜜,智色这两个字还是最终反映的是人侍,特别是消费者的一种需求温薯色,对于未来传统的一种期许掣,这个过程当中徐饺,对我们来讲希,把这八个字想通的时候嘎村呸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辛十,这是我的第一段话题乃暗。   第二段话题说这个对长安有什么用处逗粉可?那次在发布会现场有说炉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钝,一开始我就提出柔侮,第一个祟炔,这个产品要漂亮钩颇互,你不漂亮的话答庆,什么样的东西都没用凄。因为我们很早的时候就开始在考量什,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧峨嫁容,后来发现不行断,最后我们在大概07掂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梅拒。因为你还不能提炼出一个高大上齐、抽象菊、形而上的东西担熟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惹,但是每个产品都出得非常艰难阿。这个事这么长期干也是一个问题疯炮恨,因此在三年前的时候痉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了潜立,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汉,对于消费者的这种认知客囤,把它抽象化奢,那么这样的话理解了以后需芹,再把它具体化那媳,特别是在产品墟,也就是设计理念当中一些图形化的东西蔑憨勉,因为如果你不落实到图形化的方面旧俺费,那就只有形而上没有具像化 塑干奈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中被椿,图形化和具像化过程当中度遁,这个就出来了猜寿。   这个出来以后限,我觉得对未来长安来说偷霓,我们未来在产品设计的过程当中室糖俊,产品能否做到生命动感智色双旋箔彼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来稿惫熔?这样的话薪和,实际上说竿梳哇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中凌弄笔,几十次的否决蚕车,我们也许可以用1/4的时间就把它完成救,几次或者就十次你把它完成扛歪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了杀洽模,那么这样的话饶,对于长安汽车的家族化娥貌徒,我们看了这个车青,看了这种感觉这种情感的体验琶牟,那就是长安汽车材,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车士,这是一个般。   第二个就是说呸湍譬,我们自己在研发制造设计过程当中连,这个速度大大下降喘洼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降腔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢会金,如何把消费者的体验做到更加的精准莫狮悔,更加的接触到痒点儒,这样对长安的影响是极其巨大的玖僵衡。   凤凰汽车檄脸黔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念靡?   徐留平炮诧侈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念腹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法芬兑凭。如果说把它拆分开来帘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念访,智色双旋更加偏向于设计领域瓷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚筹坦苯,我相信大概许多媒体会想壕,生命动感智色双旋怎么落地剐薪扫?因此我们就想把智色双旋也说出来乳性,不要分开萄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中病,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言创舜顷。   凤凰汽车兜:另外一个是提到的认知方面的感觉谁,有没有一个专业的因素甸领,咱们除了制度之外盾,有没有专业领域的人来负责这件事苦粪炮?   徐留平拳诡拎:我们长安有一个庞大的队伍肩朵,首先要把一个汽车造好堂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惮憨恃,到高管团队狙尖,到设计团队瓢翠,到制造和研发团队湿,包括服务团队脊斯,特别是主要负责的领导人驴甘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验邓甲,而仅仅是设计团队的话语沏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蔡迫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烯焙掣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素览凰静,因此对长安来讲柬,是既有最高层特别的重视煽拭袍、关注和把握虫,并且这也是一个最高领导者的工作职责陷巷麓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挺话梆,我认为在汽车领域当中是行不通的规绞,当然我们也有具体分工弹漆迸。另外也有很多的专业人士完成这个事情阑崇麻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的费廉,还有轿车研究的券枢,也有做SUV研究的擒,同时也有按照职能分的溺畦逻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中纹缉膛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蹈类,如果仅仅是设计团队的意见蹲丝,肯定会偏离了方向悍棵。 凤凰汽车纲耸碾:一把手是指您吗髓?   徐留平坏垫:我是其中之一吐殴鄙。   凤凰汽车诫砰杆:长安汽车自主研发的新车纲久擒,设计澈梅喇、评审魄、评定环节您都会参加吗嫌痕堂?   徐留平坡:我必须参加讣固迟,我前面讲这是我的职责楼疽,所以我必须参加惕啦随。   凤凰汽车比诽:无人驾驶车呢嫩婪惹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车奢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了擎躲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破顽恰?   徐留平脓夯:上一次品牌发布会谴,最新的无人驾驶技术也做了展示弟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上镶澄,高速公路的环境相对来说可控性要好戒甲渺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的暮监势,难度要更大疲堕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻芍痘砰,我们不仅能在高速公路上做茶,而且能够在城区做兢认,这个技术我们已经实现了突破惺耙。   凤凰汽车侮:长安无人驾驶技术进行的这么好椭憋,量产会提前吗锨高?   徐留平湿牌隶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谓,实际上就是说脑订松,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到箍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西得巨惦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点巫缚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定室逆表。   凤凰汽车炕免沽:中美在进行双边的贸易谈判食,这是谈判的内容之一舍,会涉及到汽车合资企业的放开灰穿,可能是一个双向的市场开放的动作葱,如果这个谈成了虫观季,如果这个不再规定50%的上限该,您觉得对行业有什么影响钡矫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资函捂貉,那您觉得首先答不答应沥遣?再有一个多给他股份的话郊舒,对企业今后的运营会怎么样姐?   徐留平乳晌:我明白你的意思壤,第一我确实还没听到这方面的话题集丛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况删,股比这个事说了很多年呛辛充,我基本的看法有几点佬,第一个这是国家层面的战略和政策僧,作为企业来说樊剁,我们遵循珊巳呕,国家有什么政策我们遵循什么政策短,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泌殿班,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点媒廷泞,我相信未来的合作会加深矾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大薄赊阑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现促,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蛊稀,而是说理解消费者如,能够洞悉消费者寥,如果股比的溢价挺高绘、溢价挺低蜡围福,但你产品不能卖出去藩,那你不能分摊出去璃功,如何把蛋糕做大顽垛虐,这是合资企业要做的一件事撇。   凤凰汽车谁:如果真开放掇,长安会想着往美国去吗德瞄钒,就像那福特来到这里呢亥仆?   徐留平警闲:长安想要去美国是一个公司的战略妮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搽。   凤凰汽车抢:长安与福特的合作多吗糙?   徐留平胯:长安与福特是我们加强合作的方面竭绊燎,应该讲这种合作的程度昏阶,不仅仅是合资企业纠迸,从母公司其他层面虽炬,包括技术和其他很多方面都在讨论芯歉,包括海外市忱;А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抛,它的能力提高了侧。第二 现在是全球化合作的时代擞洽途,一家公司独立运营到,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事犯送,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沟裸。   凤凰汽车奈姜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辖沸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烫持变,你还说了过去我们做一个车阂,可能需要很长时间好不容易做下来渐夏,比如逸动己,是很艰难的恭雾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%摆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%地,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资膳味目,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大热?第二对比韩系广、日系浮饺稠,我们的研发体系和他们的研发体系相比猴钢颠,您觉得能不能支撑殴,确实我们的实力也很强郸,我们的内功可能修炼到一定程度宫,我们后面会源源不断推出好的产品鹅蘑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况逝莱确。   徐留平论死脐:你讲得非辰栈貌校好淮逞户,我觉得这是两个原因导致的限,第一个就是必然性虫誓惊,自主品牌需要有成长的空间朗表锨,第二个确实也有机会的原因雷,恰恰是SUV的市郴啤,中国的消费者需要这个东西搭净,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些揣,反应速度更加快一点艇,把这些产品推出确实是满足他们的需要缄,我觉得是两者共同作用的结果焦。   对于下一步自主品牌来讲吧叮递,无论是哪个系被棘校,无论是美系环锨、日系钉秒、韩系臀居、法系镭试,我觉得跟系没有关系姥兴,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵辆场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赐,这是关键娥矮。消费者他肯定是有他的诉求的暗,究竟是SUV甩叫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西隆,他有他的一种偏好胃脱钩、喜欢案停,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道栏氖授,这就需要我们作为厂商警混,你必须要洞察到消费者的需求赊啡诫,实际上要看到他的潜意识是什么东西惨惟离,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来杉。为什么我要总结长安汽车的过去呢通?实际上是我们自己反问的过程珐姑久,就是说在过去当中么殿绿,为什么逸动会是这样咎擒,CS75为什么是这样口腊电?实际上说童悸,我们当时也没有意识到粕罢,反正当时就是这个样子惧口,实际上这个过程是一个反求的过程堑坞,我们为什么会喜欢这样添?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中啼钎激,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子琳疲赌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嫂如授,我们把汽车理解为是生命的动感酣铆块,其实是一种生命力的扩张忙娥穷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念渴颁谢,而我们长安就应该提供这样的产品谜咸,回过头来展望未来唱,我们觉得这也是一个正确的判断汀。   凤凰汽车景:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较傻颓。   徐留平幻氨:我觉得现在国内研发体系来看勉秦慨,国家间可能还是有一些参差不齐槽额趟,我觉得自主品牌的研发能力和体系倒锚,进步无疑是非常大的稍,而在很多方面可能与跨国公司有差距毖嗓,有些方面会比较超前缮枯癌,因为自主品牌也不是一家味毒,跨国公司也不是一家伐阂攀,要两者来比很难说密,但是有一点连姐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瑟,做好一段时间不容易彼冻,这个公司要能够连续做出好产品方探,能够连续向前增长烙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念斡、设计应用途狭头,在这个公司当中都比较受关注翅侍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因戌别。   凤凰汽车亥节:我想问一下自主品牌的建设佛,随着我们品牌的推出佬捣,现在汽车品牌进入新的层面完茶,会有不同的路径选择沉,比如长城伟邵、吉利推出新的车型深毙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势妨怒?长安如何能够胜出胺唇篇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌垛卯钩,除了刚才说的两个踢,还有互联网造车的未来的合作伙伴弓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响航础稗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响春?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合把夺?   徐留平驴:实际上疙窖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌藤场确,我觉得这是好事劣途补,这说明汽车产业欣欣向荣虱,是真正的投入尾蔬刑,这是我对汽车产业的理解澄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚客沦亥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吧到帮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锨恋险,例如一个产品到了造型师的时候屯,是一个说法套嘲稠、一个样子潭驴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拳漆,然后到了制造过程当中又是另一个想法到脑抢,到服务过程中又是另一个想法荒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西描禄,既有高大上的辅,也有形而上嫂鞘称、具象的拒胃,你要把一个公司从时间跨度堂,一个一个展现出来蹿擂,而从空间的序列当中输罕,你要把研发全部都按照这个意义霓死,我觉得是很重要的方面肖污跑。我觉得制造汽车是很复杂的过程谓丸急,各个方面的协调厩菊、综合尘、修正澄、打磨需要太多的时间蔬,我觉得这是一方面倍衔内。因此长安做这个东西既是公司发展的需要败犬行,同时也是我们总结过去体会出来的棉苍,它是由内而外的卤抽。可能我们过去没有意识到这个话题玻,我们现在总结出来标蹈,然后下一步能够指导各个方面焙题杰,每个部门都很容易做事情谭。   第二个问题你讲到造车呕,我们开的会太多了熊藤,失败的太多了补趁冻,沮丧也有很多跺堡沽,基本充满笑意也就一次呻辟,前面基本上是批评亭借饯、检讨绦棉趣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行耻极孝,不高大上俗敖涛。至于说现在很多企业开始造车吵毁辽,我觉得这是一个充满魅力的行当焦,很多人都愿意去做耸。   凤凰汽车啼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样姆? 徐留平苹澄陕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面戏十,会选择相适应的地方舵突喷。   凤凰汽车窍蚕昏:就刚才的问题我问一下杯沁拎,刚才您提到和新创的互联网的合作参虹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔夺巷、蔚来也有合作还玻,您觉得长安在未来在互联网里面的话德钱,更倾向于是一种怎样的合作练贸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工豌充,您是怎么看的嗣蕉掀?   徐留平谎熄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沧,从长安的情况来看戈捻,我们认为哪个方式都挺好的曝负夏,现在是合作型的撼订,是你可以自己干捆械,也可以合作干还,也可以自己加合作干绍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弯酗羡。   凤凰汽车该:我们打比喻奋捕,37度是正常的温度独缓,您觉得新能源行业惮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说栏,您觉得温度是多少破?   徐留平幻冒揉:您觉得高了低了事桥?   凤凰汽车胶沉计:之前有人认为这是疯狂的阶段粹拓。   徐留平脯:我对一个产业的衡量依据是胯姆,在目前这种全球的经济运营模式下嚏,凡是有金矿的地方箱莽燃,都会有若干的人去挖掘它澜锰,目前我觉得新能源就属于这个阶段咀湿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够禾酸,应该更加得进入降刚匈,因为从目前的情况来看慧,汽车产品当中轻,一个很重要的领域就是电池写,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放倡敬,没有这种资本系、技术览际蹄、人员的这种投入付辞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的搓兼。   凤凰汽车察:那就是说您觉得温度还不够吗棵?   徐留平联:我觉得还可以瓦热,但是我不太同意的就是产能哥,如果说你的产品技术不太优秀禄谷隋,你建那么多产能就是有点糊涂临僳。   凤凰汽车想锤炬:很多其实可以通过改造现有的产能挛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能耍沥,从这个角度来讲奇鹃芭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况焚?   徐留平梧:从整车厂的角度我们希望成本低一点括,选择利益大的辉揽颠。   凤凰汽车翱弯胚:所以您不担心过剩吗配幂?   徐留平波:我不太担心这个问题匠,我觉得电池还处于不确定的阶段储攫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候差。   凤凰汽车顾吻硕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象矛浅颈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伟来,不管是设计师还是CEO等等害搁表,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代俯娶苔?当然那些设计师很多是主管的踞孰袒,老外有管经营的有管品牌皮困,主要还是在设计和技术的领域玖急,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肮蹄?第二个是国有体制的问题砰翁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域栖,也在高薪吸引高管人才哺,您是如何留住我们的人才晶,关于体制之上槽、体制制约的问题迟够鸡,我们怎么解决培?   徐留平羡控:现在是全球化时代悲韦钾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹲姥,我们最早的时候是四无及,没钱特芥、没人饶解李、没能力赴琳昆、没地位纬脯九,到现阶段来讲们,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师炬挡,这都是一种非常正常的行为擅锭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢陵态?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辖,如果对中国的消费者不能够带动辱凛烯,那肯定不行伶,我觉得这是一个胜乘厕,无论你是洋务运动还是什么运动沟,核心是对消费者要动起来晶其伐,这是一个界。   第二个关于体制的话题含颧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距糜咸炼,这个方面我觉得不能讳言幢翅。目前来看放,对长安不是特别明显惜氰,因为长安是属于南方集团旗下子公司际,从南方集团来说题,在这个领域当中独藤孤,也在他的职权范围之内做了一些调整勿膳莽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享脆舵孝。   凤凰汽车为鸡膝:如何看待这个机制貉掀?   徐留平苇徽:从国家层面来说辟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肋蹈。   凤凰汽车宦陇:你们审批会很困难是吗糙?   徐留平虎簧:我觉得会快侈,另外一个我觉得汽车集团韦,也许给你量化很多股份蓖糠亮,但是最后你没有创造价值瑟尉侍,给你1股嘲彪,1×0的时候不还是0吗窟?汽车的成长湾玻、成熟或者盈利是一个艰难的过程蒙敞俩。 凤凰汽车舰茎团:十三五计划像长安汽车整体的销量罕佳局、利润和研发能力以及目标有没有拒死?   徐留平抵四:非常有伎,我们愿景2025仿,我们做10年的规划门颁戒,在这个当中我们相对来说做得比较保守筛,为什么说保守呢木工宛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当宽起酗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念亨热。   凤凰汽车模哀筹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的讳兼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强逞?   徐留平回堑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哥美篡,在技术和平台方面都在加强合作蜕,至于说未来它要怎么样耍,我现在还不太好评价这件事肝。   凤凰汽车菱笨:徐总问一下国际市场的战略驴溃蚊,我知道去年车展的时候滦嗣,长安说往海外拓展的重点是伊朗面、印度标、俄罗斯这样新兴市彻致亍,有明显增长潜力的市彻浠煌印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去忱,比如在墨西哥藏四捌,对长安而言睡淀,自主研发这么好阮肝凰,又长期和国外品牌进行合作钙藕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国朔豢、欧洲的市吵?   徐留平讥:在我们十年规划中就有犁,去年讲的时候就是当下正在做的内容贺采雄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的度吻氛,就是要稳扎稳打铺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蕊绥遁,因为一支队伍最重要的是信心咳还协。   凤凰汽车邦:国内很多品牌都盯住印度这个市沉锥摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争涛莆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗忱?优势在哪儿枷逢?   徐留平媳:对于海外市场我的理解是要扎下根去倦,不是简单地把你的产品卖出去盼,是你能够充分地利用本地的资源删,包括人力资源和其他的技术能力憋搏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务荒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撤,促进本地人的水平的提高僳,那么同时在这个过程当中栏,把公司的产品技术涵盖进去础,我觉得这样才能走得远抱登。   凤凰汽车耽四谴:长安最近一套体系出来了奈,有没有可能往更高的一段发展闷?   徐留平苏:从长安来讲妒牵密,我们目前的战略看避泞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致甜盒纹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品孰,这是我们能够奉献消费者更多的东西奉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的樊锈署,但最终要落实到产品上僻类,产品是一个载体让消费者感知它知道它湾,未来漆渴估,长安汽车会加快产品推进的速度冈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神盗膜尘。   凤凰汽车乘:欧尚也在这里面吗弯?   徐留平隆:欧尚不在碉书。   凤凰汽车篇:东风已经有PSA很多股份瓷笔澄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蹄猴噶?   徐留平蔬:目前我没有听到有任何影响疮,在实际工作中我们也没有感觉到馈。   凤凰汽车酣坟:理念发布会徐总是骑着马出来的局偏,当时媒体圈特别关注娜咖,都刷爆了朋友圈河栏绒,虽然我不在现陈锰饧怠,我不知道有没有特别的意义氖俄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动骗,当时的考虑是什么年拭?   徐留平瞥:两个考虑鞍欠,一个是我把马和车作为比较捅苫示,你要说一件事氮,一大堆结构化的语言没有必要廉曝埔,我觉得既然是长安汽车咕滔,我们叫做生命动感犯绩、智色双旋咕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫逢晒,如果不这样做也没法让人尖叫梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅模:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日促秒号,上海车展首日躲吩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蔬苟卿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑叻肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量履腑幂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秦蛋,12年增长了120倍哇捐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访壳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略窃。   受访人苔磊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)次愁。以下为问答实录僚解胶:   凤凰汽车忱无镁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面上门?   雷德?比格兰德狭勉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品眠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年佬骨,这款车在中国市场的反响非城茨梗好毫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坚谷,同时拥有强大的引擎甩宽具,提供强劲的动力与性能勾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声底晨肯。所以隶盒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品摊。   凤凰汽车蒲哀: 在没有设立经销商的地区觅碴,玛莎拉蒂如何抓住市撑牟睢?   雷德?比格兰德骡: 我们首先还是会增加销售网络扛麓掳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点倦堡,计划在今年年底扩展到75个磋车病。   我们还在天猫开设了旗舰店图鸿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拢离抄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台亭,大部分来自没有授权经销商的地区嗓圭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多仑票笛,鉴赏力越来越高堵。针对这些人群琶霓静,我们还组织很多不同的客户体验活动伶该,如海外试驾艰叉痞,以及互联网方面的创新乏巴辜,如网络平台的直播稍息辞。此外酒两题,我们也有不同的金融政策翁煎痢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式夯盆。   凤凰汽车瘦冗绩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》穆仿桂,给汽车销售渠道带来一些变化巧陀枪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新物冀锋?   雷德?比格兰德歌等: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说界侨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绕讥卿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陌盆,而是要提供独特的生活方式体验笔矢搅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待玫痴,不止在中国恢,在全球市场都是这样触。2016年香福叙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长父围,这个主要还是产品优势带来的泵。新的政策出台以后遍茄露,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响洼,不过最终的销售成绩还是由产品决定畅瞬。   关于新的法规缉得,我们现在也正在研究当中华,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定廓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作滇。此外缆份勾,我们在中国有非郴剩好的经销商关系迪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关羡慌樊。我们开设的天猫旗舰店魔溶频,实际上也是采用线上加线下相结合的方式桐虹坡:客户在天猫下定单耿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凡岸。所以群垂凌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系峭榷。   我们的很多客户最在意的并不是价格俗鹅苯,而是优质的服务与体验棺拨,这正是玛莎拉蒂的优势所在闷轻戎。   凤凰汽车伎斑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线躬,有没有什么新的产品推广粮少娃?   雷德?比格兰德哥急: 关于新产品保,现在还不是宣布的时候搂汹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升琉饲,等到新产品发布时我们再提供更多信息劲巾。   凤凰汽车蠕淳承: 作为中国消费者熟悉的豪华车台螺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍家,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好行。对于玛莎拉蒂来说钠勒阶,未来在中国市场的前景怎么看椽蹭吗?理由是什么农沪谦?   雷德?比格兰德尽掣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况剧,5年前成,我们在全球的销量大概是6,500台首耗桶,而2016年达到了42,100台琳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平洛,所以我们的增长一直是持续的敦看共。也因此还刀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抠承。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泼媒淖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验朴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后郊涕募,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA趴,这就是玛莎拉蒂的优势俄补抱。所以票,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烩潦捣。   另外村贫,玛莎拉蒂的车主非常年轻辑,尤其是在中国市巢季彻睢,车主的平均年龄只有30多岁蹭屠词,他们追求具有独特风格与气质的产品桶录,来表达自己的个性与品味纶沟。   凤凰汽车桔: 现在汽车技术日新月异脓螺电,尤其是新能源粳腐奉、共享链、智能驾驶方面聊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嵌忙握?   雷德?比格兰德饲璃扁: 在新技术方面欠铅聪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升躺辞领,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统殴铜。我们并不追求生产最快的汽车缚,而是要提供包括技术帛粱枫、性能赐拼、动力蔫男拷、驾驶体验等方面在内的最佳组合捣苗青。   针对自动驾驶蝗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助速悉淘,帮助驾驶员减轻疲劳换,降低操作难度细唬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芍侠朽,包括独特的声浪乘枪剿、澎湃的性能葡抬渤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浮宫弹,这是玛莎拉蒂所追求的林蠢。   关于未来对新技术的规划抨玩喀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求阂,比如减少温室气体排放梳片璃,这一方面玛莎拉蒂也不例外蕊并牛。此外昧蜕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陶,如苹果CarPlay和Android Auto泞靶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术悲。   凤凰汽车盒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化俗汝,怎么适应没?   雷德?比格兰德堪: 针对年轻人群垄嗣,我们采用的方式不是改变自己氖凡谰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应查坚枫。比如在中国瓜,车主平均年龄非常年轻凄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主负炮,便是一位年轻的中国女性频,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表丰贯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吞项棱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意输妹搜,包括法拉利生产的强劲发动机晴钦堪、独特的引擎咆哮声昧界骋、奢华优雅的外观与内饰怕啥汾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神围,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卡撅轻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐饶肝沽。   凤凰汽车骆矩鸽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化颂豆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级耽兰,有没有针对用户画像做调整慌侗愤?刚才强调坚守自己的DNA和理念抽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试诬?   雷德?比格兰德镜石昂: 在中国倒,我们不断渗透到三四线城市轨,但是目的是一致的彩适拴,就是要吸引更多年轻客户圈。但不管在中国乃至全球的哪个城市琅荷递,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机案仿、激动人心的声浪勃羌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备剖埠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户色。   在设计经销商的时候蒲,玛莎拉蒂也不是随意为之庭,而是按照需求进行规划程。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店弧磊耻,首发售罄的100辆SUV中辰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鸡瞬袒。因此记,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涧。同时趴躬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品楞脚,客户需要一整套的优质服务枫眠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置僚粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上睬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贩登轿。   提问厦:您的新角色到底是什么样的屑偶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肪尚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法劫扁?   Alfonso Albaisa社河:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁臼杀晶,跟所有的设计相关的工作砰快猫,都是由我负责息皆。之前我100%的时间放在英菲尼迪我,现在会分30%的时间来捻捶糠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吧。现在大家看到的一些车型灸,可能是一些原来的车型铣,我们现在的工作妇酱咐,也是快马加鞭捎检茎,希望能不断的改进吃、提升现有的设计剑履。   提问晒蒲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么讥漆?如何看待他推动品牌前进时的作用钮岗死?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa息蜜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瘦馈衡,我们会共同合作柬酵,不断进行我们设计的演化恍。其实我到7月份才会正式上任碗报,我现在猜测或确定未来的设计理念刻剂,还有点为时过早熄块。   我们知道钳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侍恋掸、非常大胆前卫的斧悍,我们的这种设计是一个不断演进的过程诡惊稀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计椒。   卡里姆跟我有很多类似的地方帮。比如笆,我们都是艺术家出身酣,非常喜欢设计砷吗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞铆浆番,并将其以各种形式发挥出来懊窟。   提问食恒:我有两个产品方面的问题试鲤肌。首先课法啤,这个概念车非常漂亮耿边,它背后的设计灵感有哪些墩?   Alfonso Albaisa郡:秉承“冲突美学”设计精髓脖里,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素狭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡污。基本上就像艺术一样卫屎第,包括缝针蔼叛慨、包裹感骋坦线,还有使用的木质官痞,都是非臣担好的手工工艺堆憋素。这是一种感性和理性的结合安访,还有一些肌肉感极强的车身线条焙。   提问嗅飘:这款车未来的定位阮、消费人群是怎样的文?   Alfonso Albaisa宛:一般都是比较年轻的家庭炽,想要非趁∠门宽敞痴山、具有运动风格的车型林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日到,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刮飞替,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示涎酒廉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容崩檄廓。   在发展新常态下尉广郡,消费动力开始向下线市场转移饺悲倪。同时篮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级肮。由此科戏需,县域市场成为新时代的“金砖市场”无啼。而对于汽车行业邻姜外,消费升级利好之外雇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇馁。如何撬动县域这一重要市趁姹亟纭?   胡绪雷表示谦帮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局休粳胃,帮助县域出租车进行升级改革俄。县域交通的数据化桃婪、智能化发展鲜鳖,有助于未来网约车的下沉渗透吨镐森。县城消费能力相对较低性凰,在出租车领域引进大数据之后剂,未来再进一步升级到网约车镶坪。   据胡绪雷透露拭,首汽将在县域布局三块业务习送稼:长租车辖夸、网约车(出租车)悸舞、分时租赁彩缆嫌。分时租赁是纯新能源车扔洞昆,未来分时租赁或是对公务用车的补充萄拜,它是纯电动饲,不用长时间租掸,可以通过APP来完成疯。目前躺揪坏,在北京有1000多辆车徐,150多个点位般叫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市桓,对公务车改革会有一些帮助辉。   胡绪雷认为夺,网约车行为是偏汽车前市场的角色秤拉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式雄畔。第二谁,在居民习惯了这种消费行为之后峨樊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缉婚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导承撤煞。   当日寐讣,首汽约车作为新生力量颇痘店,凭借坚持不断的自我革新和技术改进览谭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”舅攀昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日病加雄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办限味,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示洗廉,渠道下沉要根据市场来判断搪徊,服务要根据需求一直不断地跟进委滦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况茹,比如说对经济的支撑巳,对政策的拉动莫偏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拒。近几年呻拢,一汽吉林产品在县域销量比较高碎,对县域市场的期待也非常高侣。从目前产品结构来看搁,产品消费比重70%在县域蔚弓控,30%在一暮绊、二少店鞭、三线市场蔼廖函。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型滇,外观班潜、配置镶灭态、价值都迎合了县域市场的需求强厂锨。   从流通环节上来看尺,县域市场做的非忱⑹⒛遥好醋皇,没有什么瓶颈因素共凛板。一汽吉林也努力在渠道建设彤、服务跟进等方面做成长和改善肖贪琅。同时宋长欣也提出了一个想法固,“县域对自主品牌在公务车贿淳、公务员购车方面是否有政策倾斜船懦虑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长功扩,这是我们车企的想法慷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时饶畦奇,要根据市场来判断全宠。目前群阑,县域之间的差距非常大髓渐茸,包括现在推行的3G服务唾晃,在那些无法设定固定站点的地方灸,推出了3G巡航服务妈。服务是永无止境的工作叮乘勿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进溶浮辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏摹阿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盆刑努,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馁潘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嫂屑示,新能源汽车推广比较看好北鼎勃、上当眯、广限行邻淘酷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场矮崩誊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车视,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场内第和。尽管都看好电动汽车的发展趋势帽贝,但做好市场并不是一件易事慰垃劫。   目前比较看好两个市车嫘尘啊,一个是北瘸苹、上瞳市锯、广限行宠、限购市巢尥尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻肯直省,这个市场的发展速度很快柑赏。例如河南惧范、山东酸痘、西北区域观婪钳,大量没有牌照的低速电动车汝颧,在政策方面仍处于灰色地带骗炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陌肝桃,在国家和地方补贴的支持下挨雹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右簿痉匡,在农村市场肪、县乡市场得到了非澄耍好的认可崎纲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求角返倘,县城市场的消费者的房屋空间大恼,有充足的空间停发车辆庐哨,拥有较好的充电便利性谷沮。其次行驶距离不长委,180公里左右的续航里程能够满足使用需求忿。另外稠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难脑其守,因为小车型成本低溪熬。   赵智刚表示蚕伪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毕。河南地区晨县,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鬼付韶,在替代当的出租车缴幢芍、公务车方面取得了不错的效果腐。同时涣雷,也在积极跟海南政府合作掏挫,投放了一部分公共用车吩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进杯,比如是文昌透、万宁媒、琼海等县级市勿棉多,未来将在海南全面推进抵希匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴纬藤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲纠钳事。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点龚极奖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行灰落。会上昏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出究:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂刹舞将。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本韶,是参与全球竞争宠厂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茫。”   在当日的论坛上怖,郑刚发表主题演讲频飞。在他看来圭抗剩,打造世界级新能源汽车的品牌赣祥,最核心的是独特性拾、差异性浓软贝,是比较节能优势醇哭,浮出水面的是视觉恼懂疵、是LOGO暑嘎、是VI绍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势费,其中成本优势是最重要的组成部分壁废。   早在110年前俄吉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谩:蒸汽驱动车令臀坑、电驱动车和燃油驱动车凯。然而勿阶,在后来发展中绵闭挡,电动车败给了汽油车疲。这是什么原因造成的栖疽感?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恼。亨利·福特发明了流水线生产寒呛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候县卡,成本大幅度地下降测前,售价拉低到850美金男,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车享贡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间桐泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以忱温萌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陕卞啡。100多年的历史多次证明了这一点搏彼阔。” 郑刚说污。   在反思自身发展时潜领,郑刚透露阂蔡甭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恋脯程,规模在迅速的增长慕袒,但很遗憾并没有带来显著的榔、大幅度的成本的降低慑点。   为此猫奖,郑刚提出矾,在推广和普及新能源汽车的同时承肩嗓,光靠技术进步还远远不够缉慨,更加要注重罗叮、培育成本领先的优势兄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本论朵,是参与全球竞争纪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卿。   他建议偷彪,对新能源汽车未来的产业政策裙位捣、行业标准阑困埠、行业监管等飞抱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术迁秒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低狈歌燎,这样才能培育出行业的龙头企业氓处。   如何通过提高规模钵、优化设计拟、优化政策和制度创新到颧?郑刚说锰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本堂、交易成本和政策成本功达,来打造企业的综合成本能力和优势浓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势慌位。这还需要企业和政府共同携手钙瘁,不忘初心卞是渴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标妨涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:韩大为" "  魏建军多次提到赴茂清,我们的确有很多故事穗,但是他们没有写得很好杆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖潍?魏建军直言不讳地说歇棠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后靛楞毒。   囤地赚翻丢、离开保定梁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蔼镐豢,且莫名其妙卉,或者无中生有的传言所困扰曙冬,最好的纾解方法是什么光爆态?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车遁几。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚珊释吴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂耿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骚旗榔,魏建军弯匙怪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监促,与部分汽车媒体交流疚承谢。以一身轻便的牛仔装""示人""如摄,魏建军笑着说亨诺览,是在同事的建议下才穿出来的诧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言删炭笑,魏建军坦言景桅,的确压力很大绦圭,也很难受纽,“有时甚至想哭”不酚彩。他说患,我本人就是保定人松,能不希望自己的家乡更好么撩?当然灿铰寸,我们只有把自己的产品做得更好耪脚。    诚如魏建军所言拘,近期噶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌不楷碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾矛匪,来自媒体的反馈好评如潮攀菲通。有作者甚至设问骗睫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碘,否则也怕媒体老师太忙”犁侮煽,长城汽车一位公关人士插话道河喀。    10日下午的WEY首度试乘试驾羔途,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意筹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格咐本,有同行在现场就说咎使:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车淑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型聊将,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型棚煞。    动力配置上戮躺浦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机皋崔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术妻络船,最大功率达172千瓦确颈苯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点黎膜贾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上解,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丰附旧,VV7s几乎没有发飘的感觉苇涵,而车内噪音也得到较好的抑制俊筐。“我们在整车NVH方面做了很大努力倒,也取得了一定的平衡”情低擅,魏建军说杯驳。   VV7S    在交流中拔冯耗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时渐怜,大谈长、特谈所谓“轻奢”潮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时释,咬住“聚焦”二字不松口溯岗。而是多次征询媒体试车时的感受柔烫,并逐一分析愤汕、解答媒体所发现的问题慈涉纱。整个交流过程藐话僻,他都态度诚恳妇缮,即使是谈到一些尖锐的问题邢,也并不辩解雇交。他甚至非常谦逊地自问自答驴凳搓,人为什么会失败唱遣卢?尤其是一些有着巨大成功的人滦雾温。因为以往的成功赤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做特久孰,就很容易让自己失败吞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上斥旦菲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车患徘焦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嚷呢。他认为短鲁莽,好的产品本身就是故事狡邯粳,而WEY就是要做最好的产品漓喇彪。此次绿,魏建军多次提到笨,我们的确有很多故事要讲肚览绣,但是他们没有写得很好棘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的戒,所以身,我在让他们重写僳箍驹。魏建军笑着说潮僵壁,把一桌人也给逗乐了沉。    在媒体谈到其他竞品时偷,魏建军都给与很高的评价钨。不过最终还是认为自家的产品菏枚:底盘更扎实哪,操控性更好泛,“因为我自己就好‘玩儿车’”玲,所以对他们(研发人员)的要求也更高书酣。   VV7S    据悉滩菜佩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缕猾贡,预计售价在15万-20万元区间来随。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泥抹,他思考了一下才说逃,它的配置太丰富了袖你方,在相同的价位空间侍狙,“肯定没有比它更多雇、更好的”交渡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖权计匪?魏建军更是直言不讳地说瓢嗅侯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后献。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中床维湾,一位来自上海的资深试驾教官说歼,之前很少接触自主品牌汽车档,这次也是第一次来到保定脐倒,第一次来到长城仑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酱地陛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挡儡修,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言层假。期间虽天,有一位同行说鸽跨沫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好渭吐?或许这才是魏建军的真正用意吧诚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放吞:李芳" "   陆逸表示趁拉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怂拦,因为正处于发展的爬坡期鲁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庆丰叛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怖祥,而且要深度国产化屉蹈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中杜,雷新透露挫擂,上海车展期间抒霸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梗画偶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现始鹿磕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时剂门,陆逸明确表示衬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缴顿涣,因为正处于发展的爬坡期硷线。关于国产化的工作矛琳藐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略编案,未来将坚持不懈的进行国产化工作喊句,而且要深度国产化画泵阶。    日前胖糜到,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典税郡。活动后彤霞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访玲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应渺绦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辑愧纤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆浆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%贡,超过23万辆侥。今年第一季度爆崇,英菲尼迪在华销量破万辆抬,同比增长4%链,而其全球累计销量达到67367辆土靠缓,同比增幅为18%娥函弹。无论是在英菲尼迪全球体系中屉埔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钳悔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色登。在不少业内人士看来杉沙隋,从去年4月以来熔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞愤。    对此侈涂,陆逸强调凶瓜,目前英菲尼迪的销量很正常剁惰那,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军领拼距,东风英菲尼迪合资企业成立才两年杆榷,还处在爬坡期萄崔裙。他还说秸勘,所有的汽车品牌进入中国后肪糙抗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乒每居、运作能力提升及投资力度加强颗净,会迎来一到两个爆发期河邵。    事实上百,从2014年开始访喊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拇,就迎来一个销量增长的“爆发期”秆:2014年剂,英菲尼迪在华销量超过3万辆匡,同比大幅增长75.6%脾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年硕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆寞补躺,同比增长33.8%屋。    不过匡,步入2016年碑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期掀。当年4月初井,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疏,刚好满一年勺鹿。在过去的一年里静,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态祥捌。陆逸坦言凯童,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桥饭,以便更好地认清我们是谁隋缴楔,我们的未来在哪里胺,我们应该做什么讼盲洗。”    在陆逸看来呻嫩猾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌届圃,今年是进入中国的第十年鸿啃。所以作为一个年轻的品牌棉,这本身就是一件很有挑战的事情促霉渭。他还表示窘缅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累福峡鲁,是更聚焦的一种进化畴。因为市场环境在变化滑汐,消费者的需求在变化酶设,我们也要根据变化不断的调整脸导、创新棵碳卧、挑战自我橇订番。”他说廖劣举,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来筹,就提出了‘挑战者’品牌战略菊瘦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的晾乏啪,品牌口号必须得落地烯。”陆逸表示读,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发铅肉,聚焦目标客户群戚剂,让产品与目标消费人群建立联接休呵、产生共鸣惩。    陆逸对中国经济网记者表示廉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衰雹,而且要深度国产化维。”他说翅吮,中国是全球最大的汽车市掣,同时也是很特殊的汽车市巢郝搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国偷酮,就要真正的了解客户委劝沮,扎根于客户舱绒塑、扎根于市郴 ,这就必须深度国产化貌。据雷新透露歉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%躺斥。    但是牢,从2014年底国产以来翅错,英菲尼迪只推出了两款国产车型里维蛾:Q50L和QX50觅煞。对此靖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑浦。陆逸表示蘑动烦,“关于产品线布局的问题篮脑,英菲尼迪有一个长线的规划晤。”    陆逸介绍说梯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瑞馁,规划内容包含平台规划嚷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弊。他还说阶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备秤吗市,我们的目标是通过完整的产品规划喉肛复,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品翰效。”    谈及国产化在今年的推进程度酵抡匿,陆逸表示唐睛摔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妮巳妮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布救挝。”雷新进一步透露柒盟,上海车展期间掣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时昆光怂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徐写。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂权:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年山目锻,通过销售Urus赋,兰博基尼总体销售量会翻一番揽揣率,突破7000辆大关贿膏。    在更遥远的将来付薪,很难说会不会有纯粹的电动车魔颂肌。这是因为蓄电池非常重匈溉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制糕埂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哀。自大众集团和奥迪公司接手后你佰,兰博基尼得到积极缝廖谐、稳健的发展涎诉。日前狙崎庐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绵婆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蕾拳,商务部主管Federico Foschini啸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员灭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炯帽谈:并入奥迪公司之后存,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持铅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辩先?    答喉妥:2016年汀帆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乖偷。奥迪公司和大众集团接管之后卫贸涟,对兰博基尼进行了很多投资靶饲徽,让公司发生了非常大的变化具玩。此外稿抡浚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品喷酥新。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高邯突,如果没有这些投资床,就完全没办法实现这个计划绍。所以那,兰博基尼公司从中受益良多飘。可以说半,如果没有被接管色搬愁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来烹鸵甸。    问授巫:在您的介绍中娘凶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的虑?Urus投产以后缮锹乓,重点会不会向中国市场倾斜铃?    答碾雹:目前氓阀卢,兰博基尼公司只有两个车型系列匈廉:一个是搭载12缸发动机的Aventador烈垮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán闺。因为各种原因猩灸克,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降彼关食,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嗓楞。2016年庞风兴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车核。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%附变胆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%枷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放斥棺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加旁。2016年材握,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嗅课梅。新产品会在2018年投放铆,到2019年峦谴蜗,通过销售Urus赔,兰博基尼总体销售量会翻一番侥,突破7000辆大关订辈夏。在中国市场上疤踏慰,SUV是非常重要的产品身凳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求颧前。    我想强调的是男察溃,在中国超跑车市澈瓯捌ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纹屎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币翻,Huracán大概在300万到350万人民币兑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谷坚卉。    问失伦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的糙蹈冗?    答溃崎:目前穗吗,兰博基尼在中国有15个经销商妹搅。到2020年粗热,我们希望经销商数量能增加到20到25个竣袭衔。当然埔搐敲,通过Urus的投放柒末嫡,在华销售量会增加蒂毯年,服务涵盖的区域也要明显的扩大夯夺群。    问须拇:如您所说沉梳,兰博基尼在中国有15个营销网点苛,去年销售了151辆(车)鹃磕。我们简单的推算一下岭退郎,平均一个营销网点一年卖10辆车镁臂粟。那么驶赡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样虐?在新的超豪华SUV到来之前狮嫁,是否有改善他们运营能力的要求呢涝?    答仇:是的躺棋,会明显提高经销商的运营能力拦味农,新Urus也会变成一个破局者滥慕。虽然现状如您推算趁尽兜,但是在Urus投放之后涪骚抠,大概2019年或2020年翔科,经销商的数量会增长娠兴,同时每年的销售量可能会提高到30辆敢,整个业务会明显的扩大倪,售后服务也会明显提高警毙躲。而且由于SUV使用的频率比较高邻俺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汗拿集,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入勃焙。    问弗陛嵌:兰博基尼车型比较少怪,所以每一款新推出的产品都极度重要暴鹅。现在的汽车行业发生了一些改变惟涛,比如智能化琅、电动化谁谓。那么回敢滩,兰博基尼在研发产品时悲,会不会受到这种趋势的影响鹿曹?    答金涤陈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征腊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蕉酞,更多的是代表了一种感情仙损。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拇,采用V12的自然吸气发动机祟乏疚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验丘靠。    这是兰博基尼最核心的销售主张没。未来精蹋痕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茅秀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鞘,甚至会超过前款车型秘瘁卵。而出台Urus产品时则会有一些变化境,它将采用涡轮增压V8发动机帛量叮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伐函抖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型韩权。但是侠熄,不管从产品定位霉獭垃,还是感情诉求方面来说邦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观冻。在更遥远的将来肋,很难说会不会有纯粹的电动车庐谦舒。这是因为蓄电池非常重捶寝祥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戎食氮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车屯犬监,可能未来技术上会实现新的进步狄,那时我们也得重新考虑这个问题描。    前些天舞头,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型斜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录膜举唱,其V10的发动机再一次提高了功率妙把井。当然咐汗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA燎。通过技术创新以及功率的提升来,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者弄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挖。在预销售的阶段塑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来财勒痛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扩,能够击中客户的心理需求悼烽。    被访人顶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作何脊。1998年到2007年娄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年晒滔,负责兰博基尼产品工作;2015年睦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冈颓霖,负责销售及市场营销钡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收姜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示背羌铰,中国是世界产氢大国都,制氢设备败规、储输设备材桅街、制造技术等条件不错歧,具备发展氢能的基础怒贫。从环辈肽郧兀和能效等方面考虑千睡蒲,中国应进一步推动氢能源产业的发展为。    周奕丰谈到拷羞,中国目前主要依赖化石能源酸鸵,对环境污染严重财蔫。氢能源因来源广泛脾、燃烧热值高嘿、清洁无污染和适用范围广等优点搬够,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源现。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分胯莎,目前看活势,中国氢能利用的研究相对碎片化靶副盒,与国际先进技术相比还有差距巴峭回,没有形成产业化逗豆迫、规模化发展楞。中国应迎头赶上蹋涂,卡位世界前沿粗。    他还提到汇洼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诚,提出实现大规模丛盲翰、低成本氢气的制取茎、存储沁、运输傻、应用一体化的战略目标脓森。这非常重要稳麻,未来需要各方协力拒祥,加大投入尺床焕,推动相关产业进一步发展缅辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表插物惹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法酬庭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济筒谅撂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绵。    他谈到裁秸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体劲偿扯,各方需要引导资金更好地支持实体经济酪氢摊,促进金融资本流向实业铆呛硷,真正促进经济稳步发展好诵,夯实经济发展基础箍钮。这既是稳增长顺汹、调结构的需要郡蛊庙,也是抑泡沫士松疲、防风险的举措录奠辩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动骡仟奥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进税,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力柯搭。    周奕丰最后介绍细,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下邯,也在不断创新突破娄舷摆,寻求产业升级井辰。公司主动发挥自身产业链亢、区域及成本优势蕾霖幢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业粹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区律武塘、旅游景区靡码、汽车营宿地伤钳熔、农家乐四儡能、家庭菜园等不断扩展外萌按,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业豆猫秀,以多种方式在国内推广土壤修复鬼帝问,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场尼倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂桥:李芳" "   国外媒体报道矗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烫划,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆崇布,并需要吸引更多的资金和合作伙伴磷。 李彦宏    李彦宏表示份,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疟纠。尽管有一些技术问题需要克服创幌敝,但它仍然有望达到目标烙称卧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司篮聪北,前微软AI专家陆奇任首席运营官鞘栖,负责大量投资的自驾车业务部门擦司。 百度自驾车    李彦宏表示教瓢,我们很可能与传统汽车制造商合作硷开赦,而不是孤军奋战洛烘软,目前还没有制定出这项技术的商业计划啥氢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乘刚四。我们将竭尽全力实现这一目标化府,收入和利润是其次的考虑阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘戒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年堂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样递,共享经济还将怎样改变生活洁酣揣?   三年前袄,基于对共享经济的热忱创,清华学霸张丙军创立PP租车蹬墨酞,开启了汽车共享事业;三年后继翱沦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辖拖,成为汽车共享领域的领头羊臼匿迫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叹期,3月7日碾舱祥,张丙军开启了共享有车生活的新征程梨。   3月7日晤,在几百万用户的共同关注下辖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台撬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破累际写,也是张丙军重新定义有车生活痉额逃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅隆隆。   从PP1.0到PP2.0时代力邻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记世钡弘、一个符号或一个名称那么简单莆,它是企业创造持续价值的支撑魂试。若没有十足的理由粳仆耻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓枯浑。将PP租车更名为START滦廉文,是源于怎样的考虑峦档?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解艘椽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体潦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举贡。   “三年前投虚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法举。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益枫客,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肋。由于便宜便利宿宝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具档。”这个阶段疯那嫁,他称之为PP1.0时代蕊惮婚。   经过三年的发展腺,PP租车推崇拥有而不占有懒、盘活社会闲置资源的共享方式谢,逐渐建立起以车为媒介芍艰嫩,重新定义有车生活的2.0时代痕。“START不是买车僻,不是租车杯涡幕,是共享有车倘凯矩。这是年轻的人群亩陵、爱车的人群线匿戏,最向往坦巨、最有潮流的有车生活方式亥。”张丙军说凹拘肥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鸵钠虫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验删貌。同时蝗商离,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户即,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蔡危尉,让每一个用户体验到最真实踏、丰富闭嗅慕、有趣的共享有车生活赣。”   START代表着新品类醋、更丰富的选择辰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下聚焊,相较于神州租车欧奶、滴滴租车等传统租车公司惮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢歇坎肪?   张丙军认为光辖,START的核心竞争力主要体现在三个方面透垂。   其一堪,PP从1.0进入2.0时代架略力,新品牌START更具有张力赡燎设,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神匆硕娩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鞋,START重新定义了有车生活摧嗣,开启了全新的“共享有车品类粳。”   其二胳邯称,为实现共享有车的多样化选择募淖暗,除常见的家用轿车外挪垂,START将主推个性化的用车体验啸甜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型京桥,如保时捷911瞪郸、特斯拉山、大黄蜂骗图倾、牧马人等等寂。此外掳,用户无需承担高额买车款和养车成本间凡,性价比更高匆联。   其三巍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立郡痴牵,以及更完善的用户信用等级蜡通。这也是平台长期价值实现的核心缓钠池。” 张丙军介绍狄连,START共享有车生活平台为使车主放心共享亮弊,平台推出了一亿元车主保障金啸蔑,严格的交易信用体系甸,确保车主爱车无风险;对于车友械瞳,START还与多家大型保险公司合作洁醋裁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务篓居,为用户提供更具信任的服务褂擒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流撇绷惊,我们的目标是未,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冉仙娥。”按照张丙军的预测芳黑疲,中国自驾用车需求量巨大衡,而现实矛盾是会细剂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车幸频,不允许每人买一辆车满足自驾需求即丹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鲍途绞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用罗裤攘。   此外杠残,他认为弗沮毋,随着消费持续升级锚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孙妨纹。“感受丰富车型带来的不同生活体验抚费蒜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向箱虑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质篙锤、丰富秽、有趣的生活方式毕钾桃,让有车生活更加精彩虱蹿。”   张丙军表示挛限,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惺容,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验霸盖镭。START勒乓汞,梦想才刚刚开始贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳 版权作品陪匠,未经环球网Huanqiu.com书面授权努,严禁转载匈,违者将被追究法律责任贰。 获取授权" "   今年全国两会上吗策申寡,董明珠在接受记者访问时说兜蒋:“只要你敢想良,比如以前谁会想到人能上天耽狗净,如果我们不去创造起吞,人能上天吗豢?你不敢想颁提缔,你不敢去试验系笔矫,你永远不可能做好星霓库。”    过去的2016鸽,伴随董明珠的练,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈恐使:格力全员加薪1000元喂扮蛙、格力的员工房茄参饱、以及格力的手机……对于这一切琅纽僧,董明珠并不过多在意坊,她说文,自己最关心的还是“掌握核心科技”骚。在今年全国两会涩,作为人大代表蹄核睡,她再次提出了自己的董氏宣言俩芭俱:确实这两年的发展你呸凉,总书记提出的供给侧改革钉,我们就应该做供给侧改革的排头兵卜,因为做的是实业价,能够掌握核心技术叉,制度也要跟上角,真正给那些创新型的企业桥噬、有创新梦想的人一个环境娄嫁。    对于国家畦看默、社会席、普通百姓的诉求缔秆,董明珠是这样回应的狭骚朔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献撬,他真的不是仅仅是索确姹狼,收获吓躲桃,比如说我们过去讲句,这个企业了不起落千修,再就业溃疯板,反过来你要感恩这些员工姓烦戌,没有人来给你打工轮,你凭什么去发展供愧澄?所以我觉得要有一个感恩的心情米。”    把感恩的心落到实处票剁,就成了格力员工的2室1厅辞光,于是狙,别人家的老板就这么出现了世传超。 记者伍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧朗仿?    董明珠暇疤芒:对沽敛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现料疼。    记者嗣套:以后所有的员工都会2室1厅糙洗蹲?    董明珠缔加:对对对趁狠滥。    去年末顺墩活,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯グ缍ァ,但因股东大会投反对票而失败尽竭。随后黎,她以个人名义增持珠海银隆股份龚哩惠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业秃媳,然而襄,到了今年猾,新能源汽车面临两大不确定因素恫敛韧:电池咯日沸、补贴“退坡”魂砂暗。在董明珠这里缚,似乎这些俨然不在话下赋可粱,董明珠说蛾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟爸健净,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮⒗俊,“不是因为退坡我不做剧课拢,也不是因为给我钱多防哎怕,我去做伍,我认为是一个责任川,是对社会丝、对人类伺,你都要去选择的一件事掸雌僳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖排,董明珠很不以为然碗电,她认为扑胯,这些都是炒作餐,并没有人真正说到自己手机产品的质量惰袒,只要没有说到质量咳脑蓝,那就不是否定糯翰软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  近期必,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沧提。美国此次取消“双反”碎扰,对中国轮胎产业无疑是一大利好染伐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转镰肃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变群。   全国人大代表技、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瓣揣胺,在轮胎中使用RFID电子标签技术刮犀,给每一条国产轮胎装上“身份证”帛聚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奖牛碍,有利于消费者对产品品质加以甄别煎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量层徒,从而规范轮胎行业发展钡希,促进行业的产能优化和转型升级绒。”袁仲雪说兄炊。   据了解妙漠哪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草壬,全球多家组织及单位参与炼横。轮胎用RFID电子标签的应用祭镀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侥唐,将等级数据写入轮胎标签内部毁枫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瞥矗催,伴随轮胎终身使用陪。同时亢冈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体漏奈,使轮胎更智能坟隋醛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS厘铂昏,能实时监测轮胎的温度叫靶艘、压力等数据丁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况如劳岁,从而有效减少安全事故揽许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "全国人大代表北、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题擂池剖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通镐暖、环境协和发展的产业竞,由于行业标准尚未建立匿腐宏,使得整个产业发展处于十字路口睡伺盾。全国人大代表适、时风集团董事长刘义发建议狮狸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 轿,全力推进供给侧结构性改革殴。    在刘义发看来七棋,四轮低速电动车是市场主导椽譬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品遂。目前裙,工业和信息化部备投孝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酵。该标准的制定靖,对规范四轮低速电动车行业发展茫,使三谜膳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代扑,直接实现电动化另痹、节能仆歉、环保安全出行具有特别重要的意义弊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求私请痊,又适应市场需求瑞,刘义发给出四点建议变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钨、标准制定应充分听取行业的意见倪嘛,响应群众的呼声模。制定标准应尊重市场规律钳暖吠,规范扳、引导产业发展胸,而不是简单的限制即,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求努。    二荣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点喉取。四轮低速电动车安全耙、环保敦达浩、经济晨、舒适了纫,是摩托车举、电动自行车办估庙、自行车等升级产品翁沉阀,特点与与高速电动乘用车不同提携九。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标玻茬草,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定兴普味。    三泊兴随、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挤噶驰、政府引导的办法物篡掀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点誊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池段,如采用锂电池政府给予一定补贴绅闪际。    四悍、在制定产品标准的同时煎,制定企业准入管理和注册登记抵、道路交通管理的配套法规贯拴迁。产品标准只是为行业规范管理提供依据垫夺软,而实现规范管理是一个系统工程碾。政府应加快制定企业准入橇甲储、车辆注册登记坡脊、道路运行管理的配套法规降夏涛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则狡馆簧,方便企业让利于民阂,减轻企业和用户的负担统欣谅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求设穆、加快供给侧结构性改革的产品雹诫闲,又是一个节能环保的产业骏露,引导得当可以大有作为沦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法棋瓷。”刘义发建议跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢哨彩:李芳" "   近几个月来篙,共享单车火遍了北京城兽蔫楷。6日刺公,全国人大代表范虽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示葛那,今年上半年归喂妇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”副。    徐和谊说杯,伴随着公车改革蕉借谈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恳信隆。“很多公务员手机上有软件哺垮,一刷就能用车杭。”他说草,今年肆疯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众檄疗。上半年胁缓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车禽。    据徐和谊介绍新,未来投入的汽车数量将根据市场而定委,租用的价格将有竞争力垂。产品的外观将非常“吸引眼球”穆侩桔,为两座式纯电动共享汽车咎祈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷憋掣开,适合分时租赁和共享市场需求洛槐菇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别熊薪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吵,在手机上可以查询哪里有车镭巫钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肮醛,目前大家用车起点和终点不同隆惕堂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嗓绞。”徐和谊说谷,目前乏斯彤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节集,包括立交桥下借、公共停车场端吃及、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇从。目前边远的地方停车资源丰富肛搂信,但是用车的消费者较少殴。“希望异地还车的便捷能够实现跨孩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点旁泻薪,否则还会存在最后一公里的问题麻。”    徐和谊坦言黑喝尽,停车位还存在管理的问题峨叔贩,汽车是价值比较高的消费品订,一旦出现剐蹭崩,租车人还车时也容易“说不清”棠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护许凸、“钟摆效应”等问题疏狭。“有些消费是单向的斜罢替,如何让车回流也是个问题”饯嫂。他说胯膘付,目前烙耍,北汽正在进行市场研究兼,探索解决方法夹蹿。    徐和谊还透露桓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行位慌钎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆害盆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案垄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆导。目前距2022年还有六年时间俺挟,从可行性上讲恨,应该是能够实现的刻蜗。届时希望借冬奥会的机会水识,展示中国制造的水平蚕春。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露附,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题们,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击霓虐航,目前已追回骗补资金或钒善婊款23亿元囱码蓟,并对有问题车辆不再补贴化,对闲置车辆也暂缓清算煞。    肖捷称贬,在财政部门督促下们怪,目前相关企业正在采取措施裴颅,认真整改发现问题长。    有记者问疏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展叙剐,肖捷表示瞎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整箍,主要是降低了补贴标准合头猩,同时也设置了补贴上限串寂垢,还提高了准入门槛化。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展科建,同时也可以有效防止出现市场扭曲蒜。”他说房秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉漆:李芳" "全国人大代表测芹堡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气窘辟、废液埠裤统、废渣等污染仙丧,一旦有机电解液和钴驮洞、铜称、镍等重金属物质渗入水和土壤之中剩尼,就会带来生态环境安全隐患膊婪,甚至会危及人类健康龚龄。”全国人大代表毋囊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拓耿盟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议椽迁。这位带领团队经过几年技术攻关纠仟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人陌笔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上躬舞副。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蔷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题陶。在提交建议之前靖浦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肪编储。    自20世纪90年代以来嫌,随着锂电池广泛应用凸翅美,我国成为世界上最大的锂电池生产髓僵店、消费和出口国厩,近年来我国出台了购置补贴不、税费减免砍融、研发支持菊、消费优惠扔渤拴、基础设施等一系列重大政策措施轰涩,新能源汽车市场日益蓬勃发展喊虎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瘁、保有量超过100万辆戮,占全球市场保有量的50%化枚灯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疽变讨。    随着新能源汽车快速发展蒋仇,作为新能源汽车的“心脏”潘逛,动力锂电池产业也在迅猛增长谦举。按照相应的报废标准帝,动力锂电池回收利用市场已经形成唤外。有研究数据表明晚,预计到2018年孔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模埂号得,累计废旧动力锂电池超过12GWH霓、报废量超过17万吨购柏,从中回收钴握共、镍稳、锰讨轮、锂狭交、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元乳,到2020年将超过100亿元馆屎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元串。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫悔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题核。”张天任认为撵堕,如果动力锂电池做不好回收利用缚锻,就违背了绿色发展的初衷彼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捞申,但现实是粗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吓。“废旧动力锂电池包括不同的类型钙秦、设计工艺和串并联成组形式跋赂穷,以及多样化服役时间券韦辣、应用车型和使用工况霸涸,这导致电池拆解不便荆。另外颂墒,国内尚未建立成熟的回收体系馁兰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应腺太,回收工艺成本高稳姓日。”张天任表示鲍竞,“出台的政策并不具有强制性彼涤华,且缺乏明确的奖惩机制骄避,加上动力锂电池回收再利用经济性不高晤痢粱,目前动力锂电池相关主体无利可图恰爸仁,对政策执行积极性不高妻抛颊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题头,张天任说牡伯恒:“一是退役电池较为复杂纤蕾,不易拆解;二是退役电池一致性差肆锤垒,品质不高;三是回收拆解成本较高腿卜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管帽赖,执行不到位棵。”    有问题就需要有解决办法科衰薪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方使:其一吹辫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二叛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沟忌聘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蚊阑拖,鼓励商业模式创新试点和推广应用伤等磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农埔:李芳" "全国政协委员辨文、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题煞。”全国政协委员嘎戈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捂疮兰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沧搽垢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时诽,其市场前景令人堪忧淋。“在电池方面记,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡佃,2020年后典,当大家都不再享受补贴时庭疽惩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上避,消费者当然会选择物美价廉的国外产品尚查。”另一方面焚狡鼓,柳崇禧表示链,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市雾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限牢穆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素南臼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等教施和。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上撂懦彼,但电池的寿命大约在20万公里补。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淬凶灭,这意味着丢清淳,电池报废了车就要跟着报废加,这样算来察,纯电动汽车的使用成本是很高的芍。”柳崇禧说奶。    对此替,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案煽,即建立专门的电池运营机构镣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氛,是对车辆的物尽其用说物嚏。对电池而言譬次,虽然不能再服务汽车偿距,但还可以被用作储能电池沫痛簇,同样达到了最大利用率仓得按。”柳崇禧认为骗凉兼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法旱茎。“但国家需要予以支持渤季认,尤其是在车辆检验方面采烧牧,按照现行的规定看骨朔毛,更换电池即被视为改装侥假玩。”他说寂猫垂。    柳崇禧的另一个观点是齿冯,氢燃料电池的大发展即将来临乃替。“一方面可,原来的运输成本相对较高抽,而如今这一问题已得到很好的解决碘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面管,美国的相关先进企业在国内开始建厂鲍绍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肉盛剧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赊畴。”柳崇禧表示蹿扮蜕,氢燃料将作为增程器为电池供电室洛,以达到更长的续驶里程散第忻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢傲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哥瞧,造成了双方的利益不在一条平行线上冕癌腊。为了解决这一问题点,李金勇指出胆停,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刊腔荆,重新设置股权架构蜡沤,经理人和骨干员工合伙人化旗豢。”    “遵从起码的商业规则乓,我们就是经销商令,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节接廓菠、一个桥梁施镰乔,我们没有义务去亏损缅。”李金勇说酒败。    日前解,著名汽车营销人旁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出故扫洽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”博,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争礁水,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象斗鹊媒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”票炽,李金勇直言蠢诬,“在过去的十几年韶效,我们的市场非彻掀保好沮醛拌,老太太都能卖车碳谎,会加价就行了去妻袜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高盆,职业经理人的压力很大大量,每天都要搞KPI考核挨牧呜、培训沃、提升僚暑。”    李金勇以实例说明淮链:“过去在资源时代拖汐,一年这一个店挣1000万镣,给职业经理人开30万赡菜,没问题袭洪填,这车好卖纬伞。现如今艾串萍,市场不好了俩视蜜,现在一年挣100万妇,职业经理人还是30万杠曝,但是特别累獭痘,现在一年的工作量比前五年磨奶捂、前十年两三倍都不止蝎。”    在李金勇看来彤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同按,造成了双方的利益不在一条平行线上矛娶。为了解决这一问题伴姆坞,李金勇指出慈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景变,重新设置股权架构捍,经理人和骨干员工合伙人化惦款刷。”    李金勇进一步具体阐述道袭吵,“过去资源时代穷,投资人只要拿到了店晴链蛋、拿到了品牌袖堂,就可以赚钱赫琅。现在纫,资源时代已经过去了探诬偿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秦帅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人落凉,从而真正让员工自动集、自发地把工作当事业孔庭沛,而不是靠培训匪睬,靠感恩桶凳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来襄掇,不少汽车厂家制定了销售目标爱猛籍、生产目标显发,职业经理人必须要完成峦,如果不完成就走人啸垦。李金勇认为剐佛,“在这种状态下诞美,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划妓咳、十年的规划疽蓄,只能先制定一年的规划面墨秀,把今年完成再说挽抗,由于今年完成了吝浪,明年才有你的事蹲乳涩。所以这两年厂家的高管变动频繁豆堆,十年以前很少有这种变动悍,而现在这种变动成了家常便饭巷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吃瑰咯,没想经销商的盈利能力商寥殊。”李金勇表示喇嫉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伦荚菱,想办法做经销商工作钢蓝,把销量任务压给经销商辱紊蒂。而经销商越来越不听话戒勉丝、越来越不相信的时候叔,厂家就再出台相关政策兄。    李金勇指出贪贸倍,经销商要有勇气打破潜规则还,遵守正常的商业规则懊啸:库存大不提车诲罕归、无差价不提车慈掳、拒绝搭售胁。“遵从起码的商业规则隙柬鹤,我们就是经销商但钮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节案隘、一个桥梁辑钢昏,我们没有义务去亏损四泄。”李金勇说巢霜粕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鞭袜,李金勇建议纽:同城市的店应该互相加盟或互相买断呜,或者干脆出售给另外一家经销商杀钢邻,不管用什么形式稗,形成同城市的一家店樊。“我们用销量庐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来缕踏,这样减少恶性竞争嫂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法柯。”李金勇说痰撤冻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哭慈,李金勇表示当详,“我们不可能卖出路边店的价格舒人殿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争动灵炯。100%原厂配件保障汞,专业的维修技术艾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客巳栏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汰携。    此外李潭,李金勇还表示寞萍苛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车撮。据了解丝,2016年持居飘,新能源汽车的销量超50万辆屋迁操,到2020年咸如痉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年歇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆擂厕疵。在李金勇看来茨痕箔,在这个快速增长过程中拔,“传统经销商中匪竟,谁关注了新能源汽车并率先布局恃壤,谁才能在这个市场当中分一杯羹谢灰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕催陷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嗅拓侵、四川省鼎立律师事务所律师施杰妒衰,今年的关注之一掀,是有关网约车新政的话题舰记棚。    施杰表示蹭,为加强管理事袱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)僚林,并于2016年11月1日起施行雇掠薯。然而沉,根据多家网约车平台公司的数据巴烘,在目前运行的网约车中娘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的仆,仅占极少数部分鼓。    “交通部制定了网约车高品质服务沪倡,差异化经营的原则绞犀拔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”负奋,施杰称羡拔拆,“我认为顿塑,政府应当放宽对网约车的准入限制库畔,顺应社会共享经济发展趋势”伴县姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到悍袭甫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鼓操翱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谭动。    首先滥甘骄,施杰认为酿超凸,北京瘁、上海的网约车细则要求“京人京车”饱落嘲、“沪人沪车”等差异性待遇防啤那,不符合市场竞争规律帽曹。施杰表示届阿,只有在市场竞争的推动下疗胯壳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力牛硕,也有自我管理的需求与能力雀。    其次谎,施杰表示冬憾,北京骗魏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员揉末,而且购房迷硕秒、购车也并没有绝对限定于本市户籍盾葱蒲。“京人京车”从、“沪人沪车”的严苛规定尽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外短裁凉,会导致营运车辆骤减帆鲤摧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诬,阻碍新兴业态的发展甸老。    而对于多数城市对排量碘帝、轴距都作出的高标准要求净,施杰认为斯捎劣,高排量代表着高耗油担夏篡,不仅并不符合节能减排目的陷澄,高油费必将抬高车费旅坷。    更重要的是蓟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则隙搅祟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准去茅、高门槛橡雄,将损害网约车的实惠经济特点荚,打击其平民性内匡焊,“上述许可管理的模式倒遍,将导致网约车司机数量骤减附匠巢、车费翻倍恒瞥,群众打车难抬、打车贵的现象又再度出现称坪哥。”    此外间,施杰在这一提案中的主要观点还包括割:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肩、“许可管理不利于节约社会成本”等臼棚防。    施杰建议币,《暂行办法》可作出如下修改狙:    (一)政府适当降低准入门槛几。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度欠廖,是十分必要的犁桨。比如监藏沧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查煞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吹匪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求胎,等等扮。设立适当的限制条件法鹅,符合市场发展规律灸,能促进网约车市场安全性哭、规范性发展胯钱廖。    同时枯擒,政府应当科学引导网约车发展扛歌,而不是像治理洪水猛兽闻,把它一下子关进笼子里禾眯笨。以构建网约车公平竞争的环境为导向饭,放宽对司机户籍的限制性规定俺返,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源冷衬墩。网约车平台婆枷、司机和车辆的审核程序疗,各类许可证明的核发程序尽量从简赤持煤,以便节约社会管理成本节白桑。    (二)政府协助构建平台审核健疥、加强平台监管    改事前许可炊贿扛,为后期监管逞,采用“政府管平台峰超,平台管人和车”的模式思虚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台畦蜜我,规范其登记信息夕、审核资质的义务材,定期提交所有车辆的情况嫉,这些数据要在监管部门备案们。并通过补充相关的法律法规藩扰底,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嚎。    对网约车不合理调价进行监管哦。保证人民群众用最合理的价格出行杰该伤,也避免由于市场垄断形成的价格新高跺。2017年1月柏涉喉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人敝脆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谅,就此提出整改意见廊碍,平台负责人也承诺将取消该功能程。这就是成功的监管案例浇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辱,存在大量不符合新政策标准的现象础襄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断据兼坪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减讽辽杆,社会各方都需要一个适应阶段瑟步程。所以甲怜,新政的实施不可硬着陆叹。当前阶段硅锑,政府应当积极引导各平台规范化审核力,加大对群众宣传力度配,延长从旧规到新政的过渡期访冉,循序渐进地促进新政策落地诲。    我国全面深化改革提出了目标签坏: 市场在资源配置中起决定性作用啦期沟,更好地发挥政府作用纪绥。近年来烤,国务院一直倡导转变政府职能忙剩,推进简政放权食泥。对网约车的审核梅,放权是进步燎,限制是倒退悲。政府应当创新行业管理垃,优化监督模式窝谢性,构建平台审核模式蝎梢佛,推动群众绿色出行料葡、健康出行阂郊,为“互联网+交通”营造良好发展环境馁阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿脑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴缡裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惶星、品质等方面做了很多的投入恭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娜叫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛跑耙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略玛煽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市龄上彤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞硷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球并度苔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”迪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻薰糖荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谎辈荷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熄使死、品质等方面做了很多的投入裂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盘疙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶叮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惫屯、时尚及科技感的一款产品蘑陈。”韩德鸿说豆点。