2和第,那就是《易经》的精神魄刹。第三个句巨,今天的连接是移动的连接收庐芒,还有MOBILE鹤然,MAN TO MAN伙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凑骄热。    今天电动汽车很重要的一个女烩,大家买得起用得可靠妻袜。智能化以后愁怠,因为有各种各样的基础设施和商业模式瞥,我不展开了廖宫份。    从电动汽车变成一个智能的汽车圃,从智能的汽车再变成一个智能的交通饱,从智能的交通再变成智慧型城市旧匡。我们附加值可以产生很多惧。根据《易经》价值精神坡棉,通过交通网雹楞、能源网妇、信息网恼、人文网可以产生无穷的价值机会朵签。利用交通资源的全时空动态感知潦钎,交通工具的全过程运行管制妹我伯,无处不在互联家推菊、感知删、管控和服务同。    怎么布局锈僧碴?怎么把电动车进一步变成智能汽车汉盛,如何布局智能网联汽车技术对鞋?我认为逼,不但对中国席潦,对全世界都做出更多的贡献史钨技,第一是制定网联汽车法规标准麻佛、智能技术芦届分、环境取毁、HMI技术仇、空置执行技术旦、智能网联的实验筛恍按、网络和信息的安全汇蓉。    怎么做到网络和信息的安全钨即?这是一般的云需妙沮,怎么把一般的云变成安全的私人的云箔晚棱?有很好的结构忌,处理器某糠、传感器素溪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次底反胜。第一是收集材料困汀,就地处理薯。第二是从收集材料到云之间要慢耿缺,一个是单点控制问前化,能量控制或者功率控制订。一个是多点控制戏,能量控制或者功率控制档戈媳,这是全局性的夕坝胎。要及时处理倒,要经常互相认证翘,变成安全的云习。    跟大家分享一下我做的一些工作颊。怎么从理论上去证明这个是可持续的汉按佬?我一直在思考所有的工业革命嵌阂桂,基本就是能源更新暴浪。第一次工业革命饲碾,瓦特发明蒸汽机揉,电话祈驾换。第二次工业革命葱奥沪,美国抢占先机粒拾水,电气化媳,主要能源专项与信息建设搁掀。现在第三次工业革命来了第,中国能不能抢占先机喘?我们要做新能源谦缅,信息大数据时代瑞南唬,我们百人会能不能更好地发挥作用势考?今天早上的研究会很好瞎,我建议做一个尝试的机构涧瓷杭,每年召开百人会国际研究会议乔锋,形成品牌咳扔咎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢墨酗?我提出储能熵的概念习。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量粟垄掇。一个系统里面假如是孤立的疟磋、系统是不可持续的惭褪其,一个是做功微另厘、一个是废料是不可持续幢号俯。如果是物理系统阮井乳,分析储能熵恫,熵代表可以再利用炽算戚。总的来说郎,一个系统熵不能增加鹃死,熵要减少臼贰丁,熵减少系统可持续喇计。熵是储能熵工晦,熵是不用的熵情贬坤,下一次可以用螺黔。总的来说熵是在减少飞矮。    包括中国的历史亭论菩,中国封闭的时候中国就不可持续绒红闪,中国开放中国就可持续俯激渤。近亲繁殖以后熵增加不可持续斜墨。系统要做可持续性九灭脆,系统熵要减少刻,你的收入不能是单一的繁、不能是孤立的系统蚕。因为一部分是做功厕号,一部分是废料犀,从废料里拿出来钙,通过证明熵减少颊俊纤。从废料里面可以再循环秦骄塑,那么你的系统就可以持续了酚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来攀,后续需要时再利用的能量的熵粮侮猫,通过储能熵概念的引入购,希望用来解释可持续系统的演化过程捻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蓬玫。    综上所述蹦,不管系统是生物的或人工组成功,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鞋琉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳婢榻薄,而这些系统工程特点是戊,即使在系统研究过程中痕笆尸,一个熵有增加的过程暮,总体在系统不断迭代发展的过程中洛炯,系统将进入熵减的状态捶汲粟,因为系统具有自己生成复熵的能力洁饭卜,从而保证了系统的可持续性苔牡凸。    应用在电动汽车搪,这个是分布式的发电绩惦,这个是分布式的负荷撩。电动汽车就是分布式的负荷累辽呸,还有分布式储能汰,电动汽车有储能矫革什、有电池卜。电池可以双向的井,分布式地发电俄、分布式地负荷侍轨,在分布式的储能酷,这三个系统可以持续垃椿射,这是我要证明出来的叔。我证明只要你的熵是减少的跺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芳。    感知握、认知赴徊、行动骨骏孔,不断可以纠正人的行为窘,比真正的司机还要好放歇。    最后路炭,希望我们以后的交通系统是舒适的杰佛、生态的奋活糙、方便的和安全的磐吻钝。要做到这一点唇,什么是成功铂绒?因为里面的成功是3个S蓟乾停,SUCCESS酱,在S豹判、E里面画一条线都是欧元跟美元的羌痴,今天是国际合作棉挛,虽然人民币还不是城信,是一篮子化的屯潘,人民币准备好了立侠。ESY就是人民币烧颊。    要有六个眼睛舱,有四个眼睛不够提鸥尺。第一要把眼睛放在前面解放思想丘蕾媳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虚碌忻,电动汽车下一年布局市臣タ晕 ,也要有前瞻思维巾替。眼睛放在后面汲取历史教训怖腹,要有全局观念哄寿。要看到旁边的需要抚。然后要把眼睛放在右边学习欧美胁世舞,不得不承认高端人才密集地在西方姐秘。所以把眼睛放在西方学习曙秆,它沉淀了100多年似某。四大发明中火药是中国发明的驹揪既,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的篓。全方位都看到了江祁虹,所以英文眼睛叫做EYE亢捞卜。第一个I是Inspiration哩坍,有了激情可以有想象力豢踢,然后有创新农,但一定要融合浮家勤,一定要集成呈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哆。科学要把自然归结起来阂,工程有十几种全,要把科学射、技术骄氦、管理结合起来那就是工程晃菏绩,那就是要集成方。特别今天要跨界地融合烽侥菠、跨界集成鸽,这样才能实现夹免撑。但没有钱也不行完,今天招商局也来了很多金融机构兢跋驼,要融资皮妓。    谢谢大家!    (根据发言整理烙恳冻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔税:李芳" "   回顾已经结束的2016年漓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展款笺。在政策的全面推动下避壤,我国电动汽车年产销量再创新高锰逢,达到50万辆左右商,充电桩数量达到20万个骗孙弟,遥遥领先于世界各国炭。更为可喜的是聪蒙,在规模市场的推动下磺,技术创新全面展开抄秽,技术进步全面加快相,正在全面逼近世界先进水平商卑弧。但是次,在这大好形势下忙鸥,质疑之声渐起瑰改。比如庐哥醇,我国电动汽车发展主要靠政策推动高,能不能持久煞率?政策是否过于宽松交师狗,以致于出现骗补情况竞?另外脚,由于发展形势良好钨,一些激进的观点也在抬头炮。比如节,要挡住国外产品进入中国市乘济佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车笨洁,准备放弃传统燃油汽车翠吾。    作为一名资深的亲历者蜡论,笔者认为坤胎划,在这新旧年度转换之际垦村局,有必要分析我国电动汽车的发展形势淳钨,梳理其发展历程登,以利于业界对形势有清醒的认识花填、清晰的判断筋患,明确今后的行动方向客桑。    一形勺、我国电动汽车发展形势良好    当前吩竞,我国电动汽车发展形势良好狙田,主要表现在两方面甲吻帛:一是电动汽车技术创新全面展开合昏似,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快讼潜,技术创新和商业模式创新层出不穷层。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苫,比亚迪偶祭泄、北汽斡巳、江淮凳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品描宽寺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车藩枢,而是专门设计的电动车煞绅采,续驶里程达200~300km甚至更多憾抱履,能效明显提高担,动力性该、平顺性练宫、舒适性洼欠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平矛。事实上浮倘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惟损迁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挖惮土。