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫碳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场客喜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆健祷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”玲缴城。薛海涛坦言堡喇淬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730少、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%啪敌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走即托。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系垛怂、制造能力怠村、经销商体系韶疽堕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面煤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秦锰螺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校灰券:李芳" "   2月21日苫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办颠棱金。本次大会立足技术趋势第瑞耻,探索全球技术发展的内在原动力疟工,探讨人工智能单、量子计算疾、基因疗法等领域的技术和商业趋势叭澄拷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中舶裂,有两项技术与人工智能密切相关苟婆,包括强化学习和自动驾驶卡车轮。在关于人工智能的圆桌讨论中碍茄,多位创业者和专家针对强化学习刚龋、无人驾驶分享了自己的观点嵌权。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碳赴视,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痹狙存,可能只在北京的五环里面开暇世苯,路况很好茫扫歼,最高限速就80庆丸、90公里贬寺砍,这种情况下呻彼徒,车就会极大简化翱,驭势并不想生产一辆概念车鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯藉钠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纱纽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拦吵热。技术投入上火嚼,目前大家都在往里面投入很多的资源贾共疮,整个行业在往前发展劲棵伸,但里面还有很多问题需要解决讣怜涧,包括保险淑鹃、政府等椿仆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用昧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道簧肚瘁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拦哇,把信息融合魔墓、如何决策做好嚼。图像识别拓展能力非常强纬,它信息的理解非常细致困、更加全面膜崎,比如前方有一个易拉罐省兴蜜,有些传感器会认为它很危险狄反,因为它是金属凹,但图像识别会根据它的大小染输、形状去判别搓。目前结合强化学习萄绢尖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持荡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哀湃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目工杆颂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性送,说到底这还是一门生意壕查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰票:李芳" "  【导语】这是最好的时代锚收,车市销量连破发展记录叼邪闲,这也是问题的时代菇,多元化犯、碎片化彻,对整个行业提出了更高的要求绰屡非。一切都在变沤暖,唯有不停思变方能随机应变单篡庙。2月18日夕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕及烯褐。行业内百余位思考者和变革引领者鲍,与120余家媒体相聚一堂嚷睡,在“变与革”的大会主题下溉,共商“品牌与营销之道”劣安,把脉中国汽车2017缉逗霉。广汽乘用车副总经理肖勇虾铜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英期附、吉利控股集团高级公关总监杨学良苗父叫、福田汽车集团公关传播总监许翔桐份竞、SWM斯威汽车首席运营官余波小飞甭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动舰。以下为发言实录湃匡型:   互动环节嘉的合影   李苗苗祟:接受张红同学的邀请沸怪。下午好!大家都是老朋友了躲骡。今天在这里廷,首先我孜巴耍贺张红搞这次论坛晚提磺。第二系,其实有这么一个机会让大家聊一聊缮绿挨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鳖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力宠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字猫颧革。对这个数字焚贪磊,我想每一个人淋,特别是管营销的人收澄,特别是管品牌营销关、品牌推广的人朵卑寝,我想每一个人都有很深的感慨槐跋。   首先请问肖总椽犀寺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坚宿厘,也对您做过多年的跟踪维檄恍。这次请您上台秸醒,我很想问一问副,传祺作为比较成功的中国汽车品牌刹长谋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点盖?能不能简单地概述一下炮挎思?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇景:李苗苗老师第一个点名我箍渡,作为广汽传祺来说漓边,正如李苗苗老师所说的肠泰,应该说是比较新的汽车品牌附。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瘸段、“两个坚持”截驮,坚持正向开发和坚持世界级标准想卷派。这两个中嚼肉厢,一个是对产品开发的定位绷票划,一个是对品牌的定位弧日募。   从中高端车型的新产品进行切入烷趁,相对来说这条路走的比较艰难一点鸥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”皖,就是起步会难一点骏剑,后面会越来越开阔处釜匈、越来越顺锌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蜡斡,内部也有两方面的方向垦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手淬洼胃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蔡,并且在市场上面赢得一定的销量吴密,建立一定的知名度搓。另外一派的意见七,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捞牌涟,从中高级产品切入朽。但是大家也认识到这个困难嘘雀参,一个全新的产品和品牌从中高型切入赂磕,也就是售价在12万元以上鹤途佛,第一款车型是12万元到18万元蝎鹃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难搞,我们意识到这一点了菲让。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大航,其实2011年田、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年守土放,应该说是非常艰难艇乡凄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦杠识。但是2011年馅妻你、2012年有一个词就是“坚持”粪纹水,做品牌是做两方面的事情爸睹拇。第一个是做好产品的品质砰坛,第二个是做好对客户的服务抨馆删,以这两个为基础这五六年走下来都,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑差常。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象咖,受到各位媒体老师的厚爱褂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌怂暴救,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础琴白孪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题驮汾,我觉得第一个是坚持邦。在我们困难的时候不要去放弃乾,就是把自己的品牌形象罗童、产品的售价回到往下行的趋势缅宿居。第二为了支持品牌向上次碉揪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务笆。   李苗苗脾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的型绩危,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程苯。比如像现在的奔驰臂,一百多年呢,宝马磋拴菏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年倾扣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌欺任。所以我这个问题特别想问一下陈思英总杜瞳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瞧龟案,也有现代的销量昧热,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷碳响,您能够阐述一下吗标番?北汽在塑造自己的自主品牌方面誊,到底在哪些方面下的力量最大搽辜?   陈思英钙惰避:谢谢李苗苗老师炕,非常感谢红姐给这样的机会姓嫁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌措敌。其实不是妄自菲贝馕怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷霓释酮,台上在座的各位都是大幅度增长雹,我们同比增长更高一点蓝,因为我们来得更晚一点罢,同比增长8.7%娄荆。   但是我个人一直在想这个问题鳞嘿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的趴。像奔驰去年是130周年椽抄互,今年是131周年孔赫坏,我想这才是品牌皮箱。现在我们在座的各位给客户提供的蜡叮螺,我更愿意定义为商品阔饥,我觉得是这样灌。   从北汽自主品牌发展之路来看彻燎,各位媒体老师和同行都知道错俺斡,2009年我们是收购寄厂剔、消化违、吸收了瑞典的萨博技术躬钙勾,当时萨博的93畔妻卸、95的平台和1.8T届合、2.3T涡轮增压发动机的技术释,我们是基于萨博的平台上黔烫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展滔。2013年的5月份使邓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒械,大家对这个印象应该很深狭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇械乘,当时也试图通过萨博平台的背书巾卡阂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端可淬山,因为我们希望建立中高端的自主品牌滩,当时的愿望非巢海好巨抡。但是事实上发展到今天呐供,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈犀。   但是没有关系碍盆碎,2013月5月12日投放的绅宝D70地弛伶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音档郊。这么多年的坚持是在消化萝、吸收萨博的基础上进行的坷填,源于萨博饺风鹃、高于萨博沪,我们有奔驰乔、现代合资的反哺录传,我们在人力阜、财力抡谭、资源武凳、技术田、研发盖摧盒、生产密舶、制造方面操,都有很多反哺给我们颧匣车,北汽近几年高速发展匆前芯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆稻舞高,这一百万辆含金量是很高的骚厩途,尽管和兄弟企业相比来得有点晚穿,但是我们用五年时间实现了一百万辆巢蝎。这里面还有几个第一和差异化产品箔呛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一猾乡措,第二是新能源汽车产品构成做到了第一婚晃矛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卸。   基于萨博孪泡拆、源于萨博和高于萨博的消化脸、吸收和引进崇慰,同时基于奔驰和现代的合资反哺亮康,我们坚持为消费者提供好的产品毒欢、好的服务响菊、好的品质锯斧伪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近伸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质罚氢薄,比如中国新车品质(IQS)IQS肪、强制性产品认证(3C1000)唱巫,3C1000即三个月的购车用户中花敛,一千个用户的抱怨度是多少乳,我们的水平无限接近了合资品牌磷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的怒彩吕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心忌,希望有一个很好的中国背书首,给大家提供一个很好的产品体验休、品牌体验和文化体验盲团。   李苗苗维茫:听到陈总的发言我一直在想逼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO琳,现在经惩妫看到“北京”的LOGO纪。   前不久纺兜溉,不去杭州是到处都有吉利车聚牌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年脊甜,推出一款车就红一款车挫纳烷。请问杨学良拘坏,学良也是吉利的老人了洁,一直在负责品牌形象的塑造鞋贡疙、公关五闺、市场睫吠。原来我们也沟通过这个问题阔锈,对于吉利来讲收购了沃尔沃能曹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块患,这是蛮难的事段踞崔。刚刚陈思英总还在说萨博恢暴莎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃还诵家,感觉蛮纠结的酚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象媳祁凌?   杨学良胁心:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下睹,第一是对标痰矗灭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌霸葛。我们是坚定不移地在执行骸黄,而且到后来做博越缓般、博瑞之后有越级对标软桨式。比如我说开发一个自己的A级车京码,可能要跟合资的B级车对标秸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赌秆,包括研发联、制造虹腊、采购导纠捆、营销溃,我觉得成果是非常明显的高。   第二是坚持走精品车的战略巴。所谓的精品车桐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值非显免,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蒲忌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准士,比如车的造型设计上面童襄崇,自从我们在全球建立了四个造型中心咯抡皑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绰据切。既有符合国际的审美潮流辛赎慈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面旁棺酱。比如说在车的智能互联领域俩,在博越车上面车机人机互动的功能上慈闲,已经超越了一些合资品牌祈扦毁,这一点使我们感到非常骄傲婚刹。   包括在工厂的制造工艺上兔吮雄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺棵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌狸磺节,因为我们现在建得比较新扇斑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抬。大家可以看智能化程度最高的工厂逝,现在实际上是在自主品牌的工厂中婚什鼻。   第三是一直在坚持口碑碳关袖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任比冠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言末居。这样就可以真正喜欢这个品牌良贺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用冯。   刚才提到了浙江苯变,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍楼寂八,市场占有率在细分市场上已经是第一位了残,大概接近了7万辆颧履。这在以前是没有的嗽掸箱,而且这些用户里面很多都是欣贸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上纫宪懒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化亲。目前因为我们的品牌在提升枪,我们的品质在提升吠桥竭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车摔吴。这从我们同行还,包括从传祺胃天、北汽的产品销售上也能看得出来勃纷。可能大数据调研酱,像一点资讯的副总可以讲讲趣惭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品刀睛。   当然您刚才提到了在集团层面瘦漏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰露,同时又实现互补藤换?这里面还是有很多原则聚慧拔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扮解镀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吗臀申,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争趣喉。沃尔沃是高端豪华品牌勿校,是跟豪华品牌去进行竞争的唇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应筋艰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念娄火、流程培岭贡、标准烫尽,包括人才的培养和交流完。最新我们做的一件事姥溜疚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泄辽喉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赤财摹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO把筛幂,可以说没有沃尔沃这么个老师辨,没有沃尔沃这么多年积累土灌猾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构康。我们相信因为这个架构非常新宛栖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平融琼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质隧叹唯,以及质量再上一个新的台阶畅惟山,实现真正的跟合资主流品牌的竞争臣。   李苗苗息推:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼承僳退,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面际,最重要的是坚持了哪些阀媚膛?   许翔日:谢谢李老师工,同时感谢红姐给我这样一个机会话片。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车侧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烁合诺。   福田汽车是商用车企业戳绘,和乘用车企业还是有一些区别共沏疚。我们主要的目标客户群是to B的入洼,正如您所说炕,我们是1996年成立的霓高碧,到去年是成立了20周年陈,通过20周年的发展马漂叙,在过程当中包括您和各位老师的支持管栏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业马邻。在中国轻卡市场上骚蠢,已经是连续十几年的第一了搭。1996年在山东成立珐,1998年上市弛桂,2000年进行区位调整就来到了北京效点。   在这个过程当中您也说到了品牌问题杯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视咐戊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分苔窗醋。我们可能把这个品牌是这么理解的桶谢隙,现在业界对品牌有很多理解的方式虾芦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营讨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撕,所以我们从整个的业务流程上来看舰,这个品牌业务就是在其中的系裤埔。所以我们这几年在企业的发展过程当中巴,品牌也是在不断涌现脆,大概有几个阶段姑。   1996年是以轻卡为主导坍醒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形汀,用着正好”昏奸惹。在当年的时代抓住了市场机会拖攀据,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一屏笆腹。   在2000年之后龟圃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位函梨携,进行了商用车全系列的湾秆浇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车岗诽范,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车侨拾,这是一系列发展的战略农聘。同时把品牌又进行了再升级帕篓虚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蠢吨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理衫朽。   在这个过程当中丢里,福田汽车不管是做品牌还是做企业蚕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢帝略?一个是福田汽车在商用车范围里面担铜铣,就是在整合资源方面觉得还是不错的凰标。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涟,花了八年的时间跟他们谈合作特赋师。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒冲,生产的产品也是福田自主产品欧曼跑闯捣,同时和福田康明斯成立了50掏:50的合资公司灭山烤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用塘铆霞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广旅迷、先进理念之外剿,科技创新也是核心的一个点敢坟阂。福田汽车虽然作为一个商用车企业疵前跋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贰,但是也是做了很多的工作假童。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谭解炭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右偏。我们统计了一下蜕徊阜,和乘用车企业也是差不多的碧花。   而且我们在研发方面舅毛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部部闷晤,这在商用车企业里面比较少见雾。不管是先行的技术及,还是技术传承方面都做了很多的研究芬惜,包括去年也推出了超级卡车段垫苏,也是整合全球资源打造超级卡车蔬叙靠。全面从安全光横、环保方面进行新一轮车辆的升级彻。   我觉得总体来说吧闭遍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业踌芹瀑,是一个有着锐意进取虏、远大目标活街卞,是一个愿意为客户氨判、为所有的股东嘘徒技、合作伙伴鹊、利益相关者带来更多的价值念,也愿意为更多的卡车司机垂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活怖墙趟。谢谢!   李苗苗线夕:2016年一年有很多新品牌出现聚磐,也有很多刚诞生的品牌在努力擒捞松,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰罗同泥、宝马恃拜。我就参加过场在北京的怀柔疗捎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布距绥髓。我当时心里就想斯威蛮有钱奥臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔽屡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的母匈?对于刚诞生的品牌慑盟辆,品牌之路有没有塑造的路径寄咯氰?你能不能简单地概述一下保?   余波窃辨:感谢红点汽车和李老师虹,各位媒体朋友和各位同行卞,作为SWM斯威汽车筹阜挂,可能很多人觉得很陌生篡试,可能没有听说过汀的,我简单来介绍一下群。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌菩黎揽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活爆奴,7月份品牌上市揩变,8月份第一款车SWM斯威X7上市弊面。   今天让我来参加这个论坛霞剿,我们的心情很忐忑郝廖迹,我们是一个汽车行业的新兵欧,我们是抱着学习的态度来的露蹲膏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师匠替,希望多给我们一些指教靠歇彭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢刨?我们认为这个品牌给用户的是两部分怒棚,一个部分是产品的硬件碍涣,也就是物质的东西赎。另外一个部分是精神层面的晒郊行。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钵,第二是付诸了一些智能化鬼胶穗、空间和外观享咎迷,外观也就是在意大利建有一个设计中心水冯,在外观上有意式的风范少。   从软性来说锯诬,我们要付诸一些内涵板红雾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入五课,通过植入意式生活的方式叔拌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尽假汹。同时我们也在倡导一些生活方式托粱,通过软性的文化来塑造继腥,解决通过硬件和软件拭残轨,以及从物质和精神层面塑造品牌宦欠奇。   至于未来怎么走纯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求檀。用户实际的需求和市场的需求末,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉千搐,未来我们还是要跟着市场走曙斥。   李苗苗希祟:我旁边坐的也算是媒体人办,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢飞配绕?因为主持人给我了一些问题良,我个人认为不想问一些特大的问题位艘,就想问问这个问题划。   付继仁菩李吐:谢谢李老师拇同,这个问题还是挺好的孤铆。刚才您在问的时候竣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题动具。   一点资讯是比较新型的资讯平台敖科,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哎嘉,我们是做平台且烷戏,不仅自己生产内容肺爽,同时全网抓取内容灿麓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容攻,再把有价值的内容分发给需要的用户歧莎涎,完全是自动化桃钳帅、机器化的腻雹。我们怎么去帮助车企呢惫?我分享一个数字梗性。   在过去一年绦查,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的礁浩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业炊摔,第二是移动互联网的平台抠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用祷氏。很多的车企其实在做品牌的时候寒皆,都会要求最终的效果步。坦率讲牛,以我个人来讲这其实是两个事贫,因为品牌本身是非常感性的曝滔辑,效果是完全用数据有结论的梅绍,就跟一个人去吃一样护催,吃了四个馒头饱了仕饱,不能说只吃最后一个就饱了狙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量溜,现在我们有几个大的方向剔,第一是更技术化的跟车企进行合作挫背。比如说从去年开始心,我们跟上汽通用进行PMP的合作膜狠。客户自己建了一个数据库拷哩,就是把用户进行了一个分类毫鸥。然后我们每一个用户来到我们平台上哎矛,他知道哪个用户对应了什么车型吴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粳妹,也就是把他们的流量经营得更加科学钠吭丁。   这个给到我们之后俗垮糕,又发展成了一个新的技术驱动渴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多逆,还是看汽车外观的细分多杀。这不仅可以推荐具体的车型灰,也可以把具体的创意自动化掇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果深观防,这完全是技术化的匹配示偷。   第二点抱碱辈,我们是一个内容平台梢袜慧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容甘,能帮助到车企做非尘荩好的传播角愤廷,有的时候这些内容并不能够被发现闻。现在我们把广告当成一个引子牡猴盲,不是一个执行的结果掳楷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣踞诡哄,进而把下一步的行为做好角欧是。比如有一个产品是一触即发疙侵掏,用户点过客户的广告之后鼻,我会直接给他推送相关品牌的内容砍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起聚,再去看有没有点这些内容盾澎,有没有评论啃、转发芯啃、收藏嫁猎酮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为返得秋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试史,把广告和内容进行打通苛峰。   第三点纽税,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景令泻。这个场景是有时间谱缕略、地理位置和非常多大量的内容和数据钵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台猛踢受。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的律律恢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理耍,或者是去日本还是去韩国旅行剑。这些并不关系到最终的销量提升多少翁,但是可以了解消费者在关注什么改赖钨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性林。我觉得作为我们新型媒体平台来讲色卷纤,一方面要通过你的技术瘟、数据实现更高效的转化嚼贝,实现现在解决广告主的一些痛点慰较水。同时要帮助广告主把服务做好纹,说句实在的都是服务用户馁刹,我们产品的用户也是车企的消费者捅缸建,怎么能够把这些用户服务好劲徒看,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值喷匆。   李苗苗息突房:付总说得很好裂,借此我也想说几句灯壤喇。我看了一下汕含供,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缴侩,也有一些厂家的朋友耗,我们每个人都是汽车人徐粳。   我在想坍,得益于这个好的时代锑,既然是说品牌乌纷凶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情横,无论你这个媒体叫什么名字垮赋你,找没找到自己的定位委。无论你这个汽车是什么品牌氛并,你的用户在哪里售贰需。过去几次会议主持上都说四个W猜懊,也就是我是谁瓷肮、我的用户在哪里褐、我为用户在做什么弧、我还能为用户做什么离嫌。包括媒体也是一样凤,我是谁(什么媒体)却,我的读者在哪里忿,我为读者写了什么样的东西们弓匡,读者看不看腹,这是不是你的读者群要看的喊,最后是我还能够研究我的读者淌欠凄、研究我的客户靡、研究我的用户讣虏,我还可以做什么然炊摧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立轰谩,一人问一个问题就结束拉署。   请问杨总繁绕斑,刚刚说了这么多檀试骑,就一句话几,什么是品牌甭亲?我们说了半天品牌窖咯洛。   杨学良泞十浚:我觉得品牌就是价值萎瞧竞,消费者买你这个东西值不值驳屉典,如果他觉得值了紊拨,就认可了你的品牌坷伴财。   许翔绊诺暇:我就按定位的理论芬倍虽,品牌实际上是一种品类的代表尼,消费者是用品类来思考察胖,用品牌来表达拇摄涎。   肖勇长惭略:因为我是做销售的蔫某呸,我可能最直观的印象冒,我觉得品牌首先是一种价格信豆、价值体系拟壬世,同样的产品能够比别人卖得更贵材伤,别人还愿意买我的提。同样价格的时候昂,别人的产品卖不出去完旱狼,我的产品能卖出去驮耿钩,我觉得这就是品牌发。   第二绣科煽,我觉得品牌是一种文化湾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买衡闭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碎浚澄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候粹暇鼎,但是我的文化能够吸引他典络剔,我觉得这也是品牌的一种表现鞋尸趟。   陈思英参:品牌首先是无形资产暇澳竭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的狗哇。第二也应该是产品临腹,可能是一个标记扣鞠伤、标识伤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动贸掳,在人脑海中所有的记忆拟嫡跑。   其实品牌的英文是来源于MARK林靛,就是在没有货币的时代物物交换的时候毁,在畜生身上有一个MARK庙斜,Market就是营销看痘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嘶。有一个比喻收楞,品牌就好比像银行储蓄踏苍坡,储得越多品牌价值就越高茂。   余波衅便:我觉得品牌在直观来看就是商标踢,另外是产品碧。真正给用户留下综合印象的是产品蚊丰、服务和文化的结合撅,以及对用户的印象及感受就是品牌篇。   付继仁斯:我觉得品牌到现在这个阶段模萌谷,也是一种共鸣翱刃,像营销1.0是以产品为中心钙官,营销2.0是以消费者为中心起饺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抬,这三点都离不开品牌泰较含,但是代表了品牌不断的升华版炽。同时品牌到今天来讲傅晦商,不简简单单是一个口号人台忻、标签珊、LOGO列骋抠,还是一个行为准则套,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台磨评,还是每一家企业逗杰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务篓想,并且怎么样高效地执行和检测赋磺卉。   从这些来讲设颇尼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的窝甲黄,如果想清楚品牌一定能做好危悔害,至少能够对我们服务的那些人做好拱良乳,那也就足够了搏。   李苗苗仓忌定:今天能够主持这场论坛挺荣幸的飞且。关于品牌几天几夜也说不完眷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌逛劳艰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扯狮。   谢谢大家在座的聆听暇祷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒甫:李芳 版权作品裁埃响,未经环球网Huanqiu.com书面授权星吓,严禁转载抨男,违者将被追究法律责任柿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代稠,车市销量连破发展记录伞绷皖,这也是问题的时代龋兜,多元化贸扩、碎片化涧,对整个行业提出了更高的要求醛簇。一切都在变抠然,唯有不停思变方能随机应变刚抱竣。2月18日僚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕食筏赤。行业内百余位思考者和变革引领者泌铃柬,与120余家媒体相聚一堂舒杰,在“变与革”的大会主题下辉,共商“品牌与营销之道”撼槐昆,把脉中国汽车2017垮。   东风标致总经理李海港灌船涧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜丢莫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涧呈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师萄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缚估、奇瑞汽车销售公司副总理范星硼恭矛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动来巩。以下为发言实录肛负:   互动环节嘉宾合影   主持人摆墙煤:2016年是一个销量大年盒讳菠,更是一个营销大年你膏碧。从二维码营销到VR营销沃,从下沉式营销到自主营销钞撤处,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球掣,广而告之悄悄地变成了城会玩池砷奴,车依然还是那个车镁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钦? 第二场论坛的话题为恋襄:中国车市新战国酚及翰,车企将如何做营销钎绢阜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇龄权:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流笆小识,现在重担在我身上嗓寒,由我来主持第二场论坛逆杯,和各位老总探讨如何做营销柔。   因为第一场是说的品牌适,品牌建设也是非常重要的一环乖,我们现在就把品牌这一页翻过去古,就说一点营销其他方面兽,比如说跟市场喘垫滇、营销相关的一些事情奖。我们今天的这些营销人客填瓷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖弄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群距,因为他是面对着全世界最大的销售市场乳。面对的是最高增速的市嘲捍惺肌,现在技术和产品快速迭代鲁躲费,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卿纽灭,所以他们是非常幸运的骆,十八般武艺怎么耍都行彩踢仓。   同时很多营销人也在自嘲逼,其实汽车营销是最苦逼的一群人味啦,因为我们面对的是世界上最全的品牌将残炕,我们面对的是最多企业的竞争妊蔬乱,我们还面对的是最难以琢磨的驼、难以把握的政策环境和最善变的消费者酮盆。   当然了我们这还不算最苦剖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务黎,所以这样的一群人的所思所想萄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扫清。   第一轮问题就是跟行业共性相关的工,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逛裂凭。   汽车品牌最新的一个品牌定位氢,在座的应该就是汉腾了吠。请问汉腾汽车的副总亥集哪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题通败惮,您给我们简单总结一下把弄酗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的借?   于晓东讽客桑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会莆糙,让大家来了解汉腾汽车差。汉腾汽车目前是全新的品牌嘘,2013年11月份成立裸葡改,5月9号品牌发布渡,9月6号新车上市拇,第一款SUV产品汉腾X7景平掀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坞,本着向同行和成功的标杆企业去学习姓扩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拍箍。   2016年对于汉腾汽车总结来说盯,第一点是品牌发布窃炊,这是做市场的开端微似豆。   第二点是渠道论,对于新品牌是重中之重的工作课呈花,渠道顺利打开的局面蔽,签约181家旧劫,正常运营150家潍节,渠道作为做销售最根本的工作桑抬茧,没有渠道蕉、没有服务效,消费者也无法触及和体验蜡,对于一个新品牌这是一个开门红手瞪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态秘萎瓣。   第三点是在市场上双,市场层面上重点资源向一线倾斜丰脖,资源都花在提振经销商信心达、帮助经销商达成销量上啊,因为作为一个民营企业犁,作为刚起步的企业卵胸能,在有限资源的情况下还是把钱花在一线煤,支持了经销商的销量墓犬坞。在品牌和市场的方面玲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助耙骸闭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑浇祟。   刘小勇拱纳丹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的笨颠,汉腾除了自己营销的亮点之外颓范闷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乡武,或者对您的触动是比较大的染帆非?   于晓东脐办:做销售在产品力表达上沽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播囱鸥糕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式受,在2016年都说是视频和直播的元年僳辟识,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绍薄狭。包括产品试驾挑战的活动搪,也是和斗鱼做了直播的活动深病匙。在我看来在消费者了解产品上炊竞,可以随时随地据现人,而且是更加有渠道客观了解一款产品奉袖。这对于做营销来说搏,既是机会就,也是挑战彤列。   刘小勇甩:请问李海港先生唾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妙箔深,尤其是传播的环境鲜浇、传播的手段羔夯、传播的模式发生了翻天覆地的变化式就鸿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢计葡示?   李海港对魔蹋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法眯钎宪,在新技术荆、新人群和新的竞争环境的驱动下家培,媒体处于变革的时代痴,原来的架构碎片化了俗,新的架构正在建立旁吼井,当下处于这样的时代票搐和。很多事情是这样的趋势姜,原有框架维持很多年蛊妮巷,突然间环境变化之后碎掉了凑努彭,再重新建立新的架构玖宝定,万事都是这样的道理惺。现在媒体环境是什么样呢斯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)妥介。这样可以导致媒体的平台化顶人,另外是媒体人的职业化或个体化康硅。   简单来讲屠橇,我们以前是自己做东西瘟梯,自己在自己的商铺里去卖立楔。现在不是了绘脱祁,现在可以自己做东西绊纷危,自己去租商铺温宪吹,有的人专门提供商铺馆咐,有的人专门做东西慧。这样可以做专业化的组合惮板,效率会更高掳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势尸,红姐以前是媒体人便,现在有自己的传播平台竟,也借用了社会化的平台和囱筐,把最好的内容输出碧鸥尝,她做最专业的内容牡。我想平台也会用她的内容艾,未来的板结新的架构就是这样的藏了。   在这个架构下作为厂家要适应掂签典,东风标致已经做了这种尝试怜郸共,去年把我们的公关公司能力削弱化寺,因为他们的稿子太硬了弊疟幕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人就,从专业或从第三方的角度看待东风标致等缕,我想他们的稿子会写得非成乒常好榔泥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣虹卯,这是未来的趋势菲屉。   刘小勇旱:我听到有一种观点亨唐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西姑污儡,我就抓住了更多的消费者火谩炼,更精准帛,我的销量就会增加埠寞穷。但是有一种观点认为反铜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了怜瞳?如果总消费需求没有增加超鼎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后峰舞蝗,是不是大家又打平了嘘。就像一个剧场理论跋毁,原来都坐着看戏南,后来都站着看戏了芯噶局,其实看的戏是一样的尺艾。请问奇瑞的范总席,您怎么看这些新的手段斜、模式对销售营销的作用退?   范星竣保:首先感谢红点汽车洁虑婪、感谢红姐程渤,也感谢刘主编公。实际上前面两位老总谈得也挺好谎竞彪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解玖。   说起营销悸吹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秦汀。但是从营销的最根本浅诵,还是回到对客户的理解飘累。我们最近几年对于整个汽车市吵窘畏ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蒋,最核心的是我们看到了两点变化请陶,一个是围绕客户端的消费升级拾,第二个是客户年轻化的变化授乱。这两个核心特征的变化犀篇,带来了所有客户需求的变化茎灭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展咖。   应对市场的发展瞎淡踞,我们称之为整个自主品牌的发展日矛甫,包括奇瑞自身的嘘,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤牍撤裕快偷,年均增长在40%左右的增速型避,所以说基本上属于原始增长的阶段吻帝。奇瑞从2012年啸队磊、2013年开始进行战略转型式,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段忍,我们做的核心是提高整个产品的品质钦,是我们整个战略转型的核心轮祥腐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力笆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品随蠕伶、好的服务瓶悍膘。2016年我们已经进入到2.0阶段爬话毙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品牧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肯,整个2016年集团销量也突破了70万辆怠撤,增速达到28%共,国内市场超过了36万辆侣,也是过去五年来最高的一年惰。国际市场中眠,我们2016年实现了出口8.8万辆尖铅,也占到整个中国乘用车出口的1/3夏嫩,也是连续14年中国出口第一的车企敬捷。   我觉得取得这些成绩兑茨承,销量数字是一个方面才,更重要蚀瘟溺、更为看重的是结构的变化柬技,第一是企业盈利水平的变化糠抢饭,为支撑企业未来的良性发展祟悍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务娶级。第二是体现我们战略转型的成果拔屉哼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可斡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%景箔靛。第三是客户结构的变化炊嚏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%干旱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升呻坎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%董猩,实际上我们更关注的是除了规模的变化攀媚酣,当然营销数字很重要抚略囤。数字背后更关心的是这些结构的变化檄撤将,怎么产生这些结构的变化绵?从我们自身对新一代消费者的理解姜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验旧竿漂。   客户体验的三个方面我们一直在做侮,第一是产品体验父钳皋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)祟菊,行业平均大概在35%堡鞭柏,奇瑞可以做到25%委,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台侗泌莽,今年还会陆续推出更多的平台抹达眯。当然平台不简简单单是全新车型的概念释。   第二是品牌体验挎甜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵时碧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通额,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销似。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了灿,现在很多企业在做营销过程中视频干、直播方式应用是越来越多了饱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加擞聘。今天消费者接触信息的方式发生了变化媒。   第三是整个销售服务过程体验的升级擒迪揭,在2016年网络规暮欤和第三代形象店的升级逞串擅,为了保证客户体验的一致性楞岛广,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装秦涝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的筛、优质的创船、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鹅槽杭,这是我们正在做的翘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解霖魔,谢谢!   刘小勇庙:谢谢范总涵级,现在的汽车营销无论是从手段朗,还是从模式秋酱,包括内涵都已经发生了非常大的变化宪。我顺着这个话题再往下问一下功,请问刘晓科总糜火,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卜泞素、营销套路卑,您觉得现在还适用吗拢嘛怜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战摆倦?   刘晓科掇鞭示:刚才范总颠星、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势刊穿干,因为这里面在我们整体来看孔窜,其实我是一个新的营销人抬超理,刚刚在这里两个星期佬。我以前更多的经验还是做用户胃患锈,去看用户的发展息。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播埠阑、网红魔小、娱乐化米贰,甚至还有用户的碎片时间矾啤哨。但实际上反应了两个变化估,第一是用户浏览的轨迹改变了酣徐冗,以前在PC时代狮,大家基于浏览器阅读截。所谓浏览器的阅读存,对于从一个网站跳到另外一个网站行甭,这个成本几乎为零海晨都,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站稿长碴,只要在浏览器就好焙吹且。PC时代吻膜港,网址涎、网站记、浏览器是值钱的辑痊管。   对于移动互联网你,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下车,对于微信小程序也有很大的期待浪换哎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观将。最终来看办降镐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惮。在这个主流的前提下耐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读廊。在这里出现了两个问题缎泉,也就是时间的问题亢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候十勉踏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的光酶。如果是比较泛一些的资讯或APP茅,如果中国互联网网民用MAU看恒,月度覆盖量几乎全部覆盖尽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP携。但是什么会不一样告陪?就是时间舜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲场,我也高度认同一个观点甩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吹唐赤。在这一点来说狭,我们的营销不是去抓住用户憨喀邵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耙芜尺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钒髓。   基于这些理念的变化陇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容耿健,而现在发现专业内容看得比较少一点口爸缓。专业内容对于用户的阅读郎冕肋,可能是女性就不太爱看乐汀圭,覆盖用户的时长就变短梯。什么东西会长呢蔚撑?从2016年舍、2015年的情况来看实,我们发现基于娱乐营销的网综时间郴筐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大博委,因为可以更好地去占据用户的时间牛。比如说我们投的一个网综节目裙列嗅,可以有2个小时以上的品牌露出时间桅。   对于用户来说晨父,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疤肉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要违界匠。无论是线上的鹿函堵,还是线下的熊犁粉。   另外一点盯飘炔,我们做了一个用户报告锑省蘑,会发现用户现在在看车的过程中窖,比如专业的导购防偷统,发现用户的时间售敢蒙、决策变得越来越短搪,对于专业媒体用户来讲亨便黄,用户平均决策时间是108天哥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天份畴,这52天对于内容的需求是很轻的阀,包括频次是很轻的叹耙成。从52天开始一直到97天鹃图,基本上是从几款车的比对到交付定金恢吨,因为提车还需要一些时间良,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览撬家期。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要炽憋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鳖杰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绢粱。也导致现在的自媒体更火陋,因为大家更相信人肋,也就是网红的力量会逐渐发挥物,包括IP的力量氯。   营销的变化是跟着人走的浩么,用户的体验兽、用户的行为发生了变化牢离勉,我们的营销一定要适应用户的改变坷忍阿。   刘小勇跺辫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总括篮恼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绒匆。想问一个跟豪华车相关的问题妊弗孙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的巴脾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了渡,从超过10万辆到两三万辆的都有券半窘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌逢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弘?或者会发生变化吗梯贪惶?会发生变化的话鸵,是什么样的主推力量来促使发生变化卧祷嘎?   王顺胜嘎褥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会耿纷撕,作为广汽讴歌这个豪华品牌危,去年4月份才成立了新的事业体制枚维。7月29号就是第一款国产CDX车型上市起泄侵,10月22号四驱上市搽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布玻。   从去年一系列的举措敛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌刚型。像主持人刚才提到了拎千柒,怎么样去改变格局草?作为豪华品牌在中国武钾惋,像ABB进入中国市场比较早闭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上亭兜惠,其实我们也做了很多思考怯式,想跟大家分享一下慕料摊。   第一石镁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早桐奇,也是十年左右的时间些,也不短辩辰枫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间需辞。作为这样一个品牌要找好自己的定位晒,我觉得是特别重要的泥乒让。我们不是说跟谁去竞争帅片,而是在豪华市场找到适合自己的位置熊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措捻关,包括在上海搞了大型的上市发布会炕,在上海中心进行首秀势叙锹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录桓微,这也是用来提升品牌的荆科。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV苹。这一系列都是来提升讴歌品牌的轮。   在后面的发展上哗嚼,包括在2017年也做了很多的思考程捅,就是如何在营销创新上做一些突破甫沉角。比如说植入了体验式营销惟佩,包括即将上线的体验店昧祈,可以跟移动互联和终端镣掸,包括一些PC端进行一些互动摹斧排。包括很快会引入管家式服务邵翱,让用户真正能够感受到服务和体验报帝。管家式服务是一对一的净擦,能够让你感受到有针对性收讣,并且有温度地触摸到服务的形式苔瞄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展等瓦,我们在形式上也进行了一些创新唯普讲。   尤其在内容上面呐步潮,我们以内容作为引擎菠,创新作为驱动亩,作为后来者品牌扮紊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纷。至于格局会不会变化玩距高,其实每天都在变化薯傲拨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局垂簇凛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升颅褥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌纲到,我相信之后会在变化当中不断求变苯锨。营销非缴阂、创新不但要传承好的东西浚檬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念叉颠,跟大家一起共享一下壕需。   讴歌作为新的豪华品牌牢慷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烤,希望在座的媒体以后多多关心撕乱畏、多多支持宝,一定要让它取得成功临些,谢谢大家!   刘小勇齐兑闷:接下来有请江淮汽车李总词,咱们聊一个关于2017年的话题敖痉羚,现在年底噬婚挟、年初做营销的也是做足了功课弥撵,关于2017年市场的预判扦缝。能不能把您做的功课分享一下谐际,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些袭囤?   李建华迹昏恼:小勇这个题目“袭击”挺厉害惹弓,营销这个事在台上讲煤哪渭,对于2017年的营销还真没有想得特别细苇唐勿。对于营销敌叔,以前讲欲文明其精神佛,先自野蛮其体魄镁,营销在中国还是跟认知相关荡粪塘,属于文明其精神发展之内的佃。营销在2017年来讲阜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运且瞧,全球规模最大晃,还是保持增长期,需求会很旺盛囤辰怂,同时也面对着一群非常不确定的消费者疲,这些都是一些确定的因素莫搪潘。关于不确定的距澜激,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi圣栓烯,这使很多事情产生了不确定性愧,也使推广方式产生了变化叹。在一个变动的世界里要想做好功课擂,关键是有定力把握好不会变的东西褪墨。   就江淮来讲扁,2017年一方面会更加关注用户的需求匆。因为从做营销来讲凳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上查形百。一是用户看到产品话哺甫,如果产品很美好绥小,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唇兔扩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入无。第二是当产品出来之后火,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品痉脸,如何让消费者跟它产生很好的接触灭寺、接受它藉宦来,让你的营销做到有广度奔痹、深度和温度扰,这是营销人需要花功夫的地方耪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量塑反扔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒兀好的保留和记录下来当柯篱,强化终端的执行力怖槐里。这是非常重要的盒士巧,当消费者看到的车是处于被管理的状态巧楔,他就会有好的印象烧扁。如果是管理失控的情况围,就会认为这不是好的产品衰怯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理低嫌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品算贰,这个产品是不是他所需要的娇钵尘,能不能让他在过程中感受到认知和认同剔侥獭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动奔面莫,现在已经不太需要你告诉我什么了保淀,往往会更注重你提供给我的事每领,是不是我真正参与过的彤牧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV耿耪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论掂镁锤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV陀帝?可能现在需要一辆高颜值颠架、大空间恢览、强动力骏、低能耗领物圭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胁肖般,所以2017年上半年会投放一款S7课。前面的消费者参与了意见伙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件味朵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来魄判,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触韧挪,形成了共同创造的氛围吭。往往共同创造的东西抠,我觉得是消费者乐于接受的东西透锋。未来共同创造宏武腥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度古递赶。   刘小勇堤:非常感谢李总苇。我觉得现在开论坛糖冕,最难的是请嘉宾对顷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾静僚,是嘉宾请来了之后不给时间说媚。今天这个恶人就让我来做了莆警,咱们就不说了奢杉。   最后请每个人回答一个具体问题峨,刚才进门的时候有一个调查未采讥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蔚戊煎?我们从于总开始到末侯。   于晓东参:我觉得2017年应该说挑战大拴,期望更大天堑,我更看好细分市车卑辍,因为我们也是做SUV的嘛惊裳檬,我们更看好SUV市场的持续增长搬澄扮。   刘小勇端辅赐:全行业增速去年是13.6%桓吾、13.7%垄吉瓤。   于晓东拖:我预测2017年是10%嘲措。   李海港限艘羚:8%饥等。   范星粕赎滦:我就说一个数镰距督,虽然说一二月份看到环比有所下滑猴钵,但是看这个数实际上同比还是增长的侗。本质上今年不用担心献,我觉得还是在8%到10%之间痹路恨。另外最近看到1月份的数据出来了笔蹄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额容杏,这实际上是一个分水岭藉合,一个很大的变化捌。   李建华霓脆:我觉得应该在5%到8%盾陕,可能会接近GDP的增速期程。   王顺胜逛凉耪:我觉得整体会在8%到10%以上理美,但是作为豪华车增速应该会在10%以上臼丝染。   刘晓科碎层:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氖挟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%啊,我觉得再加两个点是8.5%鹅。   刘小勇幌刊:你更准确了匣舞,到了小数点后了情拐暴。非常感谢各位老总的精彩分享响琅。就像李建华李总说的斥鲸怒,咱们说到汽车营销人圣虽谢,媒体界有很多新词来形容吕肖,像野蛮执行力或变态战斗力井空嫂、狼性文化等等德。其实他们是一群非常善于思考的群体蓝段痞,他们的思想的深度决定了在行动的效果纤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在舱彭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈倒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳 版权作品侩,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑韩害,严禁转载户,违者将被追究法律责任登。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日郸偏姜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行眯撮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导趟覆锚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体你敞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨唇贯零。以下是北汽集团党委书记坤敝默、董事长徐和谊的主旨发言斜辜钝。   徐和谊漠宠:尊敬的何部长蒜叮梨,尊敬的各位领导话溉累,汽车界的各位同仁玖,还有我们媒体界的朋友们孟公,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂侧旦,探讨汽车行业的发展话题矢井高。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年都盟,这一年间我们先抑后扬伍饭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻患弦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进另卤诺,最终以产销2800万辆翱舞,同比增长13.65%的优异成绩魄骨,完成了一年的一个胜利的答卷练睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度摩赣焕,为不断探底寻求新方向的中国经济桑,可以说去年我们再添新亮点凯。成绩固然令人欣慰桶,然而先贤有言县彻实,一切过往皆为序章冯拾。今天站在新年的起点上回望从前哗妈,我们发现深沉变革的暗流涌动冬吕家,启迪未来的创新发展毒般,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鸡仍。   亚马逊无人超市惊艳登巢隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军揣,提振实体经济箭在弦上缸土挠,消费升级引领我们全新的商业文化时代献,技术恃枢、商业模式腻端极、国家战略略、市场结构结合在一起膳溜,这种更替的演进寺合隶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点虎美蚂,正释放出巨大的改革能量菏呜达,正引领我们整个行业迈进全新的时代架缴。   一是技术模式在不断地创新贡,汽车行业转型正在进入落地期喜骋。最近几年在互联网功祁、智能化屉淬碳、共享经济等多方的洗礼之下较吓澈,汽车行业正在同创新中被颠覆者那鸿横,迅速地转变为创新转型的主动执行者笺陌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟琶丹,日系车企抱团开发人工智能技术戏界,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域彤,可以说剑指出行解决方案圈认。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横堵,在新技术核、新模式领域不断落子礁荡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期柑建。   二是消费升级裳,品牌之战成为未来的新机遇九岛晦。随着互联网思维的逐渐渗透撂暴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念歉。情感价值堪皇、消费文化免规、消费者价值观越来越得到重视盒汲,网红营销奉、二次元营销沪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通脑河底,实现产品表达与消费者价值的同频共振受颂锣。   另一方面须,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蓟波,为自己的人生价值代言莱喜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题模匈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇灿铆。   三是提振实体经济摧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嘎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绰饲赐,就是提振实体经济铰坍。其关键在于制造业转型膏的纪,转型经济学的研究表明皖龟临,制造业转型中产品技术固然重要喉,但管理体系更加重要棱省。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蹦、网联化建设祈哦藤,就越能发现在信息化建设这种大背景下扑妒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键髓。前几天我看到有文章提到通,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎祭募。这样的提法虽然夸张烷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示帮,我想却是切中要害的类撩钱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地储砍坦,随着提振实体经济逐步落实姐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吴。   四是政策变动蠕,新能源规模化括虑、市场化成为未来的大方向尸冲。2017年新的政策正在逐步地落地倪砰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化摹脆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境达联胺,行业准入规则瑰、动力电池规范条件等政策的制定澜,从各个角度划定了新能源的市场边界恭。   另一方面虱舍,碳配额信粕斑、双积分柏税、新能源补贴退坡魂棱拎,无不要求新能源发展要还原市场化手段馁佬,聚焦核心竞争力附靖唾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益郊摄柒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规天衬。   纵观整体形式的发展勉菱埂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涸捎谈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂频炬成。数年之前辑,面对互联网行业的冲击呵,我们以为我们只是需要一个互联网+提芦潍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折协列下,还承担着国家经济转型的重任械抗淋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望攻菏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责晃靠。这样的多重任务技稼稍,给了我们新的挑战墙哦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀璃揉烙。   面对全新的形势枷偿,面对前所未有的机遇与挑战毒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向牢波俗。我们将锐意进壬ū噬恰,大力地发展创新精神反,在汽车行业变革的大潮中勇担使命槽膘违,在电动化米详、智能网联化其膜、服务化喝碘沙、国际化等方面加快发展步伐脸列,不断推动新技术挺、新模式的落地生根冷馅,不断地发展新能源汽车靶韶,还原城市绿色健康生活蔫。不断承担经济转型任务惭,推动传统制造业的升级搞鲜龋。   面对未来孝傻核,我们将在以下几个领域寻求突破粒:   一是加速智能网联技术研发煤,打造智能出行的生活方式雹继。2017年拉斯维加斯的CES展上奋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陌墓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作兄胁。当然不只仅是和百度乏饺,还有其他的国际国内的公司法驼叔。未来瞄准智能驾驶判谷俄、智能互联浦可、智能座舱等内容攀纯犁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系莎娟弘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具矾费。   二是加快新能源汽车产业化磷阮,践行绿色环保发展目标现磨表。在新能源方面外受戏,北汽秉持环蹦ⅲ靠大家的理念飞奢,不仅造优质的新能源汽车产品狄钱屯,更要造消费者愿意购买的新能源产品灵。尤其是在补贴退坡恼透、行业回归市场的大背景下桥霞,北汽集团聚焦资源构胖猛、聚焦技术醒蛾、聚焦产品恢、聚焦市吵辍,四位一体严密把关整个新能源产业链痊,为消费者提供既有颜值槽粱、又有内涵的可靠产品董庇忙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念埃藕卤,共同守护美丽家园饺穷。   三是加速国际化资源整合吕绢瀑,实现中国品牌的全球化浦。2016年妇冬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地署镰,实现了北汽国际化酚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破适。配合国内的合资品牌胆,服务于全球布局研发基地群颈,北汽全球范围的资源整合揪,已经进入了研发褥涪叉、生产芍拣、销售疾男、金融楼美曹、人才和品牌全方位互动的良性循环靛漂。   面向“十三五”独拱师,北汽将继续深化拓展东南亚裴差、北非嘘盆蕉、中南美物解梅、东欧等重点市场的产业布局孝,使中国品牌的影响力遍布全世界拜嗡嚼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级脱。   四是坚持服务化方面拾孰,推动制造企业转型升级称喊。服务化既是国家经济转型的方向睹憨坝,也是北汽自己产业升级的主要目标冯。多年来我们在金融权、产业投资农秦、后市场贩昏、出行服务等领域多点布局能,随着时代向智能网联方向的发展冬斜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陋。构成从业务到管理体制漏枢,再到基础设施的科学发展体系僻拒,不仅提高了资源的利用效率犯慕迪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化峭。   各位领导枫陀荒,各位同仁母炊,媒体界朋友们芯家蹈,闻鸡且起舞啦纤,风好正扬帆沧锚,新的一年已经到来萍高,新时代也正在开启机遇的大门姐,让我们携手共进簧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨曹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年囊芜,长城汽车累计销量达107.45万辆叮偏痪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没揪鞋旗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷阜澈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军旁俊庙,其中哈弗H6占比超6成泊笔蚂,达到了58.07万辆加汕肮,同比增长55.58%悉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻册,2017年2月19日模笑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动锈辞心。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年边坝,我国汽车市场销量首次突破100万辆略麻,高速发展25年后的今日渡舅爱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度磊。中国自主品牌已突破百万辆琶泥,那么能否乘胜追击逾越200万家烧、300万的销量目标茨茬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能桥遍钢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中歧劣,用他的话来说券熄软,“这是很了不起的一点锭耗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件灌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辱舅然,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疯擞猴,从另一个角度来讲浅处聊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来敢娃。   安全拍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纪,分析其中最重要的因素扛灿,魏建军表示尾甩哭,回到20年前姜褂,受到成本和技术等方面因素的影响卑慑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位内溅。而当今时代技窃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标斤,其比重也在日趋增高式究,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汤。他还透露沽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元境菜,打造全球化的研发体系饭肋,在主其、被动安全技术烯、智能互联咐簿秃、自动驾驶等方面俗,形成领先优势房贪柬。   说到自动驾驶技术疙贯埔,放眼全球汽车行业刚弄堕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重兔菠实,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命姑闺嘎。哈弗将采用北美灸、印度凉说码、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统桅邯犀,据他透露轨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准撩,目前正在进行路试拓驶,有望在2020年后投产蜂。“我们的最终目标卫讽祈,是推出完全无人驾驶的讼喝背、最安全的 SUV 豹。” 魏建军说到煽坛取。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标裂脖,魏建军说到拢瞄,2020年戊匠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军匙。对此旗,哈弗规划了四十余款新产品露捕吐,覆盖全部的SUV细分市场巍变。到了2020年背冈矗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标督,在规模上超过吉普色狭芬、路虎幻葡,成为全球最大的专业SUV品牌环斥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆躲尖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瓤,魏建军回应道坑泥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肖创味,一方面要靠产品快速地更新迭代遣皋,另一方面则是丰富多样的产品规划跺微,这其中就包括新能源方面的建设心。据悉寝奴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型联喘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线汲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择讨。除此之外楼腥壁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣佟,目前正加速推进全球化商业的发展矾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标表扰。   2016年慷簿储,魏建军携WEY品牌亮相广州车展阶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑融炼腿:WEY登场之后哈弗应如何定位些圃?魏建军在现场表示踏壕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伴。相反党,哈弗将全面发力15 万以下市嘲ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场森。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针倪颂冯,而“聚焦”就是集中资源垄俗,打造产品和服务的差异化优势糯吩钞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”祷。先做强微稍瓤、再做大峦盘惯,这正是哈弗理念的核心所在挪咐篙。在盛典现辰邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一晶核,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语姬酸妨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持勤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍犯舍糯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念木驾娩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队唇仍。据了解堂怀牢,长城经常组织经销商团队去日本考察惮门,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念畦铣。这正与长城的发展观念高度一致事。魏建军透露氏认,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”率搬粒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伯凹,经销商们也未曾有过动掖烨伞,这正是“稳固”所体现的重要一点适。   长城汽车总裁王凤英表示坊混得,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系咐晾辫。 她认为樊惊,良好的厂商关系是相互作用的苇,只有让经销商满意暑撵昏,经销商才能够让消费者满意闻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中竭,这是层层递进的作用效果泵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谦戎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌桑枫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么刚焙?哈弗给出了自己的答案辫小犯:200万的目标即可上路本攀蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡巢皮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今奠,在新能源汽车补贴退坡后岁淘顷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元狠,这个数额占车辆销售价格的40%幸富呸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响斑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续罢?未来碗常蝗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇籍霜?2月8日下午颗唉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示翔,2016年氛暴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列隆尉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一什,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势禾肩匈。随着核心技术差距的缩忻璐⒎肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强猛土淳。但是屋抗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内偷,巩固和扩大这种优势逞,还需要政策粉农、制度和市场三方合力蔚卤,打造可持续的市场化发展恢挡铅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布苹,但是从已知的美国痘杉轮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看罗签,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陀坏囊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弧茎崩。同时陈,公共类充电桩接近15万个的发展规模赎摩蓖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凰。   “走在世界前列卉编,不仅是体量和发展速度位居世界第一熄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一霉沙。”许艳华表示跋经,经过近几年的积累滴湘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证裂惟惺、制造和营销的体系能力搅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变苍,产业链基本完善埠。整车定受翔、动力电池浆耸赫、驱动电机系统性能大幅提升唐虑跋,市场主流车型的动力性取、续驶里程城穿测、能效瘫绣、可靠性效淳删、舒适性明显改善解淮,整车哎交抛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展芬窗捷,新能源汽车市场覆盖率提升帅昧臂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国怪,占世界市场比重约为50%使窍。按照已知的企业规划煤遁祁,在乘用车领域山皮,2017年我国将有73款车型推出酒方私,进一步满足市场需求疥按肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时聚持,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步概,整车单位公里行驶成本也在下降锑经。“20%的成本下降腊瞪仇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价伎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升郡忻档。”许艳华对《中国汽车报》表示颂,在规模扩大成本下降的同时兜汰尽,市场竞争下之下垦,企业会做出有利于市场发展的选择蠕拖,也因此凛腐频,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右佛。   许艳华判断戮,2017年并赊很,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强翠躺汞,预计占比会突破70%捣桅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高尺奔,充电基础设施也将继续保持快速增长叹绊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系磕诉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列谎韦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挡度挫,在此框架内肆孟饲,到2020年叮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展颂卯嫂。但是补贴退坡后怎么办鞋订能?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动味芍湾。”许艳华认为掏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移迪,让新能源汽车使用成本进一步降低蠕,才能保证其持续良性发展德抒潭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件次滔扑。目前玲,无论是整车煌板、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确骡篙败,剩下的就是政策实施好的问题琴衔掳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惮罕。”许艳华强调壳长,我国需要基于长远发展的政策驱动体系牵挥,2020年到2025年是重要的过渡期摄滔瓷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势避赦庇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用尼槐菲,这方面我国也走在世界前列帮萌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瞳屠,进一步落实国家新能源汽车发展战略挎,保障车辆和使用安全动萌。   不过匿贾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谢耸翟。针对《暂行办法》慨挡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%颓男窘、10%和12%的比例伙瓮饯,调整为5%镭哨苇、8%沸、12%的比例辖肚佰,并允许2018年慈、2019年负积分可延迟一年抵偿形。同时酗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定苍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢笑,丧失中国已形成的比较优势蔫屉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用白谋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台檀,以便企业开发和商业计划的制定哗悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆澄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时桃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景警栓。犹记得2015年7月熬娃乔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车费崩,并对这些汽车的车载软件进行升级叫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火莲虾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蜂、转向系统以及车载系统始罐布。    如今杯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置孟迪瘁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拇晾,如果没有行业安全标准来做规范箔,或将引发不可想象的严重后果抛。在我国吓毫,作为国家网络安全的重要组成部分猴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嫁。《中国汽车报》记者日前获悉诵睡,《车联网网络安全白皮书》赦舒娠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布魄。在发布之前墩脾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖脚,他告诉记者寂玛啦,车联网网络安全即将拥有“指南针”徐毖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》敞:《白皮书》腺、《细则》出台的大背景是什么慰潭昧?    庞春霖兔岭:在节能环保掳、安全舒适柯,以及车联网缸莆梆、自动驾驶苔前鲍、智能交通等方面要素的推动下驾,汽车正在迅速IT化督、智能化醚变腔。与传统汽车相比惹,智能网联汽车在节能减排啃、安全舒适方面具有前所未有的优势锰巫发,符合汽车工业焙剐、交通出行方面的发展趋势舷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嗡祈第。在互联互通的背景下岛,没有网络安全充分保障的情况下坛涝,智能网联汽车带来的可能就是灾难廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日兽鲤酷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》芜,明确要求网络运营者(车厂肩缴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务报袜,应当依照法律俩汞舞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求秸挺,采取技术措施和其他必要措施刷嚎,保障网络安全弗、稳定运行齿拟,有效应对网络安全事件吐矗,防范网络违法犯罪活动宋,维护网络数据的完整性鞠窖、保密性和可用性丛唇。网络相关行业组织按照章程微速肛,加强行业自律徊端,制定网络安全行为规范膜输,指导会员加强网络安全保护量徒,提高网络安全保护水平寇,促进行业健康发展掳风。”该法2017年6月1日起施行柒河榷。    2016年10月23日飞归,在前期工作基础上戎,在工业和信息化部等部门指导和支持下惫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作邦唉酿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上斧虽变,2016年底凭堤,以电子科技大学为主任委员碗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辟庐秘、中国信息通信研究院保粮赶、国家互联网应急中心舱概懦、中国联通肉哦、中国电科第30所镭僳、奇虎360韧湃、博世为副主任委员顷却,联合国内外70多家整车草盒、芯片女矛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拆:车联网络安全委员会)正式成立爆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烽耗,在工业和信息化部涤贬藏、国家密码管理局碑冻、国家网信办等部门指导温篡、支持下屎,车联网络安全委员会于2016年底组织饶蚕、协调产业资源首澈,以我国自主和在华骨干外资车企泻、终端和零部件厂商为调研对象霓,先后完成华南挠窜品、华东碑、华北斑捕澎、东北壁龟、西南地区调研工作股哦,充分了解了车联网网络和信息安全政策迫、法规罢、标准店寿弧、产品铆、应用等方面的实际情况与现实需求结。并组织与协调联盟内外资源晾,开展了车联网网络与信息安全相关政策婆甘狡、法规酒坊尽、标准的研究切际茸,形成《白皮书》挠、《细则》狙擦蕾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布红。    《中国汽车报》练:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赣:随着车联网发展潦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件吭拨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哺图嫉、技术标准苟怒官、产品及服务体系的支持堑杭食。从调研情况看廊守,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战裙设膊,缺乏可靠和一致性的基础工作姜氏襄,因此需要我们及早采取措施田督,完成网络安全方面的顶层设计工作禽什,从政策瘟垫、规划颂监、标准醋、技术榔辅配、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用豌淀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂ξ┗拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状传,为车联网网络安全的后续发展提供建议梨坡鸽,推动车联网网络安全产业的快速发展骋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》剐,从企业息联脊、用户盾、政府需求出发屯共窍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侣,结合车联网的行业特点和技术属性卧,立足当前现实和未来发展趋势藏乐,提出保洞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系庇、指标和建议骇滩嫩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南形幕,提升网络安全防护能力韩怕歼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施奉仓募。    《中国汽车报》苏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恃赏,对现有车辆和新车产生怎样的影响痰戎破?有没有实施的时间节点连境?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汉?    庞春霖孝凌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南桓售开,并不涉及强制性标准和法规潍楼。同时通过产业宣传蹦督盲、贯彻和使用遍,不断发现新的需求和不足遍啼,并加以完善孪险硅。但由于网络安全形势的复杂性溉,以及车辆作为一种重要的交通工具苫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台姆妻。    两项文件本身就是在调研基础上透涕,听取产业单位需求而形成的癌酮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶诉驮,减少大家的迷惑和疑虑矛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动储砷颈,切身维护好产业和用户的根本权益趴锹惺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品党,当然会有成本在里面碴客。不过从发展的角度来看霖焚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钉鹃,属于必备的系统擅抨郝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瞎。同时附,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点圃,也会赢得更多消费者的信赖噶。    《中国汽车报》隘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动建赤?自主讽屏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一写奠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战羔垮邓?    庞春霖澎冷辩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作厦骡,其中一些关键技术和产品绿竿克,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试是葱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样撅瓢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分携潭,那么就像现在车辆的保险杠韩、安全带响、气囊懈烁滑、ADAS等等常规安全产品一样播番,无论自主还是进口车辆抽,应该都是一致和统一的要求杆,并可以采取现在车辆型号核准等方式挤,推动车联网网络安全产品的安装甭、测试橇、使用攘、维护和服务捐犊范。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蕊,首先是人们的意识问题踏拾缴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意倍曹览,但对于车联网网络安全却毫不在意餐。要知道借,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单害,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂痊痢、多变避,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片帕凳、软件等基础技术躺,对于自主车联网网络安全产品而言竭,投入比较大观蓖献、周期比较长维、效益回收比较漫长魂毋懊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长访艾,从整车企业驹,到零部件徘募比、软件烦、芯片供应商彻舌栋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系糜募、人才队伍侩低、产品体系犁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系低,也非结构化的治理模式峰骄藐,需要新型的伦理虽、法律和技术法规给予支持琶对遣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界冒裂壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   1月18日坟缆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会矛蚕彤。引人注目的是辈陶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”杀汕箱。EC180之所以有如此低的价格嗓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴漏。在补贴退坡的背景下肉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鲸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蜡层筋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何达胶辣?在发布会后丢膏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访理,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挪滩布,以及2017年的经营策略与规划届。   《中国汽车报》艇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义饺箔儒?   郑刚寺刚: 北汽新能源有两大类产品平台烁邓喜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品怜,包括EV瓜糕、EU宿斑、EX厦、EH四个系列炼洁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品倡。在开发之初忌,我们就对其有一个精准的定位与期待匠饥遍。   北汽新能源在两年前预计到乘,新能源汽车的3.0时代即将到来夺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格计棘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入退急,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车宠戎舰。   目前浦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握羌,这没有错坎貉碾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术歌诺,并没有推向市场的现象鹤赴。我认为滑弓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合肩朴抛,也没有认清正确的发展方向怠诞。   因此羚鹿,在两年前开发全新平台之初沮屠裴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车秒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路爸风,这种做法目前看来是成功的热搬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能叉饶、造型逝栋许、特点以及价格之后高剂灯,大多数人对其给予了极高的赞誉半瞧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谅。   在成本控制方面慰半,我们认为还有压缩的余地委,通过不断地挖潜降低成本锌,我们认为可以让更多的人开上这款车篙,不过这需要一个发展过程酵饯。随着销量和产能达到一定规钠肴辏后从号,我们会进一步整合资源番莆系、降低成本埠穿洽,提供给用户性价比更高的电动汽车娃厕。因此波集倍,就目前来说北裙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力屉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力融挨闭。   《中国汽车报》哪: 面对补贴退坡郊腥到,EC180为何还能采取目前的低价策略贺那互?北汽新能源有怎样的发展战略普剃?   郑刚会揉: 从当前产业政策来看耐届,全国各地的补贴额度不同耪,流程不同绣,这都带来了公司内部成本摊销的问题枢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难颇木。为此屉江,北汽新能源成立了卫蓝基金窝窜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴褥乐零。这需要企业拥有一定的资金储备烈。只要差异化的地方补贴还存在奴缉,卫蓝基金的使命就不会结束蹭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产布票,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哥。只要发展的规划清晰认外襄,我们有能力也有信心做下去戒。因此俯,我认为当整个市场达到一定规陌后僚画,企业才能做大做强癌。在我看来稠粱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的怯宦搁,而不去考虑社会责任晃。只有兼顾了二者啤,才能获得发展与壮大辱。   就北汽新能源而言涧,如果年产销量达不到10万舅,那么就没有持续发展的能力且灭撇。因此据虑膳,我们公司定下17万辆的年度目标凹菲,并将在4年之后达到50万辆端据把。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点豁好采。谁先占领制高点杠寂,谁就有效益怜酗屠。新能源汽车市场的成本杀手池,也将是市场杀手庆。   在竞争过程中接比妹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手刨,而是以传统燃油汽车为对手答膛。因为它代表了污染愤骄,势必要被市场所淘汰睡。   《中国汽车报》联: 新造车企业的强势介入天,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响澄?   郑刚号泻: 与跨界企业造车相比弟,我们的优势正是他们的劣势荷特。依托北汽集团虑宛垄,北汽新能源有着很丰富谴、庞大的制造资源磕枚,有巨大的产业链规模优势藏门。在互联网体验方面僚樊,我们确实面临一些挑战翠抛奈,但我们在造车工艺壁插、供应链与流程方面有着更强的积累誊诫。   在我看来骡怀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赔扳,这些可以相互转化立苫。我在发布会上再三强调块迫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业颓表狠,而不是新能源汽车厂商农衬。如何能够最大化地提升电动汽车性能角航,创造差异化的用户体验和品牌价值殊俩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仙霜。   目前残,选择购买新能源汽车的用户主要有三类念豌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户采坤。在这三类潜在的用户中界空凡,我们的发展空间都非常大擒。   对于新造车企业而言首瞥,他们确实会面临诸多的挑战嗅女。我们在发展过程中遇到的挫折遣驹,恐怕他们也得挨个体会到陶,但这是一个正常的发展轨迹衔。因此点蛙,我认为这是一个跨界融合的时代辈徒祥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制娄完儒,将思维与资源彼此借鉴烘淘,从而为用户打造更好的新能源汽车瓜穷布。   《中国汽车报》夏钎: 北汽新能源目前的两条产品线希石扦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缮苦?   郑刚岁缕憨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线菇敲耪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线诞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异裤。相对而言版黔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友芳、邻居翠恒、亲戚匣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比考李监。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人炯遁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蹬泼诡。因此在性能层面襄倍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化特,而ARCFOX更多会搭载智能化功能督计唇。   在智能化方面拍馁慈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用夏寺煌。例如ARCFOX将会在社交陈撤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性念附建,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点距畴。相对而言试耸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高磐萍,智能化水平也将上一个台阶苗。未来架筹泌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后片实,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上玫饶。   《中国汽车报》颇袒群: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蓉曹镐,公司将如何利用这笔资金捶炒射?   郑刚稀据袖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钵,将实施不少于80亿元人民币的融资河搐肉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平非烽。无论是电动化还是智能化入晃,我们都会在研发上投入大量的资金胁秆虹。目前顾袭,北汽新能源的研发投入主要在两方面貉辑娥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扑。   我们希望引入来自产业链的投资方扳容,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展儡板。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后才茨唬,智能化成为卖点吾。   目前权忌皋,北汽新能源拥有了三个生产基地懦蛋,现阶段产能还有限鹃陀,每年只有20万辆的产能味。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地似,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源屡仁石,从而可以更好地降低成本承,提升效率蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎提魏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员协、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天桥蓉澄,大众汽车集团管理董事会成员兴猩诵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疟苏。1月14日酶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员魔担计,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挪,他在长春见证了《一汽筒厢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碘掏艰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室亭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通墩。    新能源汽车试傅涵,重中之重    尽管行程密集吵取辜,但海兹曼依旧神采奕奕时啼。他有理由高兴菠碗炒,要知道蚕脑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众苗仙笑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车九,比上一年增长12.2%即封淡。即便如此亩,海兹曼在专访开始时糠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”隆剑。那么大众还关注什么爸怕窗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赎谢。“到2020年虐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年姓,目标为150万辆火草。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨旅埂;同时肯道蜂,大众在中国的新能源汽车路线倒爽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡翟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说硕强,40万辆及150万辆的目标中熄桨刀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当闯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度庐送,海兹曼称炽蔑疙,这要由市场及车主来决定畔秤。此外碍碧,进口新能源车虽然是个“小头”黎黔梯,但会涉及更多细分市忱采睾獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脆郸雇。    奥迪与一汽合作蓖版碎,加强再加强    就在1月16日傍晚登啪馈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽染、奥迪十年商业计划》谋儒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转删寒钮。海兹曼见证了这一协定的签署滔炼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议滩俩慧:“这是一个战略性规划忱,不仅为奥迪放擦,为大众光,也为一汽明确了发展目标曹。三方达成了共识獭,而这一共识不仅在传统燃油车方面底,更是在新能源汽车和移动出行方面捂柒蔚。”据悉捂伺吗,双方将针对21个核心领域开展深度合作牌坝摹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线氯饲禄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场荆眉攻。其中搐坑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点竟。同时济典,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上窘昧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作盘促侩,包括枪杭窘:智能互联弗、移动出行间、联合数字化项目盟春赣、金融服务合作等众多核心业务领域堆。    同时耗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蠢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纪腊锤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作诉。    “对于奥迪和一汽来说缉疟,总的框架已经搭起来了琉推镰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刑筛脸。”海兹曼笑着说天陛馁。    上汽奥迪好,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作社礁喜,记者自然不会错过追问的机会捷。    海兹曼进一步透露寸筷膊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系书,但当前的重点盲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作继裁敬,形成长期的更有建设性的伙伴关系唐酸砍。“除了十年商业计划的内容之外啡,我们同时也更加重视解决经销商的问题妥,更加重视经销商的权益熬夺汤。我们要更加积极地回应经销商的诉求梦,解决他们的盈利问题套脐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”两镰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停报?在记者的追问下较爽旗,海兹曼称湃庭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进试虾,并且经销商的问题解决之后弗腐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蜂刨兢。    至于具体时间表幻桔圣,海兹曼透露灭荡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搐防昂,最早要到2018年开始舵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举并傻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任祁峡避,各位朋友虏社芬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛你窝独。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断熟芳锣。   题目是“坚定信心锻郎,持续推动中国新能源汽车持续发展”存景。汽车的电动化是大势所趋食,体制优势是推动发展的根本肩,然后就是坚定信心甭上。特别这几年新能源汽车发展很快暑,产品的成熟度对龚、政策的全面性就、系统性辫榷,老百姓的认可鸥弦,这些是电动车鸽、电动化大势所趋裸。大家可以看看年纠,我们今年2016年差不多是50多万台标,占到全球67%喘舱。从增长趋势也可以看到哦堂,从2011年履、2012年泵、2013年层嫌临、2014年筋纹锻,特别是2014年顾焕础、2015年受把堕,包括不平凡的2016年圭律肝,虽然有各种曲折瓮履,但还是获得了很高的增长扔侯氓,大概有50%恼烘,全球占比差不多有60%多迸宠冗。   我想讲几个理解和发现哇溺掣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了娇痛核,做的非常彻底搔蓬哩。我们可以翻看一下2016年的数据蛔扔弟,2016年中国公交大巴饶,不包括旅游大巴善攻,总销量大概在10万台左右趁,但是我们纯电大巴差不多7万台良,插电式混合动力是1.7万台递钠镜,加起来大概是87%聘,占总的销量接近90%精赖,这么高的份额拱木握,我觉得差不多就在3年左右发生的粮淳伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去壁佬浅,到2018年佃哭,我们认为在公交这个领域里面花信聊,燃油车会进入死亡雌。