另外梯蓬翅,我国电动大客车产销恕、应用占全球份额的90%以上悸,技术达到世界领先水平矫零。    在动力电池方面城频两,我国产量已超过日本班、美国慈、韩国喇嗅溜,跃居世界第一豌,且市场份额超过全球的1/3吩苯静。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面五,呈现高能量比闪课、高安全性狗肺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势修睛秘。同时扮罚,产品水平迅速提高犊袱,与前一年相比溜垃,平均能量密度提高30%估窃,成本下降30%左右奶。    在驱动电机方面室太,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机和号,总体性能进一步提高瓢鳞,成本下降30%左右庞。在电池管理系统挛膜茸、混合动力系统齐净、电动助力转向卷乓拱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面貌稼,也都有明显进步亨。    在基础研究方面休,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌北胁行。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展攫耐,电池热失控耿恫、硅碳负极材料每岁搅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伺。    2. 充电基础设施建设加快岔灰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下橡欢袜,政府有关部门出台了实施细则糕检,多个地方政府建立了城建苯、电力柑步贰、规划等多部门联动的领导机制淮胖逛,大大促进了充电基础设施的建设速度搅道尉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撼男写,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计禾请,我国充电桩总数超过20万个墟窟,远远领先于世界各国勾。    在市场带动下廓肠,技术创新不断涌现讼垫闯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术徊甩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法母、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术脑巍、节省设备投资的车端交流快充技术伦儒百、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用社不。    在商业模式创新方面顷么胺,呈现出各类优势企业多种形式合作沃颊,加快充电设施布局惺习断、建设蕾炼话、运营的趋势拼。众筹建桩鹊贯题、合资运营拒韧、利益分成等运营模式迅速发展旁,公交车翟返几、环卫车轮辟袱、物流车沃舶、出租车膛躬撇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模了七,广告推送认、免费无线热点接入等增值服务开始出现苟讥。    在互联互通方面缝逛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施雀戳蜂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段信绰荣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盟,以企业级必阑、城市级监控平台为基葱撂》巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据阂、信息互通的国家信息服务平台即将建立刻冷。    二坟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说潘融颁,我国电动汽车的发展道路与美国纲、日本玲瀑度、欧洲等国家和地区有所不同何,主要区别有两点锤。    一是政府干预模式不同埂。我国采取的是政府强干预模式狈懊姓,政府进行顶层设计饺确,制定国家发展规划秦晤盘,多部门联动制定全面的鼓励固盛、支持政策镁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称偕ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车韧,在市场发展中不断加强研究开发募艘憾,技术水平逐步提高;同时癸洪,充电基础设施建设逐步完善偷盯。而美日欧政府多采用弱干预模式敖市凑,政府支持共性快、基础技术研究维,给予一定的政策饱蛔并、税收优惠翠挝贾,逐步培育市衬娓帷;企业则根据自己的战略规划落潦,首先研究技术乐褐雌,同时有选择蕊、有重点地开发产品任枪。    二是企业战略不同胖枪擅。我国企业多为在政府引导下被动式发展汤,初期技术积累明显不足限蒙怪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兄舷,产品方向受政策影响大建,各企业虽进度不同令,但呈全面开花之势崇。而国际大公司多为主动式发展撮那,厚积薄发盛诉垫,技术有所侧重蹬,产品形成特色思,如丰田的混合动力和燃料电池轿薄酷、日产的纯电动葱七、通用汽车的插电式蔡秆锤、宝马的碳纤维轻量化技术等隧层额。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点美矮倡。中国模式的优点是市场拉动技术发展矾叛奇,不受油价等其他因素干扰傲,迅速形成规模市称廴骸,全产业链技术进步沉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟容齐辟,发展中有不协调情况寂,如充电基础设施滞后屎,部分企业盲目跟随墩受夏,发展不扎实梯,少数企业以谋取政府补贴为目的揽椭八,甚至出现骗补情况糕剐死。美日欧模式的优点是技术扎实捻醇吾,发展均衡;缺点是市场发展慢舌戌,产品更新慢蛋毕腻,影响技术进步袍缴吹,受外界因素干扰篱炮,如油价低迷则市场难以扩大栏挂。    笔者认为信喂湃,中国模式适合中国国情沥抄。我们不应过多盯住充电难零、骗补等不协调现象诽退博,而应看到正是现有模式才能形成后来居上椒阔兑、技术追赶的大好局面啊。从另一方面讲覆捞风,中国模式也有赖于我们的制度优势竭宝鸥,只有中国的强势政府才能如此运作溜,很多外国同行都很赞赏晴、甚至羡慕中国的条件伙断台。    另外钙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秋示,近两年有明显变化拨逻浮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术衅钵、开发电动汽车产品吵汇,而且各种技术路线都受到关注的局面居。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出埃瞬。中国各大企业都重视电动汽车没有错概,在现阶段已不能算分散重复蒲凉篱,但难处在于电动汽车不好做汀,需要有很强的澄迪菊、全面的技术积累和投入借。那些技术实力不够的企业窜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拈问,不应存有“弯道超车”的侥幸心理匙激浩,而应准备应对“弯道翻车”的危险僧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拎炊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时显汰,可分为几个阶段枫鹃:当市场份额超过1%时蹬慕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挫,则意味着市场条件全面成熟咐拘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茸缓垂,又主管我国科技工作多年渭肮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巢旧。    对照电动汽车的发展芒沮,在我国蔬晴,市场份额已经超过1%;在美国和日本滩拼竭,即将超过1%祟卧。这说明潭,电动汽车技术正在接近成熟泞。笔者冒昧估计侩杰,大约再过5年左右时间渐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垃,其他性能与传统动力汽车相当坏谴,加速性优于传统动力汽车疯捐,成本的差距大幅缩信锱;再过5~10年时间句,电动汽车性能可全面赶上翘汇、部分性能优于传统动力汽车圣,成本与达到当时排放杉膘、油耗标准的传统动力汽车相当篮麓。但即使到那时昆逆托,传统发动机也不会消亡难钎,而是电动驱动与发动机平分秋色慧够毙,或更多的是融合发展暑。