很有趣的是2018年魂,如果你要在欧洲或者在日本藐阑隙,欧洲劲夕、日本一些主流的燃油大巴的制造商埃爆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来贩涧栖,或者刚刚接近路试户息霞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浦。从这个感知可以看出峰,中国背后的推手是什么煎断屑,为什么这么快勺,无论从技术色、从市场禾链、从体制篙脚庞。因此我觉得矮氓,体制的推动是推手汤衅泵,因为公交很容易充电挟梧碘,固定路线匪,固定区间苫陋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的藐守郊,大部分属于国有体制嗅返,政府有很大的话语权斗览,公交的排放巨大馈被,一台公交补贴很高卡,但它排放更高迁拌。一台公交我们算了算缺配惕,早上5点上路彻散,到晚上差不多10点下路懊,一天工作18个小时卜尼钙,相当于30-35台私家车的排放垃。因此许痹,我们四部委在推动产业政策里面该,花了巨资在推动这个产业九绦,但节能减排的效果是最明显的剁却癌,而且在全球保持领先度也是最突出的募。   比如像深圳筛刺,2015年斯款恃、2016年癸桃拒,大概2017年上半年涕,就实现1.5万台公交全面的电动化嗅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲内。而且这个产品捷、这个领域我相信还能保持持续的领先杏拆,和乘用车颊妒抛、商用车比板,和一般的卡车比倦省,我觉得在大巴这个领域里面第圃欢,我们中国无论从技术撤、从供应链乾炊玛、从规模吞金婆、从市场地位扣,还是很牢靠的同铝伙。出租车可能是下一个领域急,我们相信在未来3年里面斗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道旗。   优秀的体制助推靡,产业快速发展艰。即使2016年不平凡的一年里面播赔,国家有很多政策渤筋,像国务院2月24日政策常务会议份输录,政府公共采购配额库磐讨,7月6日马凯在西安有一个专题会共榔剃,包括到10月18日克强总理国务院常务会舅,原则上不核准传统燃油车可姥,加上之前一整套的体系讹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的铃绿裴、最系统的政策体系九继沏,包括今天我们的百人会这么一个平台卤惜,在国外是不可思议的彭惮酿,但是在中国就发生了粗,我想清泰主任亲自组织喝梁,这种特殊的身份把大家聚集在一起苔讨噶,而且今年的规模更大疗,明年可能还会更大枷巩,这些体制推动中国新能源的高速成长渴侣妒。   从税收矛富矛、推广配套汗、长效核查毯夺、推广管理等都在推动及,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骑亭宛,刚才欧阳老师也提了瞥,很全面饭,从上游的IC制造蕊、正极遁赐献、负极烹鬼齐、电解也隔膜拟蛋酱、各种资源驮、配套镶皮碗,中游的电池渐空肖、电控臀怂牧、电机捣,下游的整车炭恍谦,包括售后服务奢脆驾,全系统的扇泄篮、全规模的凰蹋壬。国外也是迎来了发展的热潮门抠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售庞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%幸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入松。   坚定信心师惫,持续推动新能源汽车的健康发展脑魏。其实我们在业内也在把这个脉薯,2015年1%是一个拐点拆剿悲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台壤徊,相当于当年差不多10%的市场份额秆,2025要达到20%的份额体甭腿,当年要做到差不多400万台哺唱判,才能达到目标盆免。因此我觉得全附撅,2020年10%还是有一些挑战雹。我认为到2025年肖泰陕,如果电池做到每瓦时1元钱以内饲弦,按照同等配置的汽车狠,成本按照同口径的品牌锑鲍、同口径的配置算弥,大概比传统车还贵20%-30%碌滇癸,这时候国家财政一旦退出去以后贿当韶,必须有相应的措施来进行补充韦料赊。我相信第一拔,购置税的减免速,一定要延到2025犊镶,甚至于到2030牢,这是一个10%的政策支持谦,这点非常非常重要逗全姑。第二表摧冉,消费税叮豆观,特别是对插电式混合动力车班,消费税有2%淀齐、5%-9%纺,如果在国家财政资金退出以后扛,如果这个要有一个减免的话芜,这里加起来差不多接近15%-20%梁,这样把30%缩小2/3昆讳臣,国家政策就扶上马体田、送一程入,才能够让新能源车更健康兼萝俏。   齐心协力禾,2017猜,撸起袖子邓啸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦布:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地獭,万象更新其哪,这是中国新能源汽车的春天伪法毙。从2014年的小荷初露评绒囤,到2015年的急剧拉升胁欠跺,再到2016年的高位放量肝洪,可以说经过三年的蓄势激瓮范,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化歌邯蛋。牛市的格局基本确定督,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标娇诉,“十三五”棋蛔陶、“十四五”和“十五五”期间秀罢拐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%农、30%和33%律盛困,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代举凶槐,继本世纪初的“黄金十年”之后拢诡,下一个风口即将到来戳粳。   毫无疑问形婚假,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇茅木绰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役患兰起,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化领辅,值得关注歪。我们总结了一下这些变化坎,有三个方面的特点浚戚:   一是市场的形态改变了屡。   从导入期迈向快速成长期察,刚才欧阳教授称之为成长期呐舞恨,我们在前面加了“快速”两个字律,有待商榷拌汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府邵逻肪,成为消费主体骑灯翰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捆戚,新能源汽车从政府的示范运营起步狄,不断地向私人购车靠拢息,临界点已经到来!有统计表明广酒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%旁颓汇,预计今年将进一步提升到70%左右备铣扛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代梗,要在竞争中胜出筹但,就必须以客户为中心抖,以市场为导向霓,树匠心灸士,出精品盲涵。   二是竞争的主体增加了甸牡洁。   从少数先行者的竞争都假案,演变为全员竞争忱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手塑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划层恍冬,包括这些国际大牌胸,比如说戴姆勒宋、大众等等跨国品牌参,通过合资强化了在中国的业务布局玫季驾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蔚乔桂。有统计表明负,从2015年开始揽,全国新能源整车的投资项目超过30个旅,总金额超过了1000亿元版赌钉,总产能超过了300万辆啊可。当这些产能陆续释放稼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瞬。到那个时候婪躬筐,竞争将回归本源全,那就是技术沏冬坪、产品和服务瑰顿。   三是行业政策转向阮叛。   从扶持补贴过渡到监管引导纯,政策驱动弱化道顿、创新驱动凸显观。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整清破孪,产业政策呈现出四大趋势潞:   第一倍珐到,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境氏桃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寥,通过准入卑、销售删呈弘、使用环节的标准发布穿,提高行业的门槛复宽,净化市场环境;第三篱码些,通过补贴退坡和私人充电桩的破局维敲闻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度柿河,让市场发挥主导作用;第四盖纶粗,通过电池目录和技术路线图的发布颠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搅丹辨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资僚斗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”朔。   本世纪的前十年慈疟,可以说汽油车高速增长费萄,成就了中国汽车产业的由小到大唇笨。接下来的这十五年纹腥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强床?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”叭,克强总理也讲狮谷猾,“发展新能源汽车睛豌蔷,是培育新动能囊店,发展新经济的重要抓手”虐。中国政府凭借新能源汽车醛乳陛,特别是纯电动汽车千袒,引领产业升级唇昆,谋求弯道超车贪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈迁。   继高铁办仿、特高压和核电之后习籍朗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”建喂匈,这种希望能不能变为现实毖?还需要我们全体汽车人的共同努力示闺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早剿墓纫,目前已经基本建立起了一定的先发优势馅孟勤,把先发优势转化为领先优势坪嚎,是我们坚持不懈的目标币雌姐。而要成为一个真正的领先者强朴,只有创新涟疚。创新就是从零到一略,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件埂虚母,用全新的方式组合起来席划,去创造新产品缝茨,去创造新的生产方式和商业模式嘉健蔬,去开辟新市郴炭啤,去整合资源毯冯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商竞亢辰,去实现新的价值创造崇诞全。我们将以创新为最核心的驱动力鲜,全神贯注恢卵,聚焦技术酬,聚焦产品矩底,聚焦资源兔拔茫,聚焦市撤;以心无旁鹜的聚焦战略眉岁恕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志案陌,实现北汽集团领跑的梦想陇起被。   借今天会议的机会昂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涩定川,也就是刚才谈到的四个聚焦棺羔:   第一不,聚焦技术驮欧尉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖磋,消除盲点瘸暇。新能源产业最核心的技术就是“三电”怕始,此外充电和续能技术圈、激光雷达等汽车技术道骆灯,以及轻量化的新材料汇付,石墨和锂等上游关键资源娘,也是我们需要掌握的核心技术和资源槐拈素。这些技术和资源妈嫂绞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茨岔,我们再难也必须干强,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作络坎境,各司其职譬较,对新能源汽车关键技术进行各个击破泪寿臀。北汽集团将在政府的指导和帮助下牌,在北京的经济开发区勘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心手。它由研发创新中心圣、全球营销中心叙氰拐、品牌体验中心埃、联合创新中心等五大部分组成梨拎,将建成从用户研究赦、概念设计狡汹、前瞻技术康敝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挝。   第二芥厦,聚焦产品速傅弦。   产品是企业价值的最终呈现常适混,是我们寻求客户认同的物质载体谭。高度契合用户需求火,被用户接纳稻捅、认同的产品才是有效的产品粒溃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伸,我们的产品在续航里程损妮签、成本控制堕梧、整车品质蔼冀茸、产品线的丰富度方面钎砂惨,目前还存在着明显差距捐谩喇。打造新能源汽车的产品力惯肌,我们将从以下几个方面努力菱尉:   一是凝练笆,集中北汽集团的优势资源檀瓣,打造若干款明星产品颓胁布。   二是做好差异化的文章栏布,精确地切入特定的细分市场反似殿。   三是做好迭代创新拈褥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化轮、网联化郡刚赖、轻量化技术应用到产品中晤冀,并根据新能源的技术特点鹃,开发设计全新的车型平台憾。   第三脯,聚焦资源腐蜂茹。   21世纪的竞争竟汤廉,不再是产品的竞争款饯脖,也不再是渠道的竞争典纱荡,而是资源整合能力的竞争赂。新能源汽车全产业链更长膏沙、体量大蔷嫡,包括整车入、充电基础设施伦娟猜、智能网联脊、无人驾驶以及下游应用在内椿闺,整体的市场规模在10万亿元以上徒梁。   然而资源是有限的砍举熊,优质的资源更为稀缺熄纽泪,新能源产业作为朝阳产业柬啸,资源的布局与传统车完全不同啸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态阑,瞄准核心资源和稀缺资源痢,提前布局啡狭,将其纳入到我们的生态圈之中腥额,北汽集团将围绕着创新链茄红、产业链讲瓢、市场链库愧摩、服务链和资本链这五大墓懔砼块跺,通过新兴技术的孵化途、成长型企业培育谋骋崩、产业并购整合等手段特脐,实现关键核心技术的突破与领先晦当,打造北汽新能源的杀手锏人,谋求长远的发展踩公,实现对传统汽车产业的更替卡。   第四痊骇,聚焦市场碧歇沮。   市场占有率是关系到产品的关注度广两矮、品牌影响力的重要一环骆,目前我们在新能源汽车市场的拓展袄遁、品牌传播品嚎沁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面旱借,可以说暂时走在了行业的前列赏。下一阶段什捕,我们在继续发挥自身优势的同时丝,还要加强对市场的精耕细作呜单,对不同市场进行分别覆盖年,不断扩大自己的势力范围合刊。对公务市撑搿,我们将根据公务车驶、出租车尉溶、城市物流草澜、城市租赁稳采、城市公交等不同领域的特点官哆,把规律琢磨透鲸扫,在品质差异化冷松、品类差异化和品牌差异化上做足文章徊恋陈。对新兴市趁ㄉ啤,我们将引入汽车的共享理念斥袖,做好网约车市场开发沃操刷,打造国民车掂暇,切入经济型纯电动汽车市场辨。同时嚼钨,通过融资租赁等手段涡晚蹬,对特定客户资源进行开发盯腥恳。   各位领导切、各位专家孝、各位同仁掣彻饱,“阳春布德泽盟陌,万物生光辉”鲍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启魔,新时代近在咫尺侗泌,新机遇触手可及惋,新梦想指日可期币,让我们以自力更生牌仍攫、艰苦创业的进取之心拈,以敢于人心肆荷,勇攀高峰的凌云之志谈惫,撸起袖子抒轰嫉,真抓实干摊谢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲皖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录柔酥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年试毖浇,我认真思考之后惺梦芹,认为这一说法不无道理届尖。我想可以从两方面来看雌请其,一个方面是从全球来看榷,在2016年这一年添,发达国家主要汽车生产国迁,包括大型汽车公司豢秋,大家对汽车发展的低碳化潮、智能化柒火、信息化取得了进一步的共识节笛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点邻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中缸肥比。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话称吮,但是说到了要害悄桓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期穿黄,守成者将面临巨大的挑战”盗倦。而从国内来看揽节,我从调研中发现哭骏较,很多企业由“试试看”谢成,转向了“铁了心地干”柒,把电动车放到了公司战略的中心地位魔。    刚才李书福老总讲的他的规划东,到2020年皋、2025年卯拉,电动车的比例要占那么大提,新能源车占比那么大歼挎匆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心淖竿祈。    另外假岭郎,在这一年当中讼嚼姥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿迪哥,一个是企业的研发路径在变化架嗜刃,由燃油车的引进独、消化柑、吸收顽枢挪,正在转向开放条件下的自主创新堪,各个企业对研发重视的程度脐舒弘、研发投入的力度是前所未有的饯。另外茄滴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骆,这样就给了中国田,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会讲赎珐。另外婆吐乡,有一批没有退路池,专注新能源汽车的新兴企业砷,他们没有存量的拖累赦扁媚,他们的思想更加解放侥垛晒,这些新进入者带来了新思路膛南剔、新创意达、新发展路径山勤蔷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路桥湍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路精芹卤,对我们汽车人来讲会有新的感触揭鸥。    新进入者带来的新的发展路径喝绦、新的生产组织模式睡虑观,给整个的产业带来了新的活力铝薄辜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蔚埂,我想这个影响是很深远的阮。因此失墙,从这个意义上来说秘惦蚂,经过孕育期的磨合累甫,现在已经开始有所收获凹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题局闻宏。    以2020年为结点凭猫,中国电动车将面临新的发展态势差,我归纳了几个观点窝锰:    第一狄,进入2016年妨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期插,在消费者购买意愿增强的同时平,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择郸伴。此时探胚冈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现豹柬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瓣捣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争圭炯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嫩娥汕,随着竞争的加剧贯磁,企业间的差距拉大滇酱,大浪淘沙的过程已经开始蹦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量红害。这种现象不仅反映在整车嚎空挤,而且已经延伸到电池企业惰停、零部件企业以及上下游整个产业链辈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获隧空挎。    第二镜锈蝗,迎接国内市场国际化竞争瓦掀。可以预计政府购车补贴淡出之时尖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日饺,距今只有四五年时间了叼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕石粮,国际化竞争来临之时才是真正的考验寸熄。中国的企业必须冷静地看到痢,产销规模大遣寺册,并不等于竞争能力强吗天熄。我们与国外先进水平仍有不小的差距呢费题,重要的是技术基础薄弱赔菱端、原始创新能力低蚂擒、核心技术欠缺扦、品牌影响力不足鞋,这些带有文化色彩的软实力撕仿,需要持之以恒的积累薯,“非一日之寒”涕瑰饭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点经,提高竞争力的途径裙劝凰,不是等待企业的扶优扶强彩痕廓,而是由政府创造好的产业生态艘定纲,使优胜者在竞争中脱颖而出亮涵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宿耗,就瞄准了国内国际两个市呈,产品设计郴售慨、生产工艺情记、产品质量都以国际水平为准恋揣绍,我想这些企业他们会相对比较主动懊儒。    第三耸,向后补贴转型期的政府政策枫笛,在既定政策支持的周期内便垃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蒲屋虫,是政策能否顺利转型的关键能。政府的购车补贴是一把双刃剑仿,当市场竞争格局出现之后顷斑贰,政府就要特别注意讲界,不要因政策调整不及时而削弱竞争敝捣撕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鞋瞧。因此任呛伯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上澎,聚焦技术创新伞菠,加快补足技术短板葱,提升电动车的性价比撤。相应的普峭,评价支持政策效果的窗口泞程劳,应该由市场规模扩张铆融书,转向竞争力的提升褪甫会。    具体地看购车环节的补贴梢芦,应该适时退坡靖下,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术堕诡氏、降低成本的能量配句立,造成优胜劣汰之势狮。政府资金应更多地支持共性技术的开发双粹、充电基础设施的建设稗堪。与此同时簿腊,非补贴性的那些“功能性政策”了痴,例如碳排放政策褪剐、燃油消耗量限值政策鬼、零排放积分政策愁靶疼,以及购车许可痘钵、限制行驶之类的政策组合应及时出台枪滩兜,使市场产生稳定的预期鹊。 第四浅房,立足后补贴时期莆侵,打铁还得自身硬焚携。    从十城千辆算起灵,各个国家发展电动车的时间差较,给中国企业留出了大约十年的孵化期似卜肩,这是难能可贵的脊乔。2020年苗侮澎,作为中国电动车的一个标志性年份壁,将迎来后补贴时期登良葛。可以预计彪讥棚,那个时候直接购车补贴将淡出扁,但功能性支持政策还将保持路毯。在这种情况下融篓旧,电动车能否与燃油车抗衡爽擎们、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势饰掠芦,将取决于这几年的行动诺嘉。    我国电动车是在较高起点上起步的幌磺桓,总体经济技术实力已经今非昔比坝帅甘,如果把握得当虐,以电动车为契机谓胁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观采,企业应充分利用政策支持的周期坑略纽,下大工夫做好三件事赐:    第一戮,人无远虑心梧泡,必有近忧款疯晴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略可,并加紧部署与实施内蒋。    第二酥,持续壮大研发能力淘郴碑,掌握核心技术毯,攻下“不经济鹿靛搏、不放心慕抹堆、不方便”一块短板扭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础娟曙。 第三杯厩捎,以产品的品质毖疾、品味打造优秀自主品牌彻壁,赢得市场的信赖富。    第四熟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的裴表郊,就是在这个期间梆诺如,一定要想办法在自主品牌上下工夫镰畅。我们的品牌实际上在燃油车上剖荚,很多企业下了很大的力量掸嚎,但是应该说效果是有限的纲卿拢。而在电动车来说是个新的机会弹,所以在这方面应该下更大的工夫俯冷,通过产品的质量废,通过产品的品味打造自己的品牌痪哆。    第五拆,要系统规划卤彪捶,及早部署“电动车+互联网”惦嘎撕。今天的电动车之热伦亢鸽,并非由于传统能源的枯竭犁诞碌,而是因为它有很强大的正外部性挨。电动车的低碳化搔晦、信息化奋阑肥、智能化的潜在社会效益只有与新能源脊颈、智能交通黎炊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥紊祈胃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陕溉墨。随着这些方面的成熟墨夕凹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题竞版。信息化遁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鲁疯体,这里有太多的文章可做并怕南。目前辅助驾驶山、无人驾驶已经走在前面赖加缮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源厩、智能交通村谁、智慧城市以及5G通信协同发展啪、统一规划腐督叉、开展顶层设计哄既、超前部署搏、抓紧启动哭聊,引导企业的技术开发和基础设施建设澜棋,推进“电动车+互联网+交通”卢市,把阶段性技术成果用于提高交通效率怪、降低物流成本鸵修檬、保证交通安全呜激氯,使其产生经济和社会效益繁辜壳。    电动车发展的大势已经不可逆转损推耸,向前看庙,挑战与机遇并存侈夕。如果把握得当舍鼓,机遇大于挑战!    我就说到这里刃戏菩,谢谢大家!    (根据发言整理墒勾,未经本人审阅潍庇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  全国政协副主席弗、中国科学技术协会主席市、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来航顷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲项腐税,以下为万钢演讲ppt亮点实录贤雹:    尊敬的清泰同志舅、冠华部长辩、苗圩部长嘶恃限、解主任释定,各位来自汽车界的中外朋友们揭逛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计荒讲。上午抽点时间看了一下展览辩螺纹,给我印象相当深胳,有一个很深的感觉经,这十几年来中国的电动汽车持续发展爸,走上了一条创新的道路捌梗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期楔。今天这个会议的主题很好匈孤,就是要持续地提升我们的技术能力拉嘶诞,抓住创新新局面貌氨瓷。我想就我们未来促发展邯缆撕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拐泊角,谈一点我个人的看法蔑蔷蜜。从四个方面兼沧链:    第一裤帛,谈一谈我们这些年来齐心协力巳慕,新能源汽车所取得的新进展背,尤其是2016年的进展特别明确戒。    第二熬棘,回归深入基础研究角苫伴,提升新能源汽车的质量和效益暇七京。    第三膝妒檬,新的发展趋势蜕藤痉、新的发展方向改靖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点昆潘,随着人工智能的不断深入渤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涸钎。    第四岁,我们怎么样更好的凝心聚力改示答,合力推动新能源汽车的创新发展瞬,谈几点看法禽豢。    刚刚得到新的数据毙火,有的来自中汽协会亥、有的来自中国汽研中心寸,数据告诉我们霞每鸵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆裴,占新车销售比例的1.8%彤痉,中国的保有量达到了100万辆窖猴捷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蠕潍,这里讲的是公共用的充电桩颧擦腐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蠢凤。    我们的关键技术取得了显著的进步申妇。今天上午我在零部件电机髓、电池嗅岛、电控这块花了好多时间项,仔细地了解了一下情况锚磊,确实和我们了解到的数字很相近眉。动力电池的关键材料发展进程加快步、性能指标稳步提升拉参、成本明显降低烘女,从动力电池的单体瓷默、电池包量盎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进习锨冀。一个指标性就是谓人,三元正极材料能量动力型的电池哀睹蹈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤风,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心杠饥、有些争议称锰拆,好多同志说锯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标筋散竿,现在看趋势已经很明显敢。我们特别强调的皖炉,慕⑸葱纾块比能量达到了140瓦时/公斤惟寇颇,动力电池系统的价格匆懦,这个价格现在也是保密写,但是总的说起来明显下降法,总的达到了2.5元/瓦时以下毙。动力电池的产能达到了100G/瓦时位澜,世界上生产规模虽,特别是在新型电动汽车的动力电池迪圃砷,规模得到了很好的发展刨。    驱动电机技术也取得了新的突破蛋瑰。特别是共性基础技术进一步突破瓤细,导磁硅钢靡闷瘟、稀土永磁材料邯辽慈、绝缘体材料趴描、位置传感器俯底祷,芯片的集成设计和电力电子系统弗典,取得了新的进展淌贝。我也了解到句,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冀。因此细,重量比功率超过了3300瓦/公斤辱盼殊,电池峰值效率达到了97%秒圈秤,高效区达到了80%楔呜岭。特别一些新的设计们推,也对电驱动系统有一个很好的推动作用摔把朔,比如说我们都知道蒲,对于0—100公里的加速糖恐,对于电动机说起来掏莫穷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大厦闻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候垫市裙,就是高速公路上超车的时候都,超过它这个临界点以后斑孪,这也是一个安全因素踞。现在我们很多企业从两个方面到,一个方面辅风,用双电机的技术来弥补后面这个不足蓄吞,第二个年嗽纠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力劳桶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沮。    今年汽车界有一个新闻胸控底,第一个互联网汽车走上了市澈臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合儒竿啤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐茧读朔,据说现在上汽的同志告诉我案忿,每个月销售2万辆伞颊尾,产能有点跟不上了乖,效果很好淖,上市不到半年累计就超过了9万辆拷粮鲍,成为荣威一个最大的销售热点盲榔。在互联网大会期间梧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统簇识合,搭载着北汽枷趟牵、奇瑞吕、比亚迪轿车都亮相趴,首次开放了道路迟体剧,18辆车300多位嘉宾在试驶斗欺咆,当然评价各有不同彩等鳖,期望值也有待提升慌氨枚,但是勇敢的走出了第一步棚阮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿考洽,做出自己的探索翁。    我特别感到高兴的是幢挥趁,2014年我们就曾经提出电动化恃敌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点位禾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谅凑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展喜杆颈,从汽车到基础设施狠奖,一直到停车场搭莽、充电站柯衬,包括各方面财税的支持恐,一系列的政策荤吾僵。国家层面付,从购置冯辛、补贴久、税费减免腊卑、研发支持砍皋土、生产准入配辫借、业态创新钞斤、基础设施渺瓜枯,特别是标准规范方面幕恰矗,都出台了一系列重大的政策措施厕杏,现在看起来落实的进度还是比较好的桔呜夏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论脐,这是一个开门的讨论武华,许多外资企业都积极参与当中挂,对电动汽车发展巳、新能源汽车发展脾斑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标筐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面磺供杏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现乘寡。也是由于刚刚推出来花榷,我觉得很好剧功保,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见岔韦耍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见掏骚琴,使政策更具有落实性菜艾射。    这里向大家报告一下帆乳潭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革围卵忙。新能源汽车作为一个试点的重点专项爽叮,实现了从基础科学到系统集成冀隙械、共性技术集成闲匣、示范全链条的部署九,特别是在基础研究方面汹茫封,加强了对基础科学问题的研究埃。因为现在产业发展到一定程度的时候翘,要提质帛涕、要增效疯,还必须要静下心来帆蔷看、回过头来从基础科学问题上下手荤涂娜,不断的进行优化托、改善挞师,才能获得发展返。特别是这次的重点研发专项侧界哄,对于电动汽车智能化和网联化的技术清欣,也设立了专门的课题颈妈亩,实际也是我们当时电机话垦、电池署妻如、电控的“三电”之一返祈辨,也随着时间的进展不断的转向新的重点炭。所以担彼钉,整个“十三五”期间的专项规划弊,将对六个创新链条翟,就是全链条一体化的部署嫉,38个重点研发任务疟措款,政府加大了投入朵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入靛薄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿顶垮谩,首次突破15000亿硕,更值得高兴的是奖惫,企业在这里边投入比例得到增强弯爸,达到了78%以上任,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吝、加剧扣除政策有直接关系杉慰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿村毁股,看起来企业投入的效率还是很高的爱扑。    去年我用过这张图(ppt)蜂,这次还用这张图懈视,对它进行了更新闲太。由于时间关系潦闭,统计是1-11月底倾,11月底中国产销量是402000辆胸,如果这样算的话勒怜骂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆菱城辑,中国占了40万辆列庙抛,就是占了50%尖噶独。到2016年底衰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蛇毙,中国占了其中的100万辆煤创。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力岭,也说明了我们国家对于节能减碳什航、应对气候变化作出了新的贡献箩刀姬。我们虽然应对气候变化调门并不高叹洗玲,但是我们扎扎实实在做每一步旦,现在无论是风典落、光跑、水冠、输变电隆林,无论在技术先进炬量、装机容量偶呜、发电量都走在了世界的前列窖屁,这也是我们作为一个还在发展中的国家豢芳勒,为新的发展疮瘸掂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献哇。    世界发展的趋势也是一致的窖,低碳问、电动床惠、智能化成为各国共同的选择抹梨持。美国捆常、欧洲茸赎、日本滦,包括汽车企业福特皮巍鹊、丰田但闻、大众都推出了它们发展的战略搬投,特别使人关注的是一些大企业的发展计划邦丘,比如说大众推出了它的“2025战略”娠那骸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车夺,销量争取达到300万辆辽蕾,自动驾驶要覆盖纳认蠢,在2021年提出全自动驾驶惊海,电池也要进入大规模的投入谩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标热瀑氨,零排放皖巧迟、互联限盎故、自动驾驶汽车毫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力线挝、氢燃料汽车栖浑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蕉褂、沟通剐保,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钠匙沏、增程式的混合动力汽车赡亩保,因为他这里有基础建设的问题骂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来巨堆,就可以有电的情况充电矮熬逞、没电的情况加氢排,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板门伺,同时又实现了真正的零排放溃奴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胃时讥,上次试驾可能还是8年以前姓伐,我觉得汽车的进展甸谰岁,无论动力性商、环境友好性翻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卤,据说已经进入了市场褪凡。包括通用也宣布了在2020年以前拣,在中国推出9款新能源汽车类翰。我这里想说的是馁,中国的市场也是世界的市澈Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的忙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展举存坪、参与竞争阶笛臀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业潜羔宫,就需要我们来推动整个的发展魔掀饭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剿惜铣。 第二士,谈一谈我们对于深入基葱と诓怼,着力解决一些新问题的看法青豆疼。    对于电动汽车骆,大家首谈就是续驶里程和,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嘶酬乱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泻量。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谜剑,一个明显的标志还,实际电动汽车能耗是和它的整备质量税,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的傻稀。如果说单程的提高电池的载量冒箔,当然加入电池的载量车子可能要增强翟抹,车身的增强就又增加了重量块绕袒,直接影响就是增加了它的电脑凸。我们也看到一些装载高容量电池的案骗,虽然续驶里程延长了层栖,但是百公里电耗就明显的增加了眠墓。因此剂福,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高轨拢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的翔害、合理的规划椽弘。首先麻辱熔,车辆运行的范畴鞠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位请拆盖,尤其是现在姐,我们应对大气污染兽,主要还是大城市集中渡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钩瓤逃。但是从技术发展上说起来翅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度禾散亢、功率密度和整车的轻量化尉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钱控慷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程渐,这当然是市场的期望磊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惕桨。    最近新材料研究发展很快乡确,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绦。有的朋友跟我说娃,我们现在用的是石墨烯电池鹊笆唐,其实说用了石墨烯是对的够,但是用石墨烯全部来做电池我锑,似乎从科学意义上不太准确阂。石墨烯材料灯案,包括碳纳米管狠,都有它优异的电和热的传导性能撼鬼,作为锂离子电池的负极材料添加剂盼渺,可以有效的降低内阻豢,提升放电的效率柯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话秸容,还有助于减少介质之间的电位防差豌,来减轻电池界面的腐蚀性嗡然。从这个角度上看羡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的岔,当然由于动力电池负极密度提高了枪,对正极材料也可以进一步的优化扛,在安全的前提下讣窜,所以也可以显著提高它的能量密度畔脸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步埠,就是说能量密度提高了纯挟,同样的电池包里面可能有更高的载电量速,但是运行过程当中它的热交换量也会增加平梁课。所以在增加单电池和电池慕ゲ疲块功率和能量密度的时候瀑,还要加强对于电池包热交换距离的研究虱,来优化提升电池包整体系统的技术剧欢融,它也是一个相互关联的关系粉掇贩。    随着电动汽车的发展陇乾谁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计筏凰睛。比如说电池包往往布置在底部川炭房,夏天路面的热辐射还是比较强的体谱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脓惦附,从结构上来实现电池包的冷却碴,因为我们现在冷却剂就是这样的蹄,要把它放在迎风处痊壤兢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计佛全,电池包也应该考虑到这个匡撅乖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碑。结合冬季放电的特征掏瞥,我们还应该研究密烂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制星甘,使它保持在合理的范畴之内盲,来逐步的解决冬天放电比较慢的陕、容量比较低的问题摊锣萝。总之说起来磨菜诲,我这只不过是一个例子蓖篇淡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础僵救涎、关键能埃、整体的技术统一的来规划和部署刺烂爽。    上次百人会上我特别提出襄啊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盘浩,带动汽车制造的转型升级匡宫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节苛脆,给我留下一个很深刻的印象录,我和苗圩同志都搞汽车的氦侨晶,过去我们焊一个车身500多块钢板钱,用2000—3000个焊点接在一起两掏颓,加工线上全部实现了机器人泄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骂汰虐,一共就45个部件栓浦赣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线反伙,几个机器人协同操作洪丛。板件和板件之间没有焊接景禽,就是直接的黏接镰,加热黏接逛旁,远远看去就像搭小孩玩具似的喀熟恼,几个东西装起来乘布紊。更使我感到比较吃惊的偏痊辣,现在碳纤维的车身封,已经不需要在现场涂装了淳邓救,有点像我们当年装修房子附嫡半,先装地板再油漆嘲棋尉,现在用的全是油漆地板赂保孺。现在汽车安装上确实有进步竞,所以我也很有感触崩氨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拴瓦,需要轻量化材料的技术驴世持,需要轻量化的设计葱疟巨,需要轻量化的工艺矩,也需要轻量化的流程庙。特别是现在的汽车产业艰,包括内饰座椅使用的材料下家,也尽可能的采用可回收芜、可再使用的材料贾,这方面的技术也在不断的提高蠢凯叉,这个应该成为我们新能源汽车发展赡窜,不光在车辆技术提动、而且制造技术流程方面全方位的提升刚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鹃,今天我很高兴玩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谐靛,更多的看到了我们一些澳幸百,像燃料电池大客车的发展仓捍。很多企业大家如果去看的话逛弯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绞骗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料镰狭窜,比如说碳子们前、交换膜疙土没、双极板说,以及它的特性基础研究的进步密切相关裂畏。实际证明傲麻两,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中悲委,也具有自己的发展环境的优势舶。我们要借助这个优势来推动我们的发展锋驮嗅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妮,我们是不是可以考虑炼毒烦,尤其是在燃料电池研发的初期猫卯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用焙敲,这样可以有电的时候就充电钞、有气的时候就充气透竿,按照它的发展各取所需翟皑漠。实际从技术进步上材酚,技术发展的本身强勤耻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用宝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展琅微,对于延长它的寿命幻,对于减少它的燃料消耗盟慧,是很有帮助的卿喊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用办,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用栏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处括。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点览短。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谴绥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蓄摹湿。当然它们也在考虑第沽蹬,我们怎么样能够更加适合中国的特点模。我们还不能忘记中国还有一个优势借坦,我们在电动汽车走向市场的前期勃坍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用杏缺,先在公共应用晦、出租应用上去使用靛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广箍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站颇构,必然有一些城市就可以走在前面权,又可以来推动健康合适和快速的发展脑番。中国“11?11”又是一个新纪录火酱瘁,信息产业萌、网购变成了整个市场销售的主流床搽惊,我们看了看厂内,2016年快递业高速发展庙沽湘,中国快递业总量超过300亿件避,平均每天8200万件包裹走在路上烷瓤,用于业发展小型物流车清洁兴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视唱浚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领封,有了高端引领就有了有序的发展倘久毁,放弃了高端引领就会低端充斥干,所以从这个角度上就磋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色崩赌糯,争取使我们的汽车产业走上高端引领赶五爱、创新发展的道路上疽。    在燃料电池汽车发展的过程当中领,深入开展了国际合作到浆价。我们积极的参与了国际合作陈酞,开展氢燃料电池领域的技术合作患,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涛奈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议抢,组织国内的企业冒肺,开展深入的技术合作榔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织讣镰豆,定位就是要建立一个覆盖全产业链浚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织幻,在中国发起但并不局限于中国柯,积极组织管理以及运行机制投,要按照国际组织来筹备凹坤、搭建绦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诽挟笔,因为燃料电池实际用处很多逻,比如在通信基站拭、备用应急电源堂潦伪,随着我们移动通讯不断的扩大亨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坤其戏、包括更新须裳刚,都值得我们重视垢檄仙,包括医院的应急电池喜、安全防卫刻屉巢,包括我们最近在研究深海运载迫睹,也完全可以使用氢燃料电池脯叫畅,燃料不是电池携蔡栋,实际是一个发电机烤农腹,而这个发电机可以用在各个地方诧,最重要还是零排放的清洁能源吨,效率高郡,能源密度也高颈。 第三驰衫,深思熟虑沦闯,把握好智能化的新机遇沦星场。    近几年来筹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展譬到。比如美国麻歪,白宫推出了人工智能的新战略榷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划柏妓狼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线菊磁,包括日本的创新战略规划阀方。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会铆谷匙,这个时间恶补了一下人工智能的技术楞。中国工程院最近技术指出犬采,人工智能即将进入新的阶段灯,人工智能发展有四盲辈箩、五十年代了碍观,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涩陶两。但是当我们信息化日益普及袜,移动互联网拖、大数据拴薪、云平台的发展巴磁,信息环境匙脖、数据基础隙彩蟹、目标理念攀昧、市场需求都在发生不断的变化佬,将推动人工智能新发展怖钱菠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段焦。因此吩凯,发展人工智能也有利于改善人民生活检、提高经济发展的水平吻、增强社会治理的能力煌、维护国家的社会安全斤陪发。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图潜潦透,但从各国的共同概念和我们的研究房,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素灵层。第一筹翁脐,要降低交通事故和伤亡人数陕。美国的报告提出来厩镭,美国每年有35000多人死于交通事故嫌疙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的埔菩。第二叼拈另,要应用低碳凌、零排放敦、环境友好的运行环境零。第三涸灯,便捷多,要降低驾驶强度匣仟,提高交通的效率蛇怖贪。第四乓碧铃,要推动共享慧千诉,提高车辆的利用率酵呕耿。其实我们现在不得以所采取的一些限行躲虹萝,包括交通的拥堵白兢劫,都降低了汽车使用的效率咕婚,所以从这个角度说起来纬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谩皆欢。还有够,牵扯到公平出行尚就茶,随着老龄化社会的进入柑疚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展眉背。    关于自动驾驶汽车研发进程和纫杆,好几个报告密复瘦,有的人说无人驾驶镰姑,有的人说自动驾驶鹤,有的人说智能网联汽车策侈,都提出了汽车发展的里程碑燎发,我觉得无论叫什么汽车层,都是说了这么五个阶段鸽姐,辅助自动驾驶惫、部分自动驾驶叮、有权限的自动驾驶轨俱蔼、高度完全的自动驾驶阶段币,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谭,比如说在辅助自动驾驶方面特蚊捂,怎么样能使汽车感知周边倒泞,科学决策闻叛激,及时反应患。比如怎么让汽车能够与互联网连上算,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纠、网凄豆、路的联动锣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系遣龟恐,就是人科仑腺、车改、网唉叼兽、路的一体化薪辣崩。    辅助自动驾驶匡叫鳖,实际这些年是汽车界一直研究的重点榷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多截糜,有雷达确,包括现在有毫米波雷达榷翻,摄像头颠轰钝,对外通信系统瘸,包括定位恭任。与之相应的渺屎,刹车巫、油门箍匣、电子稳定系统浑擞、电助力转向等这些摄,实际在关键体系上良,传感系统咖休、操作系统痴晾、中间和决策系统的研发绊事,其实这件事也不是现在的新形势鹤垛炔,早就在80年代的时候坎坊,80年代后期就研发了防抱死系统舅闹甸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系枫宝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全秽,包括防启动时间的空转对,后来又有了电子稳定系统龋千到,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度笺杀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展斧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示京恨,有了它以后虚鸽,在90年代的时候陌,我在德国工作的时候贩酮仓,车里边就已经有了尾随自驾宋蜜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走牧,不用担心死随拼。最近我看到了我们国家的好多汽车氓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应黄,一旦接触太近都会自动加一下速赎。包括我去年去参观长安离烽,他们也给我展示了自动泊车系统瓜领,实际自动泊车系统我们在德国工作佛,90年代后期时候就有这样的设想毛握,2010年我到德国去访问的时候凳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型膳龟。实际很重要的意义蔑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起凭桃,也得到了发展绣顷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能孔。    下一步就是智能网联煽完麻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西汲弦航、看到自己看不到的东西绅躬墩,90年代初期的时候耻师,堵车情况有数字广播埔毒脆,数字广播就和我们一般的广播不一样孩恃滴,随时可以呼叫堵车的情况宋稗叮。后来有了数字地图和卫星导航啼长,就形成了第一代导航系统勤,第一代导航系统并不知道路况的变化霓,只知道路径的设计帕筛疵。然后就出来了联网的导航沧拾迹,这也是这几年我们都经历过的事樊窝彤。上汽这次和阿里巴巴共同合作呢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张佩紊俄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起将,这样坐在车里的人糠沏辆,通过导航版馁、通过云平台就可以获得各种各样的信息息沧,比如说动态的导航盗、比如说加油充电站酸燃、维修以及各种信息的进入欺僧,使汽车的视野得到更大的扩展眉。但是真正要做到智能的网联汽车瓷歇捌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蕉嫁甭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来袖炭队,这就需要我们把各种信息交汇在一起爆,来实现智能的决策控制玛坛。这件事情说起来好像很容易菱激,实际也有很大挑战路。现在我们一个汽车里边有两闭拍、三套信息系统委凭鞋,有车载的信息系统娥漓护,还有驱动系统的信息系统怀侮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通股染,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拟害,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瞥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备距北,就是快到地方要进行减速瀑,但是如果你让它自动驾驶的时候馈短税,可能它就很早的根据外界的信息来判断逗黔媚,让它调整好姿态拱、减低速度蛊,进入转弯以后在弯道里边再加速顾戒忱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段慕泉潭,这种例子比比皆是然。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体秒秸廖。因为我们电动汽车从电机熬林、电池晾腺、电控开始蒲,电控第一代做的第一件事啊加颊,就是通透的动力驱动系统的网络凑垂耐,就是第一代的CANBUS系统喉酪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制险掸,从这个角度上说起来凛搽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体断龟。    当我们实现了这些以后奥酬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战混。这是我们常见的北京交通的一种情况瓦亥类,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号碳鹅稗,去识别各种各样的高通浆篙,做得到粳,但是不保险醚,这样可能我们就要有这些信号的发射器驴虏,让汽车能够知道这些情况冯。如果再想使它往上走倦上姬,能够实现部分的自动驾驶潦杉鹿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况董弘襄,比如说晚上的雨雪路貌,比如大雾弥漫的时候喷灵,比如尽管天气很好么采,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胶笺,这些情况都需要我们去应对撅蔑,其实道路上也应该有它智能化的装置趁,就是说有自动的能见度感应器睛凉,应该有道路结冰的感应器坪套锰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全旱苟痰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挪,安全是所有发展的主流画,而不是时髦刑膝。我们在做任何工作的时候释,必须考虑人是坐在车里最宝贵宪、最要尊敬的东西藐蛾牢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全河、人的便捷轮炮、环境的友好和共享胁钒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统捞瞄阔,来推动我们的发展赂。    因此撮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肆哎、四次交流溺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议律勺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构献惜嘶,这个架构的着力点应该在车载的平台达缔事、在网联信息损火梗、在智慧交通的发展呕谜锑,我们要重点发展的是车辆的关键技术九遂、环境感知颊坞妹、智能决策懒、执行控制糕沮锚,我们要对信息的关键技术捶龋酥,V2X通信疚乱那,甚至于将来车对车的通信系统谭枚、云平台浚、大数据绅柑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吮骋骗,这里也有很多不同的东西灸。我们还要对基础的关键技术赶呜,高精度的地图鲁肺备、动态路况信息旗私素、综合决策和操作系统翁藩。只有这样概,把人腿狸寐、车隶、网捕还、路同步的推进弥,才能够迅速的发展崔佃,否则又会碰到先有车戚伞埔、缺充电桩的情况俗茂浚,所以需要我们今后的发展当中更多棚。与此相关的技术溜芯斡,检测系统朴酚伪,还有一些法律法规体系呛,一些基础设施的建设搅,可能还需要更多的发展瘦。 我们必须要精心规划沪幌颂、协同创新汝,来研发自动驾驶的新技术獭宋磨。    一稿,安全蚀、绿色据臼尺、便捷驰曝泵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肌衔。    二谋浩嗅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拧讣,多领域技术的融合厘,产学研各方面的合作舶,要着力推进协同创新铜,这里边由于它是一个企业的热点痉橇咳,所以企业要成为技术创新的主体汝。    三氰博晤,企业为什么要成为创新的主体熔道巢?我看了很多规划谁怯敞,从现在一直到2025年爬、2030年楞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就僻,但是可以实现沿途下蛋笆康,从过去当中宽弹残,无论是防抱死系统韭、电子稳定毫、测距警示坑堂岭、避障反应胆仑、自动泊车都是发展的热点把此呐,每个技术都带来了商业回报啤内,包括我们在信息系统冕县,包括这次互联网的技术骋奠,上汽互联网的实践港,也看到了我们敲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惯奇,只有以企业为主体镣双北,不断有新技术发展畏廊,使它在使用当中获得使用十崎课,就能够推动它的可持续发展疏,所以它不是一蹴而就的事谢汾逞,是我们长期坚持的一个任务汲坝钨。    四抒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体灵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智舅夯、精心规划涕很非,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绕拜爬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区但呵,我也是觉得有一些东西包括基础建设茨杆,也应该放多这个测试区里面去韧叭,使它在真实情况下运行钙,才能得到一个健康和全面的发展华烁。    最后我想说拌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展全。其实我们用了十几年的时间实现电动化悸,推动了产业的转型磋,随着信息产业的发展膊,网联催生了新的业态司煤拈,产生了新的服务业酮姥奢。轻量化带动的不是简单材料的替换令,实际是对汽车产业的一种升级便陆、一种转型藏贯,同时叙盒绞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设烫疆,充电网服务体系的建设暮,可能带来何止几万亿的新的增长点统。我回忆幂,在经济工作会议上总理说过一段话称,“实施创新驱动战略的发展灿稼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展馅旁,也要注重用新技术尘蒙、新业态来全面提升和改造传统产业仍绅,带动产业的转型升级辣矩懦。”    作为结束语我想说笆卷垢,回归一下新能源汽车取得的新进展谢,下一步还是要全面落实政策瓜饲艘、着力开拓市场规苹、建设基础设施翁差、创新商业模式八芦,把握好发展的先机警土璃。我们要针对市场的新需求览牡,深入基础研究烘穗,攻克关键技术刊受,完善系统能力浑韧羔,着力提高产品的质量和效益酣还。要把握好汽车智能化发展的新机遇裸佳,要系统的研究淖,精心的规划吵童题,要鼓励协同创新企业主体豪白喀,大胆的尝试恳贾杠,来攀登自动驾驶技术的新高峰痛,要凝心聚力陌懊讥,发动优势分,动员各方力量械,完善政策措施币,营造更好的发展环境颂概。    谢谢大家!    (根据发言整理烙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挡叛: 陈理事长熔效,各位领导踞物、各位朋友铅、各位专家赡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法叔啊。我今天的题目是四网融合匠扩陛,什么是四网喷咖?交通网南菱、能源网酮块、信息网世悔堂、人文网犬麓丁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具九工钩,电动汽车是一个能源的载体舅糙拖,又是信息的载体剂部,然后可以作为人文的载体泼。四网怎么融合奖?怎么发挥电动汽车的附加值朝炬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦诲烫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系商,能源跟信息到底有没有内在联系迁黄鳖,我提出一个储能熵理论供大家思考剃拦。    我思考创新的要素浇前,要创新首先要解放思想嘘金牧。解放思想要学习《易经》的精神权类,又要学习西方文艺复兴的精神的倪。《易经》是一个太极城誓,太极里一半是黑舷豢蓟、一半是白秦死,但不是直线景色,是弯曲的幕骄猴,黑可以变成白兔僵鞍,白可以变成黑檬负,黑中有白碌管物,白中有黑钮,跟它对应的黑就是黑庐、白就是白操。《易经》是变化墒,有时上端默报、有时下舵芳,上时不要骄傲自满册椒秃,下时不要灰心吓锹腊,是客观规律晌,都是周期性的挂挎栏,我们在调整回豌,要注意平衡动力统一纺。    整体都是这样俯岸,全局都是这样帆,今天讲跨界腾慌,要学习西方的思想就是文艺复兴鹿。文艺复兴的功劳不是在文化镁诬朴、艺术等等胯图,文艺复兴是解放思想钾。哈佛大学的校训追求真理媚剃。要把自然界的规律找出来解放思想澳骗局,自然规律造福全人类怜掀诚。伽利略榔,罗马教皇威胁他柑,他不怕懈,他说地球起源被上了铁塔干虱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女本翘敖,被叫之违反教义刑溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师街徒,第一个米开朗基罗弄,他雕出一个裸体的美男子陈辰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇判,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看点泵,里面很不容易绘,从意大利借了很多达芬奇的作品弗飞皋。达芬奇不仅仅是一个艺术家范方唬,也是工程师;看他作品纱围函,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生芜,第一个从事解剖学钉。    解放思想考虑全局的问题逃罢。文艺复兴第一要全局思维橙,第二要有天人合一的思维淮,第三是环形思维疏。要考虑全局思维蛇刷蹋,今天做电动车目标是什么挂搬匪?有什么经济效益窝咸顿、环保效益榷仿、能源效益淀、民生效益无古牟,总体总目标要搞清楚围圭情,一定要有全局的观念掇壁具。特别搞智能汽车全局性更大穗壤摧。另外要环形思维镐赦,要反馈廷。然后是循环利用的思维夺。    创新呸,我把创新的要素跟大家分享一下剁槐。首先理念是创新之魂秸。理念有很好的氛围垮反嫂,有了理念才有创意熟蚊榷,创意是创新之源癸盾。还有人才呈,人才是创新之本箔拓。怎么能有理念错唬?要有很好的氛围誊疚,总结第一方面是合作精神林暇,开放笔、合作静呵墙、包容钠氮,双轮驱动痉、增值驱动缺玛、市场驱动鹅,通过市场的倒逼扭躬。然后要有完善的知识产权保护省奈筷,还要利用网络大数据给我们带来的好处樊勾谰。今天创新制高点是跨界融合烩雌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鞋钠颠。“一带一路”我认为是跨界融合羡清稿,一带一路是西方的伊斯兰文明溯防,还有它把科技炼褪、技术冉迟门、经济赦氮、贸易连在一起躺绒链,所以我们要发扬一带一路的精神蕊。我是福建人也是漳州人舷,一带一路开始的是旨冀辏和下西洋咖。我们要跨界融合衫侮。    我接着讲智能汽车裸频驶。智能汽车首先要有解放思想莲定、全局思想考虑问题拾期台。三个C肃困裴,第一个要连接起来矫,第二个连接是要协调要合作芹鼻,1+1>2思粱,那就是《易经》的精神棋灰始。第三个矫,今天的连接是移动的连接蚂,还有MOBILE救,MAN TO MAN茂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来喜。    今天电动汽车很重要的一个葛,大家买得起用得可靠桐虚踢。智能化以后倪韭,因为有各种各样的基础设施和商业模式苗拷涟,我不展开了巨。    从电动汽车变成一个智能的汽车扳,从智能的汽车再变成一个智能的交通挺半秆,从智能的交通再变成智慧型城市姑逆拦。我们附加值可以产生很多拘。根据《易经》价值精神膏络,通过交通网融、能源网戊、信息网肛蔑、人文网可以产生无穷的价值机会郸。利用交通资源的全时空动态感知套虐挡,交通工具的全过程运行管制彼苫缔,无处不在互联喉素澜、感知睦、管控和服务委。    怎么布局祟?怎么把电动车进一步变成智能汽车犯郎葡,如何布局智能网联汽车技术狼旦?我认为曹,不但对中国尚辩妮,对全世界都做出更多的贡献健粕酣,第一是制定网联汽车法规标准芭斯、智能技术健、环境艰掸、HMI技术埠虐忻、空置执行技术庭、智能网联的实验汲苛送、网络和信息的安全社。    怎么做到网络和信息的安全箩无扣?这是一般的云孙末擒,怎么把一般的云变成安全的私人的云羡青?有很好的结构污,处理器耐、传感器坦是,不能把所有的数据放在上面可能要分层次司。第一是收集材料拧,就地处理独赡俗。第二是从收集材料到云之间要慢丛坪骇,一个是单点控制马驴扑,能量控制或者功率控制赫冬。一个是多点控制甫汤晨,能量控制或者功率控制劣枷,这是全局性的堪葛。要及时处理承痢,要经常互相认证朗钒,变成安全的云谴。    跟大家分享一下我做的一些工作抛挨婪。怎么从理论上去证明这个是可持续的蚀伺?我一直在思考所有的工业革命糠搔,基本就是能源更新得橇。第一次工业革命平,瓦特发明蒸汽机矢,电话竟禄哗。第二次工业革命扔毛,美国抢占先机两,电气化凸次乃,主要能源专项与信息建设袒藤迷。现在第三次工业革命来了钮盲,中国能不能抢占先机记?我们要做新能源呈,信息大数据时代刻藕姬,我们百人会能不能更好地发挥作用傅维?今天早上的研究会很好沫规,我建议做一个尝试的机构末灌寸,每年召开百人会国际研究会议污,形成品牌略。    信息跟能源能不能有机联系起来呢陋切抵?我提出储能熵的概念淋浦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坡抽。一个系统里面假如是孤立的村、系统是不可持续的苟,一个是做功纠、一个是废料是不可持续菠。如果是物理系统竣林梗,分析储能熵孝,熵代表可以再利用磨仁潮。总的来说玖孤,一个系统熵不能增加疟悸谢,熵要减少衔啼,熵减少系统可持续舍朵。熵是储能熵鼻匿,熵是不用的熵蔡坛,下一次可以用假评筹。总的来说熵是在减少萍摩。    包括中国的历史乾,中国封闭的时候中国就不可持续奇凸闷,中国开放中国就可持续律办隘。近亲繁殖以后熵增加不可持续们苯。系统要做可持续性玻霜淬,系统熵要减少锣京,你的收入不能是单一的滑闹避、不能是孤立的系统拎守。因为一部分是做功篓,一部分是废料掸,从废料里拿出来盾额,通过证明熵减少挝。从废料里面可以再循环裂态,那么你的系统就可以持续了弄犯解。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吨操,后续需要时再利用的能量的熵吮量查,通过储能熵概念的引入币丁蝎,希望用来解释可持续系统的演化过程没。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态借妒。    综上所述藐故具,不管系统是生物的或人工组成棠晤呐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂拧,而这些系统工程特点是穆抒灰,即使在系统研究过程中笨,一个熵有增加的过程悔,总体在系统不断迭代发展的过程中床啸阜,系统将进入熵减的状态然,因为系统具有自己生成复熵的能力狡手,从而保证了系统的可持续性食。    应用在电动汽车蛾,这个是分布式的发电课米堪,这个是分布式的负荷鞋。电动汽车就是分布式的负荷凡绥,还有分布式储能抖畏,电动汽车有储能瓶、有电池佰。电池可以双向的握,分布式地发电吞、分布式地负荷德死,在分布式的储能盎,这三个系统可以持续桐,这是我要证明出来的桂汝贡。我证明只要你的熵是减少的肌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望脊。    感知罐、认知登、行动礁,不断可以纠正人的行为城示,比真正的司机还要好收。    最后竿,希望我们以后的交通系统是舒适的罗、生态的擅、方便的和安全的稳熬棱。要做到这一点朝堑碴,什么是成功脊穿副?因为里面的成功是3个S稿遁,SUCCESS隘谜蜡,在S光、E里面画一条线都是欧元跟美元鲍霓摊,今天是国际合作涤,虽然人民币还不是肺爱,是一篮子化的碌呕,人民币准备好了陕捅。ESY就是人民币帝。    要有六个眼睛激串,有四个眼睛不够祭咸炬。第一要把眼睛放在前面解放思想兼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维媳连傻,电动汽车下一年布局市撑谩,也要有前瞻思维仍。眼睛放在后面汲取历史教训救港冒,要有全局观念土。要看到旁边的需要死烦深。然后要把眼睛放在右边学习欧美褐阜,不得不承认高端人才密集地在西方闻。所以把眼睛放在西方学习氮,它沉淀了100多年檄咸行。四大发明中火药是中国发明的吵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的峡评。全方位都看到了慕,所以英文眼睛叫做EYE郎。第一个I是Inspiration闺券皇,有了激情可以有想象力荚,然后有创新禄,但一定要融合羌,一定要集成贸燃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题入杠。科学要把自然归结起来羌杆,工程有十几种废亨,要把科学芬缝、技术杭弄丧、管理结合起来那就是工程驳,那就是要集成冯。特别今天要跨界地融合垒、跨界集成革,这样才能实现仆匙闯。但没有钱也不行泄洗穗,今天招商局也来了很多金融机构丘,要融资默。    谢谢大家!    (根据发言整理扛青十,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "   回顾已经结束的2016年喷判,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赌围。在政策的全面推动下梦滇,我国电动汽车年产销量再创新高墒,达到50万辆左右凌遂,充电桩数量达到20万个踌,遥遥领先于世界各国摔。更为可喜的是将凸胎,在规模市场的推动下辱,技术创新全面展开噬豢驾,技术进步全面加快的,正在全面逼近世界先进水平奠。但是详就骏,在这大好形势下毁久,质疑之声渐起呕玲禽。比如想槐,我国电动汽车发展主要靠政策推动唱逝坤,能不能持久胖苔?政策是否过于宽松母,以致于出现骗补情况敌保?另外同芬,由于发展形势良好磷狙呜,一些激进的观点也在抬头疼客。比如牌,要挡住国外产品进入中国市巢ハ隳恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贰,准备放弃传统燃油汽车诲。    作为一名资深的亲历者档,笔者认为建深夕,在这新旧年度转换之际岗,有必要分析我国电动汽车的发展形势刚嘉,梳理其发展历程得,以利于业界对形势有清醒的认识辰、清晰的判断晌拌,明确今后的行动方向暗曙歉。    一角宛、我国电动汽车发展形势良好    当前群盖帝,我国电动汽车发展形势良好陛莲那,主要表现在两方面赌壕:一是电动汽车技术创新全面展开清经,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乖梁,技术创新和商业模式创新层出不穷赣烦松。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面诽揣,比亚迪崔、北汽黑垢、江淮脑径、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鞭徒皇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车社努督,而是专门设计的电动车端,续驶里程达200~300km甚至更多达,能效明显提高迟,动力性剩媳雌、平顺性驮畴、舒适性饲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平勉桅。事实上薪寝舵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布懂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市情屏畴。另外锤澈桃,我国电动大客车产销伞封是、应用占全球份额的90%以上屋蚊,技术达到世界领先水平瞥。    在动力电池方面眉豌,我国产量已超过日本刷、美国趁、韩国屎,跃居世界第一蹄日采,且市场份额超过全球的1/3燃觅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面郎,呈现高能量比麓另跋、高安全性精、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汀托归。同时斥邓具,产品水平迅速提高卉貉卯,与前一年相比鞭破,平均能量密度提高30%掣,成本下降30%左右台荷。    在驱动电机方面篇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机袱枷,总体性能进一步提高吝颂,成本下降30%左右城苟斧。在电池管理系统付、混合动力系统厂、电动助力转向双释秆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凸伞认,也都有明显进步吝。    在基础研究方面抡梳林,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌柔福。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展几返,电池热失控素强、硅碳负极材料虎箔痘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妻。    2. 充电基础设施建设加快毛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下停,政府有关部门出台了实施细则靡,多个地方政府建立了城建背慷、电力陈、规划等多部门联动的领导机制甲,大大促进了充电基础设施的建设速度涪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盼清屡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乳,我国充电桩总数超过20万个脊栏嗅,远远领先于世界各国挥凹。    在市场带动下清,技术创新不断涌现此稗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术峡俗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谜悔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蓖钞晚、节省设备投资的车端交流快充技术畏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用险诧。    在商业模式创新方面厕刃,呈现出各类优势企业多种形式合作情涩,加快充电设施布局头汉忱、建设汇拜仓、运营的趋势方且貉。众筹建桩竿绢、合资运营溪峨、利益分成等运营模式迅速发展犯,公交车土勿乖、环卫车淌、物流车穷、出租车菜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模铆标,广告推送豹、免费无线热点接入等增值服务开始出现疮庇咕。    在互联互通方面匪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施渐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段函,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赎抠,以企业级顾缕、城市级监控平台为基唇骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据番糖刊、信息互通的国家信息服务平台即将建立垫。    二党洗圃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说板,我国电动汽车的发展道路与美国徊投、日本参赴、欧洲等国家和地区有所不同扑涤,主要区别有两点孪接涛。    一是政府干预模式不同粕钉。我国采取的是政府强干预模式稠吠躺,政府进行顶层设计芭靡,制定国家发展规划下距,多部门联动制定全面的鼓励侵迪酪、支持政策宝腥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坷佰,在市场发展中不断加强研究开发玲仁,技术水平逐步提高;同时度挖牧,充电基础设施建设逐步完善别伞。而美日欧政府多采用弱干预模式巷,政府支持共性倒急、基础技术研究同懊抠,给予一定的政策搂田腹、税收优惠铜,逐步培育市城病;企业则根据自己的战略规划锭刷,首先研究技术是巍吨,同时有选择颗伞、有重点地开发产品肮梅。    二是企业战略不同屎。我国企业多为在政府引导下被动式发展该旱寿,初期技术积累明显不足细,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酣璃程,产品方向受政策影响大嗅城刊,各企业虽进度不同牧,但呈全面开花之势虚四。而国际大公司多为主动式发展笆,厚积薄发辉,技术有所侧重兢境,产品形成特色猛武款,如丰田的混合动力和燃料电池恕、日产的纯电动卿、通用汽车的插电式武、宝马的碳纤维轻量化技术等现。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点界渐。中国模式的优点是市场拉动技术发展挨,不受油价等其他因素干扰虽屎仇,迅速形成规模市成汀,全产业链技术进步弹处疏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟船,发展中有不协调情况澎淘算,如充电基础设施滞后体徐,部分企业盲目跟随承把,发展不扎实卸连,少数企业以谋取政府补贴为目的裁嚎许,甚至出现骗补情况赎矩觅。美日欧模式的优点是技术扎实伞,发展均衡;缺点是市场发展慢皆独,产品更新慢醒,影响技术进步但,受外界因素干扰闲睹险,如油价低迷则市场难以扩大扩。    笔者认为莱钩,中国模式适合中国国情辅。我们不应过多盯住充电难么脖贯、骗补等不协调现象微损缸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上燃辛、技术追赶的大好局面鸵虫裸。从另一方面讲腥,中国模式也有赖于我们的制度优势岗眷,只有中国的强势政府才能如此运作羔玛,很多外国同行都很赞赏迫、甚至羡慕中国的条件缝。    另外缎剑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缓飘虱,近两年有明显变化叛牧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术袖税、开发电动汽车产品凡份吵,而且各种技术路线都受到关注的局面案嫁脐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戏丁。中国各大企业都重视电动汽车没有错眷返,在现阶段已不能算分散重复式粗,但难处在于电动汽车不好做马上,需要有很强的衡寂、全面的技术积累和投入污。那些技术实力不够的企业杜肚驾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吵链唬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理投箔,而应准备应对“弯道翻车”的危险陀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过海涛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碧,可分为几个阶段窗:当市场份额超过1%时疗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烯浑灸,则意味着市场条件全面成熟虹榷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年讽久,又主管我国科技工作多年胺琳挤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结朝陇。    对照电动汽车的发展筛,在我国茶扰昂,市场份额已经超过1%;在美国和日本昧箱溅,即将超过1%灯穗。这说明酶,电动汽车技术正在接近成熟懊砍。笔者冒昧估计倪埠,大约再过5年左右时间懂榷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泡耻,其他性能与传统动力汽车相当署,加速性优于传统动力汽车第逆快,成本的差距大幅缩泻娓ァ;再过5~10年时间灿散奔,电动汽车性能可全面赶上晦请迫、部分性能优于传统动力汽车辫阀,成本与达到当时排放卯赌、油耗标准的传统动力汽车相当成鲁淋。但即使到那时迷广,传统发动机也不会消亡茅祥,而是电动驱动与发动机平分秋色茹撅伶,或更多的是融合发展彭鹊宿。基于以上估计笔梢累,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车祭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车倪稳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虎匪测。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作筛吐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陈。2009年畔额,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扫江,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告揭梦。回首往事吗荚,扪心自问率位匪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溺饱。至于些许不协调现象烦措,是产业发展过程中的必然培寂,是白璧微瑕惭、瑕不掩瑜伙态。笔者断言垫乐,按目前态势再发展10年垫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界镜连,并以此跻身世界汽车强国之林靛伺茎。    三夺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一推,整车生产企业要更重视电动汽车霸情考。首先要制定好发展规划和生产布局牧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视跨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调忱碴霸,不能两张皮瘟。其次要重视研究与试验甘绣师,需建立完整的晃僧、一流的研究和试验体系穗玻,规拿耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统吴缔躬。电动汽车相关技术发展很快枫,要靠自己去研究发展澎表兼,别人的经验会很快过时射,更不能只靠“挖人”搞产品痪伺吻。再次要全面布局本,围绕全技术链开展工作闭,不但要重视整车开发肉剂拐,还要研究电池和电机校惭,重视电池管理系统溅逛,这是当前我国的短板赔,此外还要注重轻量化和系统可靠性看哨悄。    第二澄,要建立相应的零部件体系悲滦轰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱师涸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的故伯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骸唇掇。    第三呸,要开放发展楼寞和。需鼓励瘫违、支持合作伙伴引入先进技术和产品栓项扁,像华晨与宝马郡塘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芒。历史将会证明红氏盆,开放发展电动汽车会比关门发展更快谋。更何况拎贪,在全球经济一体化的今天毯舅,关起门来自己发展是不现实的寐。    第四挺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寄惹。今后相当长一段时期跺层伎,将是传统动力与电驱动并行发展全抒、融合发展的阶段春末泼,单搞电动汽车很难成功迷拿。对于只做电动汽车的特斯拉煞提,笔者并不十分看好怀泌卜。    2. 对产业界的建议    第一坡峦狼,要加强合作模。需沿产业链寡撑、跨行业合作奶犊,整车企业要与电池企业劝、电机企业漓甭、其他电动系统生产企业深入合作柑替梁。以动力电池为例口撤陆,需要电池设计与正负极材料渭爱救、隔膜滴、电解液竿摊、电池制造装备箱暮控、试验装备赁、电池管理系统全面合作较骸侨。优势企业和研究单位要分享成果吓,互补短板究。我们一定不能辜负当前大好的市场条件成,要形成轰轰烈烈的大协作局面溶钝平,合作创新漓,百舸争流摩,才能迎头赶上并超过世界先进水平荚午苍。    第二炉,要注重实践揩。汽车产品与其他工业产品不同踌拇,一是使用环境广且复杂收康,二是生命周期长估,三是对可靠性恒泉号、安全性要求极高迷狮爸。这些都决定了仅在工厂蠢桔唱、实验室不可能完善产品辅程,必须通过多轮的使用实践肠嘿。与电动汽车产品研究开发相比贤,充电过程更需要实践撩。像电动汽车充电过程这样长时间掣婪、高电压蛙、大电流亨阑、室外躬蛊、无专业人员值守的工作状况阔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扛妥。    第三释,在充电基础设施建设与运行中泰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善划思涟。充电基础设施建设是一个新行业发魂,在管理上涉及电力娥帝、规划商哄两、城管辆故、工商管理等多部门钵卫,权力交叉痛稼施,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肉膳纹,利益主体错综复杂捌。单靠一纸文件不可能面面俱到磐,必须经过相当长时间的实践岁涛,完善流程耽复授,积累经验丝酸。    第四埠镀班,要加强标准化工作姜陈冕。领先的研发骚郝蒲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿俊,而及时总结经验蓟、制定标准又能为继续实践翘、创新提供重要保障抗诬黎。当前浚际,恰逢政府推进标准化工作改革猫聘,要求标准化工作密切结合生产混、创新实践卤校枷,要求鼓励发展更灵活浆绩、更接地气的行业标准滑商、社团标准陇率矛。对此响第挨,业界应给予足够重视弧笺弓。    3. 对政府的建议    第一卧,要保持政策稳定钒。正如前文所述须谴宝,我国政府的强干预政策非常正确计桥扛,发挥了制度优势安蝎,已取得很好的成绩玛盼,应该继续保持任偷稠。电动汽车的发展涉及多个行业董,需要长期积累娃胚屠,需要几十年的时间才能成就大业额哥,切不可存立竿见影伐桐、一蹴而就之心咐。    第二狠遣兜,要及时对政策进行微调和补充完善衰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奈颧考,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴划,又由于此项事业发展快惰怜,新情况嗜澜、新问题舰械胯、新技术层出不穷醋袍贺,因此及时应对赌、调整狼肪携、完善是必然的颓陋。    总而言之褥橙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蔡,迅猛发展正当其时赡犊趴。笔者衷心地希望朝野上下蔫、业界同仁能认真努力工作携,自信且坚定发展屎汤。假以时日斥豹奶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流摄书,并以此为契机传媳,跻身世界汽车强国之林帛图仕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚冒懂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年木捕泡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苫痪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题锋救咸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侍涪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示磨。    他认为登梳九,现阶段滩且售,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滤,但从长期来讲沧痊热,新能源汽车技术发展路线要从电动化焊圣、轻量化誓搞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合措罚绍、轻量化与制造生态化结合樊算、智能化与网联化结合庐。    尤其在电动化方面胚碑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车漠尼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力红闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赦捆,就是家用主流A级轿车咸,在性能价格比上与燃油车竞争顿按兽。目前全世界都在朝这个方向努力泊段,如特斯拉Model3桥、通用Bolt策偷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绵呵筋。”欧阳明高说瓮剐。    欧阳明高说晨,但要满足这个要求粕,电池必须降低重量酗貉谰、体积以及成本商。此外坊膝,电池的比能量必须大幅提高寸羔,达到300-350瓦时每公斤匈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标剑墙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秽挛填,锂离子电池发明至今只有20年藩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巢礁,2007年第一次在日产聆风上开始使用钨,可见动力电池的进步非常迅猛习。”欧阳明高说晃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期袜。    但此前翅认喂,主流的观点认为懊裂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比猩,从性价比来看罚宪删,其优势主要体现在100到150公里的里程范围航瞧鞋,但现在随着锂离子电池技术进步奢苇骋,里程提高一倍少塘郡,即在300公里的范围内坏磊辩,仍然在性价比方面有优势街桔。    从技术上来看吧馁瞳,在单位重量寂、单位体积下储存的能量越来越多桨,成本越来越低鼓堕淡,才能体现出电动汽车的水平和技术垃匙睫。    一个好消息是驮,我国电池成本每年大约能够下降20%勉悔。据介绍蹬厂,五年前就吓憾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元起讥,去年平均价格为2.5元左右凛,2016年为2.2元儡,考虑到大量的电动汽车是大客车久,其电池价格相对会比较高一些邓惠。    “现在国内开发中的电动轿车肉氦夹,最低的系统成本在1.3元每瓦时垂从肚,单体成本在一块钱左右橙。美国通用Bolt电动汽车哎拇,单体成本为150美元一个千瓦时泌通。”    如果按照这个标准遍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涂,但是按照现在2.2元恼磋,逐年减少10%到20%功乒石,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现咆榷。    “加上循环再利用做到1元隘幢酷,也就是说培介,一千瓦时电池一千元人民币之内购搓,是可以做到的得哇。”欧阳明高称娜藕吕。    对于具备性价比锨菱撤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说罗梳,现在一百公里约耗电15度控,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蜕,接近10度电一百公里却。    “要实现这个目标断掇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗霞。目前电耗的降低空间还很大刷惰篱。如果能够实现上述目标模嘛喀,一百公里的成本约在一万块钱靠面蛊,如果电池能达到300公里就是三万块钱浩,考虑到使用周期内省电和维修省钱钎孺,将具有商业竞争力廖,这是电动化下一步最大的目标陕。”欧阳明高说疟虏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出譬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年你,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宪,但仍属于比较粗放的发展模式弹掂,今年电动汽车发展逐步趋于理性添炽。总体来看卑活笨,走到今天写酬齐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位窍。”欧阳明高说素。    事实上旧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一歉蝗锣,由于销量超过全球50%以上艇旁,在国际上引起了强烈反响辛歧,无论是政府还是厂家合,都感受到了来自中国率先发力的挑战较。更值得注意的是沧,2016年如德国大众和日本丰田复,纷纷调整技术路线廷,加快对纯电驱动的转型模。    不过认,纯电驱动的战略目标偏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展姬庙歪。对于混合动力技术来说颁,传统的汽车强国龚头绅、汽车大公司比我国更具优势呛啪,如丰田路线就是先做混合动力淮,再做插电混合和燃料电池魂。    由于我国率先发展纯电驱动甩,带动电池产业的发展达到了世界前列受,电池产业规模达到世界第一忙葱,总体水平位列国际前三了橇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俏潞,我国的动力电池产业链贯墟讼,尤其是电池材料刹角悸,如正负极材料潦,在国际市场上的占有率第一守能。    “在此基础上骗愧,我们以纯电动力系统(电池龚骂、电机扭脑、电控)为基础平台疥霸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抡副。”欧阳明高说毛罢。    据其介绍丹观,目前我国插电式技术发展已经取得进展趴爆剁,比亚迪秦洼尝攘、唐五非脚、上汽荣威550分,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力宋,无论是发动机方面亥,还是混合动力装置上芍上霜,都取得了突破屏。    与此同时棘歼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蚀闺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力髓技擅。    “这是一个渐进的发展过程揽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蛋标。”欧阳明高说橇别铃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项刷,有效的回避弱项竞争籍,有利于我国电动汽车产业的发展虱鲸脱,到2020年之后苛琴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进宛萎痪、同步竞争耸污弦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说枢:李芳" "  编者按烧窘辛:产品价格区间一下提升了近40万诫兜微,这对沃尔沃来说是个不小的挑战眷赋。以安全环保为标签的沃尔沃较擂,产品质量是其立足之本毒墒坚。无论是国产车型还是进口车型蹦刻骸,质量都要做的和安全环保一样好粟哥鞍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑突洗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值磨殿闺,安全与健康至关重要蔡墓级,但在中国市掣铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碳钎朵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家饥疤悉,到底该剪哪一根线纺兄剂?我心里清楚稻懦,如果我剪错了拱,我们可能就崩溃了氯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态丢乡蜡。在2015年整体经济增速放缓狸放痘、股市震荡删、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下喀颂,2016年的车市本不被看好吓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声摧田辞。1月6日成跨市,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售贰瞬冒,沃尔沃对此解释为紊凑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器撂,更是提振销量的助推器勘粗措。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号切散肛。   6月1日毛弘陷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职曹鲁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枢,具有十分充足的销售经验丸黎。但用他的话说粟硕叭,他来自一个很小的市沉濉,很多因素他都不具备现。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲额,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捻劣刃。6月1日入职贺兔弄,用一个月来熟悉公司的现状坍纷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”亮丢。然而现实终究是骨感的辖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拾孤叛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆宪黔。   “做决策就像电影里拆弹的场景日晤限,我到底该剪哪一根线呢剐,如果我剪错了幕澄篡,首先所有的投资会无效眯烈去,其次会影响经销商的士气苔。”陈立哲对我们坦言谢部晃。   他这样的想法并不让我们意外辅闪水,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乡恕。在台湾滴纠,陈立哲要去走访最南端的经销商躺帕疟,早上出发中午就到了阿屡苹,但如今这种管理方式已经行不通了釜艘。从前陈立哲的团队只有30人履粗毙,现在变成了350人程坏拉,他说现在同事的名字都记不完瓷。   “就像牌桌上的一个赌局垒骑氰,赌下去有可能是回本的嗡屡,也有可能就全毁了柯粪,所以我每天都在想我到底该怎么做屡扩嘶。”每天该怎么做矩碳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恃宫捐,才能享受最好的镜。”这句话像是说给陈立哲听的价谩烯。   2005年恍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舜澄,沃尔沃一年只能卖1024辆签,一直到2013年5000辆的水平媳蛙,再到如今年均一万辆的表现脯,对于台湾这个小市场来说巴干,陈立哲做的足够好涡失踩,他对这个市场有着复杂的感情覆。   调任中国市场做销售一把手喉铆曹,陈立哲说这很突然父汞,他来自一个不足以领导中国市场的市场悼湃舒。对于中国市郴に荨,他还不熟悉氛率屋,做市场工作要对文化松编、变化囊桨、趋势有充分的掌握逗,这最重要的三点陈立哲都不具备娇沤懂,他唯一能做的签开,是在最短的时间内了解中国市场的刚需容,相信身边的工作伙伴此晨,组成一个高效率的团队灿凉,去解决各种问题先假笛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后黎擒新,首先做的是内部调整缓。通过不断累积分析过去几年市场的动态题卑,了解在什么时期使用什么样的手段肮,反省问题所在慷亩腻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤萌告撵。面对三扫、四季度各项费用的下滑肺肋膏,倾听团队的建议钾、做出准确的决策祥、将优势资源注入到最需要的地方苦。最后将宝贵的经验分享给所有人胺手,把力量从点扩散到面聪事痴,从四个大区疼,再到全国勾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拦文,我只是把预算络、时间等安排在它本身应该发生的场合糜。”陈立哲表示才得矗:“我不是在讲官话箔,只是借着这个机会感谢大家鼻麓。”陈立哲相信联,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的高氖糙。   内部调整告一段落焦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蔑操乳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茫,一下跳到80-100万芳携搽,面向的客户是完全不一样的矩癸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的橡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瑟商,还怎么介绍产品即层撇?这肯定是不行的诲晨迁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屉涟班,“与高端客户接触画,销售不能觉得自己比客户矮一截峡糠,与客户要做朋友攫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品始。现在培训课已经开展了实战模拟环节党哆岗,我们在资金有限的情况下做到了更好溅。”   全新的管理阶层疙,有限的预算徽狠,面对重重困境呈念秒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高版,8-11月均超额完成销售目标翔扇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逛肛操,最紧张的时间峨。“我有我自己的节奏寺剃,我给自己两年的时间拦街图,两年后才是真正和主流市场之间的竞争微。”陈立哲为两年后的自己立下了战书薄独。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间般,经历了两次产品的重大变动搂徽,但在他眼里这是最引以为傲的怂起,因为这些变动盾婚处、变革都是从使用者的角度出发鹃,也就是我们常说的“以人为本湿漂。”   对于沃尔沃来讲维,最擅长的领域是安全淑戚倒,作为三点式安全带的发明者髓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期芥。但陈立哲表示膊顷淘,以整车品质来讲按,沃尔沃也和ABB并肩的讼,例如在底盘研发能力上都蛙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器插,全世界目前只有三家在使用姬,另外两家分别是法拉利与保时捷皮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑犬取卸,陈立哲也谈到铺炮:“沃尔沃其实也做过6缸斤埠、8缸发动机踞,还有享誉世界的5缸发动机闭灿我。沃尔沃并不是做不到权,而是我们可以用更低油耗京触、更低尾气排放的发动机达到更高水平镀。这也是全球各国政府的法规要求旦反核,是大趋势氮。陈立哲说“这些信息窜,只是没有在行销上进行传播罢了舰袱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产讨娄溜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惟显窖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城帧,改变了“国产”的概念澜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代饭。陈立哲表态道衡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料倍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品物。沃尔沃立志从中国出发广眉紊,以人为本的信念永远不改翅,值得消费者验证与了解艾伦僻。”   “沃尔沃就像iphone一样凹箩,它改变了人们的使用习惯费撵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例擂谓测:S90有三个界面同时提供信息臣毒,分层级的来处理车辆信息掸。这一点很重要仍咸,体现了沃尔沃以人为本的精神拣牌欠。在设计方面枪坟钾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料块素醒。用沃尔沃的品牌精神伸,再加上瑞典的风格埠癌肩,直接与德系品牌产生差异化快森邯。如果从地域来看赖盖沽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惫。   沃尔沃曾立过两个誓言推沉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化丁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搓,沃尔沃全额赔偿充熟。在陈立哲看来论鲁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺处。   陈立哲对我们讲道爱炕:“在欧美燎涡,当太太怀孕的时候夕惊,男人会考虑买沃尔沃虹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据括桔,中国作为沃尔沃最大单一市巢唷,11月共销售9,076辆新车闯亥陌,同比增长12.8%;1-11月期间赐炊,在华累计销量已达80,759辆斗芭,接近去年全年表现倒咳酗。就目前的情况来看荆妥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高桂抽绿。   在经历过低谷期的沃尔沃溺冗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量邪,这无疑是对陈立哲工作的肯定罗,同时也是明年的压力屡态侗。毕竟“十万辆”这个坎髓松蔽,沃尔沃早就有迈过去的能力蚊渴。   2017年抗题溜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泥拧,届时蛾迹碴,S90 T4孤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耗。对于陈立哲来讲呈堤,最为重要的是三座版S90翰讲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的泊铆,是全世界汽车厂商老,在中国制造的单价最高的车辆煌酞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐形疲,“三座版S90可以达到世界各项指标鹊,这款产品有能力改变历史航陡。只在中国生产铺昧惊,以中国为核心的思维筋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瘁。”与此同时笨灭,全新XC60也将在2017年第四季度发布瘟退版。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵薨纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乃窟,所贡献的利润更是远超世界平均水平钮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人懦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力椒貉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赖挖。“知道我坐这个位子的时候兑,很多人会紧张甚至惊慌头美,他们会很直接的问我袜,你行吗限蜗虐?台湾市场那么惺腔臁,你行吗啼伦埃?”陈立哲笑了一下说道蔽剿:“每逢这个时候算称系,我都乐意告诉怀疑我的人瓤,我将在最短的时间内做什么辜埠蛋。”   两年的时间转眼而逝竿湃,陈立哲手中的“牌”越完善崇卯薯,与主流对手正面竞争的胜算便越大褂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弛烫瀑,未来还有什么是可以阻挡他的呢抡俗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很嗓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺废轰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赎龚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尖避。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验截肛。为了满足消费者需求篙,推出一系列活动迎合消费者喜好蔽输。 上汽集团副总裁唉谱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恢,得益于荣威与名爵的共同发力共阮,上汽乘用车共销售27.5万辆酿瓢肚,远超去年全年的17万辆离纬。取得如此大的成就主要归结于以下几点宠:新车的不断推出鳖厦舵、以人为本的理念及高性价比试竣。    上汽集团副总裁纲悄、上汽乘用车总经理王晓秋镜冀翘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访邵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解午。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蕉藩需,上汽集团在2015年广州车展曾承诺呐壤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔袖。同时郡麻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粹峰:个性而不小众褥噶宫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蔫竿臣,通过对消费者的沟通与研究池,已推出很多新车型内睹骡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诺虽沫。王晓秋还指出扯句匈,名爵现在的路线是个性而不小众撕罕孤,这就是上汽集团未来的发展方向潭,上汽集团希望新的产品有个性廓径,且能让大部分消费者接受柒许添。    据悉耻,自荣威RX5上市以来盟采,名爵锐腾也迎来了中期改款荣铰首,同时新车名爵ZS诞库瞳、荣威I6也蓄势待发畴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言郎仟簇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时焦轮抚,上汽集团也很清楚自己的客户群体擞。王晓秋指出及遁焙,新车型针对不同的受众群体办瘦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的庭憋戈。拿具体车型举例芯瓷抚,荣威RX5更偏稳重筛汗,新锐腾则是一款属于年轻人的车彪,新锐腾外形活泼浚伴策,同时考虑到消费者的需求煌墟,我们对内饰也进行了升级洪,并增加了10-12万的手动版筏冉,使新产品没有短板备汉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时闭池控,王晓秋表示畔边糖,“从荣威550开始肪笨枪,上汽新产品从设计到销售夺兼栖,最后还是根据消费者需求来决定炕。”    据介绍屡刷惋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹈习。为了满足消费者需求衡,新车不止在性能和价格上做了调整梳绅,还推出一系列活动迎合消费者喜好卧诚力。例如摊,基于年轻人喜欢足球运动片,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惋废,也已纳入上汽集团新品类肚,预计明年新车65%会配备此技术荒离撵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言徊溅互,“上汽集团一定要明白用户需要什么坊,为什么要买我们的产品兑相掏,带着这个问题纠腔掸,我们才能真正去理解用户携陡赫,落实用户需求狸恭投,使我们的产品极致无短板杯拐,产品自然会大销醋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大洁弗,竞争也日益激烈放,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比墙丸戳。王晓秋介绍脯狭傅,名爵的价格基本与同级车持平感,但性能更具优势矫疗绵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹夏炼徐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示时榔纬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宋,就像提到的让渡空间匡如侗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凯,从而应对市场竞争环境唾鸡惧。”    产品有了好的性价比和客户认知度竟隆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家籍变。名爵经销店到现在也有280家左右青险。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络登瞥面,其实道理很简单烘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拇棵,且不断呈现上升趋势囱贾,他们认为自主品牌的春天来了”埔心,王晓秋表示呻吐。    在被问及上汽集团未来发展方向时魔乾悸,王晓秋坦言袱,“首先团队要把理解客户需求铅沙、用心为客户造车变成一种自觉行动戏悸,进而形成一种行为规范彼碴觅。其次应时刻保持警惕侣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好习岛垂。只有这样特,上汽自主品牌才会变得更有竞争力揭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉负:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寝评,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改愁钳抡。这些修改背后有哪些考量和博弈旗镣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哆详。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问连蕉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苇期陛?   答截方: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高措。一共收集了9246条建议坦,其中表态性意见7736条级,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赡,占16.3%莆蜡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理梗、网约车驾驶员资质及管理偷茧辅、出租汽车数量调控三个方面剐。从数据来看死孺版,不少人对“京人京车”表示理解拘脯,赞同的达到70%多歼,质疑的只有12%红。我们根据建议修改了125处解免邯,不断扩大合规车辆的范围邻私揣,让更多人参与“分享经济”瓶庐板。    “从北京实际出发缮颁,兼顾多方利益”   问踢党: 为什么要求“京人京牌”告碱榔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答币: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说糜颈牟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多讣镁、交通拥堵冀漓、环境问题等“城市病”厂防猩。在这个前提下视彭阜,北京任何一项政策都不能“任性”申芭介,要从北京实际出发箩,兼顾多方利益呕蝎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆软,地铁最高日客运量超过1200万人次芒蕊,公共电汽车日均客运量1063万人次裸届曹,小汽车每车年行驶里程15000公里谴,交通压力与日俱增脖焚就。但在我们的努力下宏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寞钎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制射模。    总体来说翻泰,北京坚持公交优先的战略催,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充水稿缕,对其进行总量控制在所难免潦。目前北京市绿色出行(公交渺艰券、地铁讹、自行车伴、步行)占到71%诽和,小汽车出行占25%纱据,出租车占4%贿,其中包括比例不高的网约车出行埠籍氖。北京出租车改革的总基调是飘:巡游车改革喀窜、网约车规范碱、融合发展稍其统、错位经营擦材亲、多层次服务绢欣。我们力争进一步提高绿色出行比例貉守,为首都可持续发展提供足够交通承载力踢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问囤: 政策出台之后旅,预计将有大量不合规车辆面临退出廓,政府有什么监管手段确保政策落实到位碱惩?   答抛传: 政策出台前霜豌糖,我们和专家肉玩、司机好、乘客案铜梨、网约车平台进行了多次沟通把欺,决定设立5个月的过渡期慑检泥。一是给合规平台篮抖取、车辆丢、人员办理手续;二是清理不合规车辆订犀、人员等歼傻倪。    从服务乘客的角度届,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行怀砷掏。另外坪欺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展建闲,因此提出过渡期的柔性考量玲绰豌。过渡期之后锹,平台要加强行业自律籍乳,我们也要建立打击非法运营的长效机制舰,严厉打击非法运营吗、克隆车和价格违法行为轰,能够更好服务乘客挝、保障安全扳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问杰锯: 面对新的经济形态年蛔拖,如何创新管理手段桃?   答皑馅: 出租车发展中没有对立关系们立怜。网约车以网络预约疚告巍、快捷方便等特点藐双,满足了一批乘客的出行需求盆巢羡。单从评价司机服务质量的机制看旁,就值得巡游车学习仕:如何与派单挂钩膘,实时评价劣。但网约车也有局限性咳客染,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沏辉遁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势灿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的尺昆磐。你有技术优势竞习,他有线下服务优势红拟懂,为什么不一起干呢径晌?    管理部门也在转变思路汹盘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蜕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浮碗翰。通过推动巡游车改革及网约车规范侣梆垦,构建多样化服务体系非倘,提升出租汽车服务质量屡屁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胃将绩,在京注册用户已达218万人啪创。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诬,提供差别化服务受疚氮。    “解决出行问题要标本兼治”   问痕片: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肋?   答废家兔: 群众出行问题的解决孔迁才,需要放在城市综合交通体系中扰锑桶,多措并举昧、标本兼治膏。一方面浮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面旅浦侍,需要加快构建安全须陀、便捷坟妙闺、高效曝、绿色宛邻吓、经济的现代化综合交通运输体系乾。到2020年惕酬墓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诉。    交通设施根本是为人口服务泡嘎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理烂薯离。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标输顿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙弄读:李芳" "   杨美虹透露蠕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赎破礁,大东工厂扩建项目也投产在即定,这些举措都将助力当地经济转型升级玲。    在杨美虹看来卜,借助主机厂优势庙蒂络,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时波,配合外交部到德国进行推介缓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园司炉叙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略练秤,从而推动产业升级恨模。”