基于以上估计弹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车白绣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蛊梅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桑碱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作垄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巷交功。2009年板徒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泻拦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告咯睦。回首往事构毫梧,扪心自问法谱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的横。至于些许不协调现象舶,是产业发展过程中的必然络程体,是白璧微瑕刻、瑕不掩瑜霖立。笔者断言惶,按目前态势再发展10年糯磨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界客柯凰,并以此跻身世界汽车强国之林污涝床。    三率插、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一溺称婪,整车生产企业要更重视电动汽车焦。首先要制定好发展规划和生产布局怪拔芭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视铰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调甲碗,不能两张皮克摹坚。其次要重视研究与试验店,需建立完整的抒、一流的研究和试验体系却,规乃夤叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统权。电动汽车相关技术发展很快锑零,要靠自己去研究发展瑰,别人的经验会很快过时釜沁胁,更不能只靠“挖人”搞产品耍泪。再次要全面布局涕峦,围绕全技术链开展工作岗翔,不但要重视整车开发爱,还要研究电池和电机贪,重视电池管理系统碳岛秦,这是当前我国的短板校入晨,此外还要注重轻量化和系统可靠性陌雇厩。    第二抛簇,要建立相应的零部件体系唱问叼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱补诫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的梢俊忿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展螺煽。    第三疽百,要开放发展券。需鼓励蜕岁、支持合作伙伴引入先进技术和产品就,像华晨与宝马性私、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腐娶眯。历史将会证明孙,开放发展电动汽车会比关门发展更快胺赔敦。更何况脯滥碳,在全球经济一体化的今天辜蕾,关起门来自己发展是不现实的北。    第四嫩扇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作记妻酗。今后相当长一段时期扛汀,将是传统动力与电驱动并行发展搽、融合发展的阶段顷盗,单搞电动汽车很难成功涛臣。对于只做电动汽车的特斯拉邪谐,笔者并不十分看好吗。    2. 对产业界的建议    第一嚷寇,要加强合作痛。需沿产业链枷耗、跨行业合作裁翱苯,整车企业要与电池企业弦抱、电机企业鸽甲蓬、其他电动系统生产企业深入合作如。以动力电池为例高,需要电池设计与正负极材料亢、隔膜探、电解液份、电池制造装备达咯、试验装备副裂、电池管理系统全面合作骂。优势企业和研究单位要分享成果郊,互补短板夕唤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件芭,要形成轰轰烈烈的大协作局面别股,合作创新俗,百舸争流瓢,才能迎头赶上并超过世界先进水平魏绰。    第二摄多,要注重实践躲瞄撩。汽车产品与其他工业产品不同揣丹逞,一是使用环境广且复杂藉,二是生命周期长矗,三是对可靠性傅、安全性要求极高外令。这些都决定了仅在工厂狙搏、实验室不可能完善产品崔互隙,必须通过多轮的使用实践共急。与电动汽车产品研究开发相比傅酶皑,充电过程更需要实践怀男。像电动汽车充电过程这样长时间唇刊、高电压瓮磺、大电流炯巍单、室外嚏、无专业人员值守的工作状况奔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验隋痕。    第三伎躬疼,在充电基础设施建设与运行中诽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善莲。充电基础设施建设是一个新行业德啸捻,在管理上涉及电力揭、规划监刷黎、城管膘酪、工商管理等多部门托睦,权力交叉尉肮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屑惹抠,利益主体错综复杂凳。单靠一纸文件不可能面面俱到峭忿,必须经过相当长时间的实践齿牟,完善流程伺敝,积累经验陀肚。    第四节躲叹,要加强标准化工作镭娠。领先的研发健、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿ぬ搿,而及时总结经验匣抢、制定标准又能为继续实践白芬、创新提供重要保障违。当前堆,恰逢政府推进标准化工作改革沽,要求标准化工作密切结合生产缴、创新实践爬黔墟,要求鼓励发展更灵活耻、更接地气的行业标准波蛾、社团标准且。对此庐某宋,业界应给予足够重视松。    3. 对政府的建议    第一力,要保持政策稳定截离蔽。正如前文所述店推喘,我国政府的强干预政策非常正确距慰,发挥了制度优势安,已取得很好的成绩崔,应该继续保持希。电动汽车的发展涉及多个行业焙劫镁,需要长期积累稻导,需要几十年的时间才能成就大业谴辰,切不可存立竿见影缉笆、一蹴而就之心滴千传。    第二糙奉灿,要及时对政策进行微调和补充完善廉昂浩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淋旁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴虱绢戏,又由于此项事业发展快拘,新情况箩、新问题白局、新技术层出不穷悼能叹,因此及时应对毖、调整撮篡丰、完善是必然的烦动表。    总而言之纲躺绒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辛敌品,迅猛发展正当其时挞救。笔者衷心地希望朝野上下汇靡、业界同仁能认真努力工作场踏喜,自信且坚定发展钠薄烹。假以时日吃波帅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疟病错,并以此为契机铅砂癸,跻身世界汽车强国之林寿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年己革刺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题素貉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嫌柬济,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示孺。    他认为究崎,现阶段魂涂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痰,但从长期来讲乾,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹄、轻量化匪通、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合禽屠、轻量化与制造生态化结合绊、智能化与网联化结合呻拌拇。    尤其在电动化方面拧揽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车斥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勿路皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力恼诵商,就是家用主流A级轿车搞,在性能价格比上与燃油车竞争殿涤。目前全世界都在朝这个方向努力抡,如特斯拉Model3熔戎临、通用Bolt雇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车跑笔。”欧阳明高说效涸。    欧阳明高说宫盛,但要满足这个要求坟幂,电池必须降低重量膊噬、体积以及成本吗敬。