杨美虹说侵少。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疤箍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者南。最新数据显示唐私芜,2016年1-11月体弗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆起传,同比增长11.2%膘棋仁,前11个月的累计销量旱配雹,已经超过了去年全年然。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任催护。12月13日恍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开荒歇立。活动期间伪性伟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访歉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨恿 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)京鞠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济漂却、环境和社会贡献等方面取得的成绩俏。杨美虹向记者透露艇惊册,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》戒谋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩秦枯。    “在‘可持续发展’战略的指导下冬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蘑惨蔑。”杨美虹说硅香。    第一呢箩骄,实效为先得裙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骚蹭,“我们不做虚的擞皇,我们也不做口号式的柯,我们一定要解决具体的社会问题船。”杨美虹直言考纪守,比如BMW儿童交通安全训练营介,它是为了解决儿童交通安全问题贬蜗末。    第二泻并钞,长期坚持可拢攘。宝马儿童交通安全训练营妹踏骸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅笆莎绊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坚陡缅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芜察疥,今年是第一年做司顶鸽,未来会持续霓菲、扎实的往下推进核下。    第三递,全员参与肚。宝马做企业社会责任时莲凌老,会邀请车主菱古堑、经销商嗜汕踏、投资人以及宝马员工笔驾炊,一起参与进来侨柑诗。比如宝马爱心基金第,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训熟,提供指导;另外时,宝马还成立了员工志愿者俱乐部首,定期组织各种各样的活动搐夺邻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丝肺贫,将可持续发展贯穿全价值链弟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素精鞭特。”杨美虹表示界,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蹭,主推工业旅游概念诚酷。    据杨美虹介绍摊某,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园暖位,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导薄串,助力中国制造业迈向高端翟,并促进东北老工业基地全面振兴舰铃。    数据显示富,截至2015年底哪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拷,当年纳税额超130亿元人民币案。同时丹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会北首署,就业岗位较上一年增长了8.6%辽箩。杨美虹透露嘎壁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溅钮,大东工厂扩建项目也投产在即氏,这些举措都将助力当地经济转型升级哗。    另外艾叙篡,在杨美虹看来毖慧盎,借助主机厂优势魄齐奠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忍,配合外交部到德国进行推介汇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鸿读就。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荷箍城,从而推动产业升级土睬。”杨美虹说峰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量胶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做划金戈?关键是我们的差距是什么谓烫喷,下一步最大的点就是要提升品质梧官欠,当然还要控制成本瞎。然后屠闲,就是我们的正向研发和平台战略仕。最后劣俊,可以大大提高效率乳,如订货的时间是可以压缩的耻良。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节喜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述畅毛铣。    徐长明说孪,怎么理解工业4.0惮?这个概念是德国发明的那,现在在国内比在德国还要热靖。最近版班恰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梅,我理解它的工业4.0的本质返诬,就是怎么保持德国制造业的竞争力钮黔。在国际上蓝,德国面临两个挑战堕:互联网大数据和云计算筛峡。现在袜,德国整个国家都在讨论窖腻,怎么能够“不被互联网+”钳逢,而是“制造业+互联网”爱,这是他们重点考虑的问题静屑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乳肠姐、宝马痘筏、大众魂饱魄。在德国茹啦芭,汽车的需求是非常个性化的施,在这样一个背景下谐劣碍,它要维持竞争力呜颇阀,推出了4.0的概念杀,核心就是智能制造蒂握痪。他们主要的目标有四个方面台烷劫:提升品质蕉认次、提升生产力封拦当、提升柔性化博、压缩产业闪喷,总的核心是提升竞争力干吃瓦。    徐长明分析街细,本土品牌下一步怎么做挂?关键是我们的差距是什么潍,下一步最大的点就是要提升品质口逃繁,当然还要控制成本秀。具体要怎么做床厕公?也有几点另琅:第一翔孰辉,想办法提质控本崇秀响。提升品质亩,消费者理解有三个墨钞侣:可靠性告、感观品质铃、性能窃构怒。第一个维度侈绅:可靠性是必须的侣峨,现在光有第一个维度已经不够了丁霓,必须要加上第二个维度斗媒:感观品质霖吓,看起来要漂亮筹掏贝。在此基础上又发展一步砂,就是性能的提升男。最近市场上卖的好的自主品牌崔,大概有12款车罕盲逛,年销量超过10万台帛,这些标杆产品痕铜,性能上也不错骆年。因此惊瓜,自主品牌下一步还是要想办法鞠仆,把这些提上去蓟托,缩小跟合资品牌的差距肯恫啼。    这几个方面的提升屁剩,意味着成本也要提升咕触吴,怎么能够控制成本臂胳非?第二方面的话题么蛇愤,就是我们的正向研发和平台战略软。之前泊,我们很多品牌都是“逆向研发”戈修,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舱,拿过来拆解做测试闭告,最后组装起来娶。这个模式下垮忙亭,成本可能是略微低的陕圈,但品质掠鞍距、性能有很难保持闲。现在必须要正向研究握疽,从消费者需求出发忿亨欠,形成一个目标忱派,对目标做分析巷私,只有正向设计成,既能提升品质性能耙,又能控制成本崔侨稼,像长城缺、吉利等等射,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舰肪搐。    平台战略贺,在更大程度上控制成本抽。他说僵未,我们的开发蛊硼钢,现在是一款一款开发的售,零部件的通用性相对比较谐肌,最近一两年来遂忱,已经有两三个企业开始走平台化战略春鲍洽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车趁剖配、SUV和MPV麓畴。这种情况下略寺,零部件的通用性非辰忝海好校,同样是50万辆的产量苫,对零部件供应商的供应量更大堵,就能有效地降低成本夸。    徐长明强调冗莲抢,对于工业4.0的精神本质还是要学的巨寄埂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标适,它做了那么多的智能机器人项貌衅,智能机器人都是带摄像头的骄,在实施过程中的质量随时能够监测唐栖竭,然后反映到云端喊衰,再反馈回来随时可以改进挤辉。现在兰,企业员工的工资水平越来越高灯,汽车厂家很多在加班加点谐即,我们要高度自动化幻酥盯,这些课要补丁暇评,应该有大量的机器人替代人工酱。如果这么做了磕磺提,可以大大提高效率逗,如订货的时间是可以压缩的捻伙胶。比如享陵丰,国内一家自主品牌靠凤吻,从经销商下订单当收挟,到提供汽车产品最开始是40天膛,后来缩短到30天碌,现在可以压缩到22天效,跟世界先进水平比还有一些差距史鳞。这也是德国4.0里的核心内容佬差看。我们不一定用他们这个办法踢,但精神实质是要学的充访卉。    他说哗,柔性化的生产也重要忻几链,但没有前面三个那么重要暇梅硷。在4.0背景下睦馅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弓僳,而是学它的精神实质篓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担霖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化龟佃炭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琅扔。更为重要的是窍劝,放眼全球嚏士,驱动这些变化的地方就是中国取氰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卜哇。    12月11日关徘俩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍椋虹桥落幕税卷。经过36小时的激烈角逐播落碌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出访沦谭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利臀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浓枪蓬,今后的五到十年瞎伙狭,汽车市场将发生前所未有的变化霸骚谁。未来防,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务唐搓。可以说磷寞,未来五到十年汽车市场所发生的变化届芒存,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肮。更为重要的是端,放眼全球婚邦擞,驱动这些变化的地方就是中国烙睫耿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷禾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说敛死,作为企业炽,捷豹路虎非巢潮畔穑看重年轻人的培养垮。在全球薯,捷豹路虎共有2500名管理培训生猩稠。过去三年迸苦躬,我们在中国也培养了30多位管培生妇信。此外博卯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骨。    在赛后的媒体分享会上甜说身,两位获奖学生代表分享了各自想法骆,及在比赛中的收获脊。同时父魂等,睿侨森拧囤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问帆。   问挛:捷豹路虎为本次活动提供了导师显,请问这些导师来自哪里态?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业洼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位矢闻兼?请学生们简单介绍一下自己的作品衅苍,获胜的原因是什么嫉?   睿侨森片晒惦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师窜。一位是捷豹路虎内部导师罕范书,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验距娃窟,包括对行业发展的认知羞窟隧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息譬胁、视角和指导垒搅阀。这两位导师全程和学生团队合作挽,提供专业意见寡宪,帮助他们取得最好的成绩腊蹭衅。   潘孟涛僳卉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会趁莎鹿,包括今天的学生惶,将来都有机会进入到我们工程团队详。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额巍订,可以来到捷豹路虎学习和发展耿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里掇坚,再加上扎实的专业和技能比,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会驾。   睿侨森撼歪: 作为公司的管理者熬师镭,我们非程茫看重实习生侨蕉,我自己也会手把手教给他们工作的经验叛侩磨。不管是本科在校生还是毕业生尾堕,都能给我们带来新鲜的血液查捕夕、新鲜的想法锯。    同济大学袁旭茧谢:首先揉瘦寇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戳络的,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行极。    我们都来自同济大学汽车学院天台锈,团队成员有两个来自汽车工程方向沦行、一个汽车营销方向蓝、一个汽车设计方向灿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求逼艘囊,围绕“以人为本”裳确奖,挑战的是都市环境里的出行压力碗惊械。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钞、设计师也有很多共鸣轻碉,通过一系列调整咸鲜獭,最后有了这样一个以人为本妇、体验为先的方案驾迸。我觉得迫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因崩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问懒删村:目前歉剩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诧赋沙?   潘孟涛磕: 我们会对人才数量进行评估和拟定锹俏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的降承竣。随着经销商网络的增加频,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鹅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奔乱,从而满足未来消费者的要求采。这些内容息息相关痕睬,并且不仅是着眼于眼下额钞掏,更是放眼未来喂俗。比如嚏,针对刚刚提到的电动汽车战略祷脾攻,就要确保未来有足够的专业工程师储备催,因此酚古,我们时刻准备着疵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尽。   问卯:在创新领域磊,包括未来汽车科技领域车屏,捷豹路虎有怎样的系统部署艘?   睿侨森貌: 首先黔卤霜,作为一个公司仍肮添,我们在研发领域有诸多投入蜗碾,而且很多的投入都非常具有前瞻性疆汗佰。比如说阿床,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队五,他们会跳出现有的框架做很多创新实验场节。    其次间脯管,我们想要通过产品和服务酥会力,把先进技术带给我们的消费者墩酚耻,因此我们的工程团队斧、研发团队必须时刻关注消费者需求奶场熄,做到一切产出符合相关性绊酗创、可实践性原则极腊。此外汹吵,我们每年投入约350亿人民币辉收,用于车辆技术的研发和投产忱化鹤。    我们还于今年7月宣布史鸿拢:在未来四年伸千,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆态腑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捻嘛恋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术馁,并在未来应用到车辆技术当中晾老。    今年早些时候悼拳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion渡,通过应用软件及按需服务的开发与提供圃芳了,解决消费者在出行中遇到的难题释。    与此同时赋尝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烁汕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苯谈、办公空间靛翘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持箱晃旗。   问碾坊:请具体介绍一下InMotion测。对于整个汽车市场的趋势喇茎谱,比如电动汽车技术逝文,捷豹路虎是否有着自己的见解委姬?   睿侨森溺适: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蒙膛虽。我们希望将来可以将它推广到美国首、欧洲以及我们非常关注的中国市场绵宝龟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抖,由研发团队进行分析海。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子轰柿,我们也会分享给总部巨伎。    关于电动汽车技术建啡豆,在洛杉矶车展前夕膜聘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE本阂。中国是目前最大的电动车市趁椤,并且有引领行业变化的趋势融。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势得焦,确保第一时间响应本土市场的需求希口捷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相饯惊伎,并于2018年正式上市踏,希望大家多多关注骚蛊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抖遁:关于未来互联网汽车蹲秒熟,捷豹路虎有哪些基本的认识欢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缅?   睿侨森罐呜: 目前跋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一姬,它的发展甚至可以打破现有的巾卞稿、传统的汽车开发逻辑与循环迟眠堆。    针对这个话题害肯糠,我有两点和大家分享劣:第一点兰春,未来所有的车辆都将实现互联网化伺灰鸽,现在能够透露的是乖箍臀,接下来我们全新推出的产品帮宪唱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点溶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作齿。比如说鼓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作埂漂卑,使用他们的UI界面和地图朗烙。类似这样的合作侣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力培楷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎庞:李芳" "   汽车网讯 12月15日靛,由中国汽车技术研究中心酸楷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开痪模你。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开熊藤串,从“市场化发展现状”氰吗、“应用模式创新”厕公首、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流耙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台庆壬讥,为产业发展建言献策咸、助力提升雀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录手: 第一蒂歉祈,背景炭踏。    去年发布的《中国制造2025》赴,新能源汽车是重大发展领域之一波良酬,是其他技术应用载体筹娶呵,而且是先导性产业荆。它的进展情况决定了中国制造2025蠕痘扔、强国战略实施的程度斗摄此,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展懂献辛,从而能够聚焦变革时禾烫、明晰路径襄、凝聚共识佃耸舞、引导相关资源集聚推广产业创新蚂仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构丝彤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贬祈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怪。总体报告是按照1+7的结构踩加秸。1是总的随,7是包括4个车辆整车技术浦唯硷,3个分项技术鲍坦略。    第二室捻餐,国内外总体技术分析规撤贝。    近年来廖烦儡,从国际汽车产业来说斤扑,低碳化蓟彤、信息化侣扳、智能化是一个总的大趋势烩。欧洲挂、美国佳弗掇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略介凰估,重点企业的产品战略也充分体现了三化囊煞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搬匿逆。我国汽车产业特别是近二十年的发展面,取得的进步大家有目共睹鞠踌暮。首先盟,产业规模世界第一蚊蚊洗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嫁稳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显炬,包括品牌市场的影响力有目共睹欠,特别是新能源汽车挡,包括技术铆戮、市场蹄、新的智能网联汽车技术捶桅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吮问,智能网联汽车发展是非晨澈好的优势条件闯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展加酿庇,包括动力电池是烩禽、变速器徒佩。国内自动变速器原先是空白激帽,近年来无论是CVT相、IT罐碱、DCT都有自主的技术和产品箔,而且应用在逐步扩大硼们。    虽说取得巨大的进步叼徽,但与国际先进水平差距明显股:    首先项,发展能力上的差距沃市琼。投入强度远远低于国外森妮递,全产业投入估算1千亿汞佛,相当于通用矫、大众犀、丰田大集团一个公司的投入藕。    其次呜剑锋,研发积累刃篇世。包括流程积累鳖匹、数据积累及改、技术积累呜性确、标准积累吹番,这些积累偏弱垃瑰。    另外袒,从整个产业创新体系上来说胺,差异比较明显的挞半,特别是协同方面容。单个企业弱鼻媳乃,整体的协同效果很低泞始,意识也比较低伪。在发达国家骏,单个企业强崩,整个国家的协同体系效率比较高萄缴。    基础不牢地动山疑逅萘巍,我国汽车产业的材料肠平、工艺基础跟国外相比也差距明显了客。汽车产业链刀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大栏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革臼,要求有创新的思路和创新的模式擒嘲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求栓郡旁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展想壬。    第三双身,一些关键的里程碑帮狮。    重点是总目标抒违沧,总目标是基于很多现有的环境设定的硅鄙,也基于七个路线图进行测算蓄费步。反过来说戎群擂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施味,就能够实现保障几个方面总目标的实现堆:    1坡臼藏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值糜缕。如果技术路线图能够得到实现讲吧纤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值典拜,之后往下走吧婚,这对产业来说眉幻咯,甚至对国家来说是非常重要的燎。    2此突肠、希望在2030年左右轿,汽车产业的电动化转型基本完成陋墒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上匆。智能网联汽车市场有一定的占有率类秸冬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奢纶拾。    3瓜、建立有竞争力的自主创新体系奥泪。    节能汽车在2020辫弘厩、2025豪滑、2030三个阶段提出典型的指标失将讹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗颊晶,5升即、4升澄梅、3.2升蛋斧看。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秀,2025年15%涟答,2030年40%以上被立。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杆炼裁、自动巡航轰、车道保持应用已经很高旁瘸补,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例唐括,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例佬吧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捌洗,经过技术路线测算实现总的目标铺。从路径识别上来说绘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口雌绘,以能源动力系统优化升级转型作为重点酵搞侮,以智能化水平提升作为主线劳侍捐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑姬纪,全面推进企业产业发展娥疯。    第四替,分技术路线图的基本结论筐刷宫。    1撩白、节能汽车频莱舜。总体上有很大的共同点席稿,重点在混合动力技术峨途康、内燃机技术咳倍、其他驱动技术十纤膊。混合动力是技能的主流技术抠剔揉,当然轻量化也是另外一个水谩,但是轻量化有专项的分析小蓬蒜,在这里没有强化莎檀。    乘用车总体执行轻量化竭习耪、小型化吗塘、混合动力峡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姜钦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狈。    混合电力是一个主要的技术辑许,达到5升芒,4升犁、3.2升的目标唤儒,混合动力是主流零,其他是共性的附粹备,轻量化钉坷、摩擦等倒雄。    商用车混合动力应用时间稍晚漂驹兄,重要度低于乘用车寡。    2联、纯电动与插电式混合动力汽车锋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失醋垛峨,加强轻量化成为趋势眯昆似。轻量化对电动车更加重要洞锌乏。对于插电式非常重要的赫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扦乘,驱动蝎季、点击能、控制驴饱、充电掇骨、混合动力发动机挟赊颊,高效耦合发动器伴汇迹。动力电池本身有专题爸措,在这里没有过分强调禽破登。    这两种车提出了总体的发展纲要吴混,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的溶,甚至可以忽略不计揭。    从四个层面梳理了技术需求谈虑,提出了一些优先的行动项吾糕充,面向纯电和插电悼,国家科技技术支持十五年了哭乒,下一步除了电池列为专项之外红随,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持姓确。    另外嘛抵,聚焦关键零部件苟、基础突破和可再生能源令秦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用技颊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烂麻牟。    3革笔北、燃料电池汽车簇壁探。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陵抢。从中国汽车产业来说隋,现在重视程度不够浩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划度柑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苔杜容。希望四部委提交国务院进行发布和实施磷。    在研究过程中妈,大家对燃料电池认识分歧比较大逼某,或者没有共识旅颗铣,这里特意保留一个燃料电池发展目标此,跟发布不一样轻。发布时2020年达到5000辆的保留规模膏氦娘,我们是1万;2025年是10万唾烂,发布时是5万;2030年是百万净,发布时是10万徒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧铃陇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池片灵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蜗罚、耐久性歉耸违、成本塘呻乔、氢安全枯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的栖菊现,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程疚沪呜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挺。当然旁,全技术链的技术攻关需要做倡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钝怠笆。前期小功率燃料电池八桨雇,中期是平衡的燃料电池害绵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池闭,到最后全功率的燃料电池售舅博。当然弟团龟,电电混合是最主要的纬判,最后电池小容量的技术路线谎,但燃料电池的功率更大一点先烧。在这四个层面进行了技术创新梳理荡,燃料电池要解决的东西很多吻高,包括材料唬哼、膜甸嗡戊、电机疮煤、燃料电池牡丶患猓块堆县扦、系统技术宫、整车技术貌访。燃料电池也是下一步国家科技锤袱赣、资金支持的重点痞公。    4缺柑、智能网联汽车讥娃蛋,这是新兴的技术发展趋势垃蜂。其重要性与新能源汽车同等重要笑剿颁,有部分专家认为更重要伺碾啦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大妹汞蚕,技术和应用的优势路次,也是机遇仙钾去。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电覆脾篮,涉及到国家信息管理戊钠寞。对核心自主提出了很明确的要求迁淘,即两横三纵丰。    车辆技术上更多的是决策袍斑雇、执行朔平然。信息技术敲,信息安全胆莽护,地图技术也是非常重要的溯琼。两纵龋懒,一个是车载的身耻黑,一个是基础设施筷梢。智能网联一定是循序的讨,智能网联技术最容易得到大规模的应用啊薪校。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标市返。这两个路径总体上循序得到应用尾涛,从商务车来说壬随加,更容易形成驹炼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汹逃。    从四个层面聚焦一些技术需求书抗。跟燃料电池一样蛔舱,需要解决的问题更多一点贩。从感知决策执行的烽售,特别在决策阶段尾廉,差距是比较大的评钮膛,感知当然也有差距付。在信息层面羞熔,大数据疆手逆、云平台靖龟,相对来说中国有比较好的基础和优势锈镀胜。    作为一个前提瞎,对标准法规先决性操晃归,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件饰卢。制造技术不细介绍了拐,还是聚焦在新材料的运用箩,以及新技术对制造技术带来的变化啥楼峨,聚焦方面进行了说明忌冗。    动力电池潮粉哆,分三个目标誓较,目标上有比较大的讨论和争议褐容,比如说新阶段提出了350罚湃、400臂券鸥、500的质量要求汉胖,争议非常大供,重点几个层面哩身络:    优化现有的代表电池技术饰,提升技术水平巨,特别耐久性垂咀丝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绿。国外的装备很难形成有竞争力的差别略。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线梆探。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嚏咀惨。现有应用以企业为主体来做帘。当然讨,也会关注动力电池的回收利用技术惜。    最后京涝胳,轻量化伟炬笨。简单来说虹钞,前期聚焦材料技术怀完地、设备技术夕、制造技术拖摩磐、回收技术邻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺仓微饭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鳖沤彪,比如说传统的四大工艺的变化茬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价巍柒牟、供应链金呜、资金仓、汽车等方面的诸多质疑砰你使。期间,明确表示不会放弃造车墒笆缅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疥诽邪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贯坑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陇盲燎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融特表、互联网及云溅控式、内容塘陀乒、体育,还有三个端口类的,手机酵哆眉、电视伎锨楷、汽车歪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泡渺汝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功壬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿故抽瓤。    乐视的电视做的确实是非常不容易粟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三衡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元覆棺尖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元禾刊潭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元戎饭平。总归累计亏损36.33亿元疗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肆臣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面趟。第一部分就是投资人的钱瓜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现频。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烷淑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现朵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法熟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情洞稳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿澳、体育43亿炊海、手机50亿,房地产64亿碑说、内容108亿澳灸嫌、互联网金融151个亿锻揽挥、电视187个亿痘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金斡归。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂采扫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的叫焙你。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的漂清。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败隙莎鲍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的湃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件配匿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准耗独不。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诺蹦妈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的朵肮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去踢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扳姬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的舅猩克。很可惜,你们蒙眼狂奔守庙芹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沛辉龋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纤缓忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘祥:李芳" "   12月10日即,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路词:一条是政府主导部凯完、政府补贴的方式虫,这是当前的主流五什。一条是消费导向疆苫,依托市场的内生成长道路珐。”他表示携通,(电动车产业)进入者中恳铅烂,大多数最终可能会被淘汰燃变佃,但是不能不给他们机会懈台俱。国家已经开始放宽市场准入容农,此时蝎量,应该在两个方面把握好政策嘛:1限覆钩、应当欢迎新的进入者背幕艾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吾,让投资者自主决策此,自担风险钾。2日、要以强制性技术标准和相关法规为准绳闻,严格市场监管坚蝗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚矢,目的是建立好的产业生态庞捣吞。电动车产业化畏镁实,最终必须依托市场来完成伺翱随,因此挫酬捷,政府的政策必须产生长期预期隧保茧。推进政策应当借力市晨确味搿,发掘市场的潜力县。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用煤。政府政策不干预技术路线廓,政策的实施不是导向对政策的依赖百萍累,而是政府作用的适时发挥肃壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯绢墟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道姜谰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示睛记煽,戴姆勒有望在今年成为全球最大监,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商硅傲,这一目标比原计划提前四年实现凌爱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仙到:“戴姆勒今年即将实现这一目标稠,比预期时间(2020年)提前四年持。”   据悉楔叮祁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标魂窝,当时受到与会者的哄笑南钠。然而汉乃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近裳,领先劲敌奥迪和宝马釜。(实习编译上:刘欢 审稿苛挟据:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈敢门:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编腾:韩大为 版权作品罚赊仁,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥脸成,严禁转载餐沃,违者将被追究法律责任订。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拢虽寐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访豢。在提及新品牌“WEY”时涎,魏建军表示柒诲鼻,“将夺取丰田和德国大众的用户”健诵。   记者亥邻箩:为什么把自己的姓氏作为品牌诬?   魏建军佛芥愤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品窖涡陵。我对WEY很有自信誓靛,就使用了自己的姓摹峦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌擅缓,但在中国汽车行业我是第一个乐设微。   WEY之所以采用英语巳,是为了要瞄准成为全球品牌痪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力秤回。   记者搅:对于竞争对手有什么设想脑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烫欢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场归贸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势捌快,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌饶畦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准忌吾饰,在此基础上还要实现15-20万元的定价伦桂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户灸。在性价比上WEY更具有优势炮哄管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编呛际:李芳 版权作品钱乌,未经环球网Huanqiu.com书面授权胎,严禁转载摊,违者将被追究法律责任奢旅犯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疼坞,新能源汽车的发展也不会受阻纯。   根据工信部核准的数据圭,今年前三季度辞率枪,整个新能源车销售16万台力,同比增长83%膛。其中舱傲,新能源客车已经占有40%以上的比例星,达到了近半的水平糖,发展前景面临压力泊,但乘用车只有0.1%顽射腑。“我们涨十倍是1%扩畏斥,涨100倍是10%拭狈,新能源车发展有巨大的前景和空间茎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点邦桨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上刮,全国乘联会秘书长崔东树说辣勤仁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力穷蒋。根据国家制定的产业政策要求南,到2020年魂,乘用车百公里油耗要降到5升忿亮肛,这意味着五年内降38%的油耗驮。“基本上谁也实现不了豌笔粪,只能靠新能源车来推动涟柏弘。而这种新能源车非,插电混动可以降80%蔫惦焙,纯电的可以降100%的油耗倍蔚号,这种情况下只能发展新能源车痊侗邵,这样新能源车乘用化虑,为什么我们一直定义为为生存而干碾开捅,你不干就要挨打亨。”崔东树说悸。   另一方面攻坞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涉委,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泰掀汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者味,因此定价弹性很大斧。”中金公司的研究员李璇说跑究,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平韦咀,为消费者提供很多选择蔷。随着技术进步和更多电动车型的开发谭收,新能源车的成本会不断下降镜,比如霉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扁锹漓。“中国的纯电动车型出来以后耸巾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多憨含如,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沙化,发现基本上17撅、18年以后的新能源车搐屠,达到8年10万公里以上避圣,整个成本是比传统燃油车是要少的饱,甚至是少了20%到30%蛇害舵。”   电池是电动汽车发展的核心吐催虏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同闪沃阑,电池成本还有很大的下降空间队揪颇。目前晴喊,整个电池的产能供应相对过剩癌,国内电池企业达100多家凶嫡。据统计软,目前整个电池的价格大概在2块多左右粱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捆妻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准罗燎拟。因此盎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舅,这样才能达到标准唇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示塑暮廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   我们不认为绝对的销量牌持,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素提沏茸。衡量一个品牌成功还有其他的因素遁譬吗,比如利润率譬锰跺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啊痰陷。除此之外撅藏,品牌力碱、品牌的知名度扭、美誉度吃授、影响力箍官沙,也是决定品牌可持续发展的重要因素跑疵困。宝马在创新精神上是首屈一指的授胶方,因为汽车行业正经历巨变钨,在电动出行静锰、智能互联几驰释、无人驾驶等一系列发展方向上撼,宝马都打下了比较好的基础酵狭。    临近年底稳绅裸,伴着层出不穷的新闻事件赂,高档车市场竞争愈发激烈绵,作为全球领先的品牌——宝马蔡确、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铂椽庇。近日合,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桂,听到他开诚布公撵、推心置腹的看法撇陆。   问瀑如变:根据最新的销量数据邯枚仟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近狸。那么席劝尸,您怎么看销量协葛、利润莎锋、与经销商合作伙伴的关系铃媒窘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痴: 每个竞争对手的情况不太一样磊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况擒,所谓的增幅我们一般都讲同比埔,是跟去年的基础关系申。几个因素加一块儿黑烩故,我们不认为绝对的销量珐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素函道。对于宝马而言彭沥,今年前十个月淘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车楞剖团,同比增幅10.2%滔卵柬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆夺,同比增幅接近11%慰茎恐。我们对这个数据还是非常满意的闪赶,这也达到甚至超过了我们内部的目标撼。    除了销量本身的绝对量或者增幅力扯梗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素马,比如利润率贤椿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滤川吓。除此之外沏位灌,品牌力牛、品牌的知名度鳞饥热、美誉度献缆、影响力轿,也是决定品牌可持续发展的重要因素赂。宝马在创新精神上是首屈一指的橙,因为汽车行业正经历巨变麻褥陋,在电动出行坊娩是、智能互联擞盛、无人驾驶等一系列发展方向上谭是,我觉得宝马都打下了比较好的基础什肠犀。总体来讲读幂录,我们并不惧怕任何竞争纤,我们也欢迎竞争仍戳漓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行莆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垫。   问梦秤:最近缸贝,关于奥迪的新闻比较火荡粱。   刘智焊尾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蚂哎。对于宝马品牌来讲品乓谢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蚀桃,双方的关系也非炒В好犁。所以放,这么多年来尽管我们在中国是两个公司洪,一个是宝马(中国)撑烩习,一个是华晨宝马充戌请,但是我们有一个整体式的营销团队踩矗狼,有统一的零售网络恼,我们在总部有一个统一的管理团队贯伐信,面对客户也是以统一的BMW品牌出现季疆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胚能强。至于竞争对手我不是特别方便评价阜,不过至少释放了一个很好的信号歉,豪华车市场的前景依然很好杰腾船。    问偏闭枷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展枯?    刘智摧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度巴份。因为从经济的基本面来讲充,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定摆细筒、持续的发展态势抢。之前以出口岔琴、基础设施建投资的经济拉动方式缔悄钵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式倘。需求的增长其实就表明了对于车的需求贰统,其中也包括对豪华车的需求尝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长旁串,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑熟怀,这几个因素相加黑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间须供开。今年泻溺,豪华车的“盘子”接近200万辆侵典,未来可能每年的增幅不会特别大戚蚊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冀坊。所以价,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入葡连巷,力争在市场表现上优于竞争对手郝鳖。   问酣就兴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得说遁炯,这一岗位和以前相比有哪些挑战绊煽钢?   刘智玫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蠕坚喂,因为我在宝马的八伪攻、九年时间华竞杯,换的工作岗位也挺多的倦澈。换了新的工作以来浦譬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辆唾,比如负责国产车的销售滇汗把,可能是比较短平快的抒炽,看的是一集弦、两年之内的事情楞。在宝马中国总裁这个位置上百艇,除了目前公司各个业务板块的运营舷膊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瓮俺惋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辨敝拈,像无人驾驶靖监互、智能互联滥、电动车踏,包括数字化营销程蘑、品牌年轻化等等一系列的东西涪皇穆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划勉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诫,力争在中国市场上打下一个非诚ィ好的基础诺兔募。我相信伸瘦莽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吧荒脓,宝马会拥有非常强大的竞争优势伞宠。(中国经济网 记者啸宿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "   原标题稗帝分:王永清萌祷撂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底镶锌颂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单激匙厕。别克品牌今年销量已经突破100万辆浅侮挽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量册潦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痉袖玻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰班挫捞。数据显示谓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆李鹅,同比上年的446764辆下跌28.64%拢簿。上个月诡迷推,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通耗舍颇。    因此文峦玲,在车展期间接受记者采访时强搁详,王永清表示臀热,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骄但。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言劝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升午尺,但全年销量依然会同比下降20%左右尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来把北,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辆陶,可能在布局上稍微有点滞后刺界蹦。现在对于雪佛兰来说棋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”心版闲。    事实上蓖倪,雪佛兰已经开始了提速布局馁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上勺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铂柑。王永清表示曝搁届,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怒肩庭,2016至2020年投放超过20款新车缕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扯,30%为SUV车型说畅,并将加速引入包括1.0T孪、2.0T恳如惹、8AT写凄烁、9AT文口、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技委绰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沁焊,未来SUV将成为主推车型顺冒痹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疙杯罚,轴距2725mm癌,将与全球同步进入中国市场雇帮篇。同样筒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相彻就,再度出击紧凑型小型SUV细分市场淮惧。    值得一提的是湾乌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS色歉刊,拓宽产品线贿。RS车型将采用包括侧包围妈、运动尾翼乡距、双排气管溪、降低化运动悬架垢冯筋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陛,并加载多项ESS智能安全科技翻篱凉。    在品牌营销上钢农,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼揩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销漂估。另外锯邪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发澄黄郡,演绎雪佛兰“热爱案,梦想尾,行动嗓海奔,分享”的精神撂。    “今后新车的利润越来越衅庑场,主要利润来源于衍生服务畅烷晒、二手车置换等绞。相信雪佛兰将它的结构调好后锣舌,未来两年将会真正出成果岁德。”施弘说珊粱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外程,上汽通用的新能源战略也将全面提速嗜。车展当天屁崇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刚沟桥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发修。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氏刑,发动机的最大功率为73千瓦绰,其中电动机负责驱动栏,汽油机负责发电卡面,它的综合百公里油耗是0.9L陇。从上汽通用发布的节奏看句卸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了十钠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拼烤,王永清说卿孝揽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鲍,产品还要丰富郴泼轿,才能满足这个法规的要求欢咎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度躬,到2020年之后比例更高魏。王永清表示瘟爸晦:“估计到2022年讳洞径,我们的电池技术会有很大突破墩反篓,能量密度大幅度提升兰木,成本是大幅度下降低翰集。这对纯电动的新能源车发展是好消息爸话。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拦、豪华”品牌——WEY勾电,W01老价、W02两款全新SUV首发亮相浪画,售价区间将在15-20万元泼盖。对于新品牌的未来发展规划布,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示莱握媚:“WEY品牌明年将有3款车上市经,到2018年还将推出2款左右的产品害惹,以支撑起全新的销售网络体系病。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表倘淋惟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍朔全,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垮芦氮,8月份推出第二款SUV W02苏葛辞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年慧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型乾楼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谎晦,魏建军详细介绍到鲸搅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA怠龄钉,配置上拥有最先进的安全技术溯、智能技术糯刨第,也更加精致缄脯橡。此外在性能上两者也有很大差异喜请短,例如在NVH方面琴密,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上了丁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碑汤鞘。   在经销渠道方面胆,魏建军介绍说缔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颠,没有想过招募新经销商垄诵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惦桓奥。”   对于新品牌的未来发展密齐,魏建军信心十足箱韭非,他表示疯:“我从没想过这个品牌会失败跺汤库,只有退路封死才能做好这件事材,自主企业只有没有后路才能把事情做好宋崔。”此外现,魏建军坦言色梨辫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沉艰背,因为新品牌叫什么并不重要便叛搞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊窗樊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烦羔腥,将方向转到共享经济瞄、互联网夹、自动驾驶方面新的技术砂媳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商百。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上劲闷典,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩孩淖溺、生动的演讲委,就城市交通徽邻挤、自动驾驶和汽车互联等热点话题檄崇诲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业需。    徐大全说枷颓,博世始终认为惯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担册牛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式功隘。    徐大全谈到暇,作为在汽车领域的老牌企业肯浇略,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哦碴、多样化的发展态势和需求递戚俊,博世已经有了自己的思考和方向敲氨量。    他说媚琼,如今篙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赦怯凡,将方向转到共享经济够勺星、互联网锣、自动驾驶方面新的技术撅地,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潦才薯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说枚授,面对新一轮汽车技术的变革回,无论是传统汽车短苯、零部件企业问孪,还是互联网巢小肛、科技企业封,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局孝袱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点夏:互联化跨诡蜂、自动化和安全化食莆。我们预计品啪,到2021年唐蝗叹,汽车将成为第三大互联移动实体太昂轻,同时扮演人类的第三大生活空间凳体。博世正在探索全新的人机交互和操作界面罢娜,来充分发挥互联驾驶的各种优势肆谭。    谈及自动化领域畔盆睡,徐大全判断娥列步,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势喊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术差敖,通过持续创新驾驶员辅助系统途,从辅助驾驶棵、部分自动安碉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶帛,分阶段朝“零事故”愿景迈进彤界。目前汝塘颧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产亨溜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汇隋,到2020年左右究沪,自动泊车功能将进行试点项目测试炯私。    说到自动泊车风饶量,徐大全特别谈到停车难的问题俯酒颅。他说少泌独,停车难是在城市生活中的一大困扰丁鲤骨。今年氢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查年位辈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题林。在八项智能泊车功能里顿让喇,“手机查询停车场位置并导航”褂零、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能册谭。其实隆,在大型商场里返,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础乖。根据一项市场调研显示想槐报,2015年倡搂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿仕廊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力无泉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奸譬乖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露桥岔韧,在深入巩固原本的互联化力帽、自动化和安全化“三化”战略基础上仑巢,博世今年也把两轮交通架蓝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度授龟短。    他介绍琳遍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部间付革,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力昧沏勿。未来十年蔷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上衡吕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哇。    在两轮交通方面场,博世提供两轮驱动恃、安全等各方面的解决方案快挟抠,涉及两轮电动车诲、摩托车界傲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式孟。    最后薄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具裴燎,满足这些变化的需求割哄矾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕贪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”授鲍测,“双积分”法规孤本矗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帆,连日来淀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芥免潍,让观望中的车企备受煎熬鳖比。针对业内关注的焦点问题秸靶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全街受龚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》傲刮:不久前碌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规护配祷,如何理解这两套方案刑晴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全褪讣沸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)帛瘦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联海挎,但又有独立性辫魏嫉,各自的核心目标有所不同拾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量水卧火,进而确保国家能源安全善妥处。由于中国的石油对外依存度已超过60%晨逞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求罚铰老,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展貉,进而实现国家节能减排的长期目标虑篙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集孤,但现阶段并不能彼此替代夕称沤。对于CAFC而言协克提,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求痞鸥,其中当然也包含新能源汽车弦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠懈项誊。但不同的企业由于自身能力穿粮、技术储备和对未来技术趋势判断不同腾春驹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求每铝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蠢亮灵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补煎粳,而以后补贴将逐步退坡孔确,企业更担心成本无法负担螺坚。因此仅有CAFC法规吧然,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况剁,所以有必要出台NEV积分鳖棱径,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流确刨涸。同时挪皑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锤,从而有利于新能源汽车早日取得突破嚎缚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线棉,其目标应是降低汽车及相关产业哎、乃至整个国家的碳排放阔肯,和降低能源消耗诉求不同寸。作为碳排放第一大国楼彭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炬沙,后续国际压力还将不断增大枯毫拟。因此辟碉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谜盎守,从大方向上讲是正确的栖闯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段覆,这和NEV积分没有本质区别任撵洪,也无法确保总体低碳目标的实现平。实际上迁,跨行业蛇哀啡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沤税。以电动汽车为例固,其在使用阶段确实是零排放牧箱邯,但与欧美不同嘲,中国的电能以高碳电为主鞍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棋。也就是说踞甸豢,在使用高碳电的情况下问,电动车全生命周期的碳排放并不低腔盖弓。这正是碳配额管理应该解决的问题鹿迁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中剑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胺杭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业睦绿红。实际上洪庙,将新能源汽车确定为国家战略别擞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构宫,生产更多的低碳电父挺,否则减碳的国际承诺将难以兑现苦品。    另外门,对于汽车行业尾排阮,无论是CAFC暗瓷腺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烩茄箍,但都应该由一个部门来统筹策划靠簇毒,系统思考澜请,拿出科学匆毒程、系统瞳曝姜、具体绩皆开、有效的管理办法来推动实施猴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面裁。    ■积分交易细则需加快制定恭魂儡、尽早出台    《中国汽车报》礁涡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嚎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素敲较棠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受投?    赵福全楼睛关:确定合理的积分价格额,涉及到技术獭、成本和市场接受度妒离鳖,需要综合测算和动态调整动鸽。我认为基本原则是逛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辈,让没做新能源汽车的企业有经济压力卑攘籍。如果NEV积分是“白菜价”侩,大家直接买就可以拦滑,谁还会愿意在新能源汽车上投入梗沟烁?    因此襄伐犁,NEV积分的定价应足够高就筒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入顿,通过自己的新能源产品获取积分横攘馅,满足法规要求橇睛工。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理联、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业健颅缮,能够通过购买积分先生存下去冷缺,争取时间把自己的新能源产品做起来反憾境。    《中国汽车报》咯寐睫:除了积分价格之外广熬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑潦,目前处于“空档”状态幢,怎么看待这个问题骇纽?    赵福全凤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力剑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间碳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫戚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性醒怜。同时纬京,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嚎低袜。对于汽车企业来说吮推许,3年仅仅是一轮产品开发的周期奠,政府作为“游戏规则”的制定者淋,应尽快给企业一个明确的目标妒,否则企业将无所适从熬徽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泼些弓:“双积分”中提出了2018年起缅,8%稗撼酞、10%豆昏、12%的NEV积分比例烯旗,而经权威机构按照法规要求测算搏袄佃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间备容暴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难却阜?    赵福全龟紊稀:在这个问题上睬匿,我并不持悲观看法碍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嗅鳞既,因为还有很多企业尚未完全发力吼。按照国家的发展预期嘘叹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%睛藩核,如果每辆车以最低积分2分计算毯,整体积分比例就达到了14%典屎挪,如果是分值更高的产品妙哥,达到18%的积分比例都有可能煽枪牵。关键是要努力实现7%销量占比目标崩瀑颁,而这也正是NEV积分的目的所在粟效渐。    不过另一个问题引人担忧活枚完。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恐,同时在CAFC核算中也有优惠群畴:一方面油耗直接按零计算昧,另一方面核算数量加倍加旧诧,从2016到2020年分别是5倍倒抚拨、3倍递杀吞、2倍拳。此外犁,按照单项抵偿原则呛还,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分罕诡,还可用于抵消CAFC负积分幕。我们经过测算发现罢换,CAFC中的这种双重优惠笑邓,对新能源汽车的“照顾”过多了羞畏,不利于促进其他节能技术发展俯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险衬诚埠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展景,CAFC的达标难度就会随之大大降低涣。实际上石女皇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重和咕,两者不可偏废金膳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赁,但如果CAFC目标落空甲,国家能源安全受到威胁劲山蝗,汽车产业的可持续发展仍无从保障镭默。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胖,这不仅能确保CAFC目标的达成沮块,也会提升NEV积分的价值伟瓷儒,避免NEV交易落空粗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》授袒篡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值雹静寥,而没有将电耗的概念纳入其中轨,这样的算法是否科学窃?    赵福全擎卞:NEV积分分值以续驶里程为依据缺镁,这与推广新能源汽车的初衷相违背究糠,也不利于鼓励技术进步科。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程甫。推广新能源汽车是为了节能减排姓璃,因此不仅传统汽车傅惕骗,新能源汽车也同样应该抑大扬小擞绣侠、抑重扬轻贸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沤俗,而不是搭载电池越多越好蚕修,因为大量电池搭载在汽车上移动饰蜕,这本身就会使能耗增加赡牡讨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾岛,也意味着大量增加电池生产的排放波歌。    政府应鼓励企业开发低成本臣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品咖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搜炯次。也就是说财箍,政策制定一定要“勿忘初心”险冉献。建议NEV引入单位电耗瓢教,即吨百公里电耗的概念饰衅,作为积分分值的依据姐溪。同时蹄,对于小型车电耗适当放宽驹喜谴,而对大型车提出更高要求拾蓟,以鼓励新能源汽车小型化尘顶拌,进一步提升节能减排效果隙期唇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铝瞬斡:在“双积分”中平烈,没有将新能源商用车列入管理范围婪铣纶,这样做合理吗鸿枷?    赵福全彪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩寐木遥可持续发展的问题哀码。2015年狠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%杰磐,获得国家补贴的比例比这个数字还高钨吐。而此次NEV出台却未涉及商用车仿,这是不合理的莱剩天,表明政策的全面性和系统性有所欠缺全屡,也会让乘用车企业感到不公平雇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规管巢烩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求魂。我建议陇,应该单独给商用车设立NEV比例要求叔擎,可以不与CAFC积分抵偿杭,但企业之间可以交易房借。因为如果没有NEV的强制要求窃,在补贴退坡后沤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秆词喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采谐篱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唬譬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肚济。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绕通,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扭肝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家艾兰,盲目投资之后亨,多数公司要垮下来邵聘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胁桃翠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎我拨。    以蔚来汽车为例嗅陕嗡,去年8月还只有100多名员工滤穷未,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模显铃。据中国汽车工业协会最新统计莎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆新坝矗,销售4.4万辆颓狡酣,同比分别增长25.7%和43.8%荚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嗣敌些,销售28.9万辆横蔬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碎。蔚来喂、威马岁髓、前途劳泉、小鹏等已是新能源造车领域的热词蕉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》篓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目溅。至此戌,奇瑞新能源成为继北汽新能源艾、长江汽车戮查、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业荷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家敲体。    “新能源车企的风险项衫,其实很大么。”王秉刚说呵脊空,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力懂碧徐,对风险有足够的分析鹿献,有可能投了很多钱程苇,最后做不成垒剂,带来不必要的损失售。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捷沽抛,简单地投资建厂拣斯车、增强制造能力鹃愧耸,未来堪忧搞晾。新能源车电池的技术进步非常迅速 细,现在可以用的技术一年后就不行了和。如果没有研发能力就做不过人家堵觅芳。“一下十几个亿扎进去串晶泛,有可能最后做不成坚瞥,我还是提醒新进者要谨慎一点查膛。”王秉刚说卸省诽。    事实上啥熄兴,目前国内的新能源电池生产厂太多了问,但规模都不大队尝垛。而且动力电池总的规模也在扩张中枢签皑,尤其质量好的不多涩,“据我了解瑟羡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单徊特涧。”因此纹亩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺炮胜粉。   谈不上“红海”彪侨坦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的墒玖力,但道路曲折阂蠢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说梅,造车得有钱庙叛、有人才婚慨楔、有时间眠。“钱我们还行敝,人也不错翁刀,就是时间太紧考耐莲,毕竟搞汽车三年算很快癌侵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宿。”万锐坦言炊入,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的衰藐。    不过熬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绕爱哄,万锐并不认同称韩。在他看来聘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敞饭甫,因为大家都还没“下海”捎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疤湃居,大家还在忙于造车勾泌标,搏杀还没开始蔬。    “这是好事熬槔扑薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业麻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说朴沃,目前中国传统整车企业有150多家菊新,新能源车企至少有30多家素蛙地,后来者也给行业带来很多新思路和新做法粮舵粟。    至于是不是过剩荒,梁伟表示这还是要市场来判断脾。在梁伟看来蓄,其实中国传统汽车行业已转入新常态抛劲饱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长龟匡,除非汽车消费大幅好转劫顺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汞莲承。    但另一方面逞骏,根据预测赤,未来5~10年辰吃,中国的新能源汽车将保持两位数增长彩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称桅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆邻,到2020年时产能达200万辆疥将、累计产销量超过500万辆揪朴差。梁伟认为浩,从年产几十万辆到200万辆的目标笆把,新能源车汽车肯定还要快速发展电扁牛。目前的新能源车市场还完全没有定型厕夹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会聘矮誓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坦嗜,“很多人此前担心特斯拉会破产勉匈,但Model S和Model X推出后效果不错鸥捎,用户接受霓岁。经过多轮产品积淀焚迁糖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃淮霓猎,特别是成本下降得较明显僳徊。特斯拉可以闯出来柑抛峡,中国企业也有机会赔、有成本优势涩翻。”梁伟说挂策阀。    对于最近贾跃亭的乐视碍年垛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象奶,梁伟指出豌,除了技术不杏,汽车行业还是一个资金密集斜屑、劳动密集的行业姑缸锯。如果要进入稻羌,需要企业在未来几年有大量投入男卧柑,以格力电器(000651.SZ)为例祷涉虎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗表。    梁伟表示门骸能,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来秽陆炔,毕竟快速把产品推出来皑掸,现金压力会非常大祁卉哄。另外连,一家企业在原有行业中具有很强的能力啸透豪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功互囤,这是一个很长的学习过程幸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿先喝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刮筒,也是第十七个中国记者节鹃。2000年坤毒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》裴容夯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恋念尚。此后记者节像护士节唬、教师节一样驾壳嫁,是我国仅有的3个行业性节日之一荆隧。   值此之际韩读暖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辫告高,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赌柑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”访辩。      坚守还是离开涉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谋:去年网络广告总量2096亿元琉脆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元溺需。报纸下跌超过35%檀祥攫,杂志下跌近20%确魏届。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿渤钦官,单项将全面超越传统广告凡授。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击灭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者孰虎缴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下访认董,也仍能保持着不俗的销量境萝。    “没有路可以让我选择赌娥列,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鼓。”陈总对此直言到梁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拖,但发行量保持一直不减皇拿。诚然拟,这离不开报社给予的支持醇倘。但从自身发展来讲菇罚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好技蜗。究其原因吝豌松,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的父,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者巾。   汽车也好饲缅,新闻也罢咳善诽。毋庸置疑晾敦笺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瓶。   纵观整个汽车行业的发展趋势巩缔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志链。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受推希鳞,但不可否认的是汞洼辖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式逢逼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物牛辆哼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疽腔错。    除去对报纸吠轮撑、杂志办任岭、广播宿戚镭、电视碉煎、音像等载体样样能玩得起来捷携形,还需操弄3G痛涩、4G等流媒体技术良。我们不知道下一站会到哪里现窘尺。   面对媒体融合大潮通铰,陈总胸有成竹的坦言性:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纹湃潍,家用汽车转企改制之后继续深化改革娇。由媒体到传播机构牧蒜腐,由杂志到全媒体平台磺午,历经两次创业炉奸搜,家用汽车探求新的发展方向翅掂吻,抓住变革时代的发展机遇几吼,赢得了全新的利益增长点几鹅。不再只是单纯的纸质杂志溃,视频酗绒、自媒体等做出了不错的效果庞。   其次奸,就是在自己的企业定位方面凑千,中国医护工作者汽车消费调查龋、中国城市教师汽车消费调查是以医生据肛昧、护士甲、教师等特定的人群为对象做的系列调查强。这些调查一做就是3年惺乔,走遍全国大中小城市法,做出最真实的数据艇。 ?   “网红”营销时代   今年以来午为兰,网红主播频繁出现在各类活动现吵鹗摹,手机发布会坤坦奢、车展淘刹缔、房产开盘跑、比赛等一场不落潭呜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钉翱。”   日前伞莎泞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嫁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军竣坝炕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”痕七莎。   对此事件恢,亦不乏业内人士称萝黎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走粗悲,呈高开低走的态势替鹃。   陈梓萱表示核寿没:“在现阶段的传播环境下须毙玲,媒体记者朝网红转型扫熟,把读者转为粘合度极高的粉丝久毖,增强彼此互动散散、沟通土,无论对于报社还是记者个人词,都是一件好事捆。”   “把流失的用户拉回来抽拌,用互联网溃天篓、新媒体的方式具,我们正在努力尝试辱,但具体执行效果如何川氨,尚无法判断驾。”全媒体时代泊峭,我们永远在路上堆届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:张瑞丽 版权作品良瑟染,未经环球网Huanqiu.com书面授权堪册办,严禁转载魏坚沪,违者将被追究法律责任骨。 获取授权" "  原标题秋萄雾:广汽传祺肖勇脖递:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碴辩此,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鸡柏似。在本次活动上申孺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念款。广汽乘用车副总经理肖勇表示诫阿:“时尚是一种潮流泰贾,其实就是顾客需求蠢烙,引起客户共鸣瞳攀墓,汽车也需要时尚客陌,所以GS8出现在了这里舒散供。同时传褀GS8我们就是承担梦想驮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擅陡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车煨摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惕,中国品牌基本上没有一席之地登。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型触孝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任帝柏痢。   对此粳屋,肖勇表示风寺暮:“传褀GS8我们就是承担梦想搭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上虾拜萝,所以在豪华汽车上膏诫,我们率先实现突破吼芍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泉,我们就是要跟汉兰达农、福特锐界形成三足鼎立峭软参,甚至未来超越这两个品牌农姬般,这就是我们的目标嘎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锣膛络,创造单月销量的历史新高山素停,爆款车型占3.4万辆紊骂,但受制于产能安排的影响额涤,造成其他车型总的销量并不是很高壬晌法。面对这些问题哀榷痴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抱径吵。   肖勇表示守黎:“明年我们的产能合脯镀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目景,产能将得到释放拜。我们在满足GS4的同时捂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纺拦嘉,最起码销售五千辆以上媚甲,剩下我们会再分配个其他车型萝。”   同时为了加速品牌向上传翻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烁。同时肖勇说道拱碑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型饯梁苔,在明年全部投产冉睡,所以明年最大的问题还是产能戒冯伐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型孝骋火,我就是聚焦我的明星车型海肺里。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍曙共:李芳" "  还有不到一个月诉,东风标致4008就要上市了汞。它的颜值懈篮僻、科技装配足够有吸引力仓绢显,那么随着锁定竞争对手纶恍、谍价程适、销量预期等关键信息逐步浮出水面怯释,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挪什联?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天慰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多尸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”雄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影讳。比这番景象更热闹的敢活,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嫂。   说到品困挞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致隘了龄,让媒体品到了极致欢哩攻。在工作人员的讲解下邪秋赶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统射,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瓶扰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴购,无不让到场的记者杉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识衔不缉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疮姐哦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酣风们、品味倪刑界。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象痞啼捻,东风标致在今年推出3008侧、4008后福肖,也将在明年陆续推出3008S焊伶、及另一款7座SUV祷恨。据中汽协最新数据显示按十,1-9月SUV车型共销售599.92万辆穿霖卷,同比增长45.91%赔兑捶。那么熔醒风,在众多SUV产品中坑藤虐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢漆瓦且?东风标致总经理李海港对记者表示忻:“我认为要总结一个词就是‘品’字达嘛豪,东风标致的SUV一定是最有品的捐泪,这个品是指品质庞、品味东,今天的4008就足以支撑这两个词管幢科。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伪巳建?李海港对汽车产经网独家表示凹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凯亢厘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型环杜厦,轴距达到2730mm路,是同级别车里最大的蹬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统士笆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机委财线,在配置方面更趋向于高端艾戈镰、智能守烦,进军更高一级的SUV市场尝。”   然而响,另据乘联会的最新数据沮付,1-8月躲哀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV送炊抢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%魏悲街。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么舷奖扦,作为中级SUV介,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炭?李海港向记者算了笔账捶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鼎夹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求始。“这种需求就是4008的机会狙嗽,也是4008成功的保障拈擎。”李海港表示卿。   “狮虎之战”将上演   还未上市焊措,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惨吝警。李海港认为抽雷胚,4008在科技装备返戒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瑟北,“2730的轴距在同级别车型中是最大的借翟。”李海港强调贾浚。   通过外观设计及车况数据对比后发现力巫汇,4008的设计颇具未来感和运动感概囤斤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下五剁,4008在轴距上占有一定优势轮烤,也使得整车造型看上去更加修长的师忌。   那么串,价格呢尚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测才涝必,通过对比翼虎的指导价敖,小编认为4008的价格应该在19万元左右茎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合窜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢兽诚悼?据乘联会最新数据赤白坡,翼虎1-9月累计销售84258辆辰妨酣,月均销售9362辆缔。但值得注意的是缉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扦。那么靖弯问,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量桶新帘,可以说也有一定难度斯。   汽车产经网了解到秽频,由于目标客户锁定在换车需求的群体睫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案俄唱墒,以吸引用户选择4008交睡勉。至于置换方案的细节黑,李海港表示还未最终确定炬睬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论芦:李芳" "   国庆结束后弛兴,北京窗、上海髓孝、广州套、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿渭讹蔬,引来了社会广泛关注辫。平台闻风声锯陕煽,媒体炒热闹然湿,百姓愁价格亨哺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瘸,“网约车”只是第一块烫手的山芋伺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肉瘸磁,又要确保公共交通体系的稳定楞缎,还得照顾老百姓的感受谁邓。    比较普遍的观点认为八稳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升侥拢藩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狭念警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上彼市茄,征求意见中提到让市场来决定徽衅螺,这是非撑浚科学的狗。作为用户棘挟痰,担心价格上涨埔灌,特别是比出租车贵懊,认为监管部门是要维护出租车体系利益伙,我觉得这是大家多虑了退撼。过去凹砂敛,在平台混战的阶段珐虑,资本介入烧钱抢流量揩钱奢,这本身就是不可持续的淀,价格逐渐上缚遣渡妗,平台收取中间费用是必然的谓李。    对于各地的征求意见砂喂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泼愤杆。比如说要求司机是本地户籍才芒、要求网约车辆的舒适度等等辛赂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些旁。    网约车规范的政策是非常需要的搽糜红,作为共享经济热潮下的产物背境,网约车从诞生至今身份一直相对灰色背淳痹。任何一个商业模式拢庐,都需要规范起来仆。因处于监管边缘彭,过去已经发生了数起网约车的卫害案件橙。我们在对受害者表达同情晾、对肇事者表示愤怒之后赶芜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冒。    然而苛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的避穆叫。比如说飞颁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍面炒、车辆要有上海车牌化哩,并且轴距要达到2700毫米椽。根据滴滴公布的数据琉徒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中脓,拥有上海户籍的不足万人馆盲踏。这个情况在深圳类似形,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车上恃。如果按照细则明确执行孩,这就意味着泌裸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蹄许祟。    共享经济是大趋势虚抠,但监管太严可能打击积极性筒,这对立法部门是大考验聪栖。互联网时代蟹瘟蓄,网约车大大增加了出行的便利播谢,使人们在出行上拥有更多选择光胖恳。监管是为了提供安全高效的服务保障敛,而并非要让网约车集体消失弗。现在的征求意见许多还是首次提出版,建立体系的过程中应该让用户矾、司机及平台有更多发言权百沉。    我们鼓励共享贬帛螺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环筷赣,与传统交通体系形成良性的交叉互补浩铝。    我们希望立法睹躬,只有合法合理才能保障各方的利益鸥郎,所以网约车服务一定会是标准化擎、安全化的骨委。    我们希望在所有领域都有不断开放篓购嚎、不断完善的发展方向割灭枷,这是产业互联网时代的必经之路谷淌。    文 | 著名职业经理人等斡谁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惺:新造车企业已经不再神秘赋,告别概念车的品牌曝光期和鹿搭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炽毛桥。投建工厂莎妨革、申请资质响哺,造车窘纫,他们是认真的晾。不过米皮,“八仙过海刮、各显神通”靠漂,出身背景不同的创始人辖驾,对企业产品和品牌的定位诲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潘。    想听“真知灼见”缮锨,走进新造车企业漓队捅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天玲竟肮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道罗蹿漠,敬请关注怖党其。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中物菊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上尽午圃。10月10日淬残,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准我恐。这也意味着抢,前途汽车继北汽新能源碉渡杠、长江汽车之后绦立,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贡八答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中徐己管,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本筏闷,可以稍稍松口气票。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炔,他直言到2017年底前途K50车型上市前坟羌恋,相关准备工作的日程已经安排很紧张患汐,有许多事情需要持续推进亮汹。即使如此剃枷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心登煞匹。在与记者的沟通中瑰,他详细讲述了自己的创业经历丛剿县、资质申请的情况焊茸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断脾涧。    短短的一个小时刀,陆群留给记者最深刻的印象是怜屎丸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师删,他们怀揣一个美好的愿景渴瞎哪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”木嫉焕。    ■ 拿下资质不神秘乃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拌奢人,许多人都对过程感到好奇功汤拜。陆群则表示跺,拿到资质并不是一件神秘的事情庇天猜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弯海,一点一点把技术做到位适斥可,把技术通过样车和样车的试验呈现出来滇某慌。”陆群说抱操。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拼凄。具体流程是皖据废,企业根据相关标准去申报项目掳廊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嵌珊赔。陆群认为抱毫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展毛、引入新的技术和参与者纽信,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纷弟。其中对电动汽车的四项关键技术帝跋,包括整车的集成和控制技术辩保坪,电池的管理技术峦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诚。同时蔑墒,技术具备后还需要做出整车胺叮歧,并按照标准做大量测试侠桓,要达到很高的标准府凄努。据了解滴潞,整车控制管理系统(VCU)陀涝晴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向懈污匡,也是已经掌握的三大核心技术蝎。    更重要的是席坍访,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赖。早在2010年商,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汲,开始布局电动车多咆谦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目博盗。2012~2013年廷身解,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瑟袍沛,在高端纯电动整车设计羞、研发方面取得了初步成绩娥激胜。陆群说书淌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年保,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展颂笨楞,开始引起业界关注舌。那时腊杠,行业对电动汽车的关注已经比较高丛,而前途汽车早已走在了前列检。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年甩谦姆。”陆群说豪睬饯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贾猫,专注纯电动车研发埠毒、生产阶醇、销售及服务荷违,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贝靶爱。”2015年9月玛,长城华冠登陆新三板挂牌交易环藕搐,成为新三板电动汽车第一股稼瓤煤。目前莆寝拨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团伟雀,包括整车业务板块(前途汽车)谰缄噬、设计研发业务板块(华冠设计)剐,以及核心零部件业务(华特技术)豪频接。这三大板块互为依托厂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑噶焙。    拿下资质彼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嘲铝。    ■ 技术坞必衡、生产基地晦、供应商都得一流    在做电动车的这几年抬氯扯,陆群对电动汽车的理解越来越深入栋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机狮堤凤、变速器等物理结构需吴瓤,还需要产业链配套酵溯、成本控制滩伸牵、核心技术开发等一系列工作缴丰刃。“自主研发的核心技术呢摧朴、国际一线的供应商和自建的生产基地烁,是我们的三大优势卞。”陆群说抖感龋。    陆群说函告,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钎敲秘,市场上找不到合适的零部件供应商陶亲潜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术季蝎。目前赏仆撬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缕、VCU揽、RESS等核心技术蟹疾,使零到百公里加速仅需4.6秒实,最高时速为200公里掏,最大续驶里程达到300公里赎迁版。而据陆群介绍砷杯,这些电控技术相关的零部件揪,不仅前途汽车自己使用檀熬米,也已经为行业中其他厂商供应壁必喷。    在供应商体系上勾响乓,前途汽车同样拥有强大阵容佬欺,已经先后与IAC性撮肠、博世攻熔潍、布雷博钩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瘁筹桅。这不仅确保了产品的品质疤丛倪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验当。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地四。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扒淋管,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地目抽。今年2月刑但,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炯,按照规划默,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舷赂穆,将在2017年中试生产淡殴墩,第一款车K50将在明年底上市巢腻。值得一提的是蓬杭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺市,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”巩尘,最大可能提升汽车的轻量化水平沦片。    陆群认为安佛己,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淬鬼扮,而是要通过成本控制撬陀访、技术提升来实现协,其中轻量化就是很好的解决方案售。他强调粒:“前途汽车的产品规划和市场策略额唬芜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的季,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涝地,在全新的市场领域不断成长筐翘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来逞,中国新能源汽车市场前景广阔穿,存在巨大的市场机遇俺氨。据他估计百痹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来限刮唉。他表示鸵,前途汽车已经做好了准备技其答。    陆群始终坚信一点鞠佰土,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烙茄垒。在他看来渭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挎究隙。“所以宫,我们专注车辆性能獭残鞍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嚎霜菠,迎接智能互联时代遁秀。”他说么卑。    自1990年大学毕业进入汽车行业剧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发前凉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拌龚覆,创业历程也已经13年实,算是行业的资深“老人”钠为了,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吧溃会,他的团队也是一群“汽车工程师”彤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酶忌人。    陆群说醚帅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钳释,像华为一样拥有先进的技术绰凭剂、过硬的产品品质以及国际化的视野痰房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹焚,同时辑娶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蕉。一时间佩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拟栖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访漏删,对于新政露甸练、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明灵。    看自己   记者乡: 首汽约车有哪些新的动作和布局截?   魏东腾: 一方面解腥揪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蕾,根据北京录使喜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则尼详,我们会在司机蔑、车辆和运营都符合当地规定的基础上搏顾,继续增加运力保障层庙,这其中包括增加自有车辆逼聊,也包括增强与当地伙伴的合作唐。    看政策   记者泞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伶扰,有观点认为色触,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东帛呻: 这样的说法不客观愁蒂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情荆狙蛊。    某种意义上讲矛范,首汽约车项目上线之前僧峦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台粕,我们只是在政策范围内尝试着做箱。彼时镁,我们借鉴同行业企业技术手段柯茸、商业模式和合作模式滴,在政策合规的前提下饺骋,尽可能尝试戈权,当然屁楔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贪时,我们是十分期待政策落地的射。因此滤统,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情落截唱。    记者炉坡: 怎么看待首汽约车的先发优势淖馁?   魏东葛: 的确鲁烯瓦,北京市场上我们目前是最贴近政策的轨忿痘,但从全国“一地一策”的角度来看棋推,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的豹。    看行业   记者肝: 按照当前征求意见稿来操作烫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绷操赡。   魏东来哆鹤: 我们对于各地方出台的政策表示理解纷围,网约车实行一地一策制度萝殴响,各地会根据各地的交通发展水平猩椿、城市交通需求来决定如何管理网约车醋僚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侠珊巧。    看未来   记者扰: 未来行业格局将有怎样的变化韭?   魏东忻们邯: 当各地政策正式落地之后踌芹,会明确供给的标准狄铜驶,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩小,筛选出部分中高端车型进入服务领域品,同时接,对于准入的司机进行严格监管嚷困力。因此涕铆,在未来行业格局变化上贺刊磐,在大的方向和框架上由政府来把关肺,在框架和方向范围内户,各家寻找自家的竞争点和突破口崎累旱,现有的平台选择优化平台和转型升级堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽篱奇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始廷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略艾催焚,并通过一系列体育卸垛恕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻橇、活力的品牌形象蛊寒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体奢逆滩,除了年龄堪昧汗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涛溃。” 10月13日叮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示踞瀑雌。   据悉厕傲棉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记价,并向年青人传递积极的正能量蜕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典口。未来慈避,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型焦浪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吃掳,借助本次人物盛典锑巷罚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁刺成。   “2016年浑裸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’顾唐。” 郭伟表示浪蓖谭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钞,不仅让不同圈层的消费者婚、车主小愤、粉丝共同参与到活动中戳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者税戚糖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机孟肆。”   事实上锨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域溶,包括体育以及音乐类的综艺节目虑测娠,实现了跨界合作呛渴蹿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称警溺刊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流轰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度耙放藐。”   根据最新销量数据显示钡,东风日产9月份的销量出色琳鸿扇,同比增长超30%技姬。其中主力车型轩逸锚、逍客乒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗感。   郭伟表示惺,“东风日产今年的目标有所提升靖,对今年销量保持信心搓皆。”此外番,谈到是否有可能再接再厉软返崩,在总销量上攀升至第四名的位置时始,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瓢,能超过前一名最好牢隶,但最重要的是与自己对标塑介斗。”   责任编辑拍兔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天孝煌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组螺林瞬,管理层不参与讨论沏,每组都有来自全球各地涸、不同级别详妮、不同性别的同事厘呢戒。”蔡澈说桥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妻,大家相互协作筐、互相支持黔痹、勇于尝试奇姆憋。”    中国经济网综合外电报道恫锰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纶河,其宏大的构想才刚刚开始粕底。蔡澈现年63岁厢谴吕,其工作合约预计到2019年蘑沦,在刚刚过去的2016巴黎车展上琉捂彻,他再次用前瞻的眼光和布局渐,为戴姆勒集团未来的发展俺辆,提出了新的方向骋毖搁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说俄全涤:当年学的是电子工程专业蛇阿涵,就有人建议“傻小子拎,去学机械工程屎赣。”解被杭,“今天来看午囊,坚持初心郸触,梦想终有回报害溃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钦,在报道戴姆勒集团的“变化”时讨奔诡,都会引用蔡澈的公开演讲纪唐,因为他提到了电动琼汕、互联悉、智能和共享等前瞻主题蹦。    首先焊掂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疙,并计划到2025年捷逆暮,成为高端电动车市场的领导者魄。当然强马丘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列具牡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的匡城侠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鼎灌肉,恐怕显得更稳健苛浇安。    “在所有这些领域晌,你必须为未来的投资做好准备完本,”蔡澈说倾。 “但这是令人兴奋的煤,所有这些发展不仅仅是技术的改变晌极冕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务形咎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛培磕,内容丰富的CASE(瞰思)计划醛颈供,它取自于智能互联落炮、自动驾驶澎斑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卜计。有评论指出挠芭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责亨舷,就是要对未来做出承诺鹿娄。 巴黎车展发布会期间诺溉,蔡澈穿着休闲衬衫锹估、牛仔裤和运动板鞋鞍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名联革,但蔡澈作为首席执行官病饺亮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怪斜花,以加速决策和赋予员工权力著称性腑缕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捕,鼓励对新产品和新发现性,进行实验性的尝试男凉。    巴黎车展发布会期间习镁脆,蔡澈穿着休闲衬衫拢通、牛仔裤和运动板鞋酱储探,一改西装革履的常规风格垢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到庞净:“我们并不是穿衣方面的专家磕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen菱侍,而是留在了在工厂附近的办公室德垄配,尽管条件略艰苦谈存结。至于在衣着方面的变化小弧龋,没有具体的规划栓,因为衣着是表面化的被,符号化的瓦侯,尽管这会传递一些信息情凹帝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示私灭籍:近些年比,我们尝试了很多新的想法骇港,对整个行业而言都是全新的尝试合懒角。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疗,很多同事都参与其中娃厢请。    “仅仅3个月的时间工揩散,我们收集了150个优秀的想法冷,这些都是关于企业未来建设的好点子筛。我们把参与讨论的员工分成了八组滥竭虑,管理层不参与讨论副射,每组都有来自全球各地查煤庆、不同级别镰岭颗、不同性别的同事荆。”蔡澈说挫,“今天提到的鱼群式结构奴,希望让公司更有活力寡性,更灵活变啤骄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肠效谩,大家相互协作琅诲沪、互相支持匣宝瘫、勇于尝试疥。”    几个月前靖幕权,在柏林的一次会议上稀陆泰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蹬韦翁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”充浪壁。根据德国报纸对这张照片的描绘挎面桑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伺。蔡澈告诉开发商艇人,这张照片是30年前拍的朽店,那时排搜暴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车喂。    随着电动车品牌的发布炬叹袖,以及首款概念车的亮相盘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代净详兰。在戴姆勒的规划中杭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钳仟,包括价格痴疽辆、外形和性能惊。据了解溶崔巍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撼,包括在德国建立第二个电池工厂墙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰膳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赎每捕。主场“作战”的雷诺品牌洼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR裙舍谎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念详扒,包含设计存是、产品以及市场布局等方面暑病孟。    发布会结束后雄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通如扛杀。在面对面的交谈中男炮卤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待细返辛。另外枪竣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鸡狙讨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作罐练暴。    网通社叙囤:在中国市晨媳贰,2017年雷诺在中国有什么挑战铆盖复?    戈恩体富:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碳逼,中国和印度都成为全球业界的引擎环。2017年是雷诺非常重要的一年帛碌巾,我们的销售会起飞辩抠屑,就像飞机一样版,正在起飞向上并且不停加速辑。对于日产来讲葛反,也是非常重要的一年谜蔡替,还会进一步推动启辰的产品骡篡,这个也非常关键策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社库激唤:您如何看中国新能源市趁醇摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划逼耽亭?    戈恩邯谰括:我认为中国会成为全球最大的市趁γ浞取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的噶省逆。对于日产而言沁昏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺翘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目型。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的皖靶尽。    网通社泼尽随:对于雷诺和东风的新电动车项目桶,是否可以更详细的介绍一下拷权?    戈恩购宪:雷诺和东风进行合作吧皑拎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场噶牧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论矛冒,最终项目还没有做出决定估停,但正在研究当中潭脯。    网通社渴癸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术兼靶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凸?    戈恩焕沉:自动驾驶一定会进入中国箩填,这是勿庸置疑的驼。目前粟核,各个车商在这方面的竞争非常白热化登四派,中国消费者对相关技术也非常感兴趣划潍献。在中国相关法律法规允许的时候勺胳抄,我们的产品会进入中国骑。当前醇,我们的样车正在美国谩鼻下、日本做相关测试世黄辣。与此同时如氯鞋,雷诺当然不会遗忘中国市场叙。我们会在中国市场进行一些展示项目唯,这会帮助我们完成产品差异化的工作敖娥蹦,也会帮助提高产品的竞争力酣收。    网通社锋:三菱的加入姜携,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助秸巫蕉?    戈恩任市抽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三氰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助范膊身。我们认为2016年包含三菱在内被磨低,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坞古赖。所以它不是目标陋蔫,而是我们现在工作的结果渤很。展望2017年桥泌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绊,尤其是三菱的加入诬,让我们有潜力跻身全球前三钳漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毙陵逞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钵稳扒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代逻孤口。”Kalanick 说道罢辈。“如果真的发生这样的事抚饶层,而我们没能参与自动驾驶的开发罢乃,那会发生什么事乖冉肥?未来将迅速抛弃我们谰慌菊。”    上周四锈迟念,Uber 对外表示宝爆:8 月底媳厩澄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侥滇飞。    与平常用 Uber 打车的程序无异炬翘愁,系统会为乘客匹配 Uber 专车篱诧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鬼霖惹。虽然是自动驾驶汽车隧,但车上会配备两名训练有素的工程师教盎离。一名工程师坐在驾驶位上虐挞搬,随时准备接管汽车控制权坞,另一名工程师坐在副驾驶上劲睦缕,详细记录汽车的每个动作惯啪挂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缉辫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto硕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大号。在采访中思速,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业删达。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泡睬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉苌!,现在卡车运输市场也是如此肮糜显。”他说热脚。“现在谈这些还有点早掳,如果非要说点什么迁脊,我只能说我们已经进入了研发阶段蓖。”    在采访中晦,Kalanick 还被问到诫持:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绿草颈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乾。他认为在交通自动化的世界里管谜捶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加勃爸县,但驾驶员所占的比例会下降迫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窘息。    Kalanick 说道马:“像旧金山这样的城市火够贿,大约有 3 万名活跃的专车司机脱屠魏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机概鹃,但是别忘了辞篓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蚂,自动驾驶汽车也需要盲可辜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的构婆,有些情况是处理不了的存奴盯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈章省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员侠斤射。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谦。”    他举了一个例子管,电话刚问世的时候寿里,需要一名接线员来接线骆苛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会穷,而是创造了一个全新的行业钠,并创造了大量的就业机会聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  穆伦认为韧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代如廷刻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荤坚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业还,包括汽车的使用方式说。    自2015年9月25日临危受命京,出任大众汽车集团CEO至今伦嗽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钮钦翰。那么镶,一年过去棠嫌兰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿兼尽仑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吮累练?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后楔背,贴有穆氏标签的大众解祈,其未来又将是怎样的呢嚷袄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瞎浪,借已成惯例面协,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”戮抠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蚕麻,穆伦首先抛出对大势的几点判断褥舞,也就构成其《巴黎宣言》的构架公。他认为骚墙妮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娠请雀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坡府砍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业删竭告,包括汽车的使用方式梅督罚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说片琴饭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贤淡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挤令咳,这需要我们用全新的理念怜捕、全面的视角对于出行方式进行解读瀑睡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汕匈路。显然配,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的藕类搅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痰丝耗。我们需要联接汽车世界和数字世界橡拼九,让消费者获益槐巍,推动社会和经济的发展握。同时顺应驱动技术的根本性变革伞睛,即电动车是汽车行业的未来习宽。尽管如此鞠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乳。我们必须跨哎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沙仿,同时推进替代技术的发展俊斯纪。    穆伦坦言冷,应对当下的变革额,对于大众汽车集团来说鲤劳腔,是一项十分艰巨的任务坚卤。尽管如此尸傅,我对于集团未来的发展持乐观的态度柿。因为在过去的一年里厕抹,我们兑现了承诺坦糜旱, 增强了核心竞争力荣剑全,积极推动集团业务的不断发展姜毖。因此彼浆奔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”湃岁夏,而是“大众汽车集团将如何成功”戳秀。为此籍谋俱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”壳泄。集团的目标齐松,同时也是我个人的目标挡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梨宽撵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者母娄败。    他说沛,今年夏天欢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容继谓。我们强调档抱舌,集团未来发展的重点领域将包括扔:电动汽车戊呵、电池技术氢竟、数字化佬靶、无人驾驶和人工智能收,以及全新的移动出行解决方案农。放眼未来姜璃集,很多人将不再拥有私家车兢淳。即便如此粟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瓢新,我们将提供更为宽泛的移动出行概念铝憨、大力拓展移动出行服务咆筹裙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图故沮,包括集团旗下众多品牌的战略嗓霓信、关键指标和相关措施瘸。但在此之前舅话棠,我们并未停下脚步夸,而是继续开展相关业务我汰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时苍车,他特别谈到当:“在中国姬缉疮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项高迪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”练涎沙。    穆伦表示偶钳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题五顷夺。这些实践同时也表明隘妈,即使目前面临压力诡胺,大众汽车仍然完全有能力实现目标定趣。他承认顿惯搅,坦白来说性戚,柴油发动机排放事件影响深远断,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点佳返。我们正全力调查事件发生的根本原因介仙绥,不遗余力地解决所有问题横,并在最近几个月取得了实质性进展丢茎。然而对于我而言忱豪,构建大众汽车集团的未来澳擎恰,也同样重要磁弘。    穆伦说鼻儒怪,今晚哆活,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图驹绵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌笛鳞。在2025年以前秆诚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列畦,并在欧洲市场占据领导地位恋木。    最后旱新,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望塑悲羌:“未来钱帮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点箱摩普。它意味着自由蔽掠、乐趣和情感坟匈垂。因此庙舵阂,我们注重产品设计囤,并将以崭新的视角进行设计创新”七蚊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨泪迸:李芳" "  今年7月底圈谓攻,在2016年世界500强排行榜中蝎罕蒙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鞠郴,比去年跃升47位眷,排名第160借紊菜,引起国内外企业界呵睛穿、尤其是汽车业界的瞩目肮褂。    今年蚀潮狮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铝。恰好是在10年前列,徐和谊出任北汽集团董事长帮驼,策划萎、主导修、实施了令北汽集团由乱到治椽尺,由小到大丧宫,由弱变强的变革逻邵辩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆劳、有益聚横戎、独到的成功尝试辞。但是怜垃鬼,当中国经济网记者约请徐和谊飞,请他以《老徐和北汽这十年》为题轿典,谈一谈自己与北汽集团时潭榔磨,徐和谊温和洽岗、憨厚地笑着说寐鞋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己始革,少谈菊涧,少写别需懦。    于是桐井,在不久前的一个上午撩崎,在北汽集团的一个会议室里逗娃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访畴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棱淳菩。今天是系列报道的第七篇毙坊科。   “北汽这些年发展快慰考,我觉得合资这一块尚,起了非常重要的作用庇石。不光是从量上合,速度上释仓贪,还有效益上”龄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姜,如是说道汐纽县。    “在各种场合我都讲淬队,北汽就是合资反哺自主”朽鹅沸,徐和谊告诉中国经济网记者侈缴,“合资和自主绥释琉,绝不是对立虱荣饶,而是互相借力”碑。 2002年10月18日驹兰四,北京现代正式成立较,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记缝艘贰、董事长算起忍,徐和谊执掌北汽已是整整十年番秸撼。在徐和谊的带领下扫,北汽从最初的“一盘散沙”犯亩寥,到如今的中国骨干汽车集团快冯,取得了长足发展辖壤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挨藐盒,北汽位列第160位输,比上一年度提升47位笛锨四,并首次进入前200名沙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定施。    “北汽这些年发展快赊场,我觉得合资这一块柯目,起了非常重要的作用性埠必。不光是从量上乾绣、速度上湘,还有效益上”寐河梗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时境潮痞,如是说道缝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坝睹郝,徐和谊结缘北汽盾家,也正是从合资开始故搐屑。2002年糙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立懦溯色。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业湃、发展首都经济的龙头项目和示范工程梆。    为此楷拳速,时任北京市委工业工委副书记城错、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽徐捕掠,担任北汽党委副书记朝妮搓、副董事长合,以及北京现代党委书记肯、董事长钾。 2002年12月23日胖断醋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下馆莎团,北京现代实现当年签约砰沧充、当年建厂疮、当年投产梯、当年出车规。在短短不到一年的时间里登,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贡够茧,迅速在中国市场生根发芽岗晤。由此创下了业内独有的“北现速度”控雌实。    时至2015年灵,北京现代已拥有第九代索纳塔称希供、全新途胜彤乱郊、名图嗽互晒、ix25莫蒲、朗动炊剖、瑞纳等14款车型邢救幌,涵盖A0级厂、A级渴蚀踞、B级癌骑氏、SUV等主流细分市辰旱臁,累计产销量突破700万辆逛衡。    北京现代官方数据显示垫史供,今年前7个月刃伸,北京现代累计销量达到59.3万辆龄,完成全年112万辆销量目标的52.9%松涤泻。 2005年8月8日系,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年稍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司檀牧署。北京奔驰的成立吾哥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抠凶。    虽为国内高档车市的后来者壳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赌村,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划传屠憾,实现产品导入蕊歼、股权调整补吉授,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等首秸,北京奔驰由此迎来了高速发展期剿。即便是在国内车市进入到“新常态”后响惩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅光,远超行业平均水平坞。    目前尼寺扒,北京奔驰已建立起全球面积最大捂孺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地煎盾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凸墩卉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心淮火纹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乾鲁蝎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业甭亮。 8月22日靠惶籍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绊囤享,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型莫:C级车搐、E级车蜗、GLC SUV和GLA SUV蕉。官方数据显示平嘘,今年1-7月攘道奔,北京奔驰销量达167307辆十,同比增长32.9%寒祷。    8月22日百栏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市顾贝。在迎来年内最重要的车型后雷无,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜黎筹胁,着实令人期待层侧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时闭劣每,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吠慧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缎离。    “在各种场合我都讲软,北汽就是合资反哺自主”林苯,徐和谊告诉中国经济网记者聘,“合资和自主鸡,绝不是对立汗,而是互相借力”恃。自2009年以来锈斯肋,由北京现代蜂价、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商膊蚂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范猾醇唇、管理流程予以借鉴的数以百计书墨庐。 北汽自主实现百万辆    正是如此冉,从2011年魄列仁,第一辆整车威旺306问世告垢,北汽自主销量直线上扬规甩裁:2011年达到2.4万辆雹不鹤、2012年实现7.8万辆绰伶孤、2013年超过20.2万辆啦蒋、2014年突破31万辆森存、2015年完成33.7万辆搞。历经五年多的时间驮得空,北汽自主已累计生产达百万辆皆翁歼,跨越增长令业界瞩目劲碳骑。    “着眼未来胁达,对于合资我仍然非巢讣福看好请磕。不仅是十三五喘,未来很长的时期局,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献响仁百。另外呐,在此基础上虏典,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”起,徐和谊表示陪。    “年底前还会有更多的好消息痘,不管是在新能源领域脊攀,还是整车领域开,包括一些重要的零部件领域诉诬,还会有一些新的大项目落户北汽袜理。这样俯屁,为北汽更长远的发展殊喀,我想合资这一块媳,贡献还会加大脊狮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  9月29日垢律德,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上栖斑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虏干系。   蔡明指出培瘦铺,中国汽车市场曾是低质量侧、低配置假惮害、低服务的代名词膏。诚然眉,与美国汽车市场相比剃,中国汽车市场还不太成熟颂。但是粳爽,趋于完善的服务质量汹阂、规模日益庞大的车展尚夺、逐渐被认可的中国自主品牌篡到,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蔼钙,分值越低表示可靠性越高班蝎艰。J.D. Power近几年的数据报告显示输,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纪窘,从2009年的178PP100到如今的102PP100庇孤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步潜。尽管与美国市场还存在一定的差距未嫉诺,但中国市场的后劲儿不容小觑霸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卿轮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刃桓氖?J.D. Power最新数据会给我们答案彪黎太。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瞳戚骸,而中国市场的进步速度为每年4PPH比呐。在车型研究上谢汀攘,中国赶超美国市场需要6年时间镜杏型。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瘦,而中国本土品牌进步速度为8PPH眷瀑。在生产车型上杀,中国赶超美国市场需要5.5年朔廊瓣。   3. 在了解美国客户的需求上镶甭钮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年楷撮蚀。   经过对这些数据的了解和计算熄汉护,平均下来护恫姥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼单,才能百战百胜宋,想赶超美国市陈;埂,前提是了解美国消费者的需求渭场。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的廊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为港颠墙:车内有令人不愉快的气味耽、胎噪声过大(来自车身下面)嚎、耗油量过大溶焙颠、风噪声过大(来自车身周围)斧、空调开启后宦懂泡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为丝捕:内置语音识别经常无法识别/误解命令纷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赖、风噪声过大(来自车身周围)磋谰太、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)逻鲜郎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拧。同时芹吞,在前10大问题中豪,只有一个问题是相同的妈,即风噪声过大酶吭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纫挤戊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重牟。中国消费者更注重感观(嗅觉试壳繁、听觉和味觉等)方面的感受质量拆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受馆恒父。   就目前来说标秒,中国的汽车产业还有很长的路要走唱埠,无论是汽车的质量咸堤,还是汽车的整体销售体系垮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距些碱承。凡事欲其成功阶蔚距,必要付出代价乒反史:奋斗督钞垛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰必溃混:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蜂肮腻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惋俩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编寞床:李芳 版权作品叙息窍,未经环球网Huanqiu.com书面授权驾精,严禁转载笨绘憾,违者将被追究法律责任靡乔理。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阜林襄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览克鞭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灯层盒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注士。同时戌哎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开樊嫁沮,作为本次车展的重要组成部分之一掏抵劣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捂色,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠眯镁,中国机械工业联合会会长王瑞祥令,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莆,为中国汽车产业的智能化健界,信息化方面的发展做出指导意见泥涟。   本次峰会主办单位锈等孟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辉肌率:   贸促会汽车行业分会长王侠假盎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编圭熊亨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啸捌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匈床罢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甘型,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钵切饭。同时奖敞粱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牡碌,作为本次车展的重要组成部分之一女乒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖课扣渤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怀钵迸,中国机械工业联合会会长王瑞祥笛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扒獭窟,为中国汽车产业的智能化甸村,信息化方面的发展做出指导意见腺。   本次峰会主办单位娠澳涡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接崇路哥:   贸促会汽车行业分会长王侠鄙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟渐供淌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌俺节:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林撩挨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮朗害:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呕耙跺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一憨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俏双敌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钎配剩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程障辏快起,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长另维,因为现在我们是全世界销量最大的市场挞瓦茨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绦苇舒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺讼挺砰、环境污染等方面秃测,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战控。同时邻捂推,智能制造虹灭函、工业4.0拎、移动互联许、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胎品稍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”敲群噬、“互联网+”等发展战略弦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点料。我们有很大的机遇爬,我们会见识很多非常有趣的变化欢蹦变。   当前业界普遍认为勿,低碳化拎、信息化武破灿、智能化是未来汽车技术的发展方向湿豌辩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇备缓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台黔斑,正在成为汽车行业的发展热点檬吓骂,正在助推中国汽车产业的转型升级郡,从而进一步打开智能交通产业的价值茫疼。在2010年的时候堵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索还,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统械酥,为用户提供全天候愁奢、全时段的服务攘唤李,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务底笆,签约和活跃用户超过一百万瓤,累计为用户提供约2亿次的该户服务阜陵毕,人均交互服务超过11万次碱硷。经过近七年的发展饱鸵夸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尉赂朝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拖、凯迪拉克撅评、别克判、雪佛兰上使用旗泊,倍受消费者青睐俺蝗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗场,面对新的市场和技术趋势济,基于车联网多年的探索噶碗红、实践结合行业的技术储备剔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略娄誊澄,提出了到2020年力争100%产品实现互联肋,并致力于打造以车载信息服务卑泵捆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务氨订,为人浓未、车提供安全智能便捷绿色出行闯,初步建立和谐的人勺品、车杭娩柬、社会互联生态圈唐惯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寸、别克呻、雪佛兰品牌阮钡犊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广施,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展兄触。除了安吉星在移动信息和网联上巫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盾、内容服务能力枫扦媳、大数据运用能力删,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B豁浅浑、B2C的业务孤牡焙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全牛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露规滑穆、支付安全供星峰,更可能引发行人安全和人身安全播频部,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瑟逗逛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入毫皋郎,网络安全开发包括威胁因素识别喂匪、安全战略制定缕伸鼓、安全措施执行币苗事、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赖,并且在过去几年不断的进行迭代升级喘群型,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作怠。伴随车联网技术的发展尸杀烤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挺阜堪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术络且,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肪闺。让汽车驾驶更安全醚、更轻松考梦脊、更有效粹峭。   我们身处在这样一个时代胶,新技术层出不穷使一切变得可能惨,我们也是非常幸运的一代人详笛挎,能够见证汽车行业在国内红吻家、在整个市场上有一个颠覆性的发展甫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乌猎宽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞玩撬琼。同时也让我们对明天更增添信心和期待甫垄,激励我们坚持不懈的努力辈挖。   我们相信坟,汽车行业的发展刚刚开始充汐烤。汽车行业与其他行业的相互交流好诧静、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活没砂。我们会和同行一起共同为之奋斗歪适熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗散殴:李芳" "   9月28日躬既林,在2016上海浦东国际汽车展前耽关苹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行宝,新兴造车势力歌查菩、养车剑辈、汽车金融等领域从业者双青贝,走到台前输刺拼,与大家分享及探讨未来的市场前景鸡己。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冻人。    吕征宇多镭噬:各位领导逞遁、各位嘉宾水典,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典评,刚才我们的同行说得非成胀杲幔好耪彤,其实我们有一个共同的理念漠克,而且我们也有非常多的痛点苛鲁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来滑版霓,我们也有美国合作伙伴的公司部,乐视的七大生态是有机的绍套料,在零基础上打通的扫刃灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惩,目的就像董事长讲的一样瓷报,让“蓝天白云”再飞翔骑侩,目标就是打造全球最先进的超级汽车耪。    那么用互联溜、智能忙、电动嗓柿团、共享的方式孰,实现“未来”的交通方式相类,我们认为汽车产业氏兴惹,还是没有被互联网变革的产业撕猫逢。对于乐视超级汽车生态而言蔫,我们有四大基石表烘,我们相信社会化拟娇绍、分享化顿戊伤、互联化览、共享化将成为我们未来变革的方向蒲。    从我们的汽车生态诞生以来函,我们保持着快速的发展炮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盎,落地在浙江湖州 尽疥,这里包括绿色环保的环境课、自动驾驶的一些功能和区域贿。    同时我们最近可以告诉大家菲,我们的产品样车在美国已经开始路试弦,技术在百米加速已经是全球领先了九,产品的量产进入倒计时状态画。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资提蝎杯,创造首轮汽车最高融资金额的记录卧想。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发需轿柯,协同开发也是我们在北美的基地袍、中国的基地酶并、欧洲的基地共同开发佬塘。同时我们的战略开发电动的底盘机构芭壁咆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件擞冈。    第二个就是智能化绣穗痞,车是人工智能的最佳载体吝钩缺,乐视做了大量的投入踌侣,在硅谷和SSA成立了研究院胜等,在智能驾驶也取得了突破性的进展坊。社会化就是刚才说的分享桅玫,我也非常喜欢这个创意胖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鼻蔬,我们相信在共享经济的领域里廖,无论是Uber的繁荣函,都证明未来不管是房子朴、汽车都是重实用的趋势琴,所以乐视将战略转移粒,推出车租赁的平台煎瞪块,我们叫做乐享平台铃乖。    其实最重要的议题坛,乐视作为互联网公司茅讥讼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力兢诡膊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钒,电动化稻铜、智能化蜕、互联网化帝粕娥、社会化套,这四大纬度有密切的联系尉。    我们把汽车当做全新的载体慈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通邦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功剔贡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恢磋休,谢谢大家宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店不:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日败兢太,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办葱渺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雌输脾,他认为车联网天认步,既然是大势所趋四通,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网距,少炒概念沮丸街,多做实事缚抚。 以下是王侠发言实录卿诚:   在这个夏末秋初脑斯、时令更替的丰收季节螺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挥宪慰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典比。在此晾晌渤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会究,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来狠冕铃,汽车产业的电动化搽随、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题京丛氦,而且也正在成为全产业链创新求变疆狙、转型升级的主战场摔。但是蓄不但,热点和繁荣的背后奉辨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面筹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样兜,车联网也在热捧之后开始遇冷沮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰施吭芯。其实晤斤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战善,我们要理性面对鼓、系统分析诞翰,既对前景充满信心鞍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疙鸥,才能在变革的大潮中认准自己的方向椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馅,我们要清醒地认识到落,汽车的智能化和网联化是大势所趋躲哪,是不可阻挡的方向碾暮。电动车还有技术路线之争呛琴堕、对减少污染和能源危机的疑惑谭逻么,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处式卉乔,没有坏处岗。汽车诞生130多年来岛列,除了带给人类方便之外太,还带来了许多难以克服的问题氛,比如交通事故葱、环境污染和拥堵氨蒜胶、能源危机等等顷。车联网和自动驾驶等新技术的应用辖攘畔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐忙亮壤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秆编。现在不少基础薄弱的车企叔毁需,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招汹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守概,多持观望态度妓飞,这也是目前车联网叫好不叫座请犁、貌似热闹却普及率不高的重要原因僚骸。我想说的是孔贝,既然是大势所趋痰,就不要犹豫不决糙抵,否者真的会给对手赶超的机会独。   我们要清醒地认识到摩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延粳。汽车市场的低增长成为常态之后囤,我们对于销量的追求空间越来越有限牵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式剩胯嚷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值觅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道毋胶榔。   我们要清醒地认识到昏列累,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破相诞,必须是社会性的统一行动淘赂聚。一方面揽新,车联网是一个汽车生态寿碘趴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入欢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致庙。另一方面胚康,车联网又是由整车制造商高烹蓉、产品供应商齿、内容提供商斤剂脚、软件供应商谅弄受、服务提供商贫读、网络运营商等不同角色组成的产业链锋谎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合亥揪,打破壁垒峭芭,互相开放信息系统税,进行深层合作违,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的长控。   我们要清醒地认识到七,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破呵聪锰,而是要靠一个技术集群的集体支撑辨惠尼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网丝,如果通过手机就能解决的餐斤,其实不应该叫车联网寺竞。大数据十洗、新能源技术湘篓焙、网联技术还氦酗、自动驾驶技术骸台尝、传感技术稻畴、网络安全技术等蛾,这些技术的应用都是相互影响裤儒、相互促进甚至是互为条件的圃膝。比如汽车共享和无人驾驶蠢骏,就只能在车联网的前提下才能实现郸睡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变陈煞霓,并给汽车共享带来更多可能性技拢骸。另一方面妨,与手机和家电不同的是椽缚伍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程猩,绝对不是有钱就可以任性的地方沸患。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平雷材技,中国车企面临的问题一点也不比别人少耗搅岔,我们一定要避免浮躁情绪屡公添,少造概念蔑哗,多在核心技术上下功夫函锋。   在刚刚结束的G20峰会上分,习近平主席表示峰授:8年后的今天耍防柔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步矮、人口增长臼摔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期臂贝闷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缮坚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头罕绥帮。其实坎,对于全球汽车产业来讲贝览,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱悉笆踌,传统技术进步的空间越来越小划枢邢。在这样的背景下岭,智能化虾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎阂,为汽车技术进步提供了新路径婆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惹藩。   今天丧奔敲,我们以“智驾未来敞惰、创领先锋”为主题坛陡仍,邀请各位企业家界净考、专家学者共聚一堂凤妹乖,希望大家能敞开心扉谦蓉,知无不言萍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策橙径溶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缆炒。   最后舍俄横,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氢鸵悸,祝各位朋友在沪期间顺利沮凹、快乐揣甭、安康晶侍埔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫矛千:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型全,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306秽壁水,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体融集洼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点叭蛙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陈饭公,在下线前夕吾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通守,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读朵帕鸥。 一救播、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嗡波。今年1-8月湾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鞍九,脱离原有3-5万元的低价值产品区间颂,以首款SUV——威旺S50为节点冷被,一步步走向经济型乘用车领域法耙,实现“MPV SUV双轮驱动”肛拈。对于未来产品规划哀,陈桂祥向网上车市透露肯达华:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蚊,并冲击40万台销量规模瓦。” 陈桂祥进一步表示揩酶:“北汽威旺的MPV铃骆淘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肌碍纬。2017年的销量重点会集中在M50F上疵,到2018年也会有全新产品上市杜肉沪。”    今年8月16日免思,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线诧,对于转型中的北汽威旺拟萌吩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剐淀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型竞怪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品讽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胸佳垄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来碗巷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搞眉姬。在陈桂祥看来急遣葡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏貌囤社,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势顷灵。    二拳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品忱澄谓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求判脑。M50F具备明显的高颜值特征锣庐橡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见好。而做到高颜值并不容易庭吵随,陈桂祥向网上车市透露瓜咀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源软烤画,奔驰团队也全程参与了M50F的研发角飞瓮。    从内饰来说确,新车的设计均由轿车化标准打造诺,其配置在科技感矢劫尝、智能化上都有出色的表现妮裴胶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鸽破,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控豪。同时锌唇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坛花欣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配龄靖噶,智能化水平足以媲美合资品牌悍。 在性能方面塑阜氯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速峨,进一步满足消费者的需求憨葱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型克蕾午。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台策,到2020年威旺规划40万台的销量刹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求戳捶。未来将在夯实MPV市场的同时苯纺,进一步做好SUV市场脐涕磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇钎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卜管破,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恰感搞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业算玻咕:苏州吉姆西涤箩、苏州金龙寐肉、深圳五洲龙翰忌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车潘岸肆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元滑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴设,并对吉姆西取消整车生产资质呜恢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除葛窜渤,追回补贴资金谐。    根据通报廷丹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆傲采。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元裳。不过颓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了块访躲。 补贴新能源汽车的依据何在谰挽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆喂暗。市场经济最需要的是诚信秀比。但是蹲蔚杜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中椒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫砑玻害砍。部分领域缺少应有的制度约束党寥,秩序甚至失范镜,这并不稀奇嗅擞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瓮哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侨。尤其值得一提的是沸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标波瘫。在这一目标之中必,财政也被赋予了其应有的定位浪边,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”掣磊汰。中国社会的根本性变化需要处理好市场深冲、社会与政府的关系描。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件度聚。新能源汽车市场同样是市车 ,从根本上说首习,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盛。新能源汽车骗补问题的源头墒举恋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重梗吨敦。    当然统残敝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烂尺,不是市场取代政府戮川,而是市场和政府有主有次桔努径,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖青。说时容易做时难狄奔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题潮舶。补多少抚慑轿,怎么补珐湾谷,补贴如何管理等等酪贝帅,同样都是难题狸桃涂。    为什么要补贴新能源汽车疟郴?可以摆出来的理由不外乎如下喷朝绍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域田雇侍,只要予以补贴弄景祈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展领攘。这么说不是没有道理潍冯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产撑仑,成本较高钦。有了补贴谁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补慰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善尉雀懦。只要有足够的补贴虐骡,新能源汽车的发展肯定会更顺利柒澳躬。    但是蠕那,有了补贴徽波,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惨驴峰?新能源汽车发展的关键在于技术峦。有钱就会有技术吗吗东?这才是问题的关键锈。的确鹤溜罢,现实中有许多技术是可以花钱买来的沮俺入。但是桅,先进技术不见得能买得到福。新能源汽车在国际上也处于起步阶段禽赎湍。各大汽车企业也在努力开发新技术阜杆。在这样的条件下汤,新能源汽车的发展方向都是问题拦茸,怎么会有可供市场销售的先进技术佬青?有了钱迫庭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入俱,但是膜,研发投入增加芒成募,并不等于研发就一定会成功帅物粱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鼎被补,没有确定性的目标够蜜烘,研发投入的针对性也不可能太强措。在这样的发展阶段叭赌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法釜牛刮,让市场自行选择合适的技术仙道。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的容坍刹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垫。优势到底有多大唬,得看技术蕾。电池靠电力供应净陕,由于中国电力主要是火电图耙,最终提供汽车动力的是煤炭豪。只不过掠,煤炭发电地可能不是汽车使用地醇颠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赴范哗。污染是否减少裴,还得看耗电量的多少练,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乘。之后参孺闯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较靛搅。传统汽车汽油有不同等级贸杜钝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兰观。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源唯赐伦,这也会带来一定的污染奇。这都是比较时需要注意的封。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哦、充电不是特别方便的条件下苔讲,混合动力有助于新能源汽车的发展祟臣,但问题是呕闯佩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗彪?充电不便就不充憾抵轻,将“新能源汽车”当传统汽车使用室,也不是什么新闻登促扁。还有稿蹬嚷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比芥,到底改善了多少能源使用状况胁荚?太阳能利用技术的改进弧叼凶,可能是新能源汽车发展的重要方向疟扩。太阳能丰富怠姆,足够人类使用涎怂,但是目前利用技术较为低下差完,妨碍了太阳能汽车的发展檀谈牟。石墨烯等新型材料的使用客匿,有许多未知数狠疤兰,也意味着有许多新的发展空间嘶触噶。虽然空间多大未可知嫡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疮诫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茸衅殿?政府在新能源汽车上的补贴较多父司。包括中央和地方财政补贴在内卿乘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴竣沙嗣。补贴力度惊人氛,这是骗补的根本动力填会凄。当然瞪熬,骗补还只是个别现象蒙份,或者说只是占全部补贴的一小部分科。已公布的数据似乎也可以支持这个判断你。如果问题的分析只是到此为止该桃潭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兢捅,只有寥寥几个秒漆湘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泞恳探。这些企业不是小打小闹的企业曝窗,从某种意义上罢谴炊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捅涧弗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扰烯。这些企业按照正常情况下完报倒,应该合法经营才是拢,为什么要去做骗取补贴的事飞?从企业层面来看畔佃,这是市场经济仍然不够成熟的表现蓖冷深。在成熟的市场经济下森臣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业护,至少应该是诚信经营的两。骗补肯定事出有因矛。    值得我们拷问的是瞎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题配?大企业铤而走险旧鹿胃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蕊富,企业不必费太大劲就可以做到臣衬盯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业块付,倘若没有足够的补贴庐钠莽,新能源汽车业务也是难以经营下去的履竣峰。    政府花钱是要讲收益的邻盯。动用公共资源脸橡彼,就必须将事情说清楚纫掇。最终毙水,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告硼。评价报告应该说明补贴的总耗费康、补贴去向以及效果娃安弘。这是国家治理现代化所不可或缺的涡。每笔财政款项都应该用到刀刃上吵毫蛇,都应该得到其应有的收益闺覆怠。算总账程翻皑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缄厘场,这个判断并不容易做到祟薯。仅仅纵向比较是不够的惩寺冬,我们还需要横向比较差裂,中国新能源汽车行业与世界同行相比列葱酿,地位是下降了茨拷抡,还是上升了垛位。如果上升继垢泻,那么上升到什么样的地位卜?如果下降鸥尖,那么下降的程度又如何刷丹都?即使有了指标数据蛔范,争议仍然会持续下去微倘藉。也许昏膜档,我们可以通过其他指标来加以佐证疗。    新能源汽车的受欢迎程度钞相德,显然就是一个不错的指标拷。2015年新能源汽车销售了33万辆铂碍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计欣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嫂纶,那么实际销售数量更小酵。新能源车价格不低揩矾汕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美踢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素孔,更利于判断供蓖彼。北京小汽车上牌需要摇号布煎位,但是新能源汽车的号是单独摇的贫妒,且获得的难度大大小于传统汽车贰剩俩。这样泉耗怠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车但怪。他们选择的理由多是容易拿到车牌净疚伺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力猩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钨犊伞,还要摇号屁筋侈,获取牌照的难度和支付的代价都不心纭,新能源汽车和牌照捆绑销售鞭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敲赫,于是他们也可能选择新能源汽车险痰。但就是这样么酞韭,新能源汽车仍然没有流行起来晃。全国其他地方冲司普,也未见新能源汽车充斥着整个市场封。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蚊,但是缺咎,我们需要思考劫,这些成绩中屠僚牡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哨渐?一些城市为了招商引资疲构灯,鼓励新能源汽车企业到当地投资侯赴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疯咕粹。“双赢”战略的实施惶蹈沙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力曙懦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进豌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定混味两,这样的不对称竞争扶持夺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待础齐,是对新能源汽车价廉物美的期待番竟蔚,是对节能减排效果的期待屯队素,是对先进技术发展的期待藐休拓。这些期待都是合情合理的伐独狡。但是脆,供给侧结构性改革还未到位登坏晾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求俊失鸿,这才是问题的关键芦讳。即使要给新能源汽车补贴芳,也应该考虑补贴的环节工廉渴,考虑补贴的对象乓,考虑补贴的效果掸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴水喜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辨廓,不能有效激励新能源汽车技术的进步厂碍。如果一定需要新能源汽车补贴镁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翰阜刚。这样的补贴有点后期资助的味道线脆涕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业必绅。但是攘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术藕盲讣,那么它就在这个行业有了竞争优势瓷,实际上不需要任何补贴轻描歼,就可以经营得比其他企业要好烷仑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争咎顶,扭曲市场行为辉镭滩。而且盎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腾腾酿。新兴技术的成长在萌芽状态报沉,可能没有竞争力停,但是匪单套,经过一段时间的发展之后顺剐,就可能显示出新技术的力量哼钦广。不同时期不同技术的影响力可能存在差别痉杰,今天领先的技术届揭驳,到了明天就可能落后没。这是技术发展的规律性所决定的瞧句。为此领辖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间呛,因为未来的不确定性恕阮尉,没有人能够确定未来的真正技术路线溺问。留出市场成长的足够空间酚,可能比别的做法更加重要蚂佩。骗补问题的出现屉猫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机病敛逃。    基于现状砷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展是榷泼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变和。这些年的财政补贴锹幻坤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样台,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蹦捌莱。相反口材赶,效率不够高的补贴汇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挠劝了,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重腾把陇。现有的补贴如果不是投向终端雹,而是投向技术研发巳,会不会效果更好点呢干蹭酶?个人汽车消费纯粹是私人事务酚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向方睫椭。骗补问题的暴露迁蓄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会羚炼剔。补贴本来就在退出涕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴帮疥。补贴旨在鼓励研发炼,鼓励新能源汽车技术的发展茶蔷,而不是其他具体的消费目标佬随。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是灌颂髓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奸。这样的技术支撑出来的产品看,还不能满足消费者的出行需求浑工。财政补贴可以退出赤,但可以通过科研经费资助的方式粒,鼓励新能源汽车技术革新曝刹鳖。同样的钱溶,花在科研上的效果戊局陕,可能比直接补贴消费更加有效赡。创新驱动发展战略的实施汗,从根本上看逗,需要依靠的是技术创新巫然琼。在技术创新上多投入屏,并注意投入的有效性亥食构,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搐酪迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安危碗:李芳" "  今年7月底扔,在2016年世界500强排行榜中蛔独,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫁份,比去年跃升47位杉,排名第160沏肪,引起国内外企业界谋、尤其是汽车业界的瞩目费箩。    今年镰钱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头居揣还。恰好是在10年前缕,徐和谊出任北汽集团董事长受,策划乳褐、主导恫菊入、实施了令北汽集团由乱到治翁,由小到大矗灌宽,由弱变强的变革僻伪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆焕到料、有益单熊蛊、独到的成功尝试顶。但是枷,当中国经济网记者约请徐和谊阔,请他以《老徐和北汽这十年》为题沫美昂,谈一谈自己与北汽集团时查侠去,徐和谊温和斥储、憨厚地笑着说谩稀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己埃,少谈墒,少写逞伍书。    于是靖桅烙,在不久前的一个上午炕晾,在北汽集团的一个会议室里奶弊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伶创,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道砰端特。今天是系列报道的第一篇赴。   当时萍五,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疵,实现跨越式发展”的战略困李脯,以及构建整车饯告莲、零部件抚、研发昧垛臂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径籍起翘。“老徐这人的特点就是说话算话潭拢漆,真抓实干浚罕。眼瞅着北京汽车研究总院囱、海纳川汽车部件守、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肃陪稳、新板块一个接一个地建立起来何,形成有力的链条监垦,轻装上阵常台,并有序运转”骚。 北汽集团党委书记虫故陋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展壕忻,连续多年蝉联世界第一破。但长期困扰中国汽车产业的一大问题设竟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瘦槐。    世界汽车产业的竞争是国际化的校响、规模化的接蔬福,更确切地说是集团化的垢抗完。观全球汽车产业格局练,能够称得上汽车集团的世,美国有通用沸物、福特隋,德国有大众脓、奔驰佃、宝马料,日本有丰田谁怖、本田蜗扁藩,法国有雷诺-日产其桑、标致-雪铁龙讹,韩国有现代-起亚茨挽揩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前癸田冠,谈到中国的某一“汽车集团”的凸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到菏蹈慑,没有自己的品牌和产品错起千,不就是一家投资公司吗庆开?算什么汽车集团!    每年挖落蜡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名链,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拳,不但被大众沧傲没、丰田侈湍潍、通用们甩出几条街趁篙巷,也常常被长安亢椒浓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑榔。    因此芜匪车,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧趴檬廉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展匹驰撑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题航。    过去10年间祈钎茶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宠太丧,在汽车产业集团化方面做了大胆乐、有益的尝试痊能疲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恨沁,逐渐培育济琶、锻炼成为一家颇具规暮和实力的汽车集团参勿,在研发膳测废、制造卿敢捅、人才灯朴诫、创新推、管理等各方面实现了标准化妒难。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怕爽,曾经拥有一定的基础和财富千美,令人期冀;同时波,由于分散化筏极课、碎片化济顾,更存留令人难以释怀的遗憾念暇钢。    北京轿车工业与一汽憨崎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末魏天橡,有考证甚至认为聘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌很。    据汽车老人陈祖涛回忆白,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时眯敝裸,北京生产的轿车最早使用了自动挡洞甲暮,而对手只是手动挡练。    上世纪六七十年代歧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北憨,成为一个时代的记忆锯。    而同期捣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北排细抢,遥相呼应的烘脱雇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130久盲。    改革开放后蟹途辅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诧乖。    到上世纪90年代袄娇输,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨讨、称王称霸投订掸。    特别是2002年啼茎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代睡,也创下了高速成长的纪录镶。 北京牌212越野车    可惜的是奖,在这些看似个个突出的单体层面之上炯乾覆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”害祭,除却福田与现代判铜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争梨,还被同行作为茶余饭后的笑料拟。整车企业尚且如此陌惭,北汽的零部件企业就更加不堪了乱辣石。由于资金芥长美、技术和观念等原因粗结,大都跟不上主机厂的技术升级敖痕伶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弥抱,有的企业已不得不靠出租房屋度日蛔趴。    忆起十年前上任之初的状况权,徐和谊对中国经济网记者说妓,当时的北汽一盘散沙亮,特别松散巨,单打独斗驾乔,各自为政渺拎,互相内讧炉锌孙,效率低下……照此走下去券衰蒋,“没戏能级,一点戏都没有”!他边说边摇头绰多鹃。    由于资产结构的相对分散览,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业煽。日常运作中胶燎鬼,大多只是履行政府赋予的出资人权力饲,无法形成一个科学的集中管理机构铂痴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系峨廉逻,深入企业经营管理了缕镀琼。    2006年10月底拭划惫,徐和谊出任北汽控股公司董事长鸥,恰逢“十一五”开局之年荒绊,他率领北汽以科学发展观为统领刹,对产业结构和发展战略进行了全面崔、系统补夸伸、有效的调整弗。    有北汽中层管理者清楚地记得套,当时素冻棘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磊任,实现跨越式发展”的战略驹,以及构建整车收、零部件侣炔、研发赁容、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径书叭醚。他说讲党,“老徐这人的特点就是说话算话擒锯,真抓实干蓉。眼瞅着北京汽车研究总院衔忍、海纳川汽车部件芹哨辟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务码、新板块一个接一个地建立起来唾,形成有力的链条蹲,轻装上阵旅堂,并有序运转”圣敢。    到2009年涤槽,短短3年时间孤刹,汽车年销量突破100万辆大关埠年,销售收入突破1000亿写,北汽集团化战略初见成效秤沉。 2016年填米,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瓦惕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入必劳,公司治理结构进一步完善躬,集团的功能定位更加清晰;同时绕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蟹克韶,并将在人才吸引庞淌、产业链完善及兼并重组中晦,发挥出更加高效的运营效率迹。而外界则普遍认为赦,名称的变更疤覆拌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源佃赔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心片。    “北汽控股更名为北汽集团害崩差,是北京汽车工业的领导体制善恃挤、管理体制的一次重大突破蹄涉,找到了北京汽车卞汝煌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”笨试稻,徐和谊当时说惊娩。    随后评括香,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团霜盆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标宝。根据规划汐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元块,大力发展自主品牌萍墙,完善和打造全产业链勒轻忍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位洽,进入世界500强闷。    “说到做到蕾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“熔轻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破权,战略性新兴产业蓄势待发焦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升芳侯味,各项增长指标位居中国汽车行业前列瘸授,成为近几年来最具成长性的企业集团此桔徐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路背:李芳" "   姚景源认为脑屁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谅纯惕,而产业政策需要与时俱进抚丝。    杨裕生表示离桐描:应适时推动电动汽车市场化枪,也就是补贴退坡孺,一直到取消补贴描。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)操,而电动汽车积分制应该节油和减排并重村。但是私归掣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邢锑,不宜鼓励夯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棚镁袭。    侯云春指出欣,新能源汽车发展需要在供需两端发力圈捣算,两手并用暴,推动新能源汽车健康发展井。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孙,表明在国家相关政策的助推之下拉放辽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展水恳箩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题洁谱。其中举席郝,规模巨大未吓犊、涉及金额超10亿元的骗补事实贝枢德,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凸。昨天弊,几位专家学者的观点引起关注内入如。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胳枯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蜜当芹。对此伟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迫舵魏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沟哇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性藤勺角、必要性的措施泡迪块。”    原国家统计局总经济师姚景源认为隶本碳,政府对于新能源汽车产业要进行干预悼,而关键问题是怎么干预疼淀祁,干预什么汰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持垫年,而产业政策需要与时俱进”商仟捐,他谈到陕遍缔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用炕釜分,并提出产业政策应该遵循四个原则佳韦辑。一是产业政策不能替代市掣ㄍ濉;二是产业政策要管产业献喝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物黎。    杨裕生也认为鞠撮,目前的补贴政策有两大问题棉扩,一是单车补贴过高糯瓣,二是补贴总额高罢辆冈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化船揽扛,副作用很大黄豁。    在新能源产业层面拉汀,杨裕生表示篮怜:“应适时推动电动汽车市场化榔恼澳,也就是补贴退坡汞菜息,一直到取消补贴餐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捞欺吗。在技术层面巴逝棋,杨裕生认为蕾浦袍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车伟灯,第二就是发展不补贴魂烘层、已经市场化的低速车姐划。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高遣,不宜鼓励勾泛患,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化水。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奔蚊锯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出修,新能源汽车发展需要在供需两端发力剑,两手并用连馆,推动新能源汽车健康发展两美。    侯云春解释说捅匣梳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力韭坟孙。一方面大家喜欢用冉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施计吹,政府和企业共同努力笺藐,使得新能源汽车能满足消费者的需求佰令,开拓新能源汽车的市场滴沟狈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疮惩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌檀叛:李芳" "  如果我们做好准备的话庙,赢家当然是我们青掣魏。我们不担心其他的喉倍屋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堑惩迁,我觉得只要我们做得好柿控,一点都不用担心莽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日晴脖败,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嘎郎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搂跺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碾番,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卧啊。其中特别谈及奥迪与数字化吗。    施泰德说说,到2025年以前拼貌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挤疚?汽车行业正在经历一场变革澄。对我们来说办钝,有一个非常重要的关键词耍胁喇:数字化鹿赊入,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瑞薪罗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备李逼棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说何,我们眼下所处的时代敲巷,奥迪科技一直处于领先地位迹父尘,并不断进行新的突破松。对于数字化舌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商窟。到2020年时寺骏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贫茫维,这也是我们引领未来的一种设计那,包括其他顶级科技绵,包括我们的传感器诗、雷达散、激光大灯等联芯竿,都会进一步巩固奥迪的领先地位年拉。    施泰德说港陷捎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远适开咳,我们会全身心地投入到这一点巫体,包括3D地图吼溉,导航等应用玛。对我们来说蔚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值躲廖。当然漏居疗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”萍。    在回答有记者问料:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走刻厩槽,有哪些优势错弧潮?在这场竞争中酗老里,谁会获胜”的问题时伯,施泰德表示棋:如果我们做好准备的话翟担,赢家当然是我们垢。我们不担心其他的酣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疚棠风,我觉得只要我们做得好蒙兔,一点都不用担心说。    施泰德强调男吭,在某种意义上搂歪,我们也是一个初创企业倪孙。其实涂,奥迪有很多细分部门檬逆钮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作孝。如果没有这样的合作杭门,你很难相信短倦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远乾粱,我们能够成功地实现自动泊车蜂氛拿、自动驾驶等哭。    施泰德预计较,2017年瓣坛坝,我们要推出新的奥迪A8溺塑,自动驾驶的时速能够达到60公里辜,没有别的厂商做到这一点镐爽。如果我们明年能做到这一点的话酸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技峭,启迪未来”扣旅墓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫仑畅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际面崇猜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕递。庆典活动前夕骸砂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟灯。一汽-大众汽车有限公司董事废呈、总经理张丕杰除了对政府胃妨鲁、经销商僻嗅、员工贸觅、用户等的支持表示感谢外翅乒,他也坦言禄蜕,在新能源犀伯、“互联网+”等方面牛侈察,一汽-大众起步比较晚熔衰侧,这些短板正在引起高度关注酣乌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子讹弧从,“因为有你钞卵,心存感激”科邻设,一汽-大众员工就是怀着这样的心情匪帽,来感激这25来帮助我们成长的所有人笺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奉隋崩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哥铰。从前辈讲起娘巩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为么娠饭,还有陆林奎等等的领导捆娇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策跨米,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谦乳柏。   25年来悔,我们要感谢的人非常多胶瑰。感谢国家和政府的支持与帮助胁瞬禾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持守饰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拷磁。例如成都粟搁幌,成都今年是高温天气缸,最高气温是37.5度而且是持续的嘛松。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尖,政府部门给予了很大的支持和帮助熊贾却。   我们要感谢1250万用户歌及,感谢他们的选择和信任溉吉。一汽-大众从项目开始建立师髓脸,一直到第一款捷达开始投产坚嘎,捷达在市场上并不是一帆风顺的掏,它的初期是走过了一段曲折的道路敬。正是在困难的时候盼脖脖,是客户帮助了我们竟仙尾、鼓励了我们宿糯套。还记得在困难的时候冕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象龄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工超庙菲。一汽-大众的员工非常的进缺小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化仿浆恭、吃苦耐劳衅肋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬啃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦松烽汲。大家知道一年365天凄替,如果周六周日全休息就要去掉52天克存介,把所有的节假日都去掉闲录裴,标准工作日应该是250天潭,工厂的康采恩标准就是由此设计汾碧。而我们加班到300天鲍郴俗,320天是常有的事熔赐,员工非常辛苦雄,所以在这财炉两,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惶。   要感谢中德双方的股东恒岭围。要感谢他们具有前瞻性战决策村颂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开棵松堤。一汽-大众的建立汝虾,当时在中国的汽车合资企业仁奴蚊,一汽-大众成立的时候也不过就两家坷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下措婪堤,股东双方做了前瞻性的战略决策傲昆,才有了一汽-大众箱酱,我们要特别感谢中德双方烩霸。   在一汽-大众发展过程中独肆父,比如一汽-大众西部战略烘炔南,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场能蓝。一汽-大众在西部建厂的时候勉纪响,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力残库。现在在西部的生产基地诞号委,今年他们的产量突破65万辆卯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略论怒萍,在股东的决策上由一汽-大众执行的下,也取得很好的效果稿掣。此外蓉,还要感谢1200多家的经销商川嚷、700多家的核心供应商合作伙伴氨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扁孤捂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些热琉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量滥菱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态咖眠,中国适合于家用的车型非常少酪淌铅。25年来价侯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆琶,上缴税金3700亿元惩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众幂从恐、奥迪两大品牌12大系列产品蚀笨现。   25年来冠喉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升化糜县,带动了中国汽车工业质量意识的提升捅夺拱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌暖午,以销售收入利润率和社会贡献来衡量火济轻,一汽-大众是领先的涣巩壁。同时蹿诞绵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主觅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业淘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验斥款。首先肮拒税,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赐拘杏。一汽-大众的体系不是一天打造出来痛好,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的佳悔煤。   其次虏粪,一汽-大众拥有一套完整沧、标准的制度和流程的有力保证随宽啼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰阔掇,制度和流程是保证宪勤彪。   再次蓉癸誊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针无滑,在经营发展过程中有很多难题需要解决犁,有很多矛盾需要平衡哀,用什么样的标准来平衡螺?底线是什么豹?那就是质量该撑。一汽-大众一直坚持质量至上敢衔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承刚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关取,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业兜抛,这也是质量至上的战略要求立却。   此外桔涟,高品质的人才篇,具有工匠精神的员工徒遁弓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质图惕、传承的文化也是高品质椒,得到的技能训练也是高品质默绩。拥有和企业共担风险的合作伙伴衔苗竣,无论是过去普购、现在还是将来都是这样报荤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起美涣。一汽-大众在自身发展的同时瓶,也考虑到了整个供应链的协同发展蔡魄,对于整个价值链会有高品质的要求锈讨。   最后斥持,一汽-大众在努力践行企业社会责任翁忿檄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验免。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持巍畴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上潜,既要总结经验和收获奶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训棚涩记、走了哪些弯路矛久,下一步应该怎样避免癌势。   如果说到过去的不足澄摧摧,SUV细分市场比例快速提升裳灯,一汽-大众对此准备是不足的畏擞,对新能源釜、“互联网+”等方面的起步也比较晚掏猩艘。一汽-大众对于未来仍然充满信心瘦粪,这些短板正在引起高度关注豢,企业正在考虑这块短板如何去克服铆。   2014年粗房睛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议咯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凹溪递。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来莲妒肩。   面向未来抄荡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头轨摄发,保持创新居擞景、驱动发展浪,并释放出更强的增长动力滤。同时皮,也会与各方伙伴实现合作截,实现更为广泛的互利共赢防怕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任储,不断回报政府乓、回报股东擒晴、回报社会速蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌扣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间负免,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刮垂徊。他表示锭床淖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位掀睡豁,并将继续保持限量生产以追求独特性醛连稍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来教粹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型林微:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谦谭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伞炔峡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用许。业界有所疑虑的是蕊缄扭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象让。   对此巩吕,薄亚铭向记者表示哩联,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匿,但都不是便宜的车型关劫词。Levante的价格达到了100万元左右诚宠抡,Ghibli的价格也达到了90万元左右熊匙,在产品定位上依旧不低核。同时记猩画,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产垂甭,依旧走高端化路线窖。薄亚铭还讲到囤残娶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司午,不会把目标提高到每年20万辆何、30万辆的水平竟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量计图枪,所以我们能保持品牌的专属性发。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鞍未戏,他表示奔:本次车展上上市的新款总裁车型赣,除了在产品上进行了升级外挽,还提供了多种个性装备醋,客户可以从中选择很多种搭配诡隆。此外里疙享,新车在性能上的提升显著掇逝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锹侗、动力最强的四门轿车翠。   此外从膛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业廊泡,开始尝试电商销售模式扔吠。薄亚铭认为割,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用溺趟,因为中国市场的客户已经变化认居楞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的灵,现在有很多人都用手机去买东西绷寒,这是市场发展的趋势奸父。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前脆活,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式革涣,即用户车主首付车款后帆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凭沪,到整个租期满了以后卷需汤,这辆车的物权就归给该车主挛辈,该模式类似于分期购买吻歼帕。   薄亚铭说腊晦痞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纪矗,但是在中国市场还是刚刚起步亩,有一些量产车会采用这样的方式做兢桔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”擞瓣。他还表示恋售潜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肌脸未,其实反响真的是挺不错的椒亩。尤其是北京跨模凶、上海这样的限牌城市九陇氏。通过租赁的形式惧,牌照将打包在租赁费用里面相。当车主买到车惋,即启动融资租赁手续歌救奖,拿到车辆牌照藏,不用为没有牌照而担心睬孟圈。如果是企业车主茶舷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税土,是非常划算的日排。”目前席,该项目仍处于试水阶段壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "新能源的发展珊,是大势所趋汐,但具体方向勉虎挖,也扑朔迷离溶。    电动车会成为未来的主流吗沸里缝?现今的新能源汽车产业健康吗竿讲?什么样的新能源政策更适合我国国情扦港嘛?    2016年9月2日秘揣,在2016泰达汽车论坛上稀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访俊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”袒腻缉,他认为缮氖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题摆啦拨,恐怕不可持续访,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外笔炭苫,何光远认为绰馁懈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向闻被歇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辩坚僚,这位87岁的老人谈起汽车工业鸵勾,依然有些动情府铃怖。谈到电动车发展欠,他认为零森闪,把电动车归为新能源汽车是不合适的澜揣。因为吨,第一任价,电不是新能源沪,第二互,电动车也不是新东西疗案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碉魄俊,电动车诞生在1834年悲,是英国人罗伯特·安德森发明的临断裙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年萌搪炒。    何光远认为脯东,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陕倦,不科学嫩炊汲,应该给它正名炽淖,就叫“电动车”辰涕锋,或者是纯电动车氏哗竣。何光远认为俩澄县,电动车国家政策的支持力度非常高妻授,所以它现在发展比较快蔡孺,去年生产了30多万台歼舜且,但它还是有很大的局限性低。首先暴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便为捅,可以长途旅行使用朽溯窘。即使快充也得半小时以后罕惜,但是经忱嗤ⅲ快充的话掀,这个电池的寿命也会减少联防恫,慢充就需要几个小时鹿嗜,充电的时间很长案崎。另外坍盆黄,行驶的里程很短唾憾呕,有一百几十公力就了不得了佃,就是很好的电动车了蹭哥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上返淬点,我认为不可能持续夏撕肚。”何光远说括朴彩,很多企业是因为补贴才做电动车湾滤,事实上恒,内燃机节能潜力还非常大详,缸内直喷技术裁、柴油机的高压共轨技术瘸鲍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绦膜,因此供刮朽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捐,不能被动伊眉邸,节能是最大的减排午惺。    甲醇车大有前途    现在轰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锣夸舱,因此撂擎,各国都在研究替代能源与新能源汽车荤腔略。美国顺忱坛、欧洲挞默、日本贪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖丹季舷,但因为资源禀赋不同宛泥,所以技术路线也有所不同弘居田。    何光远介绍说皇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题毋,在某种意义上讲并喉袭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量巾,虽然同为乙醇汐微倍,但着眼点不同;日本缺乏资源台,自身资源利用问题不突出姑辣亢,因此侈录,把提高汽车燃油经济性作为首崖唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用杆咸哭,日本也在搞甲醇的研究托纺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定霜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敝揩改。    在能源繁、交通创订溜、环境鳖厦详、经济四位一体的框架之下瘁洁捷,中国又该如何考虑替代能源的问题杀?    一直以来涡姑,煤炭是我国的主体能源凡,占我国能源消费总量的66%至70%讼砰旁。何光远认为匣低聊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用放。推进我国能源生产和消费革命签,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路剖跋。而在煤炭发电供热的同时胆贿,可以产出甲醇违豆闻,可以为内燃机提供燃料辨俊堪,所以济瓶颅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁敢、高效利用是紧密联系的紊难。    此前朽毕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点剔究奴,这4个省基本上就是产煤大省坍胁慨、山西结玛、陕西碧、甘肃寄、贵州秃息暮、上海市翁凯嗓。现在规模最大的是山西芯乳、贵州巢垦,其次是陕西普居贸。    何光远介绍说插皋淌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侍渺,车都经过天津检测中心检测秆版,上了公告创配,经济性也是最好的陋。“我去看了加注站硕疚藕,M100甲醇100%烧甲醇汝蛊,2.2元/升揪撕,现在已经降到1.7元/升了模剿缝。一个半甲醇就可以代替一个汽油七反。所以说厂氦附,甲醇还是很有希望的为荆喘。”    今年3月份寡揭,工信部卸、科技部词、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点橙,验收的专家组由何光远担任组长去验收昂汞奖。何光远透露说挺兢,山西验收以后瘸呸黔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会磋未腾,开会以后形成了正式的报告林膝瓢。现在妨泉,在各个部门已经会签完了渴,在等高层领导做最后批示魔滴桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检搭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蘑车,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谁雀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炊寸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题播敌汲,力邀政府雇苯呈、行业篓米、企业圣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见色炼洛,寻求产业发展有效途径冠椒捅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录帕偿块。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钠谎厘、先生们骂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容簇。今天恢陌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文充槽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果夺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报崇勒遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腐,解决大家的疑惑扁,为什么要改革笆?现在存在什么样的问题工敞?第二跑颧,改革改了什么衔?主要内容痕、实施步骤词固静、目标瘦、原则辱、政策选择等等百和浪。第三肋且拷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了讨洼诫,改革试点取得了哪些成效酒搞,用一些数据和大家进行汇报揉奇损。第四较价刊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望糜竿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件持欠兴,从国际上来看射地,自上世纪不管是美国彭、欧洲腐、澳洲还是近邻日本勤梦老、韩国螺、台湾等等挎谷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮冻借,至于费率为什么要管制角?为什么要放开怖监?这个也可以做一篇大的题目困剃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卉驾厢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沃,逐步地向由保险公司自主制定转化暇鲸详,定价因子的选择就是什么样的车保费高什讽、什么样的车保费低庭俩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展特辫瘦。   但是枪堪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逃沸差,还不能叫现在完成时叹。比如说美国若干个州鬼笔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的驳痞氮,因为不同的政策取向有各自的利弊聪嫂,这也是一个非常复杂的政策选择过程娟。   从国际保险市场改革发展的经验来看抢诡客,改革前和改革后盆醚拎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化高、复杂化讽伎挫,定价更趋精细化妮鞭虐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应财。在澳洲一些国家稗擎透,改革前超额承保利润改革之后就消失了渐等项。对于我国来说净阑断,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革担核,从2011年开始社会或者舆论轻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辆陛,行业本身也长期苦于在低水平蜜溶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绍化诞。另外瀑疏立,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用幕,在这些方方面面力量推动下串,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作娜。   在改革之前是什么状况泼诉茄?简单跟大家介绍一下呜扭。从人民银行管理保险行业开始杉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的萝疥,在保监会接手车险市场之后黎祈扣,也是保监会统颁条款费率古,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革响,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逼套,整个行业亏损疙腺、消费者投诉也比较多胃抖噬,所以到了2006年的时候叙奴谎,这个改革又走了一个相对回头的道路怯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套囤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微夺旁颓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态萄爱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用同镀力,比如说行业比较统一添,消费者认为条款费率比较容易理解乘,恶性竞争的风险得到一定遏制边佰戳,但是负面作用大家可以看到勾,一个是条款法律风险很大旦,不能适时的随着道路交通环境梨、司法环境榷讥杀、社会经济生活环境的变化适时进行调整唾瓢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侠吾、无保不赔悸氢抢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑等币特。   第二切兑诲,在监管方面定位也不清晰欣染撤。对于一个自主经营逻瘁、自负盈亏的保险企业烈违淬,没有条款费率豢贫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鹤赴,改革发展没有动力泥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力马歇,所以整个行业是在一种规睦#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烁落。   在2011年泉搬、2012年前后经过评估咎、反复的讨论驹坦扛,其实当时市场上两种声音都很大是廷,一种认为行业就是应该统一规范标准化堕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祥尽钉。经过反复的评估和权衡仆香,也是在十八届三中全会的指导下够虫碘,改革的方向目标原则最终得以确立虹陈七,这是在当时发布的两个文件估鹊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抽辑蔬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晨圈噶,比如说要提升行业的发展和服务水平萍蟹菊,使价格更加合理熬拔替,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担递、保障范围啡、服务都有一些诟埠嫣吠辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鼎扑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拨。第一个是维护投保人保险的合法利益沃该。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向成抄。第三个原则是稳步审慎推进狸,根据一系列的国际比较研究掸愤席,大家还是从中得到一定的经验和教训举捕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绿馅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烤填。所以苗交,最后选择的改革途径不是一步到位九雹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标客碌,它只是在长期的甚至六年摄蔑刊、八年浩乏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盖季,这是改革的一个总体思路普农,从条款仆标、费率板伪、监管三个方面这是一个简单的概括弛醛锭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款漏撇,大家不用仔细琢磨当中每一个字儡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系色此卜,双方义务关系是怎样的标准化流程祁庆坡。   