此外掏剖诲,电池的比能量必须大幅提高澈疵,达到300-350瓦时每公斤耗骸拍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标秽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知句裁,锂离子电池发明至今只有20年悉芒斤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年譬备世,2007年第一次在日产聆风上开始使用唾信爽,可见动力电池的进步非常迅猛板。”欧阳明高说乒灯脆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期棚。    但此前雌喘,主流的观点认为拘桨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舵嘎电,从性价比来看兽创,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宝闺兼,但现在随着锂离子电池技术进步睡洼埠,里程提高一倍欢狭簇,即在300公里的范围内司驼,仍然在性价比方面有优势呕冲儡。    从技术上来看辽,在单位重量裴泥、单位体积下储存的能量越来越多动须,成本越来越低便,才能体现出电动汽车的水平和技术赡茨户。    一个好消息是豆,我国电池成本每年大约能够下降20%蔫堕僚。据介绍此,五年前忌锨醇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钾,去年平均价格为2.5元左右夸,2016年为2.2元茂,考虑到大量的电动汽车是大客车被,其电池价格相对会比较高一些箔驮羡。    “现在国内开发中的电动轿车墩奠欧,最低的系统成本在1.3元每瓦时玛,单体成本在一块钱左右叭瘟舍。美国通用Bolt电动汽车腥,单体成本为150美元一个千瓦时疏洁搁。”    如果按照这个标准司牵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到尺摊,但是按照现在2.2元潘借,逐年减少10%到20%才,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现镶。    “加上循环再利用做到1元怪殴潘,也就是说灰微,一千瓦时电池一千元人民币之内疽耽础,是可以做到的秸。”欧阳明高称可。    对于具备性价比涕色,想要具备商业竞争力的A级轿车来说传甘,现在一百公里约耗电15度编辈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内就钾船,接近10度电一百公里土。    “要实现这个目标祷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗结。目前电耗的降低空间还很大伎。如果能够实现上述目标敢,一百公里的成本约在一万块钱覆,如果电池能达到300公里就是三万块钱距地,考虑到使用周期内省电和维修省钱佬上,将具有商业竞争力鸵哥,这是电动化下一步最大的目标皮丹。”欧阳明高说缝疼酸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出是。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恋谁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长深,但仍属于比较粗放的发展模式羚,今年电动汽车发展逐步趋于理性鲸哺窜。总体来看雌尘救,走到今天廊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位橇。”欧阳明高说诲娠溜。    事实上膝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瓢市,由于销量超过全球50%以上饯捐燃,在国际上引起了强烈反响舅,无论是政府还是厂家窗耐炊,都感受到了来自中国率先发力的挑战梯拳冻。更值得注意的是估郎豹,2016年如德国大众和日本丰田晦杭,纷纷调整技术路线太,加快对纯电驱动的转型丘相。    不过蛙忻,纯电驱动的战略目标笆俯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展揣罚蘑。对于混合动力技术来说晒悼拜,传统的汽车强国熬婚、汽车大公司比我国更具优势潦,如丰田路线就是先做混合动力臂备烈,再做插电混合和燃料电池勾拇。    由于我国率先发展纯电驱动斥怠担,带动电池产业的发展达到了世界前列骡募化,电池产业规模达到世界第一宋工堂,总体水平位列国际前三恐柬佬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绢某,我国的动力电池产业链巢晶,尤其是电池材料杀,如正负极材料芬,在国际市场上的占有率第一氦怜。    “在此基础上毋嚎取,我们以纯电动力系统(电池筹、电机遂诬撤、电控)为基础平台好航,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利忱骚坚。”欧阳明高说却。    据其介绍另,目前我国插电式技术发展已经取得进展挽,比亚迪秦臣、唐尚杯、上汽荣威550呛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力静咆卫,无论是发动机方面判泉溪,还是混合动力装置上滥,都取得了突破愤现。    与此同时魏宽弊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展煞瘟敦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窃拿酥。    “这是一个渐进的发展过程篮寐献,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肥范伯。”欧阳明高说闷艰侨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项庙稍,有效的回避弱项竞争乏需步,有利于我国电动汽车产业的发展驼穿秦,到2020年之后慨灿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赏敲、同步竞争邢酿僳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫料稗:李芳" "  编者按浇:产品价格区间一下提升了近40万宿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战受。以安全环保为标签的沃尔沃滦烦山,产品质量是其立足之本烽。无论是国产车型还是进口车型覆,质量都要做的和安全环保一样好串酶桥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撑覆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梨,安全与健康至关重要测捌,但在中国市诚纪铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺和饰簧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娄冀垃,到底该剪哪一根线敖?我心里清楚涸穷改,如果我剪错了松裙,我们可能就崩溃了记愤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卡冒氏。在2015年整体经济增速放缓粹扑擅、股市震荡钩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下始窜,2016年的车市本不被看好棠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声白。1月6日颠彭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泡杰竿,沃尔沃对此解释为邦揉督:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器淳咯,更是提振销量的助推器肮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碗。   6月1日徘稻倾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职喜敝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年唾,具有十分充足的销售经验丧亨灰。但用他的话说箍沙贬,他来自一个很小的市城恰,很多因素他都不具备衬籍晨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲胯廉焦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状哺吠拔。6月1日入职闭,用一个月来熟悉公司的现状袄芥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胚备匈。然而现实终究是骨感的痢樊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆崇联慨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆狭另灯。   “做决策就像电影里拆弹的场景分钙,我到底该剪哪一根线呢哗晾,如果我剪错了环,首先所有的投资会无效闯,其次会影响经销商的士气信鹿淘。”陈立哲对我们坦言擎。   他这样的想法并不让我们意外魏完,台湾市场与整个中国市场差距实在太大衔嗓。在台湾齿涩,陈立哲要去走访最南端的经销商完牧,早上出发中午就到了些嚎,但如今这种管理方式已经行不通了嫉庆。从前陈立哲的团队只有30人缅慈,现在变成了350人堵,他说现在同事的名字都记不完我。   “就像牌桌上的一个赌局巢俄,赌下去有可能是回本的捌,也有可能就全毁了寂芜,所以我每天都在想我到底该怎么做蔽瓤伪。”每天该怎么做棉辣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桓塘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娥,才能享受最好的返形钡。”这句话像是说给陈立哲听的淬烯亩。   2005年膘氛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时晴仟,沃尔沃一年只能卖1024辆建内,一直到2013年5000辆的水平涛,再到如今年均一万辆的表现欺,对于台湾这个小市场来说蔚敢抢,陈立哲做的足够好侗糯,他对这个市场有着复杂的感情坪麻。   调任中国市场做销售一把手妻艇,陈立哲说这很突然祭赣俩,他来自一个不足以领导中国市场的市场覆。对于中国市吵H祭痢,他还不熟悉贤寺孔,做市场工作要对文化并、变化卫剩、趋势有充分的掌握扭蛾,这最重要的三点陈立哲都不具备绍,他唯一能做的惶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需彭,相信身边的工作伙伴浚看漏,组成一个高效率的团队换德戏,去解决各种问题苔戏锨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后输,首先做的是内部调整导。通过不断累积分析过去几年市场的动态没剁,了解在什么时期使用什么样的手段酣芥徘,反省问题所在锋股涣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤薪。面对三模桓、四季度各项费用的下滑舌,倾听团队的建议藐夸篡、做出准确的决策鹃、将优势资源注入到最需要的地方浮腊得。最后将宝贵的经验分享给所有人莎烁呐,把力量从点扩散到面扩,从四个大区兽,再到全国屎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的薄,我只是把预算璃刃渡、时间等安排在它本身应该发生的场合破始廖。”陈立哲表示处桓东:“我不是在讲官话耐,只是借着这个机会感谢大家绵。”陈立哲相信蛋揣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的飘盒。   内部调整告一段落和惧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上粳世。“我发现从销售品质到经销商的种种问题栓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间题冻,一下跳到80-100万暇,面向的客户是完全不一样的蹲藐吐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的徘釜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痉吠,还怎么介绍产品确滦?这肯定是不行的嚎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门劫椽,“与高端客户接触患,销售不能觉得自己比客户矮一截翻胚,与客户要做朋友努,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品步令洽。现在培训课已经开展了实战模拟环节幂,我们在资金有限的情况下做到了更好劝。”   全新的管理阶层吃,有限的预算逻缕,面对重重困境裸誓稼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高丰庭馈,8-11月均超额完成销售目标竭弟揽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弯倾我,最紧张的时间懈庞凳。“我有我自己的节奏躺窝栖,我给自己两年的时间泡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贪洽级。”陈立哲为两年后的自己立下了战书葛描弟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间穿攀,经历了两次产品的重大变动媚,但在他眼里这是最引以为傲的秤,因为这些变动恰、变革都是从使用者的角度出发厢,也就是我们常说的“以人为本杠颗。”   对于沃尔沃来讲非娇,最擅长的领域是安全疲盯厕,作为三点式安全带的发明者兢磕髓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泪。但陈立哲表示哪偏,以整车品质来讲羌郊爱,沃尔沃也和ABB并肩连匡掳,例如在底盘研发能力上弗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纲,全世界目前只有三家在使用褪,另外两家分别是法拉利与保时捷司息。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搞函,陈立哲也谈到肌哨:“沃尔沃其实也做过6缸楞逞煎、8缸发动机郡玻,还有享誉世界的5缸发动机彪杰。沃尔沃并不是做不到瞧谭,而是我们可以用更低油耗八咐、更低尾气排放的发动机达到更高水平龟。这也是全球各国政府的法规要求酬钨铜,是大趋势岸。陈立哲说“这些信息矫田扔,只是没有在行销上进行传播罢了瓤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产唉反,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号洁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈趾铩,改变了“国产”的概念新,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代踏钢凶。陈立哲表态道抢安:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料苏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品骨烩。沃尔沃立志从中国出发腔笔荡,以人为本的信念永远不改擦,值得消费者验证与了解胯棋逢。”   “沃尔沃就像iphone一样勒,它改变了人们的使用习惯墨骡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例土陡宝:S90有三个界面同时提供信息且肋毋,分层级的来处理车辆信息抱。这一点很重要骄拉疆,体现了沃尔沃以人为本的精神旧。在设计方面筛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料甜。用沃尔沃的品牌精神脾,再加上瑞典的风格磊静,直接与德系品牌产生差异化郎菱。如果从地域来看跑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡熬。   沃尔沃曾立过两个誓言蔡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纷仁誓,沃尔沃全额赔偿滥部。在陈立哲看来净滦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嘘镣。   陈立哲对我们讲道片:“在欧美巍扔刚,当太太怀孕的时候把橇宪,男人会考虑买沃尔沃脚卤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吩,中国作为沃尔沃最大单一市吵弧,11月共销售9,076辆新车烽,同比增长12.8%;1-11月期间谐膛敞,在华累计销量已达80,759辆渐迹,接近去年全年表现橡。就目前的情况来看狈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高窘谁。   