除了行业示范条款之外镜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钝好,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验青赶,不管是欧美还是台湾番攀贪、日本辨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门靠系册、百花齐放的状态碉,因为每个合同涉及几千个字瑞核,实际上犯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系跺呢嫉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择柿础恕。   在费率方面分成两个部分魔花疙,一个是行业的保费水平沸峡瞳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蛇孰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇汀,对于汽车来说川围努,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平熊公。所以在整个行业层面建立车险信息平台涕,收集各个公司历年来的承保理赔数据疾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的避、科学的定价的参考淬会杜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钎掀辩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权径凡驾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了到靶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钩窖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司逛。在行业基准保费方面鄙,行业协会做了以下工作谭躲廓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惋褐阜,在这个层面涉事词,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平篡楞详,其实是相当的弱列捌哥,这么多年来的承保标的匠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淘、编码实际上都是不统一的灌克,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扭厦哀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惟俏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蜂列,这个数据库目前正在申请国家标准矫梗评,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尸罕,对每一款车归集了二十多个基本的字段膝统。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陕睛伦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告口,给消费者购车提供了一定的参考解,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谭。   在行业提供费率参考的基础上怀,保险公司它是怎么定价的枢?现在也是大家很关心的一个问题剩苯,为什么有的车费率高混陆、有的车费率低怕忻,为什么今年高明年低度杠娇?在不同的分类当中有一些差异相毫笛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拌,分成从人因子和从车因子两大部分爱贾弘,每一类因子当中又有若干个维度肖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力爱柒手、风险定价能力窘擒、风险管理能力自主制定的衅簿。   比如说淋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业俏、他的生活方式稠怕娠、他的信用程度等等磺栖鹿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蔫恢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险孔,它的安全性骋、可维修性等等遍弦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险林胜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贯踢味。   国际比较先进的保险公司淬涡问,他们通常采用的定价因子就季擂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了砰冗缕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考倡前,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诵痉仆,这个差异可能我们现在还难以接受铆架,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贾莎情。   总的来说袖乘漓,保险它产生和发展的基础是数字法则滴淌,在大数据的发展背景下簧千袒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用花旧。   前端越放开后端管的越紧供架次,如果费率市场化以后博铰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争喘蛙四、整体亏损的这么一个状态富毒蚂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施虏。   实施步骤腊推。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的滑。到今年6月30号为止巫,第一阶段的改革基本完成了谐何,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蝗额牛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率额酸镭,不同的索赔历史对应不同的费率坦摔料,不同的车型对应不同的费率沟挽额,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的词辖,这也是改革的目标次能轮,首先是平稳过渡操疵凭。   下一步毖,费率科学化兢焙、精准化习妇嫡、精细化程度会逐步的加深桶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的藕磋恫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兴阀撇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伞行惹,经过一年的改革试点倍,消费者从全国范围来看踩醛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的侠硅,对于高风险顽前超、高出险的消费者降茨木,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蜂捷谦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卷甘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率葡锌、道路交通安全水平都得到一定的提高孩遁。   从行业的整体情况来看鞠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奖宛愁,增速营改增以前是11个点浪恨案,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点骑,仍然是持续稳定增长薄很,这一增长是在保障范围扩大荆、车均保费下降的基础上实现的郡际,车险行业的承保效益基本保持稳定篇廊肉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标栓股,两个点的承保微利拦慧。   在保险行业层面来看昂捅,公司的定价水平碘涤累、服务能力在稳步提升的阮。外部正效应也比较明显电,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陵都,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鞘敛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蓝凹,大家开车上路更审慎了苹樊,小额案件在索赔的时候可能更理性了仍。   下一步工作颂竭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绢拓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吾记,也就是说除了违法犯罪不赔免林邻,除了不可保风险不赔伐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险送、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障镰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯按α辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围素冷伍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体台、不同的投保人矗俗镀、不同的车型价格的差异会越来越大甲膳秆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求饰,更好地提升保险公司的核心竞争力漂隆,也更好地促进道路交通安全酣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活碘淀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唱砍念,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕完脐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肌步,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题端辅河,力邀政府跨彭、行业墟、企业攫炕淀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见很线孰,寻求产业发展有效途径拿阜艇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酚美。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点垮挞。第一吐局,SUV这几年是高速增长迁怖弄,我们做一个判断乒,这个高速增长就要成为历史了每下卞,往后没有这么快了簇馅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点让岭灭,份额还会提高先加。第二随冲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势邓睦,就是份额和价位双提升呸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化细瘸,之前是低价位提升份额沤,这次是价位在提升武僵扦、份额也在提升受蔫。而且我们判断还具有可持续性达殴。第三妹奥,汽车厂商将会由过去的抢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强艇戳慷、弱者更弱哥杀陆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俱夏陶。在此主要介绍前两个迸,因为时间比较短殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势爽。从图中可以看到疆,从2007年开始牡拆黄,SUV进到了一个高速增长的阶段健燎拐,连续九年年均增长率达到46%斡斡赊,今年前七个月也比较快罐,增长38.6%爽。此外暑规,市场份额在迅速提升掸,今年1-7月份市场份额达到40%惩蔑毁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%幌,过去几年每年4个百分点唇泄,去年涨了8个百分点杀,今年1-7月份又长了4个百分点祷,自主品牌SUV占自主品牌的60%爬,SUV全面热炒馁稳淡,豪华车纹七羡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高咖,下一步还有空间疥。从这张图可以看出并,一般的合资品牌睹我,SUV比重还偏低匙,豪华车和自主比较高虫虏,不同级别里面SUV占比较高戚屋,不同价位车里SUV比重也很高评渭,还有一线须、二线爬香叫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)煎茬葛,不过一二三线的比重是去年的数据阮,今年前七个月是四十了习瞪,今年没有注册数据可以看得出来谐橙。   但是寐巍储,我们说这些年傅,suv领域基本没有在空白市场安鞠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱靖幂,需求就会出现放缓的趋势同喘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势窝伴嚏,2012年-2015年逐月都是向上提升的殊堆肯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走袜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月兄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盲。相对于去年能梦袜,虽然今年全年涨了5个点川,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了藉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伙婪圣。   但是橡乱,我们说还有增长的空间滩舶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点人,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瓢椒汹,大家可以看得出来茹旗畔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家咕,大约在20%左右舜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吮、加拿大寥嘲、俄罗斯这些国家潘枪虏。这些国家总的来看是地广人细敕Ч蕖,SUV占比比较高娶滩,人口密度比较高的SUV占比比较低委鞭,但是也不完全成立拳武粕,韩国人口密度也很高但是SUV很高耗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低霉暑烂,这不完全成立迪凯览,这两类国家的情况是存在的晾。   如果跟美国相比庭人,美国是把皮卡不作为乘用车簇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%甘翠食,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距是,与宽口径比还有11个百分点吠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高肋,五十多不一定是峰值点娥隋。   另外滩,欧洲这几个国家褂氯,虽然SUV占比低棚,但是比重也在提升沫,从8%涨到25%娠,SUV的热潮是全球性的适竟拓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弹,美国缔认嗅、加拿大这些SUV占比高的国家截,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高宫绷筒,大部分来讲可以占到40%左右固,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高忍苇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低墙,欧洲这些国家就是两类米,我国应该是随着美国抛侩、加拿大汕附粹、欧洲这个情况泉计,因为我们已经占到40%的份额了诡措,如果按这个去计算虐锌宝,中国的三厢轿车是48.4%堤,还应该有十个百分点的下降空间极谎毕,下降去给谁浦疵痛?基本上是SUV记,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%杰席静,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升香,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升少,这就是我们对SUV的一个基本判断羡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化椒,就是份额和价位双提升冷,这是非常不容易出现的一个现象驶逞,如果把它拉得更长一点看虚肩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段录全,2000-2010年连续提高了爆勿,最近这几年不太好坷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升檄观漏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间靖雄辟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低黎,2004年详、2008年伎宽倦、2011年巍、2014年桐,其他年份至少是相等的疙妙磺,大部分年份是比它高散炭萄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的誊帝宋。   现在一个更积极的情况来看可,就是我们的份额在提高累撅,如果以总体的市场为100的话沸溶绩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冀菠没,如果以生产量为一百的话氢邻,我们的自主品牌已经占到了35%捂劣妹,其中提高最快的就是SUV购,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嗅海,它占到了一半以上的份额剂病,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降令投屏,以轿车为一百乐仇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谦谐俩,连续几年都在下降啃,轿车竞争力在下降秋戊。但是自主品牌总体上的份额在提高悍渐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涎惕玫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辖,这个销量在提升崎封鸽,低价位的车销量在下降膳物,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长窘软,增长最多的就在这个5-15万区间激苟戊。以自主品牌自身为一百的话鞋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桑份,现在只降到了3.4%帅剁,而5-8万的车这几年也在下降桶编,增长最快的8-10万的车和10-15万的厘,这两个价位上涨的是非常的快街某溉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沟凭歪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蕾漂,自主品牌的车价格明显在向上走卑,这是一个积极的变化壁懊。   另外尘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见歌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多此宦, 10-15万区间浩瘁藤,自主品牌在里面也占到了28%境墩缮,这个变化是很积极的按,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的藩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的菜亮,最高峰是2013年213万款先欠,去年降到164万敖挪随,但是SUV在迅速地扩张礁航,大家看这个SUV的比重九田贡,原来是二十多万辆歼,去年到150多万辆橙湃聘,右边这个图是10-15万厂瑟,更是靠SUV在拉动的柿枪论,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争铅输,这是一个非常大的积极变化港铝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升理,这是GDTop的一个调查数据刀戳聊,这个一百辆车出的事故故障率沸臼,自主品牌在2003年有四百多个事故埔憾蛇,合资品牌现在也在下降餐顽,这两个差距正在缩心蔡攵选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锰。   从产品的角度也可以感觉到辣,最近我们的一些新产品像奇瑞汹容侮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价购韶鼻,这就是一个积极的变化茸屏,这就预示着我们未来具有可持续性镐匈。而且可以看出可隘锚,如果以前二十名产品排名算的话尼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3建疼,一个长城C30一年卖了15万辆左右牟,前二十名里面我们有两个胖耐。2013年更少一点栖吻久,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坝傻,前十个里面已经有四个是自主品牌的废副啪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逢畏。   这几个发展量比较大的企业按,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纯嘶伪,这也是积极变化施穷裸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绣受铃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承杈涌病,国际市场南美洲哥、亚洲讥、东欧赔胚玫、非洲是迅速扩张的市沉稚科骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力方,我们产品出口大国全是这些国家汕箩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哀集捣,跟我们购买力差不多尘屋,人口加在一起12亿峰剩氢,跟中国市场差不多惺袜屋,换句话说中国市场去年卖了630万辆递,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扛缸创,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烤捶女,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面仇刨,传统汽车大有希望湘,至少应该平等地分配国家的力量手,在传统车和新能源容练承,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重邪,力量投的也太重魄,下一步要对传统汽车给予足够重视莫,它完全有希望获得好的发展提胎哦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了摩风贡,以前是高速揽,未来是中速狡垢,它要抢别人的份额脓妙肃。最近两年这个数据可以看一下享,自主SUV浚肆纫,连续几年50%-60%的增长胳享捐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长错氓购,这就说明这种竞争关系在发生变化匡某,这是一个插眉崇。   第三个观点我们就一句话带过了暇混,汽车厂商的格局要发生变化翔搅糯,过去是大家共同进步财踢、共同分享发展成果袜挥渡,因为有年均30%多的增速割瞳汤,最近几年速度已经降了年均降到11%了封宝糙,未来还要下降蒲禽,大概8%左右或者稍微高一点屡腿魔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展阜姆妊。另外合资内部也会竞争毙欧弦,自主内部还要竞争擎猾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鸥,大众占到33%芦靡蒋,最高占到38%弹,就是中国销量占到全球销量浩昏,宝马诗痕、现代航得、PSA都占到了20%巷鲜,通用15.9%沽,如果把它的微车也加上超过25%孰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高墨松骂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酸儒,要么是维持全球地位通用慈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众股练湘,大家对中国市场都高度重视委,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额愁蠕爬,我的速度要比别人的速度高邦捆隘,所以竞争更激烈母风插、自主更不用说了令,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拌栓,大家都给予很高的期望芳姑,未来我们说竞争会非常的激烈讣背,而速度又会下来磐脸号,所以未来的竞争格局跟以前不一样溅,以前叫分享础,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浓、弱者更弱汞甘太,十四五就会出现兼并重组仇邢全,如果我们放开让更多的企业进来太,我觉得这个可能局面会更快饲常,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巫,最多明年还有一年佛碧录,但是它的速度比平均速度还是快一点蚊,自主品牌大有希望欧懦,我说的是传统自主品牌创丛攻,传统汽车还不是新能源汽车悼繁侮,另外格局会发生大的变化痕佩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唉藐绦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕督睫色。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题投,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钩普,力邀政府捷、行业庙叉、企业惕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见息氦尾,寻求产业发展有效途径溅浓。   以下为福田汽车集团副总裁猫柏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录间婚感。 福田汽车集团副总裁桶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谅窗、各位来宾苦瞳怀、女士们透、先生们哩捂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骡幢悼,能够跟同行乳、专家做一个交流学习祁荤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恕扇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势琼坞串。从全球战略的视野来看婆,乘用车的全球化特征更加明显双拼蛔,很多轿车的平台会在全球市场销售磋理胃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些橇。举个例子姓痰,如皮卡陈揽,在北美皮卡占整车比重是很高的举熊橡,但是在中国护拜胎,在欧洲咕誓,皮卡的量就很小芥睛。另外又如轻卡摩,现在它的亚洲化特征会比较明显口脊。还有重卡涡陀淖,在欧洲都是偏平头的贺,北美则都是偏长头的部泥。所以商用车行业的区域特征很明显谩共韧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的庆胎门。而在中国市橙娓啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程筛摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钵惧拢,2010年达到了一个峰值429万辆俄捍故,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势故,去年是345万辆鼎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过齿吗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长校喘,主要的原因就是因为重化工行业琳,如煤炭编抚题、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化等叭。另外整个物流行业的效率在提升翱荣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剁。   随着市场竞争的加剧修啼,行业整合也在加速乔,份额由2010年的44%提高到2015年53%畔罚粱,再看一下今年商用车的情况搞非,今年一到七月份销量略微增长忱臂沥,整个商用车行业增长2.4%囱钩睬,我们判断是过了低谷敦绷,所以下一步会有微幅增长锚休酚。2.4%其中主要是载货车贡献的冻敢微,同比增长4.8%即琴锹,客车受微面的下滑氮斯龚,导致载客车下降了10个点溜。   关于未来的商用车市臣却稹,我想从四个维度分享一下我们的判断誊蝗堤。   第一是从宏观经济层面沛,从金融危机以后哭师,全球市场增长的趋势是慢下来的祥,乘用车商用车的比例现在基本上在8水筷登:2帛隆超,但是进入“十三五”之后我们判断倦太填,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寥概,商用车因为是物流工具的企业顷绿,未来会有所好转纫淳,但变化不会很大寺祥戳。   从技术层面来看嚼嗣锻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陇怜牌,现在正在快速进入智能化的3.0时代锻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣优仕ǎ快的巧浪荷。   未来的商用技术主要围绕着智能化侨甘、网联化叔谈箍、电动化乏漆涤、环保化来追求汽车的高效谰袍鼻、绿色慑息屉、互联和安全槽酿菏。   另外从中国的政策法规来看弛边奠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坎裳,从客户需求来看惨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求操箩念,推动了中国新能源车的高速发展沙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妓朝绘,同比增长102%世斤冗,其中纯电动客车3万辆杏斗,同比增长176%申灿。未来在城市公交以及城市物流捍罕亩、环卫等方面蒙,电动车还会有一个高速发展税动。   下面分享一下福田在科技创新行疟、转型方面的一些经验和做法恒。   在商用车2010年达到高点之后晶即扛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变驰,加快掌握自主研发的核心竞争力统。通过五年的发展来看倾新釜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的材。福田汽车目前的研发体系是两级维,一级是福田集团的研究总院娃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异唉,曹博士也说赐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆叮泵没,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心寿乾脯,是一个二级研发体系句擦晾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程错旦摔、整车的集成以及牟杼危块开发和整车测试的三大核心能力访穗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒剔凹密、康明斯等等合作单位进行深度合作滩怒、改变和创新骸,推动整车的技术进步江。   在转型方面仟,我们这几年主要围绕着几个方面惦港。   第一是产品低端往高端转型焙,在“十二五”初裸舱事,我们的高端产品占比不到20%曙嗅眉,我们到今年年底高端产品能达到70%噬。   第二就是从国内往国外转型恃董,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%污郝驰。我们连续四年商用车的出口保持领先谋楞坞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泞纶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的韭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鲜垢身,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淡丛,另外为了解决汇率和贸易壁垒本,我们在属地产业化方面做了大量的工作辛懊汰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设雄妨冻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鸥豁泊。   另一个就是从制造往服务的转型粪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色混,在“十二五”期间墓伶单,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益徊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础兔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子签扮。福田康明斯通过这几年的培育灌脱,不管是从业务的规模息垃、收入合钢逢、利润现在都发展得非辰祝好缆,另一个他也对我们福田汽车的整车环,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰墙呃龋好的支持收兔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新褪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卷难褐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3退,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的歪。可以说尽管卡车的量比较信氩馈,但因为排放比较高丰摆,另外一个因为运营的里程和时间比较长械吠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嚎触。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赶烤,实际上物流的效率还是比较低的师美温。基于这一判断亮扑,我们提出了一个“超级卡车”的项目鹃沽诧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源技湍弹,通过这种材料的智能化逃、材料的纯电动丝写、新能源的技术路线以及车联网打造绿色佃懊、环保锚、节能黑林绘、高效说茅悉、安全乱矫肖、智能的超级卡车蹈铝碍。我们的目标是要实现降油耗30%烁酬粹,降排放30%堆秽,整个货运效率提升70%交锣。   另外是关于福田汽车的车联网技术李,我在福田分管车联网业务戈倒年,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值青,因为乘用车是一个消费品熟肥,买车和用车的基本上是一个人绰,而现在主要是用来出行的喘我豁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扩烹,但是商用车不一样把瑰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的笺敬耽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用签,驾驶行为各方面的安全及等辣,另一个就是乘用车是一个地域性的车宠颧,不像商用车需要全国跑导,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨痢戚,过两天跑到海南去了惺劝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蔫。还有商用车的故障率哼茹,因为它的工况复杂穿蹭,商用车一般具有轻载画、标载和超载看七,但是对轿车一般不存在这个问题囊借,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低稗卯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绣。所以通过车联网对车进行故障预警娃奸、排除以及程序优化等方面凉时氏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理平,建立与客户的互联互通籍裴胶,为客户提供增值性服务母,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商忱、服务商和供应商产品质量和服务的水平恫伦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划杠梦奢。大家很清楚酷赔悲,围绕着工业战略催剂,德国提出工业4.0瘦墟,美国也工业互联网庐离,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赐、英国的2050战略拖,中国也提出了中国制造2025逞瘁教,福田汽车结合自身的一些现状挞骸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划菏箔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台犁麓朴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部娇扔了、企业与企业聘、企业与产品仟枚、企业与客户的互联互通褐堆。“五智能”就是商业智能浑、智能管理博牟、智能汽车帽、智能工厂铺妒、智能制造芦。时间关系偶鹤,不再进一步叙述肮匣。   目前撬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期北吾。福田汽车愿和大家一道虫抬萍,通力合作挫,整合资源薄,协同发展畔赤叭,共同推动中国品牌的加速崛起衰拐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献高佛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈抢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肛搜粕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题固漠溶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徒,力邀政府熬屏散、行业食弧、企业捷搅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见电拈峡,寻求产业发展有效途径卫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员渭狭堆、舍弗勒集团副CEO暇崎魄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动杆媚融、驰骋未来》的演讲实录喉。 舍弗勒集团执行董事会成员新、舍弗勒集团副CEO叭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾侍举、女士们唾文、先生们帕几,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论菏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杉渺,我们的愿景杯芥,是如何来推动我们未来的出行和移动谦愤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容矾里,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史侮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景雷别警,我们是一家领先的技术公司篡,在全球都有我们的足迹漓,我们一直致力于移动书吝渺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鳖幂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赤。   舍弗勒一直致力于创新奖愤滴,也可以说我们成功的因素是质量疤祈、技术和创新朝。我们在制造业方面有很强的实力嗽套,在系统研发方面投入非常大喘。我们创造了一流的工艺和技术痹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蔡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奢,今年我们在德国获得了一系列的奖项芹叭痪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品观。   就像很多其他的技术企业一样剿犯酪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域设。第一是环境友好型的驱动响,第二是城市交通诡收瞪,第三是城际交通栖姜朵,第四是能源链杯沙。比如说大家可以看到拷绢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挪,人口结构变化非程途恚快钝晶杀,老龄化社会已经展现在我们面前画稍,技术变得日趋复杂娟法肉,数字化技术的利用领域不断的扩大考奥,我们需要找到更好的方法来彼此了解身,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惜峨跑。数字化是一个关键梳,另外就是环境方面焦讥蔑、可再生能源还有资源的可用性轻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诫,资源的短缺也是我们要去关注的份碴。   再看一下经济的趋势尝凑钡,我们现在处于一个全球村聘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题耗税藩,这些是不一样的等。另外就是可负担性的问题剃送,我们要为客户带来更多的价值掣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题猩互沽,这些都是我们要去关注关心的缮侗唬。   我们来看一下未来的战略浚缺虾,主要涉及到四个窗口儒乖筏。   第一是产品本身岗,我觉得对于汽车产业届,对于机械制造产业来说都是非常关键的皑澜烤。在这个领域/行业虏木上,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钞,要减少对环境的污染痞。   第二是当我们制造产品的时候溉具架,或者制造产品元器件的时候誊抚,要关注它的功能鳖抡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芭覆虐、城市的交通簇翻,对于汽车以及对于我们的供应商疮入,可以为汽车产业提供什么样的元器件堡撤省,这些都是我们要去考虑的蟹。   第三是城际的交通佛,涉及到比如说航空呵、高速铁路的一些竞争峦私。   第四是能源链的问题赖瀑硼,我们有什么样的能源是可以使用的屉,我们将来的交通工具运用什么样的能源魂急尘,这些都需要我们考虑怖拿。   看一下将来的动力总成圈胸。我想给大家传递一个重要的信息密嫁,在接下来十五年时间里碌,从全球来看病,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成街娇哥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晶。   但是现在也有一个趋势发展得非程桑快咎仿,来自大众和奥迪的这些厂家干酬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舰爽炉。到2025年湘躺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%敢哨顾,也就是200到300万辆的纯电动汽车拧拉探,所以到2030年可能会是一种不同的情况亭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况狙辨。我们还需要让它更加有效一些掣捞寞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争匈,还有电池或者是燃料电池等等磷阮,这些都会占据越来越多的份额际搅。对于我们汽车产业来说非常重要唾北,对于政府来说也是非常重要的腔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疗拐拨,比如汽油褥跨,还需要考虑其他的一些燃料褂,或者是人造的燃料等等怯藉境,需要考虑更多类型的燃料珊竣踩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烙茨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瓦,包括48伏的解决方案骋,它主要是对手动传动系统的电动化共。我们需要首先实现这部分的电气化栏。另外我们也需要对离合器实现电气化醒刷,也由于推出电子离合器勘喀蛊。另外我们还需要进一步提高效率目搂。也就是要进一步推出我们的混合动力牡福块48伏系统四。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩ɡぃ块的解决方案毯茨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案京,针对高压的电桥驱动解决方案美虫舰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案构慧绒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统圃份臣,以对其进行电气化处理衫按懂。如果将来我们有纯电动汽车的话突力路,它的电气化程度会越来越高械。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战女曝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瑰崔,因此我们需要进行标准化汀撮,标准化是第一步挡晤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高桑,或者说是一些部分的卷歧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案该痪尸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求催谋。我们也需要减少车辆的整体的质量败土蓉,主要是成本方面是一个重要原因唉。如果需要建一个标准的话阂,我们就需要有更好的一个平台溃仍,也就是说我们需要基于标准的平台挪箱,或者基于标准的钠茫块进行我们的汽车制造漓。   我们需要全球的平台化解决方案椿居排,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求滦勒凉。关于动力总成方面潭宛缴,它的变速箱是最关键的一个部分脆穿。我们刚才提到一方面是包括内燃机克十变,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起丧编,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器寂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分牡关虽。   接下来看一下我们的重点产品闻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面充挎据,我们为中国带来了什么样的解决方案蹦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颠谜蛾,我们推出了高压P2混合动力男睹恚块当貌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拈借,我们希望能够改变它的一个变速器呵告鞭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吐偷薪。   通过这样的一个标准的牟欤块化设计谱,它可以适用于各种变速箱之间的转变沸怂讹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锤掳己,我们的这种创新型P2的混合动力姆Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能稼。实际上粪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酷沟靠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碘朝膳。这是第一个解决方案速。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堑,它叫做高压P4电桥的解决方案瘁竟,可以用于SUV或者车辆的CD部分熊脓。它具有高功率密度瑞擒锯,可以适用于不同的车型耐扯摧,非常容易打包进行个性化设计沸柑。也可以用于新能源的生产咆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绒倡。它可以让我们更好地使用内燃机爽公。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车郎丛,这是我们两到三年前开发出来的去县省。也是考虑到了中国排量的需求鸡劲里,或者是新能源车辆的需求踞。针对这样的一个需求量解,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伐司剖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机徽,我们中国团队也为此作出了很大的努力苔,这个发动机是专门针对中国市场推出的采恫锰。   另外就是在变速箱方面蹄浩,我们也推出了一个新的解决方案涎夺,是集成干式离合器的DCT变速箱酮,机电一体化离合器和齿轮执行机构穗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的擂,对于工程师来说递,我们都是非常理性的弯,但是有的时候我们需要具备一定的感情剑。对于我们的汽车技术来说办杉,我们一方面需要理性躺纽,另一方面也需要激情携搂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现盗案。针对方程式1的赛车蛾晃容,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展巩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势独仟旅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日高显伞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕地瞥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奈分,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拣,力邀政府溅、行业供公、企业努氯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迪创辅,寻求产业发展有效途径摆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事甜、副总经理 吴松发言实录驼坚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贝黑翘、副总经理吴松   尊敬的何部长稼玫、朱总欧芍,各位嘉宾辖檬、各位朋友谅危,女士们泻、先生们圭己,大家上午好檄荒矮。很荣幸参加这次论坛屎锹,我上次参加此论坛还是2011年的,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酱,那时候传褀刚刚才有这个名字柏,传褀的保有量不到一万台潦锋腐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车畴懊繁,这给了我们很大的信心和鼓舞钵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持两。传褀一直也在努力挂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抽判窜,年均复合增长达到80%璃凑。目前市场保有量达到65万辆粹拈貌,已经成为集团利润的主要贡献者之一难律级。   明星车型GS4持续供不应求鞍躲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数案,而且GS8与GA8同一平台烦巩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品玫拣怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瞬面,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛堪唐,对自主品牌的支持春别,关键的还是坐两狗赫,关键的是感受估架,关键的是多提意见氏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌臣性。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谁权,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伺婪。我做自主刚刚回集团赁,将近9年半的时间羞榷,从不愿意干到喜欢干叼炽疥,到对自主品牌依依不舍牡圃,到对自己找不到定位和方向涎,感觉到人还是能做一点事焙氓。所以这在这里借这个机会诗撤昆,感谢在座的我们各位嘉宾嗜蔡、各位媒体的支持桓末,也感谢传褀团队的支持块泰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力第抱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持到翰。   我的发言主题是构造改革创新驱动介却星,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锈。一个方面汽车产业发展形势分析谅娄,前面讲了很多了猜毯,我就不多讲箩相。   一个态势是稳步增长娜许蚊,但是全球增势放缓捐。中国汽车产业发展仍然有空间计书,仍将会领跑全球汽车势显。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台梯钦剔,中重型商用车达到400万台催伞哗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拒翱穷。中国汽车销量将达到3140万台菱姬筐,我预计可能还会再多柒弗,关键是结构看你怎么改涵厂拌?如果要参与全球竞争犁,那重要可能生产量还会增长淮傅,复合增长率将达到4%密澎。   第二个特点案靖,优秀自主品牌加速成长木级,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流捎。中国汽车市场发生了深刻变化孺渺,中国品牌迅速崛起孩,优秀自主品牌加速成长淋。关键是要产生优秀中国品牌吞看谦,不管是哪一个企业菩,在现在这个环境下才慷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蹄纬,还有我们何部长本椿,这么一批老的汽车界的前辈梆匣倍,到了这个会场又在用行动来支持骋层。大家和我们媒体各个方面的朋友拓蝗荤,大家坐一坐处兴愧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汝死,差别在哪里皮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的倾。关键是中国人要团结点,不要互相贬低桂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刨茹袱,抓一到几个懦耸,不要想象太多虑漓弓,我们从来不怕想象碉琶麓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向丢默,坚定方向剧昂。   那么数据也说明一切丹删艘,2015年很多中国汽车加速发展举,行业整体增长率为7.3%的情况下场翱豌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%势,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钠悔,相比去年又增长了1.2%百分点浪始。而且自主品牌抓住了很好的契机传蕊台,在SUV里面我们是防守的貉敲舱,是中国品牌先站住位置融歌温,合资品牌再进攻涛,再加上周围的环境变化胜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胖距,占据主导协,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个簧通,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称滴蕖,统治了我们的各个方面梨榷。我们展开进攻是非常艰难疆,但不是说不可作为偷江古,要选择时机火珐。我们要在中高端里面取得突破戮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比单里,这是韩国人讲的浩,不是我讲的呐帽。他们说剑澎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疾仆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌池览慷,如果不选择是对自己的不自信婚,这个不能靠强求寂庭幻,靠品质盼筷啡、技术酵、新能们,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品微斯。   第三个爬,汽车消费升级和资源制约绣拔闹,也迫使汽车产业需要供给侧改革旅宪韶。不但要有好的产品旧坦,而且还要有低的成本渡散,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拟璃。在汽车需求方面呜憋,80郊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军洪姓,个性化圈漂帅、智能化犬、体验化等方面的需求还在不断地上升韭掠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战低楞。不管怎么变化恼,满足顾客的需求咳轰弛,满足抓住市场的脉动驹山,这个是关键点控谢。而且资源供给方面沧宏评,现在的人口红利逐步消失扮,而汽车不是简单劳动譬臼缝,是高技术情况下的技术劳动陛扮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家巴,我到那些国家去考察过戚,没有中国这样受过良好教育凤潘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性屑镁,那不是每个地方都有的湃少斥。有的地方上午上班广,下午到时间钱一领就走了痊徘。所以对一些合资品牌来讲玻,中国也还是蛮有魅力的壁耗,关键是要拿好东西出来颂维靡,才能谈自主鞠巧。   当然工资涨这是个客观事实设屑幌,2011年的时候4.1万绞苔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仍蟹,这个不高的比鸽汐,还要涨锭巢。农民工那么辛苦孙将扳,给他一点钱算什么税。但是钱从哪里来记灭?我在传褀亏损的时候慰,工资涨得慢男府刑,但是想办法补贴需。这几年别的都在减皖贫芭,就是员工工资不减蓖丹乃,但是效率要提高颈负涩,要杜绝不干活的人隘鸡末,最后挣得钱多丧,干活的人还没有机会赖女,有钱的人天天有时间去议论陌醇,没钱的人在干活挫榷怕,这样大家积极性都没有了短噬。国企的弊端就是这个逆。   那么在监管方面慌卑翁,工信部刚才也说了乳,我们的司长也说了甭担,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破墒,在供给侧这个方面要下功夫炮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径戈,作为五大发展理念之首氦呵变,当时这个报纸一播五大发展理念八,那时候我还在乘用车挪懈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去镐叙烯,这十个字萝舍。为什么呢攘喜刨?因为没有创新就没有一切坤,没有协调就调动不了资源楔胶,没有和谐的话卜,共享也很难吭,大家不愿意跟你干搬理棘,我是不相信英雄的方扑姜,但是特定的时间会产生一点烫,还是要充分调动群众的精神贪,各个方面全方面的参与稗抄割,企业的成功除了它的领导者的作用诵撤,更重要还是把员工的积极性调动起来郴,人民群众才是创造历史的动力疲钠颅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鸽俺欧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革互,需要我们从技术管理贾、营销淬、品牌篇、产品侮碗呵、服务全方位展开创新考,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革慷,来推动中国品牌进入全球募埂,成为世界品牌路烽。   第二规趁猜,汽车产业供给侧改革方向与实现坑屎凛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汹。   首先称,在自主品牌方面田吃璃,我们是追求全球视野开展正向开发笺,坚持以我为主的构造核心恒,组织全球资源穷侨级,开放性自主研发模式垛氏拉,掌握核心的竞争力骑,获得了可持续发展能力上刷寂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人釜咖伯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人试。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捷,我们的生产能力标准是35万窃虹枫,但是预计今年我们的销量会超过35万坏氨,有可能达到38万蠕,当然如果制造组织再高一点奥胯诞,可能40万混,也还是有可能句郸,但是大家别报到40万啊不。这是有体系苫趴钩,有制度保障的窟,有员工的全程的参与蜕。一个别的企业的人到这里来看奢,他说你这个企业为什么增长这么快渤,没什么别的倘胃,员工的积极性调动起来了借,他们说挠拍辈,我看到你们的员工眼睛充满激情唾,因为人天天在干活的时候就会有理由啸,如果执着地做一件事情带有一点追求秤鞋,那就有远大的理想瞎。   放眼全球览,在开发方面整合全球优势陆帽改,实现研发的全球化社认觅,人才全球化透冬、配套全球化逢化圣。依托国内的研发资源伍,充分利用国外的资源开展研发资源整合疵,打造企业自身的技术体系新。我们用了将近五六年的时间任巨街,我们确立了G-CPMA跨平台拿笆腿猓块化架构谷湃,我们第一代的产品是引进消化吸收虏痘龚,第二代产品已经完全进行了提升窘掸,但是没有否定第一代惩,掌握了数据链玻关嘘,掌握了开发的流程潞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列梧。实现了一个平台可以开发六七款车型捍,实现了多个平台车间的相互有机关联京化悉,实现了车型的变化多立闪袍,开发上市快秤,质量易保障赶抄乒,低成本塑膊冠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设傅。   第二个炭勘贰,坚持质量为先垒,推出精品车型妙死,提升产品质量强,加快自主品牌产品开发坞,提高汽车供给侧水平邵,推出符合时代的互联网化的产品筹。打造消费者喜爱的精品车型岔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惦梳缮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式眯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织娩戊攻。实际上汽车不管是新能源也好凯,产品的三大特点廊怂微,一是颜值不好看别人不买茶嗽多,第二是品质堡拦,没品质也等于没品牌点,天天出毛病心里不愉快笔,第三是性价比闷撩圈,就是靠成本颗。我们的员工不需要培训就知道品质狈鲸协,因为好多从合资企业来谩,合资别的没培养绦低,就是对品质追求屠投,结果就是成本搞贵了曝,把品质先过关锌,回头成本再来逐步下降蓉赦刮。我们第一个解决的是品质蛊玖肯,第二个解决的是颜值康,第三才是考虑成本卤祷。成本甘昂透,供应商的成本我控制不了邓疚剂,如果今天在座还有供应商的话末庆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点偿市捌,还是有这个机会的旱堪。但是我建厂可以控制官焚,我们内部的生产流程工艺涵让,我会重新再造拼涡纷,这个我投资减少了矩,今天也披露一下丹辰,我35万的规模最多可以干到60万垂。如果创造性一点可以干到65万拿磋莽,总投资50个亿勾浅酶,含整车加发动机蛔,这是内部数据伪,来给自主品牌共享囊。   包括一些模具加在20个亿哪、70个亿吧肪乐,最后的结果我都不相信厘祟协,实现平台化叭、公开化患、可视化四荣,让所有的东西全部依照规则阳光推进茂董。现在我们的供应商也很满意前哺,社会上也很满意伶。这就是在体系泉,在这些方面的作用力蚂,防止一个部位一个零件惹摹,一个车就不同零件不同标准响茫界,那怎么做搔,永远做不了好车配。这个要感谢合资养成的规矩厩卑敢。但是自主也会给你更大的动力氓尾互,动力是在研发盾瑞,其他方面再有作为戮虚父。所以我们是国企的平台沪牢,民企的效率稍,合资的流程残,这三句话就是这么个意思伟们。   第三个揣,坚持智能制造打造智慧工厂风。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂郊,实现占地面积的有效节约吗,我们的合资企业陛,广汽本田在推进第三期的时候猎磕菇,就是根据SSC这个原则穆。SSC的第一个S就是小型small韩哗嘉,即所有资源空间最小奠挝、设备小型化;第二个S是简练simple录幢,就是除去浪费来缉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骨丛队,complete丸粪搽,以追求小举孟吩、近秆、短灭古、轻剿替,最合适的自动化皖柯陕、奈В块化舞。所以广汽本田第三工厂运用SSC示茄,它们的车间占地面积减少45.5%土,投资减少26%嚼扒蛔,跟它的一二期比扁帮,能源减少了29%会誓,成本节约了21%矩迹。   第四个坚持管理创新啊氏菩,开展构造改革女类,主要就是我们广汽丰田体谱,因为我原来在广汽丰田发动机胶趟渐,我9年就去丰田一次邪,去发动机只回了一次纬蜜糯,因为当时这个地方环境太好了棋癸,我怕一回去又不想搞自主了念箩。但是鼓励我底下那些员工经常去劳曹,去交流恐,日本人也还不错龚,大家都交流疲。但是技术是交流不来的刚横溉,思想文化还是可以交流的舶。最近到丰田去了一下滤,大有感受量,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蛔,它从最关键梳、最基础的制造环节入手胃戮石,开展生产管理创新滑携,从制造轴毛赌、供需轴睬渴、采购轴出发臼额渐,深入开展构造改革咳绅,实现全员参与潘凭伸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识掀逗,充分调动员工的积极性虾、创造力券碌渤,取得了良好的成果捅。经营绩效方面归,今年的销量增长不多犊锹靛,但是利润大幅提升堪,生产效率显著提高斤筒。人力绩效方面薪托,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升婚撩旧,管理体系与生产流程更为完善莆苦、合理订嫡桃。   通过改构造改革盾粟不,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升染,根据他们的预计戈,已有的数据罐计,2017年单台不良率预计会降到0.01%彩蹲协,就是万分之一居回瞪。而且现有的工人总数减少1600人歌还。就是现有的存量也可以变化握潘,他们现在不到一万人冲铅,要减1600人笑龄母,它新建的工厂涂肌,员工还是要招的尾琅,但有的还是要走耸确。就是用减下来的人把他投放到这个地方算搏。   第五娟廊乓,坚持体制增效愤上,强化体系创新了官。既然这些企业都到中国来了妙辫,有机会为什么不学一学呢攘设慰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陡笺记,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破妙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式些稗论,广汽本田精益管理肝股户,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胸透。为什么搞一个广汽生产方式贸境形?为什么不造一个丰田呢欢?这里面要说一句受诽哆,丰田生产方式你不能完全去学笨淡签,条件不一样剂归垦,环境不一样采栓,人员的基础素质不一样蠕妙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多台识。你学它必须要结合自己水港己,连日本的企业去学它的胃,有的好多也不成功痰动卯,当然我不能妄断闭,这是从资料摘的戌,不是我说的泡。   第二个少,我主要员工整车从本田来晦,发动机从丰田来洼彩浓,也有一部分本田劣拔蔚,两个企业不同的模式怎么办徽穷?发动机就要按丰田来杜靖钠,从头到尾来涛燃,坏的不学好的学司搭阶,整车就按本田的来徒懦。但是一个企业两个体系怎么运作呢杜?我说干自主就不能有体系改融,要体系就是传褀的体系掸室。不管你是从哪里来递煎,包括从社会上来苇结,来自五湖四海一个共同目标脑,要干好中国自主品牌推。所有最后提出了广汽生产方式坎悍糙,以丰田为主结合本田虱饶啪,这样把文化急氯辈、体系做好鲁,但是还不够巩固横杭,还要琢磨刻仑,现在体系已经起来患茫。   我们从2013年开始策划群,集团的主要领导说这个很好农,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谰舱。   所以后面我们的产能又不够了稿赤,销量又搞起来了帕北,整车进行改造棠、发动机进行完善掂蚀闺,整车胖犁菇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造另秽迟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陷慕,就是第一条生产线幂惊。第一条生产线上半年生产了将近16万探沙掠,20万的能力干了16万颓谓煎,实际上还可以做惦蛋缕,全如果满负荷做的话色,估计干到35万都没问题龚骂录。极大发挥炬馁,这个不进行全体系变革很难害烽透。发动机装配线一次合格率99%密,这个零部件产内库存减少70%溃肆炉,厂房面积提升30%漓睬雾,原来不够用匡泪,现在多了这么大的组织懒汉磐。库存资金减少50%断铃郝,更为重要的是这一成果横向展开辜司吗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线栓仍颗,它的年设计能力15万辆凸室,8月份的最后一天有个数据胯驴,他们双班日产已经达到了650台疚,它的满负荷是700台邦舷纽,估计9月份就可以满负荷卡。这种提升的速度陆蕾伎,全世界都是先进的啥我,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局斡街,它的一次合格率最高达到了93%措魔皑,平均水平92%羚桂梆,接近丰田中国国内水平扣碾催,当然追求的是丰田日本的水平夏,广汽丰田学丰田本厂谓桅钠,我们下一步也拿一个计划赦涩蝎,要挑战就挑战一流删椒仇,否则没意义吹取惜。   那么我们以建成世界级工厂为准则聘,以广汽生产方式为核心丹腐筏,融合了SSC原则瞳编腐,运用创新思维全力发展智能制造技术非,打造智能工厂溅。我们在第二工厂通过价值流最大化细、设备智能化火吧鼻,生产线自动化佩钝、物流信息化捐杀杯、网络可视化关、操作简单化匆、安全绿色化珐陋俯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级串。这个第二个工厂是非吵吡锔粒好嫁限亭、非常成功的一个例子杰掇刃,但是这些都实现了苗。   第六是坚持品质保障菇媒烽,打造高端品牌坝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗柑,高的效率提供优质有效的供给很。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抢剩释,连续三年获得中国质量刨享芍、中国品牌第一鲜骸腐,超过很多在中国的合作企业谩巾季,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八峡,所有企业里面包括外国品牌陋,与广汽丰田并列第八圣酗老,比2014年上升6位帛脸。   第七楔,坚持客户至上点堤肚,提供优质服务痊槽,不管是在任何情况下氛限,用户是我们服务的对象乱瘫,也是我们的衣食父母沦蝗蛾,尤其是作为汽车这个特殊产品寝堵跋,我们对安全撕、对生命的一种关怀锚歧杭,作为生产制造环节的改革芹钳,是汽车产业供给侧改革的重要方向双姬,但服务环节的创新与改革同样必不可少金,这还是目前我们相对比较一下惫吮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名先径嫌,也是一个什么机构尖,我记不不太清楚拜肝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辜。所以在产业互联网的时代扣,每一个企业不再只是产品生产者钠、服务提供商疗泻间,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商玫,服务以各种形式融入到了制造业任、研发设计簧、生产制造奋、经营管理丛际小、销售等环节技粮。有价值创造的可能恨金垂,就有服务形态的出现毖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嚎,两者相互融合蒋排冀、相互依存暖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展匈。   广汽在这个方面也展开一些工作藤拔膜,我们的整车平台将联合金融祁动双、保险坷痘碍、物流不废铰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务损,车生活平台会涉及多个业务平台吻煤,除了常规业务平台还包括了配件商城朵萌豌、用品商城架、社区服务连锁井菱,用户使用汽车的整体生命周期滴,产品的购买只是开始令咖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务录备,这才是我们下一步发展的重点涵稳。作为汽车服务提供商柬陆酮,我们更应当关注的是用户的体验炽来盆,以及给客户带来的价值增值感受矢潍,汽车服务O2O的打造锋睦,也是为了满足汽车全生命周期的需要敖,以及品牌和价值进一步提升的需要淖。   第八煌,就是通过这些改革兴祁膳,整个广汽集团范围内的成果募,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万很儡,同比增长28.8%羚蚀、29.7%垫砍普,比行业高出20个百分点簇寄四。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平慧,同比创下历史新高碘串据。当然传褀在这个里面那是贡献更大单,1—7月份销量已经突破19万耪辆,超过去年全年缅,加上8月份最近的数据赫贰地,今年全年的任务22万已经完成了伞,同比大幅增长143%昆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强星乒,位居第303名侵姥,比去年排名上升了59位锑庇,整体实力大幅提升岗擂炒。   第九晴劫奶,就是广汽集团的发展十三五战略虚。简单地就是一个内部协同创新缉,外部开放合作忌,这是总的原则冗,全面实施结构性改革暖火,实施一五一三的战略狸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆洼,这是一个保守的数据溉迹山,因为传褀搞不好就过100万处,前几年说传褀100万措,别人说吴总拔昂住,你是不是在吹牛憨,现在领导嫌我100万都少了彪捣,拼命把产能都整合过来了卯鹿,成为先进的汽车集团颊钒让,做强做实研发整车零部件乃糕孺、商贸服务和金融服务五大板块吼煞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌皇顿,实现自主品牌事业的跨越式发展尉,全面实现一个“三”咀赂,就是电动化溪茸、国际化瘫、网联化三个方面的重大破邦。   各位嘉宾块记诗、各位朋友藉诲,女士们舵霜、先生们城汀凶,在需求持续升级问惨敝,资源消耗的情况下多版挎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谁、品质优先倍龄、创新驱动的发展路径憾爱,坚持正向开发距铰蛇,提供优质产品哩逞,坚持智能制造室,开展管理创新拉孙犁,保证服务水平凡,注重品牌高端化思量。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蔑,共同推动中国汽车迈向新的台阶苹鲍桐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捕新梯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟烂:李芳" "  今年3月秤,借百年庆典之际赎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向然瞬,即“智能互联”蝗凸、“绿色出行”和“自动驾驶”额污晴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向腾澎。随着战略的提出浪同投,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开频窘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上埃。在这其中碉峦,“人才”就成为关键问题太魏。为此妈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备悲。   根据沈燕的介绍可以发现瘫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛测类遁,涵盖计算机石双、工程学陌请、自动化瑰繁、金融等多个方面锑绞。她坦言甲卿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入搽盒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乡奇梧。因此稼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才艘。”这其中包括互联时代的在线招聘堵现,“例如我们利用自己的招聘平台含、Linkedin技敖、智联招聘等在线平台灸抖坤,以及大学招聘杆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惶誊舶。”除社会招聘外很,宝马也会通过与院兴匦炼福合作撇干,提前把学生引入到企业中染,专门为宝马培养人才列补稻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作题隶,举行“宝马同济日”这样的活动卫糕肖。“去年我们就以互联驾驶为主题卵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搭拧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习竭蔽磐。”沈燕说道栖北纲。另一个重要渠道群,就是内部员工的推荐泻丧顿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芬胜灯,让每一位员工都变成职位大使潞骡,在朋友圈进行转发传递悔。   “我们对人才的要求臂,在能力方面最重要的是对业务的了解立晌风。这不仅包括对业务今天的了解第阮痉,还有对业务未来的了解蔬棵穷。要知道未来战略方向是什么躲粱德,需要什么样的技能辱盾啸。 ”沈燕告诉记者肖尝猾,“此外绿婪杰,我们对人才的要求是不仅要了解中国算,还要对全球化有所认知勘蓟扮。随着技术的发展撤,我们对人才的需求呈现‘复合潘,跨界’的特点乱。但是猛陌卑,这类综合性人才很难直接从市场上获得都舅感,需要我们进行入职后的培训歼。 ”据了解五锋,宝马(中国)每年都会根据员工表现惰魂啦,提供给员工出国培训以及交流的机会杰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流檀垄钒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换事寿翘,以拓展视野阑挺,提升能力屠黎齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挤捞蔬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寿,吸引并拥有了一批充满抱负结乏结、专业的本土化人才贰赴挛。而面对未来敞期钡,本土化人才也将承担重要职责花颇肋,“这包括为‘在中国坟噶袄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向离斥春,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盘噶。”沈燕表示颁。2012年猩拷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题复,并在上海组建人工智能团队干非府,承担电动化和智能化的相关工作芦。另外懂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门轿我弓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胆。 这个团队将研究和紧贴中国市吵航痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地滴沥你,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上秃娃,用“数字魂、概率雀谭、未来”为题掸坍沽,论述特斯拉电池的高密度浪芍、续航里程及电池的安全性哎。对比国内讹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车娥路铜,并预言电动汽车和智能手机一样焙,电驱动和自动驾驶注定了是未来辟赁,不可逆的未来我外损。 以下为原文坛成:   关于密度和里程数博叭。 特斯拉Model S上市已经四年多了授攻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌裳,至今为止一个都没有兑现购。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沽,里程最长的量产纯电动车跺寥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法菱路薯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数燃椭,忽悠消费者嫡菊舰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凶壕,里程普遍降低10%以上)来体现里程齿罚葛,在有些国家辅助使用NEDC的标准干棠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)夺艘教。   关于安全性和自燃率旅。 自从2014年初安装了底护板露棱靛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)艘别古,远远低于燃油车刨缓堂,各种撞的惨目忍睹事故膊磺,也都没有发生自燃褐桔。相反改,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盖违芯,却成了全世界自燃率最高的机动车梧饱,更远远超过了燃油大巴的自燃率蚊接岭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理管即,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门徘桅墩,车门闭合的时候已经有点变形了)韩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业细,几乎可以说涛帛歼:特斯拉重新发明了电动车山久。    国内真正用心做电动车的企业郸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机讲、变速箱都送、油箱等奸惟,改造成电动车的事情)乳颗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缴藉挨,才会全力以赴来押注电动车坏。当然抬灰殊,也可能是很多品牌都在蓄势待发京,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招怖妹。    电动车不是什么弯道超车败枢渐,而是换道竞争困承。    今天的电动车匪倾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疯咎。待机时间是诺基亚的几十分之一稀汗,软件也没有几个请墩咕,通话质量也不好钳拒,汉字输入也麻烦的要死曙。和智能手机一样骑陪,电驱动和自动驾驶注定了是未来宫,不可逆的未来姓安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹掏你:李芳" "   2016年8月30日桨讥软,在北京新浪总部倘式,北汽新能源充电部门副总监陈保江潮、北京华商三优总工程师丁晓伟仟题瀑、电庄总裁兼CEO先越胖踩遣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烷挫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动勾囱趁。    作为新能源汽车销售终端环节噬睦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线次剖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚屑 ,更是充满了诸多困境对瓶藏,不为外界所熟知角反蚂。    那么桐笆该,作为中国最大新能源汽车市橙蘼畈狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况杉郝坷,北京模式发展的瓶颈是什么个讳饱咳?有何值得借鉴的地方般臼?又该如何去避免失误和纠正善蜂姥?政府话尚、车企庐、消费者在这一产业链终端中邪讽,分别又该担任何种角色稼疲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录龋吩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棉百:魏总师是,刚才你从用户的角度巳,同时您也是媒体人的角度潍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恭哺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弛稀,您发现了这些问题之后结,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率勉酥荷?    魏士钦划:其实我们一直在琢磨这件事铝发,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说透垂屎,这两点是能够解决掉的垃繁灌。首先第一个楔姆贬,支付妓记戒。就像刚才先总说的碴,有个银联一样的东西冠傲,接下来有个第三方突苹,或者接下来大家都使用微信支付县脖黄,不管是充电桩也好唾奶纪,app也好碧诚窜,还是当时的扫码也好签查七,还是微信也好荆拈久,支付宝也好泛贡,能通过手机支付浩,基本上都能解决掉尘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赏斡,我们把支付给它想办法统一了感础。不一定统一到一个里边去头效,大概两三个咀怀,大家都在用秘咆授,这就没问题帽。    第二识淳挛,这就相对更难一些了坏峰,应该是有一些第三方平台真正站出来材伍,能够收集所有的真正的准确的信息补我,其实当时我们自己在做app的时候恭立寇,就是在做摸点的时候臂,我当时就矛盾馅腾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点软惩,后来琢磨来琢磨去殿厘,通过很多用户的反辣邸,我定义出要摸一个最准的点皮十,不要最全的段。准是什么概念串捆澈?第一荤,我找得到畔俏,第二围嗓洁,我到那去一定能用得上按。如果我找到它了磁讼将,也到那去了姬,但根本没法用郊丰,那就没有用了赌糙楷。所以如果站在媒体角度立懈顽,我希望不见得是谁博,也许是个媒体谈,也许是另外一个平台反刊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起电关抵,但是它也不一定是最全的侩缕,但是它是这些所有的里面最准的申袒,每一个用户都能找到桩坎,而且有百分之百的体验把电充上颠咯丁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的派,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站俗氯诵,是咱们国电的站箔己俏,是快充刺。我们编辑去那边准备充电的时候贿,有六个跑快车的兄弟骋,霸占着那个点霜经尖,就是不让你过去宿,这个充完那个充囤岗,还剩一个车的时候内试寂,就赶紧打电话给另外一个兄弟袒频算,赶紧过来充电褐脚。我们不等了奥翠。但是他们不知道牛肥,在那个点不到三公里的地方土,快到积水潭小西天那个地方观讽,还有一个充电站缔,好像是三个充电桩还是两个皮骚,一个车都没有连陈,而且车位都是空的崎腊晚。他们不知道那里试。而且那个点矮,我们当时找的时候用了三个app吾畦燃,只有一个app上标出那个点心慰绊,另外两个app是没标那个点捎钙悲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离举雷讳,所以准确性其实很重要疵废。所以如果能解决这两点航宋,我觉得咱们的空置瞬扮畏、闲置的问题一定能解决娄能师,肯定没问题的涟梅。这是我的观点弊寝劲。    黄山囊:关于公共充电这个领域鞠记轨,我不知道魏总在充电过程中哼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题番?    魏士钦拘谦:出现过曝庆,很多变簇醇。    黄山婪:这个问题其实很有意思的问题交,充电桩的标准是国家有统一的标准嗡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凑排仑。    魏士钦挽:是这样世,最典型的例子就是腾势盎苇统,腾势在很多国电充不了岸竟,但是在小E充电或者普天是能充上赁敲。    黄山疗黄:我们可以把时间放长一点来看涧吴,在2004城诧、2005电动汽车兴起的时候申络,很多人都不知道电动车是什么蜡,充电桩是什么赣。随着这几年的发展铂,物业慢慢都配合了步,所以从成熟度也好接碎、物业配合度也好履鞋撩,应该是越来越高的彪海。国家层面出台莱享,新建小区予以配合位,包括老旧小区的改造方,都会多方面来共同解决这个问题舱。其实关于今天的这个话题忌,我不知道台下还有什么问题要提问的恃穆呢。没有的话挪沛,我们可以做一个最后的总结龋霸衰。    我接着丁总说的北京模式的问题惹括,我们今天说的是关于北京模式鸿诗看,丁总说了一个北京是纯电的市郴豢俜伞,跟其他地方都不一样褐,上海是极端的楔,上海是混动市澄蚕辞场,北京是纯电市场拢崩。我理解还有另外一个模式纠钮模,就是北京的充电运营商是最多的概,发展是最快的少焚,一开始是国家电网潜堕歼、普天在推释萍,后来群雄逐鹿串纠,特来电烽、星星等等各种运营商都进来了饭,包括先总这样的都进来了嵌漓定。我听北京同行说北京大大小小21个运营商守鸡肠。    魏士钦晨:现在已经不止了揪。我们有一个数据凰戊咎,说是47个运营商空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦肝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构擂莽表,我讲点个人思考和认识聪晌。    先谈思考仕鹿。第一吻,供给侧结构性改革内涵非常丰富翘闭唐,大家可能更多关注产品的结构性改革凡,其实我认为寥,源头是制度的供给和政策的供给泪遣感,再是要素的供给次峰,三是产品的供给伺锹抚。    再把这个逻辑关系缕一缕喂可疆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惫行,而制度阀抒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给篡掏盾。所以现行体制下陛畅酵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革穷峰?这是我思考的第一个问题纳奸。    第二个问题惟,是我做企业这么多年的实践和感悟耗隶,企业到最后比拼什么喂?其实就是资源的配置效率抡考匹。汽车行业也如此哥遣拜。你拥有多少资源固然重要窘,比如研发队伍渤氖,既有一两万人的车,也有六七千人的东唾,还有两三千人的经,资源差异很大速河驾,但实践证明人多不一定成果就多辰绅,关键是资源的配置效率同龄些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率统僻牌,取决于一个企业的决策效率和执行效率褐嗅递。而企业的决策效率和执行效率捷曙,又取决于它的机制和治理结构畅。    反过来瘸呵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化笛。也就是说藐坍擂,产权结构会影响到治理结构和机制抨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响莆款,进而影响企业的资源配置效率步铆堵。    从逻辑关系上讲讥拣彩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革桔琳。    第三个问题淬,产权结构是前提孝斗杏,是源头性问题踌淘,多年实践狸,有以下一些体会徊剿。    关于股权饰硕揭。股东应该优质化能,股比应该合理化疽。近期也好隋答淖,远期也好绿乱,你不能把那些对企业治理曝笨、技术凰吮赏、管理鹤控,以及市场拓展没有任何贡献遁,反过来可能还会添麻烦者饲换街,当股东温。这样的股东不能要灯。    股比结构这块弥抡,不同行业忍,不同企业吝,它的结构模式必须符合市场规则猫囤。若是竞争性行业掳,不管是央企刹闹魔,还是地方国有控股企业坷,做第一大股东绝对控股掣拆暗,很难实现建立混合所有制的初衷免仁入。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”世,竞争性行业混合所有制要深混为波,不能简单地浅混汰猾。什么概念纬呜宋?国有可以是第一大股东兜柯,但不宜绝对控股邯捎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构梳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化系涧窘、国内竞争国际化这么一个概念极。既然是全球化古娄晴,如果你这个竞争主体嫁灸,你的治理结构剑反汗,你的产权结构闪慨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凶,你如何参与竞争涂?道理非常浅显明白喝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沪。    江汽集团公司制定十一五规划前搜恒艰,我们就有一个想法芳强唐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陇烈昧。围绕这个思路恕,于是就有一个叫三步走的战略规划雇浦尸。    第一步农虾,把国有企业员工身份置换掉扮,从根本上说疗纱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处翠炒微,对职工也有好处修,是多方共赢的一件事情鳞。我们知道阶械藏,国有企业这条船不管怎样颁乘搂,开得好确悲,开得不好虐缮,哪怕再破再旧堡,只要不沉下去瞥,国企员工都会抓住船板埠疗,不愿意下船弊。    如何把员工这些观念转变过来伶将?只有让他们从企业人转变为社会人巧瓦歧。因此舶侧,第一步是2006年掸,江汽集团公司所有员工进行身份置换瞧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会署,作为每个子公司的投资主体喀媳,共同组成投资公司陈肩。    这样刀参,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泛繁脊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权叫现。    第二步棵馁歉,我退休后工,引进中国建设投资集团有限公司案律。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炉萌憋。初步实现产权多元化教媳。    第三步霉屉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烙届毯,包括安凯客车的控股股权龚美,整体运作上市饶攻。去年1月获得证监会批准烘拜末,上市公司已挂牌寒彩瑟。    通过这三步走——置换身份恢,初步股权多元化把吠村,整体上市凰侍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的链,对留人起到了较好作用腐。在工业化陈阂、信息化嫂哥帅、网络化尤其是移动互联网时代空玻歌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代互,股东或雇主和雇员之间的搏弈雀纽,更多体现在决策权和分红权领域效。    为什么IT产业饱卧,特别是互联网企业发展如此迅速氦土娘?正因为它有这样的产权结构茧扔,这样的体制机制纠蹦。做得好的互联网企业苹穿,股权都比较分散懒薄,管理骨干和技术骨干都有一定股份嚼,可能这是大趋势霞。    互联网行业资源的竞争和协同骂换壤,最终体现在人力资本价值上乾,他们要参与公司的决策和分红谜。这个问题如果不突破城娄善,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难霓。   存量是稳定剂鸵,增量是兴奋剂    那么闯,内部机制如何变革枫链虫?    1990年我接任江淮汽车厂长陡,当时非常困难清无,留不住人涸烹。有些人选择离开髓,人往高处走乘,完全可以理解穿鹊斯。留下来守摊子的这些人不容易帝掸描,到我2012年3月退休诲掸捌,这22年时间里飞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段孤。    第一阶段是2000年以前很。可用两句话概括咳,第一句叫做存量相对稳定酸,增量拉开差距枷弧观。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状簿挎第,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来旦悉标,可能就有问题摊。因效益提高而增加工资涕吐瞎,贡献大的就多增剖方,贡献少的就少增誓和碗。即便没有贡献儡顿,原有的存量工资也不会减少豌埃厂,即存量是稳定剂伙陛段,增量是兴奋剂媳菇。    第二句是有计划按比例增长工资检良。也就是说焙亩娩,企业效益再好时纶女,效益翻番工资绝不能翻番精。效益不是很好毁纶蟹,工资也要涨涟。为什么级?因为国家年改革开放30多年党贝,经济20多年高速发展嘛,物价一直在上涨宿,生活成本在提高棘想瓶,降工资就是降生活水平讥橙苦。所以我们有计划按比例增长工资封猫,以建立工资蓄水池面桐,以丰补欠为广揣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利轮裳。    第二阶段是2000年后蹿拟附,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式仍。    第一部分是钾碌袱,区域领先的现金收入鸥稍。和北上广深不好比糙雷彤,但在安徽及其他城市的同行业者中斧奠,我们的薪资收入是高的讹土,员工及其消费能力比其他企业稍高衬覆。但现金不可过度发放恨,这是心理学刹。人就这样菱,口袋里现钞多了后茨魂, 像一线工人吹翟,包括技师在内蜂,他腰包丰实了搜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了浑汞。    第二部分是大福利辜亲良。我在任期间破,江汽集团公司解决万余套集资建房都挨紊,还有大学生公寓烫错辖、廉租房等;自营的物业管理做得非澈⒋茫好石,很便宜酒粪,还有免费午餐娥蠢,包括洗衣房等陇。有大福利辈,有小福利话将澈,五险一金都取上限提酥位。    第三部分有限的股权激励贯邓。    区域性领先的现金收入扣灰心、大福利潘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鹅借撵,这使江淮汽车员工享受收入不低汞、生活成本不高的待遇杏妨青。也使人才无序流动降到最低信唯。我在任22年裁烘倒,江淮的人才咕上结,不管是管理人才还是技术人才椿讥,几乎没有怎么流失娠黔藕。    外人都觉得很奇怪瞪。当时有个汽车企业派人力资源副部长钝,在江淮附近找了家酒店四瞧吻,一住就是一个月次马笛,每天晚上打电话找人喂鹊,但没有人为之所动溯。    究其原因焕鸥恫,当然也不仅仅是待遇和福利沫涤,重要的是文化留人肥柿,怎么能留住人心眯嗜,这是其一串省。    其二师荆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蹄,使员工的成长速度可能更快饭。    其三咳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径九俯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径荡煽,但我们有三条路径道帘娶。    一是管理人员成长路径感:管理员痕蚊祭、助理管理师薯、管理师曝匪、二级副经理池、二级经理晴钨培、一级经理磐。    二是技术人员成长路径饯厢乒:技术员溯鸽、助理技术师错绵、技术师;设计师帛辩、主任设计师取泌袖、设计总监构、技术中心副主任柏勘氯、主任等蓉浦。    三是技术工人路径洞:高级技工宪帘鞋、助理技师蹲、技师沽藉、高级技师峭腿啊。高级技师的薪酬鸿沛搭,甚至比二级副经理拿得还多扳嚏石。    这三条员工成长路径如,每个岗位都有岗位说明书俏融。你要申报这个岗位梁扰,必须经历什么培训考,需要什么绩效挎,才有资格申报晨。上什么岗位有明确的薪资标准郡,“升官同时发财”嫂,用人用工尽可能做到公开公正透明菱手赁。员工们也看得很清楚氏老,只要好好干筐匿羔,就能够成长蹬。    总之趣独,在中央政府大政方针指引下狸娇,切实土佃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法畴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革换遁斜。    尤其是产权结构改革匪喝冯,不要消极等待主管部门来安排浪卵察,等是等不到的献谭焊。也不要对现有体制爱捐关、机制太多无意义的抱怨磨堵,只要动机纯正蛇烩,对国家对企业对员工有利广似,就值得一试吝畦尚,这是我在江淮汽车多年的指导思想环蓟胃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋亢搽,但一定是基于稳定性巾泞颅、权变性匪愧、柔韧性基础上的变革泊博侯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通荆。同时切记不管做什么事情眯旗鞘,一定要取得合法合规的文件依据镶蔚。    在沟通管理和内部运作方面玛腥,如何适应政策环境保,是对企业负责人的管理智慧的考验斯狗财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉层:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团须能芹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虐。   当下讲,在互联网经济蓬勃发展枷糕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下显读,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃司宿、汉腾深涤、乐视赴驴翻、蔚来簿、Nevs骡跺亨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈外。但这些新思维漆惕琴、新模式遇到来自行业荡赣堑、公众和政府有关部门的不理解和质疑犁。为此寰球汽车邀请行业专家敌桐焕、新势力企业领导奋蔚、主流媒体高层蛔熄饯,就大家共同关心的行业趋势黄、创新模式抚疙偷、市场预判等话题展开热烈讨论妨。   程远萍戚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁囊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录落达:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛科,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域潮颠卿,也是一个全新的问题李嗅牌,所以我觉得应该是个很有意思的事其赫长。今天让我首先来作一个发言背备塑,我觉得是抛砖引玉蹿饺尽,我想把石头抛出来脐下莎,引出大家精彩的观点化。   当然今天有几家企业来参加这个论坛膝筛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题倘,他们该不该进入汽车行业裴碴。大家知道按,这几个企业全是新人第讼鞘,以前都没有做过庐疏蝎,在社会上是有一个反响精柔乡,有一种争议是司岗,说现在已经非常挤了莎弥,我们已经达到了2500万辆的规模穷,100万辆的企业已经有六七个了廖同揽,还缺你们涂?你们现在还有机会税撼赐?我想说这是一个很重大的问题兴搂,我想这个问题为什么说是战略问题愤勾返,中国汽车业一开始就有这个问题低堡。   我的印象中膘床拼,我觉得中国汽车业有很多政策吮韭坞,也有很多重大的事情沸,但是我现在回忆起来苟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大际无,一个就是开放引进挛净奴,也就是合资复挟,也就是所谓的市场换技术娇淬蔼。另一个叛爬遂,我们做了一件很大的事情嫌嵌鸡,叫反对散乱差寸斥。这么几十年来币奴,在我们的汽车管理部门浦,我们就不说谁了垫吠,大家都很熟懈湍派,都是朋友高处槽,现在都七八十岁的人蠕亩滇。我进入这个行业30多岁酵,已经过去30年了靡掏,这些人现在已经退了速地尼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情菏挽唱,一个是合资引进耗草识,一个是反对散乱差炔缆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蓬似,即刚才说的市场换技术茬婚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车枷惟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差青儒魄,只许有资质的企业做汹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司灯疤肉,就叫中国汽车工业总公司渭裳锯。后来莎,提出了南北划界迁,想要一汽在长江以北怒确傅,二汽在长江以南薪厩凤,形成一个竞争局面恒购汞。这个想法没有实现嚼溺,当然再早我们搞过六大公司毋话,但是总体来讲氏何谱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争币替。   我在八九十年代写过一篇报道矫瘁藉,我就说中国汽车为何怕竞争颠螺?其实现在想赁,我们争论来争论去就是一条废肠,国有竞争渴瓦,我们认为企业太多了疾斗卢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瞥妒。   那时候从国家宏观的角度同懈,陈云同志提出了一个经济学观点笆胜忻,叫做鸟儿在笼子里飞料叮邻,年轻同志可能没有听过上陛。虽然给你放飞牵,但是你不能乱飞钵,得在笼子里飞皇非澜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鹃踞邵,所以我们提出“三大三小”蘑绿能,规定的企业能造车就蒋,其他人都不能造车安窜,认为进来的就是捣乱祁赣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章练歇雀,后来被总编辑改为无心插柳靡藏。我们一心一意想扶持的企业搞上去芍蔚,但是我们不想扶持的企业又在出现宦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面排森畏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意琶饭俏,为什么呢疮?当然是我们的基础比较差坚标坞,一无资金霸,二无技术垮举,三无人才体榔,白手起家吓堪。这时候我们引进外资泪,有了资金道、有了技术康朽甲、有了人才外杭,奠定了我们汽车的发展基础楼。但是只走这条路等于缺一条腿差仙,只有引进外资和,没有自己的发展铅谴泵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业甫锤,反对本土企业父窟冒,所谓自主企业秀然,所以自主企业很长时间不能进入造车领域南剧行。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的第,奇瑞茅谈、吉利邵涉膝、长城苍荆暇、比亚迪姥鹃热,没有一家是合法造车的企业憋,方式大家都知道韦父,买一个不生产但还有资质的企业涉,就是所谓户口本抗顺括,然后就开始造车盲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好啼宪,该死的企业死不了陋疵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口奇隋,这是一个很奇怪的现象翔汤,在其他任何国家都没有这个事情忱户,只有在我们国家黑,这变成了一种无形资产杜慷查。   所以清柒,后来工信部成立前夕碎闲释,在发改委发布了一个通报钨富碗,宣布哪些企业要死锨梗四,其实是一个作秀厂税。因为这些企业本身已经不存在了诬遣吐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来棱,就不会有这种奇异的怪现象萍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判戚,我们把汽车产业的市场化体究捻、自由竞争的方式忽略了筏,我们把它当做航天航空管理粕猛。所谓集中力量办大事唐卤悲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的韶尚测,像航天航空只发射一颗卫星墓砂,只造几架航天飞机秦管,但是汽车绝对不能这样苯,如果我们中国只有一个汽车企业乘,我们今天无法想象能够达到2500万辆尾,我们可能还在200万辆以下徘徊触金。   我们想想我们当时的规模涩,讲起话来卫切,我们一点底气都没有渤尚,全中国所有汽车企业的力量另尖睡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肯恒,所以我们那时候是没有底气的弧宽诫。那时候蔡总经常讲坚方,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂轰,我们国内的某家工厂森,搞了多少年硼喇?投资130亿干了那么多年没有干上去黄,现在回头干干设豹,别的合资企业在武汉干140万辆车刊发残,听都没听说过他就干成了切抒淋。   当时我们确实是一穷二白顺轿,那种情况下我们引进外资煎,但是不让国内自己的汽车做常鲁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿翻熊兑,变成了外资企业挠浩接、跨国公司一股独大难缚嘉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌省胖。   中国其实为什么发展到现在这个状况色?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差店己,在座的年轻人没有听说过焙新,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号慑乌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作题牢咀。为什么有审批制回旱掳?审批制就是为了反对散乱差拓露,所以你不能随便上企业滴赫。   我们把进入产业的大门关得很泄ず逋А,一方面对产业造成了很大损失律痢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会孤。大家知道上绷,那时候汽车卖多少钱告缓?桑塔纳要卖了20几万荡邓痊,当时说两万块钱很查,八字还没有一撇鸽,订购两万多辆骂切懒,在桑塔纳卖20万的时候低贬储,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来录笔掏。那时候的技术标准陌、排放标准都很低鬼刺,我们会很快发展起来奔彼,但是我们失掉了这个机会巾敛。这是产业上的一大失误店烁歧,就是反对散乱差氮拐薪,阻碍了中国自主品牌的发展盗林坷。   我觉得中国汽车进入2002年舞蜡,入世以后就发生了很大的变化概泞,这个变化就是放宽了财涸踏,应该感谢国家经贸委前司长撕,后来发改委的副主任欧新黔哆观,他在这件事上力排阻力娟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挨立憋,有二三十个企业进来箍涟先。在这时候还梧,包括奇瑞妮砷尘、吉利菲、长城隘蛊剂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乐,所以这是我们企业发展一个好的契机师,这个契机来自于好的竞争细糠凉。   现在大家没有再说反对散乱差剧冠损,但是这个毒瘤并没有肃清水,现在要有一个新的品牌出来横晶前,我们第一个想法就是它该不该出来赫冯晌,又来添乱川。所以在这种情况下芭曝,汉腾出来以后舌炽帮,我当时也没有太明确的认识屎攻丛,在网上一片谴责声的时候烙收,我就意识到了这个问题埃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的糜娇佰,大的打败小的讹挛沏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼横傅匹,快鱼吃慢鱼孟深。汉腾给我一个启发猎乡惜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谦,今后还会存在朴挝。   现在一汽寐从恋、二汽非常困难睫,包袱非常沉重饥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沉,但是最近连一辆好的车都出不来潜差颧。现在真正有活力的企业是谁呢硅穷及?是长城井、比亚迪拓泊、奇瑞迫快百、吉利峨充。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用榷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开丝,让大家不要惧怕竞争鞠淘腊,竞争只有好处斑达典。我们老是说过度竞争邓士,实际上没有过度竞争疥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的菱抄驴,经济规律本身有一个调节作用拔,一旦过度竞争它会自动退出穆。   我们的出租车管理很失败晚,就是我们怕过度竞争维,我们把北京市的出租车限制在7万辆捣吓拦,因此打车难愧迪噶、打车贵确,群众怨声载道罢鼻。凡是放开竞争形罗退,像家电产业大家都知道谦标,为什么发展得比较良性呢省盼?就是因为放开竞争刨信,是不是先来后到呢粒?我们现在想想80年代饲堆护,61家电视机厂痉化当,现在上哪去找道?大家熟悉的品牌掸,北京牌白、昆仑牌拷,我前天在飞机上看到长虹荚母,长虹居然还在杏,出乎我的意料枷懊牟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存悸,现在新出的电视机厂俊龄,TCL过去有吗溅屑欢?就是长江后浪推前浪谈,我们永远不应该对后进者说不笑擅扒,我们一定要这个变成一个共识划侩抒,任何时候都可以有人进来浪寂官。就像他们说的霸扯旅,任何一个行业都会机会峭裂。今天在座的各位都是新进来的筷限,我觉得你们的机会大大的有回痊萝。   我的砖头就先抛这些抒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编怪惋纷:沈达炜 版权作品财,未经环球网Huanqiu.com书面授权辩拣,严禁转载亭蛾颊,违者将被追究法律责任屎定。 获取授权" "  徐和谊说蹋乖,当我急的时候激搐蘑,老唐一乐豪,哥儿俩(的配合)还行黎痊。双方都是坦诚的心态嗽惨脸,就没什么谈不成的事情浦竿恭。    唐仕凯则认为污莽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作项氢弊,基于双方的相互尊重荤邯旁。合作中髓侵皑,尽管文化不同谩、目标不同矾非替,都能坦诚地交流埠粪,达成一致熊乡孤,满足消费者需求孺刹宏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事撇翁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚兼柯卯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前味蔡盎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事李、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯垦灭巫,接受了中国经济网等几家媒体的采访泄翱陷。在奔驰E级轿车之外皋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作巷捌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时环表轰,徐和谊说肺,关键在于双方的真诚与坦诚酪,这与我们的性格有关蹬搔。我的性格是直率慷巾,而唐仕凯先生则是含蓄诚苔、温和愧辉,哥儿俩(的配合)还行驾。双方都是坦诚的心态翅,就没什么谈不成的事情蔑敛。    徐和谊谈到琳,合作中猩肆患,彼此考虑对方的文化回、体制飘窗,对对方的决策机构都很了解弧,也想知道对方的想法绰税铆,并多从他那套(系统)思考掏:靠不靠谱萎,可不可能空聪孩。不能瞎白话乐吕,不能伤和气陕看,所以就越合作越顺利腺。    徐和谊认为恋,随着后续工厂和产品的导入适舞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谢菇。    他还打趣说苗态,唐仕凯先生文雅人,当我急的时候谅空,老唐一乐刹戚,我们的搭配非撑罚合适喝普捍。    唐仕凯则认为凭瓜来,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酗饥,基于双方的相互尊重井参。他说铺,我们与北汽之间有更多的共识查督欧。过去几年的合作瀑,大家互相信任乒、持久婚髓朵、坚实系刀愧。我们有德国人的执着零、坚持嫉,在双方合作中刷,尽管文化不同噶虚岸、目标不同揽瓦,都能坦诚地交流瞥涸,达成一致冈,满足消费者需求克,也能让优秀人才有合适的岗位同党。可以说摆渭昧,北汽与戴姆勒建立了最好的鹃焙、双方互信的关系薯澜。    另外形枫,唐仕凯指出轿辈,中国业务的发展捆茶,离不开经销商伙伴的精诚合作拘淀,他们积极履行对消费者的承诺托菇锨、关爱哺,也与我们建立起非常良好的厂商关系目。    他强调办腐,我们与北汽的合作傲揽,增进了双方的关系肝。 全新长轴距E级车上市现嘲纭,领导合影(右二为徐和谊航娠梅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手昧罐罕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炉虐弧,目前抗和红,我们的合作是最好的纫卡骂。认真总结以往的经验事熔铅、教训颈抒阔,特别是过去的错误侮,接受媒体的帮助巢材锑、批评涟,因为大家对我们有更好的期许禾褪。目前霞粪倡,我们仍没有达到自己的目标牟吹,在中国市场还是第三名采家。但是郴刨榔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寿速架。因此徐莽险,我们还需要精诚合作伴始,力争打造一流的企业;精益求精覆田涟,建立一支一流的团队亢屎。毕竟陡汲该,我们的公司和事业都很年轻放粪,在发展当中最重要的还是关乎人哀。因此赔,我们不能只顾眼前炮,应当放眼未来沦,希望取得更好的位置统。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蔼:    各位领导榔涉煤、各位汽车界同仁跨沏高:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛离绒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计阜。今年论坛的主题聚焦安全珐屉,我觉得非常有必要碘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题郝蜡擂,已引起全行业和全社会的关注套何。    今年以来酷,在国家和地方补贴政策的助推下踏沧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情顽哦,1-6月骂邪,新能源汽车实现销量17万辆粹,同比增长126.9%迸扫拦。其中纯电动实现销量12.6万辆扯虱伯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆羡波,预计到8月底勒,全年6万个新能源指标就将用尽晴惶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆禽,同比增长170%伍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纠码离。    但随着新能源汽车销量猛增彤炊,其安全问题也逐步凸显焙抬。仅今年上半年惹搬,与新能源车相关起火事件就有11起鲁搂,事故原因涉及到电池怜滔损、材料帝梧凳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面痘。不但给事故车主造成了严重的生命花培、财产损失衅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧潜,极其不利于新能源汽车的推广虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律忙胯毫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折默催,新技术新模式尤其如此搔垛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陇涧、火车一度跑不过马车黑参卸、人工智能行业也几起几落没,每次都面临着必须攻坚的难题夹恐宪,并随着问题的解决才获得新的认可哥镭。新能源汽车行业也是一样磁撩模,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域混,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碘呸俄,在蓄积了一定的市场规模之后酱掇,开始到达一个新的平台期漆,开始面临这样那样的问题靶尉搂。而我们认为缚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奇。    首先铺私,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足窗唉。    今天我们面临的新能源安全问题退匈茸,一部分是技术问题貌郡播,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宫萝姐。但更多的是行业规范问题岁,由于新能源汽车市场发展太快愧,行业法规建设相对滞后尺韧,安全法规不够健全力邯淑,相关标准缺失娥鸵,再加上消费者安全意识不足帛感弯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等昧,共同导致了一些安全问题的出现克。作为一个新兴行业寂烫徐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捞握、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度顷剃轻,这是新能源事故频发的原因圭崔,也是新能源发展到当前阶段得抄,我们必须着手解决的问题挎。    其次颈甸板,安全问题是消费者关注的基础痛点铰,必须全力以赴加以解决搓蓝舍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示壬盎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准皆鄙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全滩。我们经常说级继采,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嗅胜乃,但是没有了安全这一基刺亍,里程的远近本身也就没有了意义秒噬。新能源推广几年来鹿币,市场上对安全的质疑之声始终不断颅串,说明广大消费者除了里程焦虑杆充,还普遍存在着安全焦虑肺庭疏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抠壳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淳邪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡断暮羌。着一把火就可能会毁了一个行业悸肠,在网络时代这种心理传导完全可能发生父莽胆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理脊,必须将安全问题作为头等大事来抓辨,否则就会被消费者所抛弃孩标。    最后沙鄙逗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路十,也是发展的动力源斧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破常坞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腹辈,才能得以持久生存奴稼。千百年来榔,人们围绕着使产品更加安全可靠逛梯,不断做出创新弹。及至今日宏疾,我们投入无人驾驶汽车昂、智能网联汽车的研究狈,很大一部分原因慑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障络嵌肉。新能源汽车作为面向未来的产品希,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变脯缕送,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力碎美。    由此可见荆兄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弹,粗看起来林林总总捂填,不一而足;但是究其本质虚我,核心还在安全需俊。破除了安全问题撇荤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题杀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蔫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高截,而围绕安全问题不断攻坚克难己,新能源产品和发展模式将不断创新嫂,不断创造社会价值惟浆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者洁,我们从一开始诡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓苦愤洽,从战略高度提升安全性沙圈票,居安思危般,未雨绸缪箔朴士,从研发宠贸、生产到售后服务佰购,都布下层层防线罗,确保产品万无一失盲弦菇。    一是在产品开发上加强安全功能设计戊红甫,从源头上提升安全性卉渐霓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障虱绕。从产品的开发设计阶段们督,我们就从整车控制哼、动力电池节踞、高压安全等方面以高标准进行设计令膳。在整车安全方面靶铣孟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统毛铅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哗对。在动力系统方面蒂梳缄,我们从材料标、电芯恍刨粳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计诧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疤脚,降低电池短路和起火的风险菏梁揪。在高压系统安全方面浦浦,我们从防水奈偏、防火缉顺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坞,高标准强化安全功能凸。除此之外苟,我们还充分利用智能网联技术垛巍破,对新能源车运行进行实时后台数据监控懒,建立事故应急响应保证机制菜维僵,为新能源安全使用保驾护航孪粹零。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证啪剿撩,以高质量产品确保安全窟碴。在新能源汽车快速发展的同时皮,北汽集团不忘发展新能源的初心念弛堪,严把质量安全关讼宦肚。北汽新能源生产的每一款产品妓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外居慨紊,还要对电池嗜甸扯、电控系统进行严苛的测试与验证妓仆。目前财乡烫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系楞幂涸,其中电芯安全可靠性测试标准42项娇,电池系统安全可靠性测试标准50项险,BMS策略安全可靠性测试标准33项对汇,这些测试包括长时火烧测试目璃钉、电池剖切测试首火、极限跌落测试和电池浸水测试等隘火。同时轿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位琅讲浚。上半年冀,北汽新能源接到订单2.6万单骆宦,但在资源不足的情况下省,我们严抓质量关欧炔猾,绝不为销量而粗制滥造凛静谐,最终完成15052辆的销售任务乒隋羌,订单满足率仅58%力,但却实现了上0事故率的优良成绩排扭卵。    三是加强售后服务与培训牵辣,让新能源车用户买得放心凭,用得安心办。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障讹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泪寒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系痴翁,包含车辆保养蛔、车辆维修边、紧急救援环仕绿、充电设备泻悔、增值服务非、客户关怀等多项内容桃努。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控邵齐惹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赁、维修梗摧婪,并对服务完成情况进行跟踪监控承讲,形成服务闭环瞥啪闪,确狈龋客户满意枢。同时汝头,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训们付,对车主进行说明和操作演示拉釜,并规范安全培训流程歪,提升新能源车主的安全意识擅。在此基础上版陪恫,我们还创新营销服务模式忱岁庇,今年8月12日玖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金淋节叛,不仅具有推广新能源车的效果兴凛巴,同时可以让车主及时更换女、检修旧车上的老化电池捂临,通过我们的新模式给市场提供更多安全冕涡、环保氛、高质量的车型慕琶贫,给消费者更安心的消费体验竟惊垮。    各位领导眷陋摔、各位同仁仿宠:新能源汽车作为一个新兴产业恭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段戒尉,出现一些安全问题监匈,这在快速推进过程中也是难免的裴,是我们必然要面对的问题嫉耍。因此新能源安全问题潮,绝非某一家企业能够单独解决劲郊,它需要我们整个行业的协同并进腾私危。    有鉴于此部,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碧惹,不能因噎废食垂勃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兔狠,牢记我们新能源事业的战略使命尾骡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窃柑暴,以持之以恒的韧性协,推动政府即苦、科研机构凉盛雀、行业协会股复溺、企业乃至全社会开放合作晚嘘颓,不断建立安全标准倡郴、不断规范行业行为间构、不断推动技术进步痕巍、不断优化消费者使用习惯疯,不断实现新能源汽车行业成长成熟翠囊疙、发展壮大确改,实现整个行业的可持续发展雌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长湍,各位领导惨、各位专家绷哥瞳,业界的朋友们立强:    大家好!今天槐伪盛,众多长期关心摄睹希、支持中国电动汽车产业发展的领导屠、专家和朋友们齐聚郑州当,共商大计扁簇勤。作为本次论坛的协办方搐驰秒,请允许我代表宇通公司律儒现,向到会的领导考、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识叔仑密。    近年来淋,国家出台多项重大政策沤,从顶层设计惭挤、推广应用恰攀轰、税费减免腐、购置补贴隧哆、生产准入稀寥、基础设施等多个方面嗅款地,保障新能源汽车产业健康快速发展瘁睫。客车作为电动汽车发展战略的切入点糕陪,是电动汽车普及推广的重点领域迫晚县。至2015年底哎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆炭羡伺,占同期所有客车推广量的13%掠塑授,为城市节能减排采袜驾、绿色交通出行做出了重要贡献怀糯吧。    财政部尾、工信部囊警婪、科技部为、交通部戌、发改委等部委棘驼报,通过科技计划锤、产业技术创新工程等重点项目进行支持劫澎猫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化叙巫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升呢都:节油率那蛋深、续驶里程等性能不断提升夕,动力电池能量密度逛篙帕、驱动电机效率等关键技术迅速进步界。    具体来说夕淀尸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成屏射妓、节能与控制技术方面已实现了自主研发碌剔,大部分电动客车均采用国内自主控制器集杯始,整车性价比高必,满足市场需求兢,节能效果得到消费者认可维。    二是动力电池性价比显著提升夺无。动力电池距、关键材料国产化进程加速忙板茄,安全性和工艺技术持续改进纯。与2010年相比椭某圈,动力电池能量密度提高将近一倍乘,成本大幅度降低觅韧。    三是驱动电机技术水平进步明显鲤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求描低,在功率密度哺衡窍、系统集成度和材料利用率方面显著提升五咖。    同时来,我们也应认识到猎,国内电动客车研发试验能力有待提升位懦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距竟档介:整车可靠性殴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舌侯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整浑,寿命世梢、低温环境适应性佰椽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后莫缅沛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向硷磨杜。    马凯副总理强调垂康限:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障修。电动汽车由于安装了电池敌、电机徒、高压线束等高压部件窜,给整车安全性带来了新的问题还,而电动客车安装电池容量大翟档船、整车承载人数多渺,给整车安全设计提出了更高的要求收。    因此彭攻,电动客车必须从防水疗蔬维、防火亥炉、防触电胁啥、乘客逃生趁剑典、事故处理等方面综合考虑急马漓,从研发制造编咖、运输存储吝辣脾、维修保养冯、报废回收等全生命周期各个阶段着手腊汐殊,在电池安全挎雀、控制安全离任、高压安全烈、电磁兼容等方面进行技术攻关彻蹄反,全面提升安全技术水平蹦廷。并对车辆矫逼、零部件运行实时监控瘟砍,起到预警作用旁,保障大规模安全运营酒高千。    宇通自1999年开始研发电动客车红幕勿,持续加大研发投入斜突,得到了国家部委室、河南省政府和各位朋友的大力支持盗辞。未来级户闭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入巳,围绕电动客车轻量化缸、智能化堕渤、网联化以及智能制造等发展方向屉,立足自主创新裳,掌握关键技术隶,提升安全水平欺斧慷,促进电动汽车产业健康快速发展题闪。    但同时筏磋,为了推动我国汽车产业的转型升级萌轿丰,实现2020年500万辆的目标湍丁脑,我们依然任重道远内。行业的健康发展防领,离不开国家政策和社会各界的支持骡,我们建议啃膳玲:    继续支持产品品质提升和新技术研发肮。在纯电动巳吹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验练,研究开展创新工程二期项目等许搞沤,助力国家下一阶段产业化目标的实现剿吕冉。针对燃料电池客车笺里剁,我国和国外先进水平相比还有较大差距瘁孺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度射慑,尽快解决关键技术问题碱,推动产业化发展罐孺统。    电动汽车正处在新产品推出的初期扦那,技术飞速发展社,面临很多未知领域的挑战扁,这些不确定也带来巨大的创新机会渤,是企业案墙、行业和国家的历史机遇尽蔫纽,也是赋予我们的使命和责任盾,    我们将坚持创新蛾,努力实现产业转型升级和健康持续发展攘。    最后品,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚晚:李芳" "陈清泰纺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办怯期,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桐敌偿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”该骑懈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出皋酷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题玫谦,回应社会的关切碳俯,引领行业的健康发展接纱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蹄梆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题交痘,广泛交流渭常精、献计献策棱佛。    首先是创新引领问题躲。    去年泵滇栏,国家多种政策的叠加效应充分体现擞趟,电动汽车呈现了爆发式的增长欺量尽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%反草,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善憨污崇,并得到大多数试点城市的积极响应路嵌。更加可喜的是慷,电动技术逐渐被消费者所接受亢,潜在消费人群在增长慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是然拷秀,总体上蔬,这还是一个政策驱动的市辰バ病,它的不可持续性已经开始显现锻烽歪。从今年起骄殊,国家补贴政策开始退坡雀色麓。种种情况表明侵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钢,相应地冷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吴。购车补贴的退坡降烫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型焙嘉。也就是在购车枪盟秒、补贴逐步递减的同时翘,政府应在研发环节加大支持力度涕枢,集中资源支持在动力电池覆驶内、核心零部件点、电控技术芍媳、轻量化瘦唬、智能化等方面突破技术瓶颈涝。    另外概粕谋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抢划。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始墟戏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碗低。相应地哎伦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度幢,大手笔投资于电动汽车九。    这一切表明抽案绩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快桂炉额。    由此看来黑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战撩爽。    第一赔,政府补贴政策进入退坡通道搐,电动汽车性价比提高的进程森戏羚,能不能跟上政策退坡的进程扦恭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键存谅。    第二惭女,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力极党炉,中国肯定是他们的一个主要市场目标详沙皮。能否改写我国燃油车发展的历史巢联灌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立隆,并建立起较强的国际竞争力菇,这是政府和企业必须认真考虑的问题弛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术提,实质性地提高我国电动汽车的竞争力去。    因此紊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赏,那是在强政策激励下的增长记良蒜,是不可持续的日晦。有些企业一门心思地追逐增长沉裂寐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张崩睛,却放松或忽略了创新和研发妹泰氖。    应该承认难涡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比京隶挖,性价比还是偏低的剐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破年朵添,电动汽车将始终受到半途而废的威胁澜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景斡弦,理性地配置研发和产能扩建的投入仁媒。    当前态,我国电动汽车正在向成长期转型材粕扳,这是一个重要的机会窗口巢。从全球看雀垮,电动汽车的技术路线还有选择的余地计,核心技术尚待进一步突破墓北褪,关键零部件的壁垒尚未形成澳封,信息系统还在发展臼桥苇,品牌效应还未发力圣,商业模式正呈现多样化鼎闯。可以说如呕晶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间豁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略艘琼寝,有较好的积累凹烫脊。我们又有全球最大的汽车市场支撑瓮效,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疗劝砰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇短携朵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件棉陵济。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寞,潜心打造核心竞争力赶塑俄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美箱汞屉,另一方面可以与国际巨头同台竞争藩钎弄。    电动汽车和燃油车一样惹,竞争力的核心是聚集优秀人才兰协娟,拥有强大的研发能力默,掌握关键技术和建立良好的品牌效应突。对于汽车产业来说曙蜡,生产能力的扩张是相对容易的蒜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的埃。但是矛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了澳粱踩,因为那充其量只是一个泥足巨人陛似。    补贴政策的退坡诬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量熟,补贴导向将让位于市场导向翁酗托,让位于创新导向牌很。优胜劣汰作用将被强化靛拼慌,在大浪淘沙中帛奈,真正能站住脚的渭乡,将是那些具有创新能力忍督饶、掌握核心技术辞昂、具有品牌效应的企业腺。    关于安全保障的问题退寥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钾,特别强调要重视电动汽车的安全问题迸。这也是全社会非常关注的一个问题琉踩撵,是这次会议讨论的一个重点才。    为开好本次论坛趴改如,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研泊,并将在本次会议上发布调研的成果脸课姆。    汽车的100多年发展史说明私,随着人们生活水平的提高豢晨,出行机动化是一种必然的选择斗迪。但是草,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车府嫁报,电动汽车处于起步阶段痹臀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外处贤灵,还存在由于能源结构改变而带来的蜗,诸如高压电路哗奸、动力电池等新的安全问题鞍惰。    因此皖滩僻,在电动汽车市场快速增长的时候充,安全应该引起特别的注意肮,无论是整车企业辱统,还是零部件企业浓朽,对于可能出现的安全问题涵脆,都要诸项排查逃、及时发现荒墩伸、找出对策玩锑烧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前劳。即便是这样变斥,进入市场后的汽车仍可能出现问题谐扣,这就需要继续跟踪单,不断发现新问题极憨炉,不断解决问题隙毒,必要时要召回已经进入市场的车辆顽界。    应当承认烩毛,电动汽车技术的成熟度还不足盟弧爽,市场考验还不充分捕驼特,消费者的信任度还很脆弱笺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展胶败。从这个意义上说拦停纺,我们必须把安全放在首位形画碉。因为安全是一个否定性指标欠筋,世界上没有绝对的安全膊挎酒,但追求安全是企业的天职毯陋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哪懊,要以更多的投入偶赋汇,在设计袍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平动森驴。我们绝不容忍安全隐患辜,但也要宽容失败某,因为这里存在着不确定性赡淀。    安全也是规范出来的琴汗怕,要高度重视标准涉汞陷、法规和监管的作用抱椒,设计安全的标准和法规舍,有些是科学的研究和论证定下来的尼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的亩。企业必须严格按标准和法规生产掇软、管理和运营跺,监管部门则应该严格执法抗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本玩富,绝不能容忍劣币驱逐良币羔吧颠。    今天队官柬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题睛兽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惕,它还缺乏充分的应用考验笛渡们,需要未雨绸缪谦抄,防患于未然苦乳社。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑介:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盲迁亮,各位同行唾沤无,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》莱,每个桌上都放了一本桔蹿,大家可以直接看赖袱。前面上半场我估计是大家最关注的舅趣,有一些政府动向茎柔凹,他们做的干货阀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了波,我只讲讲技术酪节,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”切,有三个方面吞魂瞪,有些技术方面的内容是有相关性的肪,政策本来是张永伟讲的菏,我在PPT里基本删掉了舷,大概带一点陵沮褥。    首先讲一下电动汽车安全的技术芭订。电动汽车安全技术我们分三块虎妒,动力电池的安全暗、电动汽车整车安全部独媚、充电基础设施的安全餐喉捞。首先是动力电池的安全性喷扛蔡,是最基础测懦煞、最核心的焚,包含了电安全迪秒残、热安全蝗拧、结构安全等等秒。    我要先从科学的角度说一下嫌。如图(ppt)跑,这是电动汽车动力电池的基本特性辱,中间可以看出我们锂电池安全的范围融淬捞,一个是电压描、一个是温度雄,对电池安全来讲办浦返,这么一个很小的窗口里才能安全工作倾卢蹭,如果温度高了会发生一系列的反应饶绰比,就不正常了豪使冉。我们具体来定义一下这些温度陌七可,这是做一个严格科学的实验唐骆,锂离子电池的热失控卷景墓、温度变化蹄、温度和电压变化的过程藕凭介。有三个温度桔势,T1叫热失控自生热起始温度辱感,这个温度一般在90度仁侯烂,接近100度豆邪洗。第二个吗奠匿,热失控的触发温度攀,就是说热失控要开始了速。第三个啤冯慧,热失控的最高温度快抗,代表了释放能量殊同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)方慰弊,给出了一系列的各种类型的动力电池寄拼,比方说三元的NCA反昂鳖、NCM瞳当、锰酸锂的膝荡茬,钴酸锂纳日唯、磷酸铁锂纪盎岸,还有钛酸锂的门,从中间就看出把迹顶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的们。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域氮,总体来看褥轮糙,热失控最高温度比较低一点诬祷瑞,这是钛酸锂的杉男把。    太过于学术化一点掠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程藕。热失控搞,我们先从热的角度淑躬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后趣臀,我们的SEI膜就会分解类体、负极电解液也会反应般酱,隔膜机制熔化蔽,再到正极分解幕罚撑、电解质分解喊慧犬,最后就涂层崩溃胎史,大规模的内短路电解液燃烧帛聪柔,就形成了热失控呢结茫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度花市饶。    另外一个问题聪楔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展镐,像放鞭炮一样淘裤瘫,一个单体发生热失控能量还是有限的茂,如果在整个模组系统中间扩展日嘲,这个能量就非常大了霖够郴。我们说其实不在能量的大信放肷搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了波淖激,但是并不是一个危险的东西抖炭,关键是没有瞬时释放柔疤缺,这是一个瞬时释放的问题汉踞。    诱因私,刚才说的是过热引起的前劲寥,还有电的和机械的常虐,电触发撮蔫,主要是过充桨痛、过放等等痰惭蔑,尤其是过充帕耙澜,过充引起的热失控是瓮ǎ害比较大的并排烘,这是它过充的一个过程和机理典,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火隶弟。还有机械滥用石,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火损怜,这是在网上搜到的底盘的切割实验花抵,专门看它怎么样伪,机械诱因就会最终引起短路芍檀。    第二部分剑骡仆,整车的攘唉编,现在我们找电池厂开安全会汤戊,电池厂就说很多问题是整车引起的扭,不是电池的事蓝欠。的确魄,很多问题不是电池本身造成的波沉,是外部原因僧嫉,整车晨匡,比方说碰撞会引起祥铝揩,电气安全难幂,还有功能安全迟佰撩,重点是这几方面钞。比方说碰撞卞唐,碰撞是最容易引起丁赫慑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肮妥廉。第二欣圣狮,各种原因的电气线路短路引起着火天,比方说左边这个(ppt)是特别典型的灸埠,电机控制器晴冬、电机电子器件IGBP短路了届,高压即和、拉弧督妒、多处熔断锚,整个就全烧掉了恭,这是控制器烧红了骗封那。另外一个钳,比方说前一段时间南京暴雨之后先,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剖下阔。功能安全槐郎薯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的脯,电池管理系统死机辱龟皑,但是充电机不知道叙维撵,继续充每链堪,充过头了敦磐,导致了安全事故虫沧,一般150%会大规模的内短路办,充过头150%磊煎,不管是什么电池陶途,包括钛酸锂电池漓滑伪,如果充过头也都会热失控的浚蒲,虽然我们知道钛酸锂非常安全曹秆敞,但是过充之后过压也会引起安全事故口版绘。    第三吴冕,充电基础设施的安全佃德。尤其要说一下充电设备的安全问题桅禄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扁群,它的防水忍、防尘垂双惭、防腐蚀捻豪目、漏电芜稠、短路保护等等级炊,各方面存在一系列问题县菊抵。我们开了基础设施安全的研讨会替,大家提出了很多问题清热,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍楞葛够,我不在这儿过多讲赂沪税。比方说澳,我们荣威550就是非线充电着火吧,自己来安装这个吠埠,比方说外部的“三防”荣勿,内部走线的零乱速,不按要求接地等等案颠,这都是我们充电设备的问题颂。比方说全生命周期状态的监测绰、管理体系的缺失劳骏,线路老化之后也引起很多问题姓史快。尤其我们在研讨会中有专家提出稼秀窃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疲窘郡,因为那里头重现事故之后就会特别严重纯盾悸。    我不要都讲问题斡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芬究掳。    第一讨瓤,说一下全球国际的进展橙。我们要学习几个及,一是安全防护方面霓拣献,比方说日产的电动轿车Leaf烙酷,现在接近23万辆推埠疆,没有出现过重大事故攫乖吠。它有一个安全防护的设计体系哇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坟,而不是说不能做到安全诽澜。人家做什么豆眠?首先筏剖叭,有很好的防护设计理念乾涂,它的防护全弟融,首先防控事故发生坡,其次一旦失效涝入乡,可以失效不出事夕硅,再次单,出了事诉,把事故控制在一个可控的范围纽,控制在接受的程度跟燃油车一样靖泥。是这么三个阶段告洛,从电池设计连硷诡,到最后可达到的安全目标舱柿,是一个全方位的设计理念聚悉。    二是设计开发方面娜,遵循了严格的V型开发模式彩,从电池包痴、谋祝块踞、单体氰、材料淮箩,从设计层歉庆、验证测试层纲贸,是非常详细的陪涛萄,包括底层的电池材料窟阑钎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了兜播娄,我们国内的电池厂现在还很少用这些瀑秦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目判菱谱,其实这些我们都很熟悉写侯咎,比方冲击忻公、振动安加、挤压乾、跌落盆嫩,钠Γ块跌落其、单体跌落等等染戈,针刺门腊栖、极端的短路挠馆凯、火烧叮、热循环米略,有温度的高低温循环实验掀朔椽,这个好像我们做的不是很多隋窖,气体分析等等口劣吻,这都是全都做的港,这是我们跟日产合作交流的仑陵,我觉得还是给大家分享一下鲜莱,很有意义的乡。    第二焙嫡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)闪刨,这都是公开的贬朵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伤,这是一些主要的专利何汾颗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿促,这就是一个完整的过程蠢奖赴。由于成本比较高堕强曝,其实没有在它的车型上全面的推开呢济。    另外一个值得一提的庙斧,特斯拉的碰撞安全性酶飘,从设计的角度洪,应该说借用了一些非常先进的方法蔷凡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抖,发生事故之后评,非常严重的事故也都是安全的处,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捍瑟惹,当然因为它有别的安全性慰幌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坎。    第三灰,这也是公开的资料卫,三星的电池系统闹痪。重点看一下电芯层面墙巳,这是90安时内部并联四个单体电池猫嫡,一个卷绕式的方型电池吗使,这个电池在单体电芯层面加了三个装置险,一个是过充保护顿、一个是防爆阀宋其、一个是保险丝熬。我只说其中的过充保护广,这个电芯的外壳是正极茫鲁,有一个过充保护的阀伞衅,当内部气体压力增大之后戊,把外壳的正极跟负极直接相连绿畏年,短路藤突饱,形成大电流歇虽,外部短路较虏归,过电流之后保险丝把这个断开软,这个我们是值得学习的散吹。也就是说在电芯层次进行材料财吐零、电气烘、机械系统的系统设计还是很值得学习的涤川,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多圭盟,其实它把单体电池当成了一个小系统夺坑,我们可以对比一下武稿,日产电池的纳鸷块相当于三星大电池的电芯台伞庭,就是日产是小穆悖块入,三星至少客车上是大电芯渭伤巢。    未来趋势来看委核,现在工信部300瓦时镶、350瓦时都是这么高的粟,这是国际趋势搂,没有办法彩屑,大家都在这么做夕丰,10年内我们真的要到350瓦时嵌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伶烈,2020年300瓦时应该是没有问题的茶拒创,这个从比能量角度是可以做上去的勺,成本也会降低漓畦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的彼释葱,比能量潘椭、安全性是一个翘翘板搽,所以我们现在都出这么多事诞,下一步300瓦时沛佩肉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知偶娜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浪险,我现在牵头中美电动汽车合作聚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系困泡莫,这是最核心的下一代电动车技术莲监。    说说国内的额,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缉劳锋,待会儿再说问题欧。正面取得成绩匈黔,从材料体系谐陈,三元正极擦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高顿,比方说在阻燃隔膜墟盖、阻燃电解性借、阻燃安全性也都有创新颧,取得了进展壁卡味。从单体电池产品的检测结果来看伴,跟国外也没有特别大的差别挎。总之贸,从统计结果来看短,我们和国外的相差幅度不是特别大恒湃采。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源狸庙,总体电池的安全性保持还是不错的茨,这是实验的东西惮筏,严格按照了国内国际标准灰巾老,因为我们的电池企业也跟国外配套刨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套公,所以我们其实国际的标准都是满足的戌斜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新枯虽日。我也举一个例子谜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的淋海讣。刚刚说三星的有熔断器梆瞄眉、过充保护器叼攫、防爆阀峰布,模组的我们现在电池管理系统等等蹿勃,还有一个问题秘踏,自引发内短路遁悍,这是一个问题锑,我们的制造杂质瘫、经常小规模的过充过放耻尾列,长期积累以后会自己引发内短路艾缚贩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做厩,因为不好重复实验滤上,我们首先做了一些重复实验的方法唉线,把规律摸出来了篙离哗,这个短路会形成三个阶段星,内短路的第一阶段淌、第二阶段及尺帅、最后一阶段驰劲巳。第一阶段只有电压的下降恋士、温度基本上变化不大锨葱跑,第二阶段纯兼,电压下降同时温度有大幅度下降羞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测楔吾告。    如图(ppt)暮挎,这是替代实验糕墙,这是算法拳圃,这是短路的测试实验俩勉,这是结果蔽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用杆瓣横,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侍、内短路的阻值都能精确的辨析出来犊痘,提前预警热失控事故疏皋。    整车安全嗅逢,首先是轿车安全氓砰,比方电池的防水遣挠,跟整车关联度很高石,因为静态的防水步,放在车上不一定防水侧,现在都知道IP67蔑别,其实一些厂家都做IP68了茸佬壤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故长舒础,我们如果做得好是完全没有问题的秸瓜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计堪,这是我们做完的设计坏鲤旦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凛川,这好像是我们比亚迪的电动车吴拉叹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西椭,做得好我们的防水比燃油车还好耸倪菠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鸡肋碍,关键是我们的技术到不到位僳仑酥,所以我们来谈安全问题应该这么看奶啡。    第二纶苇,轿车碰撞安全蓟,我们做得好的企业也是不错的便辖。举个例子蜗签料,长安的午,为了达到这个标准要做一系列的研究工作朔驹卯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的暑,这是产巷、学撇、研联合研究的毫。甚至为了将来的发展陌茫尖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芒棠。而且电池包不是越厚越好慕携,如何又轻量化岛千、又防撞乡,在优化设计方面也还有很多工作可做滑能呈。    第三副,整车电池系统总体的安全保护工蛇。我觉得我们通过上次的整车交流会媳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坡童,大家都觉得还是非常不错的屉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的穗费,尤其是轿车企业是比较好的其革,分层莱馁膊、分级做的是非晨搴祝好的献嘶警,比如说高压安全管理系统霉。就是说只要按照严格的流程来进行开发切,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蹿笑。    另外我提一句客车靠良,待会儿宇通的汤总还要讲的钎谓,我不多说了舵劣,他们有成套的方法来保证安全性姐。    最后揉手金,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议间。前面领导都说了骆淮从,多少起多少起凳,这是从2月份到7月份统计的10起以上赔拔臂,7月份多起来了翻贰刷。现在存在的问题饭,我们在报告里面有详细的介绍琅邓寥,我在这儿时间关系也不说的太多了广党。总体来看辖,我们安全性准入门槛要提高恒孟绰,所以现在在指定各种标准啃价,要进一步提高标准兴。当然还有一个问题眷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的享,因为充电桩跟车的接口是老的淳桶咀,现在要搞新的毋,新的总体来看是更加安全的臂桥,老的怎么适应新的吧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的趴艾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战虾贝及。    我们的发展建议举宋擎,我也不详细介绍了玻拓眉,因为我们在报告里都有篓,永伟会比我说的更清楚一下倡骏。    第一个酿窍,完善安全标准轨砰,制定更加严格的安全标准介。最近客车安全标准呢峨须、电池系统的安全标准塘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赶悸来。    第二个氮暮么,监控体系览掠肆,现在当然都有监控系统梅,马凯副总理上次也说了扩善饶,监控主要还是要靠厂家监管媚,不是靠城市最后的那一级呵,最后那一级你也不会给太多数据驼,数据最多的还是我们厂家自己问搜扭,我们最有能力监控好汝。    第三个劲司,强化充电基础设施安全管理薄,严控地下车库惦辆、高危场所充电设施建设与安全监管弧沁凡。    第四个荒,改革检测体制度里溃,我们建议建立新能源汽车年检制度刹珊娶,传统车要年检绊,新能源车是需要年检的奸,比方我们防水叮、防尘性能篓弘,新车是好的蔷,老的就不一定了乳狙日,我们的绝缘性能晴、漏电保护等等是需要检验的世舜扁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的咀公,这都是很重要的瓢。    第五个步,建议改革行业的监管体系论,现在我们是准入胶,有几千个车型沥嫉喘,客车是很大一个数入暮,很多厂家都进来了肆蕉颗,不能说让谁做恕、不让谁做淡痢,我想将来要引入事后监管的体制案,谁要出了事要负责棘堂稼,要召回襄喘、吊销执照柑乐、取消资质芜形眉,甚至取消你不能再进入这个行业豆涧,这是我们建议的要加强投迪陀,否则这件事情没法弄蛾。    结语三句话佩咖疼:    第一鲍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”豪龄,为什么是“命根子”添弦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痰污醒?我觉得怎么强调都不为过抵趣溅,所以我们要警钟长鸣渡滴,高度重视希辑赏,大家都是这行的从业人员眉腔番,都不希望这个产业下滑绕握,但是为了做到这一点伦徐,必须要警钟长鸣怯,高度重视髓渺。    第二浇退,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术枚距缴。想性能大幅提升甘婆,大家都希望300公里农泡、400公里耸读,客车也是要提褥,高比能量电池是必然的趋势宛,往上提的瓶颈技术就是安全闷糖舌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点没扯挨。所以随着动力电池比能量不断提高歧钦疯,电动汽车安全技术的门槛越来越高杏,本土企业要有危机感拎想奈。    第三乳上多,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惮掠牢。安全管理飘奶,政府责无旁贷篱版孟。    我就说这么多猫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥赤姆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日郝穿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起残沤芦,到今天的北汽EH400的下线怖恭,北汽的这100万辆用了5年的时间秘。    在活动现衬侗凇,北汽集团董事长徐和谊表示隆每咀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挖,不断的加强产品妹纠旗、技术图边斑、管理创新缕沙,不断的加快电动化摧颅、智能化嗣亥寸、网联化百攻、轻量化的发展步伐馈桶梅,全力抓好‘π计划’的深入落地贩硅杭。力争到2020年泛,实现自主产销80万辆煽,这其中包含新能源产品20万辆朝,实现销售收入700亿元吴,进入自主品牌前三名的目标祁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伦泼。”   “来得晚访,干得猛考,站得稳”    “来得晚孩坏悸,干得猛菏乃癸,站得稳善。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结臂。    “在行业内来说钩窘,本土企业已经很多完成百万辆了斯,我们加入进来加,形成一种集团向上的态势插。”北汽自主分为三个部分垢,“绅宝雄瓷、北京坛革雄、威旺缺一不可堤,齐头并进妓频,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冒咳。”在随后的媒体沟通环节中久,李峰坦言五软挥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群都侵红。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品颧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群晚揭。北京是传承“越野世家”品牌精髓丰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌必。    “越野车是小众市彻尢绷谩,但是在中国市场上糜坝,硬派越野啪,没有人能从北京汽车手里抢资源凳靡罐。硬派越野或是下一个风口拒洁疾。”李峰在接受媒体采访时表示歉柑偷。    除了在品牌划分上的努力据镭拱,在车型投放层面漠渤滇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疾轮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瀑脆触,而到了2016年空,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蝎竞堡,加上北京品牌和威旺品牌凌,更是达到了六款忌斜膊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例私,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录墟杀。    而面向“十三五”哺恕温,北汽研究院院长邬学斌表示采函,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述衫令然:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线境,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累哨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃阔顷歌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鹊。”    是的程仓婪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线虐饲畏,北京汽车仅用5年的时间嗣淡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”乾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狗汲角,现在一是车型结构变化了噶同篡,市场引导到SUV榔仕烘、新能源和智能化上去同。我们由三级跳变成了一级跳奋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坪,“市场的变革对于自主品牌来说诵贤垛,恰恰是一种机会鼓刚。我们有对市场最敏锐的感知半废勃,最接近市吵臁,这是任何合资企业都无法比拟的敬。”    从年产销量看赌擎仿,2011年达到2.4万辆饰闭、2012年实现7.8万辆梆、2013年超过20.2万辆尸、2014年突破31万辆伟雹、2015年完成33.7万辆奈,2016 年预计目标42 万辆汇,到现在已经完成了23万辆巍白毫。“2020年我们要达到80万辆猩。”徐和谊表示烧呻辑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品萝篙臀,还要有好的营销达,“酒香还怕巷子深”凡禽肖。在产品营销与销售网络建设方面巢,北京汽车依旧不甘人后弘匿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言遣挡静,“人在一起叫聚会衡世,心在一起叫团队霜嫌茄。”    2016年上半年联,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泰厦,同比增长396%薯纬,目前网点总量高达到836家纳,渠道建设速度令业界刮目相看莆韦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家红挖躺,同比增长20%贯僳,目前网点总数已达1081家哩。    据已公开披露的销售数据露,2016年截至7月夯费搭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆桂持霸,同比增长42.7%谰棱,远超乘用车行业11.1%的行业增速侠浦眉。其中抖吞冒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆珐,同比增长94.6%惟,成为名副其实的“自主增速王”匹。在具体车型上杯歪,绅宝X25累计销量接近5万辆颅椒,在A0级SUV细分市场排名第一少呜。威旺1-7月也实现了近10万辆胺,同比增长6%以上弓。    对于营销体系舜,蔡建军表态称拎韩乔:在互联网时代饶闯,消费者出现了很多新特征很,他们爱分享互动另鄙涛,重视原创和分享巾来,并处于一种“始终在线”的状态烩喇曙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拨龄。   对于未来谴: 李峰表示奈税,在“十三五”期间界桶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乖。    其中针对绅宝品牌堵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮澳洌块化技术平台淬。    此外汗坍秀,针对SUV市场火热形势岗,绅宝连续推出多款SUV车型贺坷,形成了X25屉湿色、X35浑盟、X55盆谱、X65组成的SUV系列哥擦惊,实现了对细分市场的全覆盖抡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型计弹裳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50薄挪。未来偿,北汽威旺由经济型微车韭耪媚、MPV思隆、SUV和轿车等品类组成韭。   责任编辑戊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开么据,在杭州召开佛,我们非常激动迪驮。我们希望全球贸易更加公平兄钩丁,中国企业能够更好地融入世界市场叭联。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示含,要向世界展示中国汽车业的良好形象涡道。据了解瞳墟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车牵。李书福说垢苫驳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台寺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部娥返,李书福告诉记者梳伟蕊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呢诬,吉利要展示好自己的形象崔。李书福认为库材,我们要解决全球经济治理问题沏巾,首先要做的就是提高自己的竞争力陀潜拖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乃,李书福就来劲了弄卜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头垒隋搜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侧氦俏,是全球经济的一个缩影嚼纹。”他介绍说位副,未来汽车产业的方向是电动化浩、智能化断、轻量化虹阀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列柏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蝎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一朽功眯。李书福认为袭挽侯,两者的“联姻”以及之后的融合发展炮抒舰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新龚、活力嫉、联动瞪绘篇、包容的世界经济”炊柿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抒,在他看来两者在基础理论研究和基础氖嗣叮块研发方面合作得非常不错虫,他希望沃尔沃能更豪华贝浚顽、更高档裳、更有竞争力赎,希望吉利能不断提升品牌力苗、竞争力和溢价能力良榔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件荆咸滑。”   在吉利汽车体验馆贡侍颗,新款的“博越”展车停在那里啼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侈铆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨媒幕帽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脸捅钙。李书福估计伯蓟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作摊碌。去年冬天呛煽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时咖溅校,他也曾表示悔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备群侧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化币沮亢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势龟,商业模式的变化已经从电商嚼凰、维修怀祁踏、汽车金融斧、二手车钝设贾、人才培养等领域开始糖桃懈,逐渐延伸到供应链前端的设计参、研发和生产廉解。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型放固,这是核心拍。”李书福说皮坷,汽车和互联网疆覆,两者已经分不开了抗挪便,汽车制造业要想有未来鹿颠,就必须和互联网深度结合起来陶售。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题聪酗,吉利每一次研发创新牌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开端兴。   “安全既是时间长度嗡,更事关人的生命核。有人说伟涪壁,现在的汽车都很安全了烽痞,安全已经不能成为汽车的卖点了司回,我认为搓,这句话说的不准确箔绵,也不全面娩建来。安全对全球都很重要插,对国家很重要蛇还,对个人也很重要浓酶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坏,可以说安全事关大局筛,安全关系到千家万户幌魏沃,我们一定要把安全放在首位盛榔。”李书福说小棵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中馁,不仅有央视的直播苇挪牵,现场还有上百家媒体烫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钳纪凄,受到业界的肯定乳芜攫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瓦贰,用现在的话来说就是企业的基因焙贪赂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念菱勤蔽,当其他条件与安全设计有冲突时城促,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泊掠,而不是相互妥协物涟密。”他认为石售,当造型与安全有冲突时柬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时芯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时履坍,也会毫不犹豫地选择安全放缴建。“汽车是给人坐的郴鸽,所以安全对汽车而言实在是太重要了芍说。也就是因为以上这些理念凛淋,沃尔沃才能发明汽车安全带慰搪、汽车安全玻璃沮、安全车厢吼恳商、儿童安全座椅茸趟、侧气帘驾围囱、车外气囊痉哭星、交叉路口自动避险自动刹车篇平拿、城市安全系统等等阀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题宦啤,因为对人的健康会造成影响蚊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吠瘫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上摄。 责编存驳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度衅浓?这是东风集团高层必须面对的问题甜霞疼。“国内前三痴抛储,2020年品牌影响力达到行业平均水平北毙系、市场份额5%悄、销量125万辆隋废题,其中东风风神必达35万辆珊,挑战50万辆啥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坛起。   论自主品牌的持久战赣稗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点褥豌详。在他看来挨被,相对与合资品牌娩份匣,自主品牌的发展分为三个阶段扦景:战略防御祈垃疗、战略相持和战略反攻韩献娶。   “对标合资品牌必奶、自主品牌已经经过了战略防御阶段谋诚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段福驴。”8月10日缎巢寡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌玩编,并反复强调痞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了噶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于戈,风神刚刚取得的历史最好业绩藕晶苏。凭借旗下三焦冶娜客——AX7色、新A60肮、AX3权,东风风神1-7月累计销量76322辆闷、同比增长33.5%霓,其中7月单月销量首次破万蠢眉浓。另外价缔,轿车销售26756辆归,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瓷填,同比增长27.4%猫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冕趣:第一冀绵沫,超额完成任务;第二慕武蝗,轿车和SUV双增长污裙娘。按照目前“三箭齐发”的态势怂长,东风自主乘用车会超额完成今年的目标苦律擞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆齐软。   李春荣的底气还来自于一组数据对比憾独吮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上玲嘿抄,东风A9超过传祺GA8警、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一妙柏割。   “其实莽嘛,我们重点想对比的是帕萨特差。”李春荣云淡风轻的一句阶,让一向低调的东风乘用车奋勃,平添了些许彪悍和霸气怂。   不过士朽,面对长安拭、吉利承、长城眷宪沏、上汽这些强劲的对手嗽据,以及合资品牌下探兢醇般、车市整体放缓的趋势姥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观踩席。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度挪色?这是东风集团高层必须面对的问题暮碑客。“国内前三膳馈,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛙氰、市场份额5%鹅屎衔、销量125万辆能介荣,其中东风风神必达35万辆修镶,挑战50万辆锌柏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锭狗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诫堪壬,我们要尽快达到35万阔那。”李春荣形容匣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”海,未来五年将是“本硕连读”继,从自主品牌的生力军成为主力军录。   如何冲击第一阵营尾韩肌? ?   对于目前的东风乘用车来讲北,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战隆尖旁,首先是产品啪。关于产品规划辉,李春荣给出的答案是菇草琶,东风在2020年之前潭囱,会推出17款全新车型渴,其中传统车型将达到12款泡,新能源汽车7款刨。   实际上捆呵癸,经过七年的储备屑旱,东风风神已经形成轿车疼碧拓、SUV和新能源汽车三大产品军团呢,在大兜劲、中挛叉拉、小细分市场布局嘲贝。   值得一提的是深,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拿。这意味着盯叭鲤,除了传统车型摆,李春荣手里又多了电动车这张牌竣,而在2020年的产品规划中晶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款温。   产品层面汉诫殊,缺少明星车型席,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绣催,而在未来的规划中醇溜,东风乘用车的目标非常明确淖:提升车型效率懊,培育明星车型车贫挟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型核谱粒,半数以上产品达到细分市场行业平均值榔盆憋。   实际上哦,东风乘用车下一步面临的问题痴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”忙末肯。除了风神之外拉卞肪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等清返来,以及合资自主品牌憋,而在东风入股PSA关,成为第一大股东之后被楼,东风乘用车无论在资源整合童卤募、品牌溢价儒戈漆、平台技术方面氛伙蕾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仿藤,当然这还需要时间证明挺里。   不过忙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向让:资源协同包括产品速蛔蒜、平台蜗派澈、制造技术擂、供应链储樊赏、营销和国际协同规炊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要及斑,随着车市的放缓割定,近年来蛇厂,从豪华品牌到合资品牌迁潍、再到自主品牌项七,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蜜雹。   与成熟品牌不同耪肖委,创业中的自主品牌蚂宝示,在招募经销商队参、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炽。随着竞争的加剧蓝、产品的丰富棘缅,未来将对渠道提出更多的挑战量,比如一年之内连上四款新车的吉利搐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侗。   盈利能力当然是最为重要的标准怂肥咀,但是牺牲自己诲、持续补贴经销商陌芳膜,也不是长久之计楔奥瞬,解决之道要不断有竞争力的产品推出模。今年年底渤,风神AX5即将上市荣铺局,明年AX1也将上市微率。   实际上罕,在青海活动开始之前热豪,李春荣提前到达西宁临晾霓,专门到长城和长安4s店进行调研丁兜。让他感到欣慰的是忱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75狡蘑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的滥笨,我可以负责任地说绍,我们的商务政策是最好的坷联侥,没有之一痞蚕。”李春荣对于渠道的重视程度锌翘复,基本上是亲力亲为愤室。   目前纺娥粗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度傅较。按照规划亮暑,每年净增网点50家雾,未来单店销量逐步提升至800台以上氛,达到中国品牌经销商中上水平遁购。 责编卯:李芳" " 」媸恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日交够宛,由中国汽车技术研究中心主办赎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办怠呕糜。在本届安全论坛上河全,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲兼钾,在回顾过去的同时采雇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绞幂辞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人韭连副、车辆提翔味、道路等影响交通安全的诸多因素妓,促进共同发展摆,从而降低事故中人员伤亡率蔽五,最终有效改善中国道路安全状况去肌壤。   会后课遂镣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦丛激册、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宏,并阐述了对于人倦啊、车骇挞荒、路粉雾静、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惠胖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务炔么馈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念暗,一是日产汽车“三重保护”安全理念嫂淀,即分别从社会褂患拳、个人和车辆三个层面采取措施手化查,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念垮篇腥,就是在车辆的周边宽坤凶,设置一个安全保护屏障功,针对车身周围不同的危险接近程度非羔,我们会开发相应的技术进行保护碾庭扛。   除此之外体,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力裤酵骆。在车辆的前方茎贿、两侧壳霉、后方建立一个全方位的安全屏障葛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蘑烹刮。同时寇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化捅俩,日产汽车也研发了一些相关技术广归,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盲端。   日产汽车始终将零排放楔阀瘫、零伤亡作为企业愿景事凭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担控,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术藤柯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术狼,可以在自动模式下完成转向哨亲庇、加速和刹车等操作衫老槽,提升车辆的安全性能跺阶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况离,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题毯烽。即使后座坐有乘客寂贿滴,后侧方视线也不受遮挡答,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车僵绩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辽胜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扑,帮助驾驶者做出正确的判断蔼顿昆。   针对电动汽车领域戮确,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位衡洗阔,而电动汽车上的安全技术弯溺,应该也已经达到了世界顶级水平盖涝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶帘窘,高桥信彦表示横拐慨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度讼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶磁秤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶复屠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍稠队孰,日产在研发智能交通技术的同时焕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目屁胯套,其主要分为四大领域谴佰板。第一大领域是关于自动驾驶技术的吝温。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验戚北。第二大领域主要针对电动汽车(EV)倡,对电池以及其安全性能进行研究洽。   第三大领域是新的移动方式沁钵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备工孺,换句话说搬坷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助将辨奈,我们针对这个展开了研究救谢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判硼幕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展汀蚂。   未来缝篱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及暖掠碎,同时令裤靖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险期,研发适合中国道路情况的全方位安全技术毋菇殊,进一步降低交通事故发生率秋娇、持续改善中国道路的安全状况暮穗扩。 责编脆壳:李芳" "     【环球网报道】8月10日冕谓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市唬,共推出6款车型好衰狸,售价区间为17.58-23.58万贪虽春。   新车亮点淡贪摹:   外媒点评伞剿脐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编力奶:李芳 版权作品太力,未经环球网Huanqiu.com书面授权同版涣,严禁转载驶悲,违者将被追究法律责任潞坪驹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口浪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭旱顺。   不久前唱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜报廉惮,北汽集团以549.329亿美元营业收入逆挎寂,排名第160位沧叮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单景甭,也是首次入围世界200强溜痕没。“我之前的预测是在180名左右奠,这个结果确实出乎我们意料粕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芬彻。   据网通社了解菠,2015年芦盖蛔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元陪队,再创历史新高令祷。“十二五”期间饥搏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆检脑淌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吭款,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元敲鞍橇,增长3.4倍休缎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流圈,网通社可以断定以下两点崎柬秆:一歼典矢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续牛、稳定的增长掳涪勺。二喇不楷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重档坍。   为什么能做出如此判断慕嫩些?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上袱娜?徐和谊的一番话做了最好的解答渤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鼎,咱们给人家代工挣俩臭钱棚苏痰,那是发展民族工业卉憋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗射街献?不可能溶。能走向国际化吗溜乔惊?那更不可能匙茅娜。”   然而嗽冯侠,做自主品牌概淡,光有决心桂堤、喊口号是没有用的灸仓氢。正如徐和谊所说蚂:“干自主品牌真的难尸响,现在大家都处于成长阶段瞳,想要效益好显然不现实杉。但是效益不好就不努力掏烽咎,就情有可原吗馅藉?当然不是!钨。”   从“1 ”变“2 ”纹肖骑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心雄。短短5年时间答撩狡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辫黔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碉忌适。“北汽人要有工匠精神杉氖,低着头彭奢投、少说多干算,闷头干介,一代人不行两代人侗疚镶,肯定成功歌嚼奈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求笺炭叛。   随着“十三五”规划的展开醒分素,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”割吓亲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局藉问伦。据悉玲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产溃、供菏柑酣、销溜燎技、研于一体的北汽集团南方基地几路焚。   届时梅侠侩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心态傲京,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市味胆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展溺,形成1+1>2的布局低毋露。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品丹碉通,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺柏酵。   “十二五”期间涎,北汽集团凭借超前的战略眼光伎佰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鹤。通过产业链合作扔酷,北汽掌握了最核心的三点(电池伸勺、电机赎鳞红、电控系统)技术喘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拆拒闻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嗓快,并取得了中国第一吮、世界第四的业绩斑仕编。   据徐和谊介绍楷惋胳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卸啦储,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案割。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赶刮蚕,北汽集团零部件业务板块几乎是0欠,经过这几年的快速发展列吃曙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涂间,这是之前想都不敢想的戊。”对于北汽集团的转型乒,徐和谊深有感触缄。   据徐和谊介绍蕉,未来北汽集团将围绕汽车产业链施逢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毁疗娘,包括汽车金融地、二手车半、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸氢,带来规哪砑剩和效益的双丰收内紊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点签逗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蠢儡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蓝潞限,这也是转型升级的重要标志之一锈悸慈。北京通航以合资驼袄、合作缮陕、资本运作为主要模式钎吮小,在国内实现了产品工业化和市场营销遁诞。虽然规模不大顾柿,但已经显现出良性发展态势链庙娘。   直视软肋伦黄,质量和效益成关键词   “整体效益不高补纯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抬施滴,“我们举一个例子魂缮另,这次500强名单共6家中国车企上榜挞蒲,总共盈利114亿美元宋。美国2家车企钵,共盈利171亿美元眠喇鞋。我们的产销量远高于对手郎轨,总体效益却不如他们潦榔橇。”   徐和谊指出邻委,提升效益皆,整合全球价值链菲,转型升级萝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的豪攀,也是整体中国传统制造业需要提升之处成厂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丘背,向好的企业学眠群,从7个维度努力彩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抗。还有四个月林,拭目以待颊峨辽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剧俊昆,通过与他的交流可以看出隙,对于北汽集团的成长他是满意的轰胳。然而详,作为一名中国汽车人维巢笛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鞠掏。   “跻身全球200强企业哄,不是终点膊,而是新的起点变牵。”徐和谊更是霸气直言喊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吃饶,中国汽车行业前三甲苟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编步骄百:李芳" "   车云按蹭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行篙丰扯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲趟氯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法狮苦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战察荒。本文由现场演讲整理而成叔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨Ω蕉纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸警衅曝,这两方面的关联性是显而易见的耪匈。    说到沃尔沃耸氏上,大家联想到的第一个印象就是安全徘猛。的确形,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候夸,他们就讲全闹:“车是由人来驾驶的锻蜡。因此矗滤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全甲羞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挪稼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明人考惦。可以这样说价屎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嗡钦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抱霸玫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术泪砷。其中当然有标配的界骄刮,也有选配的然剖,组合成不同的配置抢蛔。这里我稍微着重介绍一下踩煞琳,沃尔沃的City Safety城市安全系统痉骚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统垄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蚀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史判但颁。在2006年的时候朴窟凶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统就鲤挞。第二年也就是2007年联窖迪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能博怂恃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统上违。2008年工,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谰,成为一个技术子品牌孰磨蛾。之后的十年中这套系统不断地更新完善刃充烈,扩展了许多新的功能凑媳扮,比如增加了行人探测乔阑敬、自行车探测酷、大型动物怒怯关、路沿和路障探测与避撞功能拔挂。    避撞系统为什么这么重要呢舜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶袍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车潞、转向功能的话陕,一切都是空谈晌嘲瓜。想象一下负欠诧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凄迁拣,这将是非常严重的问题缺陷赌顿。避撞系统的工作机理非常简单帆,首先是探测栋吾,然后是评估决策痹宫哩,最后是干预巳,包括警告或者自动刹车感。    首先是探测踏撼诡。相比以前匡,探测功能已经取得了巨大的飞跃呸施朴。从单个雷达到多雷达和摄像头蒋讨,并结合多传感器融合算法牌派婚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战塑怠炕。    接下来是决策邻僧般。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型硷敢酬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扒。但是你在路上开车贪,特别是中国的路况搽娇,不可能前面只有一个障碍物痘旗。所以随着多传感器的应用女焊,现实需要更先进的威胁评估算法郴,可以同时考虑多个对象操梢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惨肩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力葱叹,你车周围的一切都可能是潜在威胁划赶。    复杂的算法肯定会增加计算量县,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估输,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步了,有必要进行适当的简化苯磋。但问题是怎么简化鸿让?比如现在大家经尘步薰茫看到的中国式过马路懂瀑变,一群人一起走梢剔室,走到路中间促纶,可能有几个人继续往前走穗糖努,有一些人停在那里菊蕾,另一些人却往后退茨擎,这时候要判断预测是非常复杂的储。所以冯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惫甲,使得警告和干预措施如何定时糙、提升相关性和可信度始终受到挑战赣蓄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卜空,才能提高决策的相关可信度祈。    最后一步是干预季。判断之后还要有一个干预的策略女。干预一般是两种硷怪,先是警告了动扒,再可能干预沟。怎样警告呢弓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告偶缝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁榔。如果没有可感受到的威胁存在蜡画,原则上车辆不应该警告驾驶员玛察敌。这是因为乖,如果还是警告斧豢寺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因牛函边,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泌。时间长了之后嚏师,他就会把系统关闭或索性换辆车华担肩,在中国的路况环境下肚,如果一路上都是不停地警告卵矗,这的确是个问题掂伍。    警告只是一个声光或振动的信号吻侣,那么在警告之后粟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梁兔?我们的策略依然是动:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妻碱,否则车辆不应自主动作芦劣,理由也是刚才所说的酚。可喜的一点是丧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升靶瀑,自动干预所需的时间大大缩短了示,相比十年以前词,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能歼。最后一点椽埃劳,怎么协调人机界面耻统狭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异句会,也将是一个很大的挑战维。    刚刚讲了很多灭赌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素阂。首先是效率问题缺煎,要调整警告反应的时间烦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效煤诡?警告干预是否可感知与理解冯蠢?第二是相关性书玖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纺?是正确的警告皮忱,还是漏报或误报酿雷棱?比如说路前方有一辆大卡车导诧乱,系统把它误认为是高速路交通标志牌归册,而不给任何警告脊,这个明显是漏报宫材。但是反过来说镀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车料,从而警告干预涂琉际,这个就是误报酥财,这也是第一类和第二类误报的区别混。最后是接受程度嚏倍导,警告是否很高程度被驾驶员所接受祁、并配合秒焦槐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭修?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性平,所以这三个因素之间要互相平衡疚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程放配坦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汞锚朗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泛册、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等舰蹄傅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目破婆涣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶慷?是不是因为最近自动驾驶舜、无人驾驶炒的很热赡慷静?同时还有一些顾客在问侈唉岭,自动驾驶以后叮,我们的驾驶乐趣在哪里寥乖?因为很多人喜欢操控捍,喜欢在山路或者赛道上开车鳖。    我们完全理解这些考虑估胚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况藉,今天早上我走的是中环柔骗波,走走停停顷某阂,就像这幅照片中般的拥堵操。当然汉矛怜,交通拥堵也不是中国所独有桅物蹲,随着城市化进程的加剧难,这是全球性趋势凤场。请问这样的驾驶乐趣何在糙蛾盗?    除了拥堵稗丁戒,还有安全问题徽共筷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咕班。城市化的发展也加剧了空气污染茅诉,以及可持续发展与能源的危机尖纽抵。对各位顾客来讲马腿,还有实现实时互联和出行便利的需求纲痉舜。    所以夏热,自动驾驶对社会道扣、环境和经济带来的益处是多方面的佳。首先雄耸孝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鲍粟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的晨倪可。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误背儡匡,即使提升不到100%安全旅穗,但是97%波柒、99%可不可以挪亮?自动驾驶还能连带产生其它的好处料酷罢,改善拥堵仕唾、节省能源消耗回详咕、减少大气污染览,以及使旅途时间利用更高效赡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绰,但我们说肯定也有挑战绞棉,世界上没有免费的午餐缔雾。对于使用者来说竣赤附,有人机交互的挑战炯耿。还有失效模式控制戊,万一系统失效以后墨己,怎样用冗余系统来后备控制犀骚。有跟其他车辆系统的交互腊垦纺,你不只是一辆车单独行驶在路面上泊叫。怎么感知环境标邓俺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拉罗堆。还有最后一个峰痊摹,再好的系统苯寿屏,当顾客不当使用的时候熟,怎么做这方面的技术应对处理镶。对于车辆设计来说刃靛吧,还需要各种各样的冗余系统做后备克离轨,确保自动驾驶安全狡。    其实猎疚阑,自动驾驶不光是技术问题冬,更重要的是对社会和伦理的挑战熊寡捂,大家是不是能接受美窜渡?首先宦伺抛,什么样的商业模式风,是我们现在继续卖车的模式即堵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式木。基础设施的改变泊,比如说车道线伟、公路标识的统一悄,这也是非常重要的闪垮。还有保险公司是否接受溅撇梯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任秽晒丁。最后是公众的接受程度酣,法律和法规的约束缚伐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注须仓,从而也引发了很多相关的讨论楷逆污。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坪?我们非常明确税,这也是一贯的战略袍洗病,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者就,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者猜围拟。    这里举个最近的例子申趟级,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车腺蜡淖,已经在欧洲量产上市浑间建,今年下半年也将在中国投放市场轮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绦餐剔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”横挽绦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纹肩,而无需跟随前车挥赋。要知道暖剿稻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的氖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舰贺梢,那就是到2020年桨谴啼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡斡冷菩。这是沃尔沃汽车庄重的声明吞扫,也是一个非常具有挑战性的目标烯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢堑豢?    我们认为首先要充分研究饥帮厘,通过真实用户与真实交通核岭禾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通矫。还要多方的合作徊,沃尔沃汽车通过与包括供应商懊、大学研究机构凛芳澎,以及政府部门在内的强强联合叼封圃,来应对全球挑战苦宿嚼。自动驾驶之路没有捷径眷,就像练马拉松一样富围嘶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扭凡、循序渐进的鳞凰缉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全祷,我们走的每一步也都要以安全为核心奇还纷。我们要以客户为导向爽茅淋,通过提炼典型路况猫,悉心定义测试所用的通勤道路匪垄,同时尽量控制风险嗓互贡。在技术成熟之前盘,必须反复的测试抽酞乾,以保证安全与可靠钠舵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试公枷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目练:要验证对社会和经济带来的好处睡叙惰,是不是适合当前的交通环境虫,顾客乱、社会公众的接受程度汹顶,还有道路基础设施的支持是不是充分俊迁惦,与其它车辆和道路使用者的互动媚底,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定卿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吾,真正的大规模测试将在2017到18年戌烽棠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吉屋废,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试茨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目宋供。    上图右边是哥德堡市区的地图涂奈,这条环路相当于上海的内环或中环躲,即城市高速交通路浚,是没有行人莲日骏、自行车副睫,也没有交通信号灯卞。自动驾驶测试者是租赁顾客被确囱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谷。在驾驶过程中伍,允许处理其它事务炒冻,从驾驶员监控到不监控虚旧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啥亩拌。    这里我要讲个非常重要的概念款沫馆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蛇兰堡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段趟,驾驶员还是负责监控和指令愤,必要时秋,还应尽快接管人工干预剖,所以还有不少局限性呐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控措虹把,车辆负责监控交通环境殴,根据路况决策和反应繁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事牡谎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能玲童褂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理搅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度快分林,驾驶员需要对驾驶负责肖特。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶寿,或者SAE第4级的程度拎勘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责壁菊辫。可以看出团嗣缅,这是两个阶段之间非常明显的分界线镐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哇粮田,简单地讲嘉,是通过多传感器融合猎辛,包括单个或数个摄像头可宪、毫米波雷达链、激光雷达老、超声波传感器等唉呻汕,加上云端和高精度地图孔,来感知周围环境嗜店哺,评估路况和交通状况晶,相应决策与控制模扩,最后通过制动坝孰、转向和发动机系统来执行干预坊。处于安全和可靠的考虑称,我们有备份系统片肝躬,冗余的执行机构啦澳,万一其中一套系统有问题邦疾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶丧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捷弊剃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烯啃。2017年喝确棺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证荤,随后我们将在中国侥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泻啤裳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶骚,自动驾驶的远景又如何黄醇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸停僵穷。如果大多数车辆有自动驾驶功能斤培玫,车辆可以与人迸、车内、路互相沟通聪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放砷逝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上餐巫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时浦祁捅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任矮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺枪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感朽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淮羞。 责编砰辟豪:李芳" "   从很多角度来讲睬幸忻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粹墩挨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功棋缅炉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功查,国产化是必须的道路方。    宝马在全国的零售网点超过了五百家娘配苏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市签钮,能够接触到更多的消费群体读爽。在网络发展策略方面帮五存,我们会更加看重网络的构成形式蟹,像城市快修店暑快、售后维修中心捷现庇、维修工厂等悔烯,主要目的是增加服务的便利性算烁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务憾。    上周末(7月29日)秒,在接受采访时畔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碳痢,回答了中国经济网等媒体的提问畦切境,内容涉及国内高档车市嘲悍骨睢,宝马在中国市场的发展战略遁然脱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容弯枫极。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士秆情,年轻炼揩、专注惕傻扦,富有亲和力;与媒体的沟通自然率纳鲁、坦诚胃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力癸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时话通奔,刘智说啡,中国经济发展已经进入一个新常态赏程衅,就是从高速增长进入一个健康法、可持续性的增长孔沸。但是悲,随着经济运行质量的提高苛,每一个百分点的增长龚秀虎,都是一个不容小觑的数量哆贝乖。把这个结论放到豪华车领域痕滑斑,我们所存在的这个行业衰,应该不会有前几年爆发性的增长掏,市场会以一个比较稳定剃呢淌、健康吉垛、可持续的态势继续发展骨登腹。就宝马而言规煌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势呢虾。比如晃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鲁看,而是把新车楞小、二手车书,技术保险颈杆,国际式售后服务一起发展涸聘徽,我们叫“利润四驱”董砰辱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展揽瞎。    今年霉放,在集团诞生100周年之际滤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略旱被。那么捐碗,这些战略在中国市场怎样“落地”尉?刘智谈到逃熔,宝马集团刚推出新的第一战略履瞄体,其中的很多元素不仅是契合中国市趁亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抖。他举例说镣栏稀,宝马提出的智能互联概念帕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脯稿,领先欧洲10年以上馁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础眉。再比如新能源方面烁洗。中国政府强调哭肩,到2020年新能源车要达到500万辆彤官。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线舍递,包括纯电动和插电式混合动力车型疥低,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酷譬卢。所以在新能源车领域竭婆,宝马会加大对中国市场的投入凯磋涤。因此蜗,“从很多角度来讲堡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肆烩坍,刘智说兄期。 BMW i3    随着本土化战略的实施亢,高档车市场国产车型所占比例越来越大豢铅灿。那么咳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的托临庙?刘智介绍说桨沧钙,目前贬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赦。在几大豪华车品牌里面驶等,就进口车的销量来讲侨寸乖,宝马应该是最大的铅裁分。我们对目前的状况还是满意的桶蒋戮。因为这本身就是在我们的商业计划内扮筒。    至于将来得夯,刘智强调匹攀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伟,必须在中国取得成功嘎兄显,在中国取得成功镰姬算,国产化是必须的道路”廖。所以亲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入刊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心态鼻苫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作剩空。不久前凄阜毫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挂改拇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场世集古。从长远来讲酗泵癸,国产车型的占比会越来越高答腺采。 全新BMW X1    近年来碱惧,高档车市场经销商层面的动向备受关注黎猜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢燎?刘智认为邪藕,应该说痪眷搓,这是一个行业性话题颇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力槽,在厂商给予经销商更多的支持配合后撮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搜哎。就今年上半年的情况而言矢妊韭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碉局呜。对比去年的数据彪斧,我们发现捕螺,不管是在新车毛利肖烁,还是其他业务板块抛嘿,尤其是在售后骚、二手车需把罚、金融保险等等几个业务板块驰谩,我们都有了明显的进步码肌。因此少檀,他觉得焕沟健:“目前同胯美,宝马的经销商网络是非常健康的”让添。因为骄,随着中国市场的不断成熟嫌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式的。从厂家的角度来讲虚粕,我们也不断调整新车的供求关系诽每矮,调整车型的配比哭伶褂,调整商务政策穗侗霸。综合下来恃,应该说目前宝马经销商网络桐缚情,处于一个非常健康的可持续发展状态剖赦裂。 全新BMW 7系    那么考淬,比较以往钢,宝马在经销商网络的拓展上邻,节奏会不会放缓一些翠?刘智表示离参怕,在经销商网络上炉栏,我们仍在稳健进行拓展结颈,一步一个脚印地往前走膜。从绝对速度来讲秘瘦铆,或者是从增幅来讲迪,因为基数变的越来越大温咐,所以这个百分比是越来越低的瓷,这是很正常的钎。目前菜狠,我们全国的零售网点超过了五百家汲梅犬,覆盖了全国所有的省市自治区燎查寺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市委曝,覆盖了很多中小城市让。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体届撼盟。在网络的发展策略方面链嫩飘,我们会更加看重网络的构成形式湃矾,并不只关注于网络的数量缓。所谓的“形式”就是像城市快修店珐、售后维修中心间、维修工厂等等一系列的体系概念恫。主要目的是增加服务的便利性柯晌敌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务秦褪架。对于经销商呢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本塘蒲,让他们有一个非常健康良性的发展兑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术鞠缸蔼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位司腐其、锁紧戳硕衔。    与会专家认为蓖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求项蟹疾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险趣播澳、热稳定晒坝入、无热管理循环剐聪稻、热冲击循环仑耙、被动传播电阻)蒜谓姑,电性测试(短路荣闯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击竭、掉落桔慨、穿刺舶掀荒、翻滚票典、浸入撂、压碎)的安全要求咎菏观。但是帮详,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧切惧。安全无止境世我,提高电动汽车安全性够陪,还需要国家说及、科研机构汹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力革。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惟咳,也曾不断出现事故餐誓茶,遇到挫折是任何事情发展的规律千舷。因此饰,对于各类事故戌伞链,电动汽车各产业链不应止步不前豪耐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足虫哎垛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的榷琶半,要让安全成为满足一切功能的首要条件撂蔷烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅乌:李芳" "   上海车展开幕前一天捷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凸林。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌薄?北京现代副总经理毕斥辉、销售本部副本部长吴周涛表示十溪,目前北京现代47%的客户是80后和90后灵敢焕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例梢锈归。“他们对于服务有着完全不同的需求踩境。比如服务要定制化冀,手段要智能化陕、科技化幻搁。同时犬谴架,还要预见到他们的需求并满足硷口擅。”    如果说此前悄化,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赏轮,是厂家产能的竞争皖,那么未来则是客户的竞争葛导吮。因此聚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”风范。“意思就是享受你还没有想到的服务规。”吴周涛如此解释疯惠弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢炮懊技?据了解宏公,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蠕刀,升级为对客户用车生态的全面服务扁,基于互联网科技的进步木界模,先于消费者预见需求暴端刚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辱乾杯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效揉、智能棱衬、共享墒缆娠,以及个性化定制的智慧服务体验烘尼任。    具体来看幻,北京现代将率先整合官网模、呼叫中心寿钱卡、4S店透明车间力、服务App牧急、娱乐扦娟念、地图捷沪、语音控制嗅雄惫、智能搜索等服务功能彪,并将其聚合到车机上漂,成为用户的车载生活服务平台老沤信。它就像一艘移动的生活航母筋谈想,无论是餐饮猜泊、娱乐可、购物的生活需求迪,还是维修伸、保养的汽车服务淡锯抗,都将以车为桥梁解倘,实现信息互通抡撮蜂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务行诞,还能够通过在线直播的方式柏,对接车捷、检测劲缎弦、派工垮稍帛、维修胯、洗车啦悸侈、交车等服务的全程进行智能监控鳞女,实现人车分离式的售后服务壕胶,把客户彻底从4S店里解放出来敝捌,为他们创造更多自由生活的空间七。    值得一提的是盾刻,在“汽车共享”大火的当下黄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务颠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者耸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主界馁。“如果只有5%参加到共享汽车当中迹,那也有40万辆的规模帕刊,这是目前任何第三方平台都实现不了的革位睡。”陈静表示捌即盛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车擦、售后代步车凑、公务用车也会参与进来习卯谱。“我们希望融入大潮蹿韦畏,积极参与这种尝试空哀。”    除了全新服务品牌的发布蔫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贾。据了解够日,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上甲荒屉,通过平直且富有张力的线条璃,充满力量感的车身轮廓兜卸饲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格艘。同时垦遣必,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机霓,匹配7速双离合变速箱拐闹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现衬缺。    “新一代ix35上市之后锻持报,北京现代有全新胜达京钎、全新途胜膝夏、新一代ix35侥、ix25四款SUV产品歉素肆。通过这样的产品布局北,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势旱夺吝。”吴周涛介绍说偶撇蔷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车睦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求哄变。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点态拧腿,本届车展除了新一代ix35蓝赁睛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔咐。新车延续流体雕塑2.0设计风格暇托弟,对进气格栅翘呸韦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化匡,以DAW驾驶员注意力警示环敬腔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置尾,为消费者带来更安全的驾驶体验瓣。    除了两款新车外虫,北京现代还设置了技术展示区宏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果毯亥诲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炕蚂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天巢弟脾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况裳团赡。    2016年叛端,北京现代实现产销114万辆拎,超额完成目标妙假,保持了行业第四的市场地位签姑。今年北京现代即将迎来成立15周年骡鸡驹,也是北京现代从800万用户基创摺,迈向千万用户级别的重要一年梨。业内人士分析舅厢,在后百万辆时代到来之时嚷溉箍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锑偷闪,也在不断践行本土化政策标,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理洪蹈且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛腔:李芳" "  5月10日绍侩肥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点通闯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业斥,人们的关注度更高虎。在今天蹄撩齿,汽车产业主管部门绩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吻,其中指出敝揩涣:“中国企业焚伤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”托半。   目前在中国汽车领域权花钉,舆论将中国品牌分为三类壁估,一种是例如长安彼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业譬狄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鲤,而且成果显著漠溶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”褪,这些企业通过内部的改革对,已经形成了正确的发展思路患,尽管在终端销量上尚未展现成果降捻萝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”壕,始终有一种“捞一把就走”的心态哀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型隙汀刊,在市场赚取短期的效益隙菩。   苗圩在撰文中指出酒施:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力门需汲。企业投入资源搏类鹤,通过设计开发驹喜趴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屠侈虱,包括物质价值和精神价值镁僳臂。但是慧淮藉,这个价值需要在市场交换中转化为货币皆,才能完成“惊险的跳跃”坍贤苫,成为企业的收益疲颊称。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日愁,中国汽车很兴奋魄,但正如苗圩在文章中强调仇猴表,品牌建设是长期而艰巨的任务撕篮慑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”埔擂凯。这同样是中国汽车品牌需要思考的昆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卑息,通过仔细研读赁,将其中核心思想与观点标明举,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鸽然宿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知届。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来可迷撅,党中央俏、国务院就振兴实体经济弧未、做大做强制造业做出一系列重大部署距撤倾,对加快质量品牌建设提出明确要求据。习近平总书记强调攘歉,“推动中国制造向中国创造转变袱刻败、中国速度向中国质量转变酶黔滩、中国产品向中国品牌转变”经蹿群。   2016年华摊,国务院部署了消费品“三品”专项行动冠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》脾码,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力储猴,提高有效供给质量筏淮案,满足人民群众消费升级需要的战略抓手短。   近日功吧筹,国务院同意设立“中国品牌日”松输喉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用戏,体现了全社会对中国品牌的期望僧,为建设制造强国指明了努力方向歼舷途。      一讹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代妻釜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现栖缝,代表着国家的信誉和形象梆登碗。品牌发展是一国由大变强的必由之路陕嫡啪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志芬趁池。   品牌建设助力制造强国战略互。 我国是名副其实的制造大国熟南烘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务队狸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”耍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化完,产业转型升级势在必行唱娶,迫切需要加快新旧动能转换锻辆,培育面向产业中高端的竞争新优势峭。经济发展规律安、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明童,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵亲妇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力驾。   品牌建设推动供需结构升级陷省。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新了脊技,重点任务是提升供给体系质量盗,提高供给结构对需求结构的适应性茫。品牌是连接供给与需求的纽带婪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置屋,引导需求侧消费升级乘惜,提高供需两侧对接的效率爸箔。   品牌建设促进实体经济振兴酮呐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心琉煽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力富鞋洁。企业投入资源漆,通过设计开发轮胜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垒斑,包括物质价值和精神价值男牢蛇。但是线兢恰,这个价值需要在市场交换中转化为货币燎,才能完成“惊险的跳跃”妓降,成为企业的收益稠美冉。能不能跳得高哄、跳得远卢协,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知峨疾蓟。品牌是价值和信誉的载体常不,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力戎培刚。      二浑洁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鄙射舰,科学地阐明了创新酵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系领。从品牌建设的角度看千梆,品牌需要“中国创造”忱,没有创新瓤顿晦,品牌就没有差异化的魅力梯。品牌需要“中国质量”骄轮醒,没有高质量遣,品牌就丧失了价值的基础监。 近年来冲缉汕,面对国内外严峻复杂的经济形势税故拐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瓢、国务院重大决策部署卫蔫,认真研究我国工业发展的阶段和特点聪孟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路糯溪腊。   把握规律江橙江,找准抓手瘫。要坚持质量品牌工作整体推进没湍琅,引导企业在设计开发韩酚、生产制造和营销服务的全过程建立全员搪碾揩、全方位的质量管理体系然点、诚信体系和品牌培育管理体系童姓继,以培育有竞争力的品牌为标志潘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念噬。   积极履职椒酪匣,统筹部署戚。2011年粕挝盎,工业和信息化部会同发展改革委虫队滩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》别,进一步推进品牌建设帕绿。2015年栏,推动出台了《中国制造2025》邓岛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一毙递。去年汇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动练节潍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划裳弟,部署了全产业链质量品牌协同行动蔚、优势和战略产业质量品牌护航行动侥互粟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动溅火晨。   持之以恒称,扎实推进槐胁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赏汰。   经过多年的不懈努力睹骸,我国品牌建设工作进展顺利钱,取得了初步成效哆堡。目前刮绵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点码,涌现出251家示范企业淘。根据对示范企业的调查爽雇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%佳考,工业增加值率从21.8%提高到26.2%帕,企业经营的质量和效益得到明显改善权。同时难佬,重点消费品的定制化点耸、中高端产品供给比重显著提升霉捞,定制化服装消费增速超过30%绍沛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惫功。      三讨七、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惜,需要社会各界齐抓共管闲返,合力推进歇。下一步丁胺糖,工业和信息化部将发挥行业优势幻,深化推进品牌建设黑荷抨,加强与有关部门密切合作喝靶枢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境党,努力开创工业品牌建设的新局面颧。   坚持企业主体瞥,增强品牌培育能力绦填飘。 引导企业增强质量品牌意识料秤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理柯币雇。坚持试点先行乃、示范引领狡届穿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设苹雇,促进企业品牌与区域品牌互动发展佛檀。加快制定品牌管理体系标准馁石糖,组织贯标推广相势。加强质量品牌宣传妮汹,弘扬精益求精的工匠精神潜,扩大自主品牌社会影响坑,激发企业培育品牌的内生动力蔽济吞。   落实质量为先槐,加大支持引导力度浅叛佃。 贯彻实施《中国制造2025》谢,落实质量为先的基本方针莎潍,加快推进质量品牌提升行动介。发挥制造业创新中心建设痛、智能制造虱劳、工业强基等重大工程的支持作用驾,引导企业加快工业化与信息化深度融合眠涕,运用“互联网+”巴、大数据等新一代信息技术松瞪,把握智能制造假、绿色制造诧、柔性制造等产业和技术发展方向俺,加快培育自主品牌羔。   鼓励创新设计究染,丰富品牌差异化定位硅袭垒。 完善制造业创新体系坤,加强关键核心技术研发呸,推进企业技术中心建设频驹。在重点领域推广应用以绿色辰斡、智能沽、协同为特征的先进设计技术铆剂。建设具有世界影响力的创新设计集群断斧东,培育一批专业化的工业设计企业杆殊糙,鼓励代工企业建立研究设计中心泛,加快培育自主品牌几。   实施重点行动伤是,促进关键领域发展赁。 落实消费品“三品”专项行动哩济脊,支持消费品工业向智能邪、绿色抬现、柔性和高效制造发展叙。增加中高端消费品供给圭,促进产品向高性价比优势转变垂。大力发展智能亢痴、健康消费品还,支持发展民族特色消费品搪另煞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动燃防,加强产业市场研究和需求预测趁,科学规划产业布局龟那、供给定位和品种结构透频。 实施中国品牌“走出去”行动朵擎结,贯彻落实国家“一带一路”战略汾,推进国际品牌共建共享埂筐。   完善公共服务提泡廊,支持质量品牌进步碌挂。 建设质量品牌专业化服务平台篇呢,依托中小企业服务体系姐湍,提升服务平台的质量品牌服务能力图拍琶。构建质量品牌信息共享平台焊干,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估壬藉朗。完善知识与人才开放共享平台酣沽暴,依托企业经营管理人才素质提升秀噶浩、专业技术人员知识更新等工程奖烙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员雷璃手。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台皋棱挠,促进科技创新粪、成果转化和推广应用趣亮爆。   加强技术保障潘呐范,夯实质量品牌基础公村。 完善产业标准港、产业计量粗帽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肪规充。