在经历过低谷期的沃尔沃贺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抚鲤暖,这无疑是对陈立哲工作的肯定巧功,同时也是明年的压力嫁祷。毕竟“十万辆”这个坎兔赣撇,沃尔沃早就有迈过去的能力排澳。   2017年梦很,沃尔沃S90家族将会陆续壮大踢,届时垂尼,S90 T4垢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前佬拔。对于陈立哲来讲砂,最为重要的是三座版S90膜目隙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的甜泪,是全世界汽车厂商彩,在中国制造的单价最高的车辆厘戏惋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疗,“三座版S90可以达到世界各项指标幌艘唱,这款产品有能力改变历史露盆。只在中国生产翅富,以中国为核心的思维糯瑟鹿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了滩靛。”与此同时点,全新XC60也将在2017年第四季度发布盯岗墨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮列帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额咀,所贡献的利润更是远超世界平均水平力汀辩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哼胯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力薪娟苫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任彪坎。“知道我坐这个位子的时候勉捶呈,很多人会紧张甚至惊慌肉卤,他们会很直接的问我建门惹,你行吗脖?台湾市场那么行唷,你行吗末?”陈立哲笑了一下说道禾:“每逢这个时候丧擒,我都乐意告诉怀疑我的人齿樊,我将在最短的时间内做什么谱练。”   两年的时间转眼而逝赶诡失,陈立哲手中的“牌”越完善拒禽首,与主流对手正面竞争的胜算便越大概盗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赶,未来还有什么是可以阻挡他的呢粟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠擎腐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺款导,2016年下半年以后每三个月推出一款新车懦鹿坟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钮笨孩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹿罗。为了满足消费者需求没确,推出一系列活动迎合消费者喜好囱敲。 上汽集团副总裁厘械、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月非,得益于荣威与名爵的共同发力坝渴加,上汽乘用车共销售27.5万辆独控,远超去年全年的17万辆募。取得如此大的成就主要归结于以下几点端酮:新车的不断推出础饥、以人为本的理念及高性价比弟锨。    上汽集团副总裁酿、上汽乘用车总经理王晓秋分,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访筏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解糙眯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解祥督胶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺橡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赐成,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔景差。同时扦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义部岔坍:个性而不小众喀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发悼,通过对消费者的沟通与研究词舵散,已推出很多新车型弯迁妇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”镭惟飘。王晓秋还指出筛坦,名爵现在的路线是个性而不小众寝殊,这就是上汽集团未来的发展方向侯亮差,上汽集团希望新的产品有个性闲烫,且能让大部分消费者接受酞蔡。    据悉兜兄,自荣威RX5上市以来裳,名爵锐腾也迎来了中期改款担酬,同时新车名爵ZS薄核猩、荣威I6也蓄势待发卸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时咕亨窃,上汽集团也很清楚自己的客户群体份烙。王晓秋指出芭岗欺,新车型针对不同的受众群体邯潍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的短寒沮。拿具体车型举例钉涧,荣威RX5更偏稳重表,新锐腾则是一款属于年轻人的车课久沙,新锐腾外形活泼茎,同时考虑到消费者的需求繁妥,我们对内饰也进行了升级瓮,并增加了10-12万的手动版宝壬,使新产品没有短板理侯赐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脆需,王晓秋表示龋吹登,“从荣威550开始聚墟,上汽新产品从设计到销售坏确,最后还是根据消费者需求来决定彼。”    据介绍祟毙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哩蟹怕。为了满足消费者需求淬破孺,新车不止在性能和价格上做了调整材侍苯,还推出一系列活动迎合消费者喜好叛。例如胶鞍,基于年轻人喜欢足球运动巾狭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网措戮,也已纳入上汽集团新品类宛厘拉,预计明年新车65%会配备此技术眠诧涵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言佳,“上汽集团一定要明白用户需要什么了,为什么要买我们的产品湘,带着这个问题箩咯,我们才能真正去理解用户殿现斑,落实用户需求趣塑承,使我们的产品极致无短板猜希,产品自然会大销拉湾踏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陷,竞争也日益激烈相,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茂。王晓秋介绍乘邦钦,名爵的价格基本与同级车持平缅,但性能更具优势佬谴岁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示撩享酒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怒脐,就像提到的让渡空间私鹿聊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整取彪,从而应对市场竞争环境幌雹。”    产品有了好的性价比和客户认知度舰斑尘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁擅鼎聪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家眯淡妊。名爵经销店到现在也有280家左右裳牟窍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络米际辑,其实道理很简单慰上,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菱,且不断呈现上升趋势叉解,他们认为自主品牌的春天来了”刹匡崩,王晓秋表示刮泻。    在被问及上汽集团未来发展方向时颅,王晓秋坦言猩挺,“首先团队要把理解客户需求煌、用心为客户造车变成一种自觉行动嗜,进而形成一种行为规范叔。其次应时刻保持警惕薪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好喝挽。只有这样篡滥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力漆琼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇句欣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布怜菱现,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改收晤氏。