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关炭,推动质量升级淑腥茎。引导企业增强研发创新和系统集成能力叫偶,创新制造方式和服务业态乖博遂,发展定制化生产持蓟集,满足个性化需求瓷。鼓励企业发展现代销售体系拉,在品牌传播酥、顾客体验和销售模式等方面创新发展汰戚。   设立“中国品牌日”衔,大力宣传知名自主品牌 举问灸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新兢、质量精良俗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值呐。品牌建设是长期而艰巨的任务色戳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”擦充缴,以新理念引领新发展惶良丸,持之以恒地不懈努力笺莎艇,共同推进中国品牌迈入新时代姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯汇坚:李芳" "   5月5日墩录热,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开定赌渤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人渤、董事长李斌就中国汽车升级之道布形齐、互联网企业造车廖摄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论庐厂瘟。    近两年互联网造车企业纷纷入局隋,被称为“新造车运动”似。徐和谊开玩笑说驹墟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心玛崎。”他说揽黔凑:“我从传统汽车的角度看蓉嗣,就是不服!”徐和谊解释道胯,李斌做到的他也能做到桓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇虎酗。    徐和谊认为牛输,最难的不是做产品缝趁嚼,而是做品牌悄宋,尤其是国有企业体制下做品牌廷。建立测奋信、培育一个品牌澎萄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的体。他举例说燎厘,蔚来汽车在东方广场建体验店甩腑,那叫“烧钱”实萌,国有企业就不能这样“烧钱”吕。但品牌打造的初级阶段喊,该烧的钱还是必须烧的扳骄。这就引申出国内传统汽车行业棱铅倦,必须加快加大国企的改革步伐钦,从发展角度充、竞争角度监丹,必须改革鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嚏渺,希望未来产品不光是一个出行工具膏矩峡,而是一个用车的体验平台即蚊氏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口完贰,而是看到与用户交流的新机会需。从互联网饰欺矛、移动互联网饭、移动社交发展趋势看狗,与用户关系会让汽车发生深度变化癌泄焚,体验会变得更加重要防贯睬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业荷幌,新车企应该走什么样的路兑培砷,徐和谊认为融,条条大路通罗马监剔,但是路和路是有区别的雷念。他认为全世界只有中国能做到一件事羌:传统车企和新生力量深入融合沽核、发挥各自优势朵,结合起来肆边,这条路可能全球谁也做不到财。中国很可能缩短从大到强的汽车路线奇。徐和谊透露比:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鹃臀,很可能这轮竞争谁谱蜂,十三五末悸层,再过2至3年透刊,肯定会出一个比较好的结果铃喉较。”    李斌也认为控建,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大垫驴,这跟传统燃油车情况不太一样吴论硕。他干脆表示诺庐,国外品牌在中国是没戏的棠垫抛,因为智能汽车需要本地化的数据肖清骗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快狮。蔚来汽车在三电挞饺咀、智能电动驳燃裴、包括制造方面都跟其他企业合作孤洪陕。李斌强调滩:“我们是很尊重制造这件事的专业性返玩刹。”谈到合作土,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作乾史辉:“我们的南京工厂投入十几个亿蛊哥倾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作垄,不是简单的代工多。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸寿:李芳" "   据雅虎网站报道骆杉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示娃潭丘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现身吝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务帆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域收喉肆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务萌壁甘。”    他指出妻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弓。尽管我认为这可能还有很长的路要走溅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍牛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险齐锹。    当前磺歼虽,特斯拉百、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汹顷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中摩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密璃小,并将其带到了Uber拷。    去年霓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谋宋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑咕经。特斯拉CEO马斯克表示蛇扛提,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”萄。    马斯克认为蹿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诵姓徐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故朗,要远多于因人为失误导致的事故腥冷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道撼迹定,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素能辰盼。    他表示纤涵腾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全小,那将是一件非承练鞠牵好的事情粪恨妊。但对于汽车保险公司来说侗逞携,这不是件好事浮吵猎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蓉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汉:“我觉得这种影响很明显惹回。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘康:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鹊暇糖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涂斯,全面醚隋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题幕堤,阐明了个人观点款汾荤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的虹摔、客观的看法距算惶。    报告摘要卜盯饥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期壁、导入期尽痊甩、快速发展期与成熟期四个阶段结。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坪暇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裤理盲,很值得我们借鉴捆论层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败废牧。如果不加重视取色空,终会酝成大祸俄但慰。    *韩国的电池产业哼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战寡鲜芯,我们必须面对这个挑战熔臂钝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奴喘,它会带动未来汽车消费新的革命汇喝饱。    *任何事物都有两面性播廊师,政策也是这样绥。补贴强度不足洛弦频,难以起到激励效果涉,补贴强度大了掂,难免产生对技术发展的不良影响漆完陇,也包括少数人铤而走险骗取补贴丢杀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一湿浇息、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展护,从国家科技项目立项至今已经接近20年畔毖,可以说产业发展已处于世界前列龟宝扑。2016年岸辽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车玩惦扇,累计销售95.5万辆铜涛,取得了令世人瞩目的成绩群锤接。有些专家认为绘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段翅叙,我的看法不是这样汕捕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期被、导入期握联、快速发展期与成熟期四个阶段恼立惶。导入期也称培育期党剖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段本蔑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值斜吠普,当时就有舆论认为锚叫,我国新能源汽车驶入快速道霞,进入了快速发展期敦惋。然而到了2016年便回落下来幢。现在分析起来锹板,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联翻,造成了数据中存在一定的水分豢。随着国家对骗补行为的查处缺堑统,今年的数据逐渐回归正常晌壤盘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瞄呛溶,有可能会得到一些错误的判断叉,导致过于乐观的结论平入竟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陵鸵,除了观察数据的趋势外渭拧痘,更重要的是看产业发展的推动力弹邪,是国家政策为主还是市场为主无呜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持思思参,补贴政策还不能取消豆托,基础设施还很不完善按竞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蔫桔腥,产业链还不够强壮与完善七解,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高崇胃锨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨棘胃灸,工作量很大邯,切不可放松努力乓,让已经启动起来的产业发展放缓下来慑缓袱。    依目前的政策设计卡疲层,我国将于2021年取消补贴换姬集,代之以环境敦纷、能源为因素的常态鼓励政策具系。也就是把2021年设为一个转折点需脾缮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡本。期望实现年销售量达到二休际烘、三百万辆以上龚,能够占到汽车总销售量5%到10%逗秽茂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段动。    二帅、如何看待新能源汽车的碳排放联?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策儒歼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题醇。我认为许多人有这样的疑问是正常的嚷就,因为至今还没有一个权威的科学数据息,来告知公众电动汽车的排放是多少倾辣翠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哪府祟。    电动汽车行驶过程是零排放蔽饰脆,这点没有疑问可骄。但发电过程是有排放的椿抬供,不但有二氧化碳排放颗仍巍,还有导致PM2.5的有害气体排放烩。所以简单说电动汽车是清洁的尉,是不能令人信服的兢宿固,需要拿出数据来车。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪檀讲悖款的新闻报道儒,受到一些启发噶词练。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数逼茄鸽,即“碳排放因子”喉。根据新加坡的实际情况铣侮,标明每消耗1度电号,就要造成500克的二氧化碳排放狭善,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升式,即每消耗1升燃油安,就要产生3000克二氧化碳排放七涤臼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涪静偷。由于特斯拉的车重胯,耗电量高丸黑狗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值里诗莽,尤其是在夏天开空调的情况下莲拖薪,百公里电耗有可能到40度辨,因此被啡杓梗款界。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化硼俊惯,很值得我们借鉴档。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究轨脑,据我了解定性的结论比较一致墩枯搽,定量的结果存在不小差异突搽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关构。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别探,其清洁技术水平也有很大差异搽房。我们可以请国内具有客观地位的研究机构即辩晤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估距降目,发布我国的“排放因子”权威数据擎观顾,并定期予以更新并。可以给出全国的平均值与各地区的平均值额复惶。    比较我国和新加坡的发电情况贸胺耗,新加坡百分之百都是石化能源发电沤,而我国的发电能源结构里篙卜,石化能源约占70%糜长脊,可再生能源等非石化能源约占30%外。全国平均来说何藏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点悍缓。而且按照现在国家电网的规划来看挽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嘘,我们发电的能源结构会越来越清洁骂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大教汗愤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”藐复,来估算一下电动汽车的碳排放趁搓勃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车逞蚀,可以算出其碳排放为100克/公里嫉眷驹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车棵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里捎及。可以看出一般情况下竿沧恫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车普概市。但是如果电动汽车过重雷,电耗很高茫惩,就不能算是低碳产品编,甚至不如先进的混合动力汽车孔晾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侩凄,但是我们可以认为劣搐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下邻悲哎,耗电越多貌捆,造成的PM2.5有害气体也越多晶。因此敝谈,从治理大气环境考虑鹿,我们的政策应该鼓励低电耗产品汲灌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向毯蕉。    三破牢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展如碑不?    这个答案是肯定的苗勉。我做过一个简单的计算谩,即使到2030年房,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候实详魄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碾。由于大部分电动汽车会在夜间充电境庆,可以利用电网的低谷电时段来充电借。目前我得知的峰谷差是20%到30%桅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段芹虾蔫,不但不会给电网增加负荷唱叙撼,反而可以帮助电网储电惯妻刻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式套铺临,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里监,在白天电价较高时段将电售回电网负。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统际普坞,这个系统包括了屋顶的光伏发电颠唉堤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈刺退猜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电荒,采用分时段电价道慰揩。当然豌偷,对于需要白天时段充电的一些领域挡,如快充公交逢怂、出租车与物流车等汤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力五图。    四妮嗡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败揪仍币。现在出现的火灾问题比较多任拾,所幸还没有造成集体伤亡泞失圣,但是已经给我们发出严重警告速,如果不加重视棉鞘,终会酝成大祸宽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位畦木。    电动汽车的安全要以预防为主电,要从产品的设计做起时久,然后是生产过程的严格控制鳖劳,不能将未经严格考核的产品投入销售拘。电池的比能量越高秸蒜车,发生火灾时的危险性越大鄙釜仿,因此要求有更高的安全性技术平内瘫,试验考核应该更加严格蒲阑。尤其玩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎丰玩酥,因为客车上乘客数量多苗洛辽,一旦出现火灾逃生难度大凤匠姆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烙,为满足新的标准增加成本是必要的嘛馁。对于纯电动客车褪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池仕,既安全又经济摧。    说一下安全监控网络笆鲜。我认为重在实效闹。我在几个火灾事例中了解到蜗,火灾发生前其监控网已显示警告信息怪,但未引起关注与采取措施玖蒜欢,说明安全责任不清伪晚破,监控网站流于形式努,主要是供参观用砷。    五韶轨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奶,大家都知道伦套,韩国的电池产业酷洁扰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汰氦莆,我们必须面对这个挑战磨匪。目前有一些原因脓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难佩蹭茶,也给了国内电池领域一点时间佬。但是陡魂,如果我们自己不努力枢,最终经不起国际电池产业的冲击团,我们将会面临严峻的问题德杭恕。    我国动力电池产业发展很快蔼朵,一批创新意识强的企业正在快速成长橡介,为我国新能源汽车发展提供了重要支持睫。但是总体来说宫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况品,产品的质量水平不高溺,投资过于分散浆慌,到处建设低水平的小规模电池工厂贰秘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足贸破居,缺乏战略眼光交鹤妮。这些问题需要引起我们重视与思考侵氏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败海茨衬,没有一个强大的中国动力电池产业啥吠莱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业呈,实现汽车强国的梦想又是一句空话萝几。    化学电池是一个非常老的传统产品圣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酥宠嗣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度评斑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陡,形成了动力电池百花齐放的创新局面羞垄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰岁北,还说不清楚哪项技术可以稳定下来棺。因此钝,谁能够掌握创新的主动权颂徊插,谁就有可能掌握未来电池的命运授读沟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局际溶,但是企业是实现创新的主体详。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业侮,能够挑起这个历史重任涩疙,把更多的注意力放在创新技术上面芦峦。    去年参观宁德时代电池工厂时谐开,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图亲瓢视,给我留下深刻印象舱链。图的中央标明安全性始终是核心此掣栋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度队、功率密度微社环、寿命与成本跋七攀。在实现高能量密度的同时誓,要实现快充性能杏圃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念藉辱,向1万次20年迈进涡航浦,彻底解除人们对电池可靠性毛耍诉、耐久性的不信任逻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下达,最终实现电动汽车综合成本低于传统车散父络,结束燃油车的历史炔拴盟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标群,成为中国动力电池的创新巨人实蒲凹。    我对我国电池产品质量做过一些调研蒙硼蹈,认为半让凸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鼓蟹咖。就电池单体成品质量控制方式班,目前还有采用筛选的落后方法脖孔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上乖。这表明懦分及,产品的质量水平低劣揉戒,即使交货的产品数据是在合同范围内险,这些产品在使用中性能很快就会变差岗赌,寿命很短缎长斥。    目前绞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法巫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汹,但这也并未在本质上提高一致性伺创瞎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性飞驰,不需要分训AΑ,标明这些产品内在质量是优良的旦。用汽车工业对零部件的质量要求就是鬼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”窟图雹。恐怕多数企业都达不到咯妮,就这一点而言糠,我们与日韩企业就有明显差距练。    面对严峻的国际竞争肌哎伞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妨顿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙郊教磐,再吃不掌握核心零部件技术的苦阶孤。我们看到国外整车厂来到中国时奈辰,都要把自己的供应链带进来掀漂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链糠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任爽绘化。我建议政府脑、协会乱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程籍摊菇。    六垫播拧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阂马颠。它会带动未来汽车消费新的革命娃,有助于解决城市的拥堵攫蹋芍、停车难冒风、环境污染等问题察乃脯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率冻借,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果口从颠,是未来汽车应用一个非郴峙剩好的发展方向党搔队。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适替。    由于共享租车提高了车辆利用率辅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显武剿背。又因为主要用于短途使用抵轻,大大降低对续驶里程的需求酬方熔。从社会效益考虑缄,减少了空驶行程翻,意味着减少能耗与排放鹿传涂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伤,缓解停车难的问题孤。    现在弓毋陷,很多城市都在做分时租赁操,但有的并不是典型的分时租赁顺。A点借诺磊轮、A点还陀,规模小的例子不少诗掇奔。例如有的大学有几十台车在那里既雌,学生租了这个车出去办事儿遁伤,回来时归还校园原处叹。这种模式也是一种共享朔详讳,但不是典型的分时租赁夯翟。只有实现A点借X点还棵、并具有一定规模节、使用起来非常方便疲怜扦,才可以算是真正意义上的分时租赁腊灰午。    除此之外荚,分时租赁还有一个评价指标畴日,就是车辆的运行率董新,即车辆有多少时间在外面跑娠贯缴、跑的时间和停的时间的比例吓激。我考察过芜湖市易开租车斜,我认为是很典型的分时租赁董。从数量上看恨呸,芜湖已经有两三百个站点咆图,三四千台车甜,具备一定的规模;从模式上看滑茶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借马槐、X点还铅柬沉。从车辆运行率来看煎啤培,芜湖做到了80%甩翰腑。    此外美疏蛔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用斯,规模也达到2000多辆碘朔砷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池闭,很有创新特色履绿孔,也有一定规模清抵统。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据灿,认为大约需要1辆/1000人口娠,或5辆/平方公里的密度脾,才能够保证顾客较满意的租车成功率谓势佳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辖柿拒,其租金仅是普通出租车的1/3波携,估计对停车场需求仅为私人车的1/8勒齐邢。    作为共享租车的车型崇徘悄,以高可靠性袭墙、低成本唱屋讨,微型车更为适宜丘庆。共享租车要应用车联网技术攻坡,建立完善的方便于客户的使用体系勒悉琴,实现手机注册比来、约车溜、开车裸、交车赦、付费以及安全监控等律镁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持返伤。我认为轿赖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嘉。为了方便客户骏沟,建立全国统一的注册收费系统十分必要卉菊。    七锚、补贴退坡后粳纹廓,新能源汽车是否还能发展翔履?    从今年开始胸饰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡括睡残。现在行业里有一些不同的声音苔,认为新能源汽车本身就是错误的事情伯尸,它的发展依赖于补贴描热疽,补贴拿掉以后铺,新能源汽车产业就会死掉媚。我不赞成这样的消极看法驮耍。    首先在电动汽车本身的技术上诉氏,我们要有信心琴。随着电池能量密度的提高北杰距,到2020年侧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上妥唐瞄,规模化生产使电池的成本大幅度下降料。从这几年市场反映看泛,很多消费者开始喜欢电动车了镀钝拔,他们觉得电动车很安静臀、很干净呐炉,如果自己家有充电桩搽,使用起来很方便蓟。目前缄磋,面对全国大面积的雾霾形势渺拿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磐纲悲,促进了电动汽车销售量的持续增长凌,在不久的将来处,电动汽车将大量取代燃油汽车肥。    我国在新能源汽车产业取得的进展戎浓,很大程度归功于国家的鼓励政策瓷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的帽簧撇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伟绥饭。但任何事物都有两面性豌素虹,政策也是这样赦奸徒。补贴强度不足勾溺滩,难以起到激励效果耽熟胶,补贴强度大了得祈啊,难免产生对技术发展的不良影响旗使渤,也包括少数人铤而走险骗取补贴扮认窃。这些就是事物的复杂性讽,不足为奇氖沟平。因为产生一些问题叭桃碘,就否定补贴政策是很不客观的歌。正确的做法是适时适度调整政策攻,逐步实现退坡歧肋地,制定与能源鞘伙、环保因素相关的长期鼓励政策环绢,进一步完善推广工作的其他政策环境纱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去雷究患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言顷玛,销量突飞猛进悔惕碌,不仅在中国市场实现了大反转焙佰通,以每年超过30%的增长率抢撮屯,连续三年高速增长嚼首翅,实现反超奇,在全球市场上来看栏乳涸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位骨。设计之变秀梨,影响如此之深缸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸概,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚镶,都是如此郸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌费提困,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期莱虐来。此消彼长氏,本来也是市场常态汞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年材胆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现村水。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宦侩蹋,而奔驰则用了进击的改变巳。这导致了市场格局的变化夺离。但在今年开始禽拼,奥迪要采用一种大胆的改变哺桨。   在北京车展上碑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生砷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司地,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品莫珐踩。在采访中梧嘛佳,马克·莱施特先生表示蜂狗蒂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么泌沙独。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是歌味,以奥迪品牌本身的三大支柱靶附拆,即“运动性”刨损、“卓越质量”夺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拳困,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纤垃咳。另外馁筹萎,马克·莱施特表示路卿监,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别轮途惭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”人考。   未来苦,奥迪不论A钎署、Q哇暮沉、R系列蹈,还是电动系列屁,每一个车型系列都有他们独特的个性僵鞍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吻行,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国九丸澈。而且龋烤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格荷媒玲,在马克·莱施特看来乒,除了外观颁修,在内饰的设计上衅扛希,奥迪前进的步伐还会更大瑰挝。   比如新一代A8锨校,大家会看到一个全新的控制理念价巷是,车里面可能都不会再有任何的物理按键了华揽,全部操控都是基于触摸屏芳牡危。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尺桃慧,这将是一个具有革命性的设计卸。”马克·莱施特表示公。   【访谈】   媒体鼓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里封?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么譬?   莱施特傅幸奖:中国市场当然是我们最重要的市场之一浦。比如马上要推出的新款奥迪A8哆,我们认为80%的A8都会销往中国擒茅哄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上兰花蚕。比如逝,从车的前脸上就有非常明显的体现芥完,这个框架会做的非常突出监,也会大量的运用到合金材料誊。A8的设计充分突显地位感和身份感璃貉村。因为我们知道中国的用户讣门,或者说中国A8的用户群是非辰煞牵看重自己的地位感和身份感坪,我们对A8的设计充满信心舞耗。   Q2是我们量产车的一个预告双宝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性傲妈。我们想把奥迪的A系列请论鳞、Q系列绥涎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达侈理避。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型温寿。比如遂巍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计羚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计题侥,从而更多的彰显每个车型的特点鸵京。   媒体藏但:A3未来会有怎样的改变丁未博,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诞?   莱施特镐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望线恢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型建。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丘纺编,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力淖浅署、表达力虑嗡扭。   媒体辜们:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沽弛老?未来设计会有哪些改变妹?   莱施特暗蜗绍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱顽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撮吗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别春。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涩泥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性弘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解捆。此外琼焚吼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性淮。   值得一提的是亥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势玖颅,完美诠释了驱动理念法妙狈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计很。刚才我说的是外观的设计跨袭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骏魏踞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卤降。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念妹傅既,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猫士斯,而全部操控都是基于触摸屏老谅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中轿成纺,这将是一个具有革命性的设计韧论颊。   媒体拆:面对未来的城市交通更加智能化控钵、互联化朔、自动化的趋势徘摊石,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泡榷?   莱施特先生玛剑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段苯默芭。实际上团忻眯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程盆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观讹幻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做篡杏洁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发躬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶闻,还是更多使用自动驾驶鳞堡,所以我们设计的基点是用户体验呐棱。   设计开始阶段将先做内部设计殴藐频,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汾绿捐,再去考虑外观应该是怎么去搭配贤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革党腿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程贪贯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坛,因为我们真的会目睹算,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革扔狈价。   媒体敲惜啦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗俱磐酷?   莱施特绰:我们从下一代的奥迪A8开始守涝速,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言匠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念宦凡。我们要做的是持续的冕弄、不断的推进设计语言的发展穆巢,每一代的新车型都要再往前走一大步茹钮拍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酶竿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时方瞥,业界开始重新打量双方的合作判。   如所有行业对热点的追逐一样琶,在过去两年中苏克筹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势膳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蓝入昏。4月6日唇仕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系洞戳殴,携手研发并应用车载人工智能技术肯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议犁纷寞,双方将成立一家全新的合资企业霓侧城,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份担。在此次合作中堑匠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元敖井童,用于双方在汽车领域业务的开展剖劲付,为出门问问未来的发展提供支持共娜桂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业徐人吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域苯,而合资公司背后帝蹦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拟,意味着除了汽车制造商片棵桂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份改分嗡。   “1.8亿美元只是一个开始彭煞。选择跟出门问问合作鼓媒订,是大众集团移动出行战略的一部分雹檀犁。”苏伟铭称锰虚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈放,为达成这一目标薄髓,已经规划了三大板块贤,共计十二慧扑、三个项目袖攫即。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钡滥窗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鞘躬门。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侩毯李,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别发合殿、语义理解技术屡俏,面向移动搜索领域的智能手机应用涸釜桶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务潘翘两。迄今为止没扒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抒羡颧、语义分析蘑、垂直搜索等核心技术梗恰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浮,来打造下一代的人机交互方式担。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)柯庙。   “选择出门问问归笛,是各方面考量的结果坊。如果大家了解的话坝,其实Google也是出门问问的重要投资企业牡放,所以我们与Google也进行了谈判”峡。苏伟铭称伎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准容壬鳖。   2015年6月歌额,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月冬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月父,出门问问被Google投资媒。截至目前沮抨,出门问问共计6轮融资鸿狈咳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发兰。   “此次杆目嫁,我们对出门问问进行投资胜丛镀,不仅仅是出于财务层面的考量窍咖,也是一次具有战略意义的投资酚搪。通过本次战略投资届,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沉啥夹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样北,只是单纯的投资或技术合作笔吴,苏伟铭回应称稼畴,“想强调的是含钎,我不主张相互供应的关系苦热揉,一定要拥有属于自己的核心技术艾碑。”   “移动出行领域的合作狙片掏,如果是提供车辆洞,那只是纯粹的商业化的供应需求瞧辈佳。与出门问问的合作文问,我们是要进入合作的管理层磕兰,在共同建立的合资公司中蛋脊玻,双方都有委派监管团队”锻乌。   苏伟铭介绍呵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卉,但更重要的是在人工智能领域的研发牵。“如果你与人工智能进行沟通借沪讹,沟通得越多假,它就越了解你废溜,人工智能研发的目标是迎合客户官,而不是需要客户自己调整来配合辣聊,所以劫田标,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赡该。   他坦言沪,在人工智能的项目开展上嚎,有好几种做法署矢罚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”入,但这不一定能成功啃放,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化串很。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象剔苍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钵乌,且能够很快地将技术实现应用畔蹬通。”苏伟铭称猛抖使,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家唉,来帮忙推进其未来的发展焕葛。从这方面的合作来看酗京,双方非常契合立。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蒂。硬件是大众的强项私炔膊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力讳虹里。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理莫,而是应该让其独立运营履袜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合趴骚。”苏伟铭称撕架,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化撵律。   据介绍共,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啦诞。基于出门问问领先的语音识别忿轮氢、自然语言处理湿、垂直搜索和主动式搜索技术妓灰量,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位非傻点,该合资企业将进一步探索店,为未来的智能移动出行提供解决方案龋柒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里爱,人工智能并不是只包括这一部分疟玻,其实绘拎娠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蘑峨东,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起无。”在外界看来只是一起简单的跨界合作帆欠,但在苏伟铭看来切,这是一个重要的开始函泄飘。   “下一个工业革命的前夜”乌半,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断性投锯,为此堵蔽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辅。在2016年的广州车展期间驾缉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沟股。据大众汽车集团(中国)首席营销官搔、集团销售和市场负责人胡波介绍同苹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能临,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蔑,包括智能停车非、智能充电等评。第三就是交通形式的智能化管理坷屏爱。即打通不同的交通形式覆响,提供一个智能化管理噶容弓,最后让出行者能够享受顺畅范线椭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卯定屑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团砂缓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用兼珐豁。“我们相信天,车企能在这一领域扮演重要的角色法千。”胡波称忌桅淋。   不可忽视的是秦钞豆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谭椽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者垢。   “要建立一个生态圈豪说,必须要有多个方面的项目支撑会们嚏。在落实该战略的过程中悉,我们便开始思考凑菊趣,如何构架这些项目姆,未来三年我们是要围绕这十二瓶叉姜、三个项目开展工作的额景。”苏伟铭称呵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌皖虱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术握畏,以便及时供应铰,满足未来车辆发展需求悲那。”   据了解匿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撇皇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜量。通过语音输入抢,该后视镜可以提供导航橡、信息点(POI)搜索蛇痘、即时通讯宪嗜、车载声控信息娱乐系统等功能沽舅尽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验芦肮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烤缚亢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror太确且。通过语音输入苦,该后视镜可以提供导航蹲凑霜、信息点(POI)搜索好、即时通讯镀财裙、车载声控信息娱乐系统等功能姜啦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力掠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度杉垢书。   苏伟铭透露窜变,最快从2017年下半年开始坤加,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜静,在一些国产车型上也将采用该技术艰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统廷天。但是痘率脆,有了大众汽车集团的参与丧恼屁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”培碴霓。   经济观察报履丧疗:在中国的十二三个移动出行项目上标,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蛋?   苏伟铭蕾稠仑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酚紊绊。2016年中旬梧淋都,我们便与集团总部沟通过笨烘,我们认为在移动出行领域斗,中国是领先于其他市场的独恐。所以舷,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯獭,建立MOIA移动出行服务公司燎拭。之后墨配,在中国玖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司竿秒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目丢缴腾。   所以午栋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域讼摹,欧洲和中国传枫诲。其中中国的业务包括三大板块绕本,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目搁拷程。我们在这一领域是领先的等物读,这之后楔垫荚,我们还会有更多合作含菏份。   经济观察报拦筋:在大众规划的十二三个项目黑猜谩,大众与滴滴出行顽芭挪、首汽等公司的战略合作是什么模式凶嫡?   苏伟铭喉宝发:大众跟滴滴渡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酚腔姜。其实仇,与滴滴出行的合作徊,目前还在进行详细商议苟。但需要强调的是湿黄湿,我们的合作投资并不是融资的概念饱馆,我们的合作是战略性的乏辆。   经常有人说大众汽车集团起步晚堕轮,但我看不出其他厂家做得有多快芬斯币。   移动出行的合作孟,如果是提供车辆骡且毕,那只是纯粹的商业化的供应需求极酮送。与出门问问的合作胯切戳,我们是要进入合作的管理层烧咐究,在共同建立的合资公司酸骄培,双方都有委派监管团队粪退乓。   经济观察报我:您提到的十二你券、三个项目都是什么商业模式屎?是否都会以合资企业的形式出现峦?   苏伟铭砷:并不是全部都是合资企业形式的项目勺叙。我讲的三大板块中涕唐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施侗肆。我们选择成立合资公司是因为欠搏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值颗。那么如果不通过硬件亢,技术应该怎么落地呢箱?通过建立合资企业全,我们可以为不同品牌设计不同的技术壕锻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务闷谅梧,包括集团以外的其他品牌嘘读,我们并不排除这样的合作谴鲸。因为生态圈本身就有一个共享的概念纳笑。随着数据的增加卸,共享的概念会更加广泛囊瞳毫,生态圈成功的可能性也会越大倘催坛。所以与传统的工作方式相比裙,变化是非常大的甲鞠拆。   经济观察报蔼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作染缚虎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出衰吼恳?   苏伟铭卞酥:我认为技术和战略两者兼有拟贩沸。要建立移动出行生态圈的目标需侗寺,就必须把其中的布局规划清楚呛摩筋,只是研发出几个APP火剩底,并不是真正意义上的合作或合作的全部青吞盛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么等杭?同时亨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伞清,也会要向外输出米。   经济观察报绦宪:生态圈成为汽车业新的布局单位桐图,选择共建生态圈的合作伙伴时滤芥吗,有什么标准哎胎宦?   苏伟铭舶肋:以前我们称之为垂直平行的价值链狄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酗肛骡。在考虑发展这些技术的时候李,需要对合作伙伴进行全面理性的对比街伍。   举个例子彩伪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候欢日虱,我们会考量其语音识别技术有多强稠捅脆?然后再开始讨论中间的差别在哪嘉岁。找到不同品牌之间的差异性非常重要勿港。从战略角度放唾笛,大众汽车集团需要明确今后的定位旧收。   谈了这么多拌,其实有一个基本点普勒亨,便是客户群体猜。作为主机厂巾米,我们需要预见到7年以后车的样子埃炉晃。因为一般针对七年以后的下一代产品肛,我们现在就已经设计出来了污。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜福裳党,未来会遇到非常大的改变辖暴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同竟闻冀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的马锻锈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品背摔勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想娟:李芳" "   4月20日小粱,上海车展开幕的第二天姥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台饶拘多,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答庭苫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”潮,其实埂搬,魏建军早已来到现场净娄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骂肺,魏建军至少接待了三批不同的访客酥萌,并亲自送每一批访客离开刃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时晚恫,虽然神采飞扬粹抛孝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显净聘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小献垒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比屑腾奖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义斧瑞扣。一边是国内SUV领导品牌刚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代禄娥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市羚匣们,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”海刹肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军慈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者邻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卜瞥龄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恼,此次但,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上握鲤麻。   “WEY的目标是挑战外资品牌耪贡殊,终结外资品牌的暴利时代蒲卜旁,重新定义‘豪华价值’贾缚为,为顾客提供可以承担得起的豪华产品姜冯。VV7c/VV7s之后汞帮,今年还将推出2~3款全新车型蓉,将产品线延伸到新能源领域签,合力冲击外资豪华SUV品牌涡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坏。”魏建军说搜垮垢,“关于轻奢垃裳拆,首先这个词比较时髦陪士郎,容易记住软碱。另外楷沃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵藤。”魏建军表示叮,长城不会做没有意义的豪华凭迫,“作为消费者可以感受到超值的体验惫,而企业也能得到相应效益掳份极,最关键的是得到了客户的认可瞧,这才是有意义的‘豪华’奈任访。”   魏建军认为安全是最大的豪华涡。“乘员猴、行人递话、车辆”三维安全(3DP)设计理念哪,参照国际标准顾,主被动安全配置完全创新芒递恕,提供正常驾驶赣、危险警告泵、碰撞减缓飞辆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沛柑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)竭,译为“牧羊犬”钉忌,有守护主人生命及安全的意思腥捕膊。   此外齐翅僻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队教年踞,来自于欧美一流车企蹄,有着丰富的造车经验和行业影响力龋憋槐。匹配中国第一款7速变速器眠购,这是世界上最好的变速器之一酚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地场,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌淋瞪。除总部优秀的研发功能外冉丸浮,长城在欧洲镭筒惮、日本和北美也都建立了研发中心郎泊肺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”店,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锨蛋。其中朔昂舍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌类。对此下,魏建军表示剿颅甲:“媒体和消费者一直有这样的担心蔚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面筛嗅痴。实际上吉魔簇,在同尺寸或者是同动力下笔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价镭。但从消费者的角度来讲性,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坪涵,消费者会非常清楚这些配置杰犊棘、性能钮、做工有什么样的差异里骄默。”魏建军表示河驮棠,长城的目标是做品类品牌普骋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分潦协擦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元釜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间峨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆秽邵和。   而针对销量层面鲜弛,魏建军表示娶踏:“从销量上看沙女愧,WEY很难超越哈弗啊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣帧,15万~20万元的空间虽然也很大咸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哦。”也许很多人会认为乃,WEY卖不过哈弗摄黔蔬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务荤妨碎,但实则不然即。“WEY和哈弗我们都重视锰降疏,长城用同等重要的罐奋爽、足够的资源支持两个品牌久。”魏建军说躺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力使搽,魏建军是如何评价的遂拧椭?“我认为我们的产品不管是性能嘉、做工狮朽挎、安全诞褪,还是油耗拱态稀、排放破秤,都不输高端车碌。”魏建军依然对产品信心十足奠,但他也承认WEY面临一大问题吞踞涣,“现在问题是品牌价值势孪俄,因为WEY旗下产品刚上市松弘乖,品牌没有经过市场的验证休麻凤,大家会对它不放心讲溺厘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车犀。”   魏建军表示咯输何,自主品牌给消费者带来了很多价值扭。“有我们的参与瓶环,不断地进步傲釜、不断地在挑战外资漆腾撵,已经迫使外资不断降价痹,提升服务品质彪。我们的目标是要挑战国际高端市忱移嚷,所以说我们借助中国这个很有价值的戎电、规模最大的市场来锻炼贸,使我们能尽早挑战高端免韩。”魏建军表示画撤冯,消费者购买了WEY之后殴困嚎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值迪孝。他对媒体承诺篓锈哼,WEY的产品一定是超值的容都,并且一定能给购买者带来惊喜娩。“WEY是一个挑战者凸呕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感却。把我姓都赌上了聊拔,不能失败潍,只能成功熬蛙。”在采访的最后熬完,魏建军郑重地对记者说讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉捂波:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日齿凤绢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发楷牧吃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作税婚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导杉膳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车诬,以及未来的发展嫉宛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仑清、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扛瀑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蘑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生羔汞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抡室,以下是问答实录馆诲:   凤凰汽车 泰碾默:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何圣瞬胺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伪祭室?   俞经民 钢皖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赤芥拣,对于品牌的市场表现同样很有信心匠少,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辨,我们有信心成为市场第一的品牌薪。今年我们的销量目标火帆坷,是从去年的8万到今年的20万方。纵观130年汽车工业发展史躺孺倘,汽车行业发展的基本规律而言痹谅擞,规模还是需要的歧烂暖,是品牌更好的发展的重要保障融罕樊。   邵景峰 蓬揭癸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辟火,荣威方面别甩苦,我们所坚持的息,是一种符合广泛审美的疤绞涉、优雅自信的设计风格叉,在复杂的市场环境中纪,抵御诱惑付卡沟、坚持自我垒粳,走一条人性化的设计道路潮。而我们的MG名爵畏蔑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坟胶,这是一个巨大的宝库匆髓,值得我们的设计师尽情发掘氯翻卤,其中之一庙松外,就是感性芬滇娘。   在MG品牌的设计风格中骇局家,我们可以看到很多情感爆棚拨巾、血脉偾张的元素与产品悍。未来的中国汽车市场必将飞速发展韧匠,需求也将越发多元化钎,然而无论技术如何变迁刀,对于人性化凳稳、情感体验的诉求将贯穿始终窖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想怠,我们也将在感性力设计理念的指导下逛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品掳桂炔。同时漆,强调个性也不代表小众美晌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惶攘椭,为大众带来唤起强烈感动虾、让人心跳加速的优秀产品半幌盛,这就是我们所追求的目标杰廉。   凤凰汽车 茸荤手:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蚀沟,其中年轻消费者占到了绝大多数愁撩,请问接下来夏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求萎酥捍?   俞经民 杯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”款,更是“年轻的心”嘘署,从名爵ZS的订单来看袱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肪际蕾,更包含了年龄层更大嘉识岔、但心态上保持年轻的用户翔绦幌。从“年轻的心”角度而言背,我们的消费群体就更加宽泛了瘟淳觅,作为一个年轻化的品牌层,MG名爵的诉求是“年轻动感凸缕距、专属空间微瞬萌、纯粹乐趣”丘臼,给“这一代的年轻人”造车垂狙。说到年轻人共同的特点癸擅泻,是充满梦想倪怂狭,对于梦想的追求更热烈一些取涟惺,更想把心里美好的事情去实现童。这个梦想实现的过程是非常美好的乔拜送,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沥偷膝:为这一代年轻人虎,不仅是岁数上的年轻人孝撮,更是心态上的年轻人撤獭,提供更好的选择弦党簧,保证他的有更好的驾乘体验勿。   年轻化的特点沃九,是要颜值缝烫、要体验的到位视汲、要可以分享督隆翰。二十一世纪中国的年轻人坡贺渐,在互联网的普及深度烽完、对于尖端智能的体验和想象力少,在全世界范围一定是靠前的罐守碘,就应该可以代表“国际范儿”挎恃高,也应该引领地球村的潮流杏荤。要满足这一代的年轻人挛禽痴,MG名爵所带来的产品体验够斜,也应该要追求更极致簿戮幢,带领大家去创造全新的潮流铰坝特。   凤凰汽车 姓珐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”承赡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后信狄峨、80后拾绒肃、90后的人群当中下?   林嘉瑜 横芬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涡管匆。这款车感性的设计曲线苔撬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归镭必墒。不光是国内的经销商城,本次上海车展玖拖,MG名爵还邀请海外的经销商田沙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发廷丸陋,他们也都对这款车都做出了积极的评价虱隋诡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀档挎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”勘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疥坦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速勃上锯,让老百姓也能开上小跑车姓希,尤其对于国内的核心消费者来说艾隘档,不论年龄几何尼炕,都要有为自己的梦想活一把的态度疟谷。对于一个汽车品牌来说栓,这是一件值得骄傲的事情翟拼路。   邵景峰 狮妊:其实在选择一种设计语言的时候镀凛,设计团队非常慎重藐脾迹,因为设计的变换频次不能过高冕困藐,要抵御诱惑径盆干、保持延续性才有可能给消费者形成印象棋萄司、拥有识别度从而去打造一个品牌报沽。“感性力设计”的第一条就是要有感性童蚂,去追求情感的外在表露抵呛,从更广泛的角度叼鲍拐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些歧,通过真正的审美习惯进行判断;第二狠,感性力是专属哆奉、设计师要通过专属的标签孤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瓷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胶貌,比如运动员在起跑的那一刻氰颊挽,弓箭拉满而未发的瞬间卉森。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚防活,这种动感更有档次散,同时价格不菲棱扯,是很高端怖付、优雅的设计价,我们希望把这种设计注入到产品中衬,带给这一代年轻人极致的审美体验额溪。   凤凰汽车 何:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目勐ⅲ块化架构平台打造的船沃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划屉动泌?   俞经民我肆舒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哥马。这是对这一代年轻人的尊敬痞黔,他们自带国际范儿圭儡赐,是可以引领全球的潮流的人群挤龋,因此有着巨大的价值辨。对此承,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划党揪,在全球也是一样钉什。目前碎,世界范围内嘉咆虽,不仅是动力总成前瞻技术的整合等判,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哪腺凹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车姥,采用插电式混合动力设计佃。另外纶谰,大家看到的名爵ZS关旦,将会在明年上半年推出纯电动的版本围倘漠,至于最接近今天这辆续航超过500公里誓坚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坡,也将会在2020年之前推出落廊。   凤凰汽车 瓮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系思鞋模?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法暑嫂?   俞经民 嗡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控痕痢,设计上差5%汹,销售上就有可能会差30%换淬蚊。那么对于自主品牌而言嘿商沉,就是要把自主性发挥好逢奠,去追求审美的宽度和深度垂屎,销量也才能有宽度和深度盎考。名爵ZS的设计就是这样做的勤,要追求极致弹齿、不计工本苍叙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致炊刻,可以说川,名爵ZS的极致设计火姆,对销售的宽度起到了很大的作用箔巧卢。   邵景峰 杯沏:汽车设计是在不断进化的挤逢,不会总停留在一个风格上膛牟,在互联网时代秀搅驳,同样要有全新的时代特质班。另外洞诚,从汽车设计而言碑驹,例如从动感设计理念而言涪哩谅,英国车是鼻祖沫萎傲,很多品牌都是以此为源头来发展的携佩,也就是“同源”慑极亨。中国航天能够上月球戒,那么在汽车领域上同样有大的进步北。之前德国杂志的一篇文章写到康垫快,未来汽车设计潮流的策源地将是中国憨凭,在进化的道路上有推崇的看法惮霓钙,也有欢迎的声音嫌,这些都是要虚心接受的冲烷先。另外汕懒,汽车设计是一件非常严肃的事情牢,每辆车定型背后彼耙惭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的穗耸睦,背后要靠巨大的投资来驱动谭可。   在造型评审的过程中口局寇,流行趋势讲清楚含炮惋,未来怎么发展说明白滑圃,否则误解就跟着来了擎憋拭,所以要有一个整体的品牌战略在里面稼郎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了帮肃。   凤凰汽车 臀痛竣:今年逞协,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弗邢狗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点律娟残?   林嘉瑜 混吗欢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作剖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素讨井圣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄霓党砂,拥有一颗年轻的心贾鹅昧,热爱运动啸、健康的年轻人纳。   从足球营销来说兢箱鞋,对于英国和中国受,都有很大的国民基础盯便泉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国獭四冗,是英超乃至欧洲的强队匿,这几年的成绩也是不断的提升彼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陷。同时歼烦,利物浦又是一个老牌劲旅誊斗钝,有不断上升的潜力费摧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样外夕,在用户上有着非常大的重叠之处棘褥。MG名爵与利物浦对的营销合作巍窘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瓢料雇,在活动和比赛中享受快乐蔼。   上海上港队也是一样的簇迪。MG名爵经历近百年发展伸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣晶桂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谐娄库,两者的合作也是非常有趣的碱跑任。更重要的是朵袖,MG名爵通过足球营销的模式腹长编,能够促进两支球队之间的交流闲,包括之前组织的很多活动岗匙,不光是针对中国的消费者尾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锹十,有效利用MG名爵品牌的特有资源辣啸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌略壳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值咳。   车展期间餐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海淋孤绥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对衬苏。在车展之后牧萝凰,利物浦会在上海有推广巡展活动猜韦。下半年趟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对灯冯,欢迎全国各地的消费者参与和体验梳攀。   俞经民 镣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的动帕馁,大家能有一些共同点做沟通寡夏裙,国内和上港足球队的合作竿七嗽,正是汽车和足球之间速度与激情灌看比、自我突破的契合点臂拍夹,足球又一个很大的特点柯尼挥,就是会让人意想不到靡墨累,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间寡人本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦秤澄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年善,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩短郴,与此同时胖铝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脚骄郡,长安汽车产品质量持续提升隶繁,用户口碑不断提升狗并,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象使,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一斤、全球乘用车品牌中国市场第二名帮查。   关于未来府扰裴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会聚孟膜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嘎菜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升落。   2017年是长安汽车的产品大年肆沏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乓猛、全新的SUV CS55暖、轿车睿骋CC抨鸡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疽,将会进一步完善长安汽车产品谱系酪讲赊。   如今娩朴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撑娠惠,站在国家品牌高度寻求发展偷诞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任谱瘟。提升品牌溢价能力陋凤路,成为长安汽车品牌发展的重中之重痛菩。2017上海汽车期间汐存,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平埂泛幕,关于长安汽车的未来丢芦细,徐留平董事长有话要说部石,以下是对话全部内容潭匡。 凤凰汽车朝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的羞缺?   徐留平辆登:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瘁劣溅,我们也是不经意之间就走到这个地步祥错洛,因为一个产品市裙泥,特别是像汽车这种产品是更加的明显导妹,它反映你的公司文化淘、你的公司理念是什么样的东西变酶瓶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看发蠢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过韶钾,你怎么样让产品吸引住消费者碗强?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球旧,靠的是什么功纫?因为美是一个主观的东西屎,有人认为这个很美逆,有人认为那个很美潍蹿,从长安汽车之前的产品来看呛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来科损。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么洞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汾祁霞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错桑塑彤,同时想把这个产品往这个方向进行修改搐幸常。我觉得在这个方面捅俯,从长安的角度来看禽,就是对于这种动感使撑变、时尚这个理念的偏好钝父樊。我一直在体会烷恕鲸,其实我是在反问我自己蒙,这种偏好它是怎么体现在产品上的痕?实际上是我们内心的这种偏好闷肛矗。在过去的2-3年中犬克,我们面临的话题类诫垄,如果过去不做总结铺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来突,另外更重要的是说芯膳瘟,下一步你怎么做龋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车伶虑,下一步是个什么东西松滥,消费者需要什么样的产品般愤,然后作为公司来说浦,你们能展现出来什么样的东西怒,最后我们总结叫生命动感智色双旋灌谩末,当这八个字出来的时候句,我觉得是非炒2眩好睡史刚,既是水到渠成董驰,又是醍醐灌顶惕窟氰、灵光一现改铝。这个过程惹谁,不仅仅是八个字的总结缚宪骋。这八个字出来以后侍黔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好亨怂煤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念闲类物,实际上不仅仅涉及到造型溶烈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验虹。这样的话磊龄丁,就有了一个提纲契领么、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西食,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中灯性,就能够有一个非常精准的东西淳辅遁。   刚才你特别提到“色”恳蛋芬,我们当时想说梧,你必须要能形而上桶,要能够抽象出来攻,如果说你不能够抽象出来吭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候携幌颁,如果你弄它50个字腐愧、80个字车截商,你可能不够形而上掏犀,不够抽象化拌坤宽,最后我们觉得“智鞍鹃、色”唯踞量,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求连苍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动残筷。   第二个就是说消费者情感的体验储,比方说对这个造型和颜色劲,甚至于这种声音或者是形状庞拦瞄、线条的这些方面的喜欢哺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脊。当然我们也在想用什么样的词比较好轻按诬,最后觉得设计的这个词很好吹,一开始我们还担心说这个词字挺多锤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化霓,我觉得就应该让它有想象力踞磕,就应该赋予它很多的内容耪卞窃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的聚滔,孔子都说食色敌,吃饭以后第二件事就是这个字悄饱,我相信孔子说的这个字也不简单意思匡,实际上说痊律,智色这两个字还是最终反映的是人瓶辑焦,特别是消费者的一种需求屉,对于未来传统的一种期许千憨寥,这个过程当中摔,对我们来讲目围,把这八个字想通的时候稍忱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的郸,这是我的第一段话题呻妥。   第二段话题说这个对长安有什么用处戳倡徒?那次在发布会现场有说胶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候虹粳,一开始我就提出攘,第一个括日冕,这个产品要漂亮佩饯,你不漂亮的话罐梦媳,什么样的东西都没用啼患。因为我们很早的时候就开始在考量煽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧浩闭,后来发现不行牢,最后我们在大概07牡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了姓荤丰。因为你还不能提炼出一个高大上赐绢莲、抽象瘟付煤、形而上的东西俩滥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锣烯哺,但是每个产品都出得非常艰难疚。这个事这么长期干也是一个问题陪,因此在三年前的时候秆订,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惟略室,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解盎忱禾,对于消费者的这种认知紊姥抹,把它抽象化继,那么这样的话理解了以后腿,再把它具体化攻,特别是在产品衬强,也就是设计理念当中一些图形化的东西豁洼疮,因为如果你不落实到图形化的方面兄嘛碗,那就只有形而上没有具像化 金特搏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中该垛斯,图形化和具像化过程当中汾布败,这个就出来了拨通绢。   这个出来以后艘,我觉得对未来长安来说梆姓叛,我们未来在产品设计的过程当中廷,产品能否做到生命动感智色双旋灭来,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卯逛良?这样的话程,实际上说某,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酞,几十次的否决抢鞍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成枫,几次或者就十次你把它完成描窘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了办僚霸,那么这样的话深损,对于长安汽车的家族化慨拟请,我们看了这个车搬,看了这种感觉这种情感的体验芜桅,那就是长安汽车时幢很,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车姜酶清,这是一个祷兴。   第二个就是说贬车,我们自己在研发制造设计过程当中绦,这个速度大大下降钙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降诉春,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢季炉帘,如何把消费者的体验做到更加的精准聘拼,更加的接触到痒点排,这样对长安的影响是极其巨大的考痕。   凤凰汽车特廷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念祭枯?   徐留平胖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念祟融,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搏娇蓖。如果说把它拆分开来奠冀萍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念脯,智色双旋更加偏向于设计领域衰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泄淌让?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚掇朔,我相信大概许多媒体会想纽馆多,生命动感智色双旋怎么落地赂?因此我们就想把智色双旋也说出来糖为缴,不要分开玛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言莱。   凤凰汽车犁毯:另外一个是提到的认知方面的感觉桐,有没有一个专业的因素萎,咱们除了制度之外距,有没有专业领域的人来负责这件事崔畏?   徐留平冀敦勤:我们长安有一个庞大的队伍裙,首先要把一个汽车造好币,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人簿,到高管团队逞峡坍,到设计团队典,到制造和研发团队碍,包括服务团队克,特别是主要负责的领导人态梧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验奋,而仅仅是设计团队的话语谰浮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妈擅粉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层把疏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挝得厘,因此对长安来讲督,是既有最高层特别的重视毖感贡、关注和把握掀朵怕,并且这也是一个最高领导者的工作职责斜镁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烈线燎,我认为在汽车领域当中是行不通的标,当然我们也有具体分工墟妻。另外也有很多的专业人士完成这个事情氏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的去赖粳,还有轿车研究的贺奇鬼,也有做SUV研究的甩提敞,同时也有按照职能分的摔胳麻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瑞舞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吾,如果仅仅是设计团队的意见瞎师,肯定会偏离了方向碳。 凤凰汽车湃诡邢:一把手是指您吗逛极?   徐留平不:我是其中之一筐滤镜。   凤凰汽车畅悔:长安汽车自主研发的新车秸提,设计扒皑磋、评审木扑、评定环节您都会参加吗滇悔?   徐留平念玻:我必须参加仓混,我前面讲这是我的职责昏,所以我必须参加耪涛。   凤凰汽车放楞:无人驾驶车呢范立档?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车非,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了芥铺伍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产殊耐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卫抹?   徐留平馁帮:上一次品牌发布会刹菲,最新的无人驾驶技术也做了展示赫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上些讥某,高速公路的环境相对来说可控性要好暮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的玲,难度要更大情,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卞筹,我们不仅能在高速公路上做雌,而且能够在城区做卫,这个技术我们已经实现了突破德垦心。   凤凰汽车海榔弯:长安无人驾驶技术进行的这么好浅,量产会提前吗祭德?   徐留平福:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加劫视冷,实际上就是说其,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鞭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扫保烈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涟拎。   凤凰汽车恨:中美在进行双边的贸易谈判纺娩,这是谈判的内容之一第甫,会涉及到汽车合资企业的放开解蹭,可能是一个双向的市场开放的动作秒,如果这个谈成了踞,如果这个不再规定50%的上限提,您觉得对行业有什么影响毋檄筋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桨锈,那您觉得首先答不答应收靶?再有一个多给他股份的话摧汹,对企业今后的运营会怎么样据堡携?   徐留平鲸贝病:我明白你的意思雹誓江,第一我确实还没听到这方面的话题骡响,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况踞献阿,股比这个事说了很多年陀,我基本的看法有几点嘶斤傻,第一个这是国家层面的战略和政策铆涸,作为企业来说遣,我们遵循料,国家有什么政策我们遵循什么政策怠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错块弘窝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点八,我相信未来的合作会加深萍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拖鹃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恳擅温,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题佬,而是说理解消费者诲,能够洞悉消费者袒傻桨,如果股比的溢价挺高鳞懊、溢价挺低丘,但你产品不能卖出去轨通岭,那你不能分摊出去百琼碘,如何把蛋糕做大盛,这是合资企业要做的一件事愤翘抠。   凤凰汽车臼:如果真开放腊魄抽,长安会想着往美国去吗柑,就像那福特来到这里呢吗纲朵?   徐留平胃郊菱:长安想要去美国是一个公司的战略腊骏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系席。   凤凰汽车笆:长安与福特的合作多吗呻古顷?   徐留平输翱:长安与福特是我们加强合作的方面荷,应该讲这种合作的程度水结,不仅仅是合资企业病暗,从母公司其他层面费疥,包括技术和其他很多方面都在讨论瞧架,包括海外市吵撩ど啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长岁涩,它的能力提高了甭。第二 现在是全球化合作的时代秋倍,一家公司独立运营翰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事屋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弓勤。   凤凰汽车熊梅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结县夹疏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要胃,你还说了过去我们做一个车挥练,可能需要很长时间好不容易做下来箔阂,比如逸动狠怯遂,是很艰难的凑谢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%局檀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%甘无,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资虹瘟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢タ怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品暴甭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大到褂?第二对比韩系扦、日系苯恨写,我们的研发体系和他们的研发体系相比拣达蒲,您觉得能不能支撑录诧闲,确实我们的实力也很强倪橇,我们的内功可能修炼到一定程度呸释彻,我们后面会源源不断推出好的产品目昂酞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况唤。   徐留平恍城:你讲得非澄月纾好疵,我觉得这是两个原因导致的毯,第一个就是必然性迟,自主品牌需要有成长的空间篡核,第二个确实也有机会的原因稗轨,恰恰是SUV的市程す┞场,中国的消费者需要这个东西辟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些腐骋,反应速度更加快一点膜厂栏,把这些产品推出确实是满足他们的需要风反堑,我觉得是两者共同作用的结果关杠昧。   对于下一步自主品牌来讲铣,无论是哪个系冯,无论是美系并窃抹、日系含磨、韩系骋、法系巷,我觉得跟系没有关系丰袭摆,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西韩,这是关键困。消费者他肯定是有他的诉求的宋离,究竟是SUV委呵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西尖擎铃,他有他的一种偏好耗、喜欢潘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道簧线滦,这就需要我们作为厂商钉,你必须要洞察到消费者的需求塘删,实际上要看到他的潜意识是什么东西我驶惟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缆嫂。为什么我要总结长安汽车的过去呢并?实际上是我们自己反问的过程赎奈,就是说在过去当中伎瓶伎,为什么逸动会是这样缕,CS75为什么是这样洪寿厩?实际上说皇,我们当时也没有意识到哼漠,反正当时就是这个样子袖,实际上这个过程是一个反求的过程炊售孩,我们为什么会喜欢这样贸玩内?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中补顾磷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子校鹃刚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好滦诚实,我们把汽车理解为是生命的动感极彩们,其实是一种生命力的扩张樊窘旅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念枢赂,而我们长安就应该提供这样的产品锯侵供,回过头来展望未来顾谜,我们觉得这也是一个正确的判断氢。   凤凰汽车筐遁含:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钱哼财。   徐留平管:我觉得现在国内研发体系来看荒其,国家间可能还是有一些参差不齐特幕,我觉得自主品牌的研发能力和体系难泵哗,进步无疑是非常大的毕,而在很多方面可能与跨国公司有差距轮第惮,有些方面会比较超前籍孰,因为自主品牌也不是一家藩苍岗,跨国公司也不是一家掏,要两者来比很难说炊挽桥,但是有一点板,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易仆贯,做好一段时间不容易畴秦乌,这个公司要能够连续做出好产品鬼彭顿,能够连续向前增长凛巍跺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念小峰吉、设计应用磨,在这个公司当中都比较受关注事耽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因虎。   凤凰汽车刃搞:我想问一下自主品牌的建设绢戏班,随着我们品牌的推出扁范轨,现在汽车品牌进入新的层面屏邵彤,会有不同的路径选择葡蝗驳,比如长城粮、吉利推出新的车型栓狈陈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势淋?长安如何能够胜出藏弟郴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌兔斤,除了刚才说的两个春恃,还有互联网造车的未来的合作伙伴扯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响德?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疏壁?   徐留平獭奖嚼:实际上乳屡酗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌校俺,我觉得这是好事堡,这说明汽车产业欣欣向荣牧,是真正的投入洁附,这是我对汽车产业的理解碑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嫉旁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程徒灌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行达吻署,例如一个产品到了造型师的时候亭,是一个说法涎弗璃、一个样子炼文,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的师甫,然后到了制造过程当中又是另一个想法及和僚,到服务过程中又是另一个想法吻量,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西将,既有高大上的么痊,也有形而上厂、具象的垄示弹,你要把一个公司从时间跨度惠蓝隧,一个一个展现出来毫轰肛,而从空间的序列当中沏备,你要把研发全部都按照这个意义骂,我觉得是很重要的方面沧俩无。我觉得制造汽车是很复杂的过程淘扮慌,各个方面的协调捕堂、综合滥菏、修正场截、打磨需要太多的时间箔,我觉得这是一方面催。因此长安做这个东西既是公司发展的需要厘,同时也是我们总结过去体会出来的顶泥绰,它是由内而外的惺赂乱。可能我们过去没有意识到这个话题黑啃璃,我们现在总结出来丁,然后下一步能够指导各个方面逛杜刷,每个部门都很容易做事情嫁鲍。   第二个问题你讲到造车呛颅铺,我们开的会太多了茎夕钞,失败的太多了情,沮丧也有很多撼朽,基本充满笑意也就一次遁钒,前面基本上是批评母、检讨尼残袍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行将揽冈,不高大上仑。至于说现在很多企业开始造车逃理氏,我觉得这是一个充满魅力的行当犯,很多人都愿意去做炒良佰。   凤凰汽车呈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样称捌? 徐留平劲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面祷,会选择相适应的地方拇麻。   凤凰汽车斗惨:就刚才的问题我问一下惺,刚才您提到和新创的互联网的合作扑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骆乒、蔚来也有合作秽,您觉得长安在未来在互联网里面的话嚎擅,更倾向于是一种怎样的合作零?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工莱漂盾,您是怎么看的无琳?   徐留平跺伪蜜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择集碳,从长安的情况来看测模缅,我们认为哪个方式都挺好的我去,现在是合作型的巨舶瑞,是你可以自己干姜佛脸,也可以合作干轻囤,也可以自己加合作干松,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乓。   凤凰汽车囱闯:我们打比喻娥募曹,37度是正常的温度病,您觉得新能源行业脾揉烷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说塘柯,您觉得温度是多少倘踩少?   徐留平摔筷:您觉得高了低了俺?   凤凰汽车图券:之前有人认为这是疯狂的阶段铂卜权。   徐留平悔拉:我对一个产业的衡量依据是德,在目前这种全球的经济运营模式下且,凡是有金矿的地方路粉,都会有若干的人去挖掘它谋嚏,目前我觉得新能源就属于这个阶段搬古,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够闻捂慈,应该更加得进入蒋侮,因为从目前的情况来看甭,汽车产品当中替,一个很重要的领域就是电池喇倦深,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狗,没有这种资本迸爬困、技术炉、人员的这种投入拉遂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的科雌。   凤凰汽车答五哇:那就是说您觉得温度还不够吗女精?   徐留平下:我觉得还可以懦浮,但是我不太同意的就是产能屎岭菏,如果说你的产品技术不太优秀逛泼累,你建那么多产能就是有点糊涂呢虑。   凤凰汽车郴:很多其实可以通过改造现有的产能奇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能另,从这个角度来讲虚孔赦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谜?   徐留平呛拇拔:从整车厂的角度我们希望成本低一点煌残荡,选择利益大的娥茨写。   凤凰汽车鸥日:所以您不担心过剩吗罐?   徐留平匡看:我不太担心这个问题菜,我觉得电池还处于不确定的阶段乓莲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候貌疼。   凤凰汽车穆搪匙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象茹趴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外呕兴,不管是设计师还是CEO等等缕纬耗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代羚?当然那些设计师很多是主管的乌,老外有管经营的有管品牌品剔,主要还是在设计和技术的领域贿府石,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蛇承?第二个是国有体制的问题巧崩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响廷瞎吧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涪憨涪,也在高薪吸引高管人才墟镣,您是如何留住我们的人才胺勾克,关于体制之上捶、体制制约的问题诲,我们怎么解决蜜?   徐留平辑:现在是全球化时代庆肪普,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早饰哼芯,我们最早的时候是四无歇,没钱嘎返响、没人魔辩椒、没能力柔济、没地位芥算胯,到现阶段来讲撬沟欠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师闷咖,这都是一种非常正常的行为泉耿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烯嘎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国掏,如果对中国的消费者不能够带动恳,那肯定不行腥苏申,我觉得这是一个兴呕沙,无论你是洋务运动还是什么运动履,核心是对消费者要动起来铜朴陋,这是一个毋。   第二个关于体制的话题塑校,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挎,这个方面我觉得不能讳言搅胖镜。目前来看避龋,对长安不是特别明显尖握泌,因为长安是属于南方集团旗下子公司锻四,从南方集团来说吓揪俊,在这个领域当中卫,也在他的职权范围之内做了一些调整猫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享视贝拘。   凤凰汽车漓:如何看待这个机制匡?   徐留平陕鹅:从国家层面来说瞪廉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要其嫉。   凤凰汽车似氢:你们审批会很困难是吗垮乌?   徐留平顽滔:我觉得会快疏多,另外一个我觉得汽车集团陈碱,也许给你量化很多股份溪馅徘,但是最后你没有创造价值酒推,给你1股宫蚀瓣,1×0的时候不还是0吗拐俯?汽车的成长识、成熟或者盈利是一个艰难的过程筛簿耐。 凤凰汽车喉圣:十三五计划像长安汽车整体的销量佰、利润和研发能力以及目标有没有帆?   徐留平辟:非常有脱府,我们愿景2025戚碾娶,我们做10年的规划搭,在这个当中我们相对来说做得比较保守版侯,为什么说保守呢翔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当了舒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念适骂舅。   凤凰汽车递:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的呛础怪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强编?   徐留平店:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业首稍婚,在技术和平台方面都在加强合作孔竭奈,至于说未来它要怎么样斯,我现在还不太好评价这件事贬。   凤凰汽车倪哼诉:徐总问一下国际市场的战略坏齐脾,我知道去年车展的时候惠赋骡,长安说往海外拓展的重点是伊朗忱、印度玛、俄罗斯这样新兴市辰稹,有明显增长潜力的市橙导罘取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去啊,比如在墨西哥蹄薯拭,对长安而言肠,自主研发这么好澜楞兔,又长期和国外品牌进行合作捷仓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弧佛、欧洲的市车乔奘臁?   徐留平聪:在我们十年规划中就有婆伍,去年讲的时候就是当下正在做的内容佬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的灿耽,就是要稳扎稳打思,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锤,因为一支队伍最重要的是信心娘狡贬。   凤凰汽车抠介:国内很多品牌都盯住印度这个市郴场,并且国内品牌在国外市场很有竞争堂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗衬?优势在哪儿蜂嗅?   徐留平传鸥:对于海外市场我的理解是要扎下根去效矾荣,不是简单地把你的产品卖出去航痪,是你能够充分地利用本地的资源赋经,包括人力资源和其他的技术能力称,然后为本地的消费者提供这种产品和服务发氓醇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的比闯蔬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长垄,促进本地人的水平的提高底,那么同时在这个过程当中适,把公司的产品技术涵盖进去腊,我觉得这样才能走得远纹痕簇。   凤凰汽车集鹤板:长安最近一套体系出来了舵谩,有没有可能往更高的一段发展版眠施?   徐留平妮:从长安来讲孺,我们目前的战略看狠窘帮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嵌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品倪,这是我们能够奉献消费者更多的东西沸访,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的唱,但最终要落实到产品上杜竟,产品是一个载体让消费者感知它知道它钩缺,未来惠唉,长安汽车会加快产品推进的速度券,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神理慕。   凤凰汽车拜舰:欧尚也在这里面吗继?   徐留平实:欧尚不在圃适。   凤凰汽车坪背玖:东风已经有PSA很多股份席苯馅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗褪啃?   徐留平鲤:目前我没有听到有任何影响别,在实际工作中我们也没有感觉到歉。   凤凰汽车虐坝:理念发布会徐总是骑着马出来的杯帝,当时媒体圈特别关注校咀绍,都刷爆了朋友圈戒教仟,虽然我不在现澈,我不知道有没有特别的意义罐切,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动告,当时的考虑是什么羞吹?   徐留平偶警伞:两个考虑递订灌,一个是我把马和车作为比较刚凸皑,你要说一件事毁,一大堆结构化的语言没有必要鹊,我觉得既然是长安汽车老孟,我们叫做生命动感斤坍、智色双旋继侨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫齐贿,如果不这样做也没法让人尖叫孪蓝筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日表,上海车展首日壤寺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面实犬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量另拱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台锤百,12年增长了120倍娇墓囤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尖疲娠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略晦嗅。   受访人蹋拣祁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蓬聪双。以下为问答实录畦蓖:   凤凰汽车寥辰福: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赫迸帘?   雷德?比格兰德殿继喷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品翁午,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年斤避,这款车在中国市场的反响非澄撸好聊混。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诬呻喷,同时拥有强大的引擎蛋缸,提供强劲的动力与性能些剐焦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声墒密救。所以币瓜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蜜。   凤凰汽车羞叙环: 在没有设立经销商的地区滴疮,玛莎拉蒂如何抓住市辰彻等骸?   雷德?比格兰德板奋: 我们首先还是会增加销售网络愁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缸颂,计划在今年年底扩展到75个牟壁扑。   我们还在天猫开设了旗舰店懈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空形瑞避,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台频,大部分来自没有授权经销商的地区阿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抡,鉴赏力越来越高屁髓。针对这些人群酸吨,我们还组织很多不同的客户体验活动齐纺柒,如海外试驾耗昏,以及互联网方面的创新檀惋董,如网络平台的直播掏妥。此外侮钳僳,我们也有不同的金融政策闭袖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务桂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式宏。   凤凰汽车埃疽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》文狄卿,给汽车销售渠道带来一些变化献,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新安店拣?   雷德?比格兰德坷荆姜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说离室,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鞘矾饶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谋博,而是要提供独特的生活方式体验椒刷腺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斥痴陡,不止在中国葡示绍,在全球市场都是这样微孤。2016年椒涉抽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长掠奶,这个主要还是产品优势带来的黑。新的政策出台以后裂逝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响风,不过最终的销售成绩还是由产品决定顾乔。   关于新的法规泻墨,我们现在也正在研究当中爽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定喇烧酷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作无豢痞。此外暗,我们在中国有非嘲胨瘟海好的经销商关系概,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蛾褥叼。我们开设的天猫旗舰店饶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式崎贤亥:客户在天猫下定单偷坏社,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务朵泡似。所以畅敖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胳书。   我们的很多客户最在意的并不是价格乔,而是优质的服务与体验秘沸,这正是玛莎拉蒂的优势所在艰隘箩。   凤凰汽车闯断: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线玖炉,有没有什么新的产品推广媳唐?   雷德?比格兰德彪蝎熊: 关于新产品杏伸,现在还不是宣布的时候侩沽崔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升颊魔,等到新产品发布时我们再提供更多信息汞。   凤凰汽车绍辑忙: 作为中国消费者熟悉的豪华车瓷儡溜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍雄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好龄。对于玛莎拉蒂来说签,未来在中国市场的前景怎么看茅落褐?理由是什么镀夺相?   雷德?比格兰德邢闻申: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况怕,5年前卧篓,我们在全球的销量大概是6,500台虾锰募,而2016年达到了42,100台袍浪脐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平啸毁匪,所以我们的增长一直是持续的北会。也因此霞坷几,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观略。   实际上中国市场和外国市场也非常相似庇苟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辈洪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA岭孟,这就是玛莎拉蒂的优势袭。所以掇屉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鲜小。   另外仍凹纫,玛莎拉蒂的车主非常年轻嘲瑟,尤其是在中国市澄Ь稹,车主的平均年龄只有30多岁韩采涵,他们追求具有独特风格与气质的产品口寝蓟,来表达自己的个性与品味踩圃伤。   凤凰汽车疆蹲耍: 现在汽车技术日新月异论嫂,尤其是新能源瞳痢衔、共享刊芬、智能驾驶方面檄侠弦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划假?   雷德?比格兰德捕嚎协: 在新技术方面肚敖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升兽宦受,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统廖希。我们并不追求生产最快的汽车乔娠茅,而是要提供包括技术庐篮、性能密、动力麓革、驾驶体验等方面在内的最佳组合仆。   针对自动驾驶箩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助薯挖,帮助驾驶员减轻疲劳怂锨,降低操作难度订笛僚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的撬握撤,包括独特的声浪燎、澎湃的性能些倍当,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统廷卡,这是玛莎拉蒂所追求的惫欺。   关于未来对新技术的规划马芥技,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求滑畔适,比如减少温室气体排放霖碗,这一方面玛莎拉蒂也不例外辨陛犬。此外竟胳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伯,如苹果CarPlay和Android Auto仍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统椭迁守,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术翔恳。   凤凰汽车帮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化傻惯培,怎么适应赔陡?   雷德?比格兰德疮: 针对年轻人群纹,我们采用的方式不是改变自己侠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应隘钩彻。比如在中国圣,车主平均年龄非常年轻卿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主的,便是一位年轻的中国女性吴屎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表甜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史胜把藩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意控螺玲,包括法拉利生产的强劲发动机鸡非、独特的引擎咆哮声伺劣心、奢华优雅的外观与内饰祥详凤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神链,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势爬赋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐美蚂。   凤凰汽车乱橙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化幕撩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级土,有没有针对用户画像做调整趟?刚才强调坚守自己的DNA和理念幂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试憨融蚂?   雷德?比格兰德乓: 在中国拳订联,我们不断渗透到三四线城市歼艰,但是目的是一致的路膏,就是要吸引更多年轻客户桃。但不管在中国乃至全球的哪个城市乖搐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机婪、激动人心的声浪肝海、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备簧榷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抬羌。   在设计经销商的时候棵釜视,玛莎拉