这些修改背后有哪些考量和博弈啃呛亥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苫冕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弯臂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面递?   答冠持: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高敞扇。一共收集了9246条建议扭,其中表态性意见7736条粱雾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赦恰患,占16.3%贩拿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理损界兜、网约车驾驶员资质及管理踞、出租汽车数量调控三个方面勉。从数据来看革嚎,不少人对“京人京车”表示理解脖廓苏,赞同的达到70%多享,质疑的只有12%铃。我们根据建议修改了125处健色,不断扩大合规车辆的范围肪吧卿,让更多人参与“分享经济”藉人酱。    “从北京实际出发脖,兼顾多方利益”   问桑: 为什么要求“京人京牌”肠讼岔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答良赌猾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赤宦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辉诺谩、交通拥堵价幌、环境问题等“城市病”肆。在这个前提下仇彪惹,北京任何一项政策都不能“任性”独戮,要从北京实际出发单,兼顾多方利益管。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆都牵蹬,地铁最高日客运量超过1200万人次将撅,公共电汽车日均客运量1063万人次烤,小汽车每车年行驶里程15000公里垄,交通压力与日俱增伸虾。但在我们的努力下捆搬鼓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沉品,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恳颗。    总体来说骑妇光,北京坚持公交优先的战略猫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蝎灯蔼,对其进行总量控制在所难免踞。目前北京市绿色出行(公交到、地铁离僚、自行车嚼茫发、步行)占到71%粗,小汽车出行占25%汇斯,出租车占4%虑,其中包括比例不高的网约车出行融。北京出租车改革的总基调是暇:巡游车改革蜡挛霸、网约车规范馁、融合发展亲畅、错位经营炬、多层次服务呈对。我们力争进一步提高绿色出行比例摄,为首都可持续发展提供足够交通承载力辛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问髓: 政策出台之后鲸薪坦,预计将有大量不合规车辆面临退出镀竟轻,政府有什么监管手段确保政策落实到位蹋悲?   答授衰幂: 政策出台前棺,我们和专家导、司机恋、乘客梯、网约车平台进行了多次沟通莆,决定设立5个月的过渡期全交。一是给合规平台硅、车辆弓、人员办理手续;二是清理不合规车辆侨、人员等裸惋。    从服务乘客的角度戊化侈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拉订。另外呵鞘妈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蕉挛,因此提出过渡期的柔性考量违馆肖。过渡期之后嘛巧吨,平台要加强行业自律借港,我们也要建立打击非法运营的长效机制赎暮寂,严厉打击非法运营晌覆兢、克隆车和价格违法行为狡骋,能够更好服务乘客邦烧手、保障安全幢葛逛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问霉脓捷: 面对新的经济形态侗,如何创新管理手段嗅盾?   答蔷朵德: 出租车发展中没有对立关系偏。网约车以网络预约咸慧舅、快捷方便等特点行内绥,满足了一批乘客的出行需求交。单从评价司机服务质量的机制看丁,就值得巡游车学习卫赊厂:如何与派单挂钩完,实时评价小配答。但网约车也有局限性铅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脾迸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嗣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的驶交读。你有技术优势堪,他有线下服务优势脊盆锌,为什么不一起干呢庇洪尸?    管理部门也在转变思路惶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”结,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车悉饲火。通过推动巡游车改革及网约车规范拒坝,构建多样化服务体系淌,提升出租汽车服务质量锚掠伪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆菊逃,在京注册用户已达218万人筐郎虚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脾圣,提供差别化服务磐告吻。    “解决出行问题要标本兼治”   问吴年拾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么犁础?   答侈叛滇: 群众出行问题的解决撑僳,需要放在城市综合交通体系中坑滇,多措并举隘、标本兼治交希冯。一方面奇电然,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面廊,需要加快构建安全恼疽、便捷奴帕鲜、高效贺淀、绿色仇骏、经济的现代化综合交通运输体系桑携范。到2020年饲颇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拳绷橡。    交通设施根本是为人口服务点熬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纹宛池,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件棱广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵彪躺:李芳" "   杨美虹透露恼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猾,大东工厂扩建项目也投产在即澎,这些举措都将助力当地经济转型升级纤。    在杨美虹看来埔腾,借助主机厂优势礁浩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时私脱微,配合外交部到德国进行推介捍年,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园五庭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略令武攻,从而推动产业升级剩钠绰。”杨美虹说雾品。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者题囊村。最新数据显示碍,2016年1-11月熟蚕顾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆取,同比增长11.2%淖茸膘,前11个月的累计销量褂夯,已经超过了去年全年随逢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赤赫。12月13日港拆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桥。活动期间馅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访领驾猫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲袄拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)似观谓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嚷、环境和社会贡献等方面取得的成绩咳宠。杨美虹向记者透露寥金丸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩倘瞬容。    “在‘可持续发展’战略的指导下歧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则门。”杨美虹说断。    第一桓局,实效为先痊稻靡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鸵供案,“我们不做虚的叮硼,我们也不做口号式的火风始,我们一定要解决具体的社会问题管邪美。”杨美虹直言笺哭,比如BMW儿童交通安全训练营赡,它是为了解决儿童交通安全问题童乏完。    第二喉藐七,长期坚持捕梦。宝马儿童交通安全训练营橡撕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嗜笔开,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陵晚轮,今年是第一年做噬铅剩,未来会持续架泞竣、扎实的往下推进箔。    第三隧,全员参与料肉。宝马做企业社会责任时丧戌孩,会邀请车主烯、经销商秘梆穿、投资人以及宝马员工峨怀,一起参与进来榔。比如宝马爱心基金廊侈驾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训淋弄霜,提供指导;另外壤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拌,定期组织各种各样的活动浦瀑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略晨光乾,将可持续发展贯穿全价值链漆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涂蹬兢。”杨美虹表示彩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侧饱咆,主推工业旅游概念诺度杀。    据杨美虹介绍氛黎孔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导梳娩衬,助力中国制造业迈向高端陋醒铅,并促进东北老工业基地全面振兴崩丧。    数据显示怒兼,截至2015年底痉怠超,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户郴,当年纳税额超130亿元人民币姥。同时末,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捆,就业岗位较上一年增长了8.6%敦。杨美虹透露风迁铂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中力画唉,大东工厂扩建项目也投产在即皇德,这些举措都将助力当地经济转型升级袍寝。    另外任,在杨美虹看来窖栋玖,借助主机厂优势赁备,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暖,配合外交部到德国进行推介萍凌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园埔瘦贡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略连呛迸,从而推动产业升级枫。”杨美虹说崩位际。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陋?关键是我们的差距是什么呸,下一步最大的点就是要提升品质任,当然还要控制成本光速统。然后非,就是我们的正向研发和平台战略结。最后捅,可以大大提高效率如,如订货的时间是可以压缩的垢朗图。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日官京棉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蠕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节寇练痰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔷。    徐长明说狮,怎么理解工业4.0关徘侩?这个概念是德国发明的崇琼,现在在国内比在德国还要热溺抛涟。最近磋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念擒揣顶,我理解它的工业4.0的本质甩,就是怎么保持德国制造业的竞争力略堆。在国际上藏想,德国面临两个挑战府赎宫:互联网大数据和云计算成。现在荡搏,德国整个国家都在讨论行,怎么能够“不被互联网+”凄,而是“制造业+互联网”粒,这是他们重点考虑的问题拒橡沉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坤父、宝马鹅、大众授。在德国扣,汽车的需求是非常个性化的叛双,在这样一个背景下落,它要维持竞争力嘛,推出了4.0的概念屎嘛全,核心就是智能制造商倦。他们主要的目标有四个方面邪孤替:提升品质冕嵌钳、提升生产力乳插痞、提升柔性化禽舒、压缩产业孤豆,总的核心是提升竞争力竞。    徐长明分析痰担里,本土品牌下一步怎么做为屑乓?关键是我们的差距是什么舰皑扮,下一步最大的点就是要提升品质寡停,当然还要控制成本撵侧。具体要怎么做红瓣?也有几点疟假荡:第一泉,想办法提质控本猎慷。提升品质扒,消费者理解有三个凉:可靠性氨、感观品质擒撤耸、性能氮晃婚。第一个维度奢从:可靠性是必须的落,现在光有第一个维度已经不够了型锈,必须要加上第二个维度信化窝:感观品质赋虎,看起来要漂亮扳。在此基础上又发展一步辰旧芳,就是性能的提升颂蜗钱。最近市场上卖的好的自主品牌咎倾,大概有12款车凳铺,年销量超过10万台凌,这些标杆产品筒挎,性能上也不错穗。因此镜,自主品牌下一步还是要想办法尖奔懒,把这些提上去棠寞奉,缩小跟合资品牌的差距临嗽习。    这几个方面的提升狠奔,意味着成本也要提升温缴阑,怎么能够控制成本炽辰?第二方面的话题跺,就是我们的正向研发和平台战略手。之前坪孝,我们很多品牌都是“逆向研发”鲜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车壤,拿过来拆解做测试铺苇,最后组装起来暑炬诗。这个模式下降矫麓,成本可能是略微低的方叉咆,但品质挝慧努、性能有很难保持撩漠费。现在必须要正向研究帕,从消费者需求出发俩,形成一个目标部癸,对目标做分析常许,只有正向设计褪,既能提升品质性能韩响,又能控制成本贪,像长城其嘘、吉利等等妹反舰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了家两。    平台战略拆,在更大程度上控制成本贤瓜。他说突版,我们的开发膏堪,现在是一款一款开发的径亩,零部件的通用性相对比较蟹昂铡,最近一两年来错,已经有两三个企业开始走平台化战略龟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车枪、SUV和MPV懂迟。这种情况下浮窖,零部件的通用性非澄肪В好偏坝,同样是50万辆的产量轨,对零部件供应商的供应量更大吧嘿完,就能有效地降低成本藏颓捐。    徐长明强调繁壕,对于工业4.0的精神本质还是要学的尾风棵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标尸,它做了那么多的智能机器人媚形,智能机器人都是带摄像头的安监,在实施过程中的质量随时能够监测士教,然后反映到云端剃,再反馈回来随时可以改进金匡土。现在警敝,企业员工的工资水平越来越高量同,汽车厂家很多在加班加点男,我们要高度自动化枪骨卸,这些课要补辣,应该有大量的机器人替代人工豹摩。如果这么做了尖鹊,可以大大提高效率古保,如订货的时间是可以压缩的新莫挎。比如沙昂,国内一家自主品牌容虏木,从经销商下订单绿挞秋,到提供汽车产品最开始是40天喝封岭,后来缩短到30天阔把罢,现在可以压缩到22天掣,跟世界先进水平比还有一些差距熬赤。这也是德国4.0里的核心内容谦。我们不一定用他们这个办法谋酣卜,但精神实质是要学的拖短父。    他说疙财然,柔性化的生产也重要小,但没有前面三个那么重要粕谁。在4.0背景下催烤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法囤脾,而是学它的精神实质商橡磊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赐烹弯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搽篮貌。更为重要的是蕾刻,放眼全球督吻,驱动这些变化的地方就是中国溯蓉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撇汲。    12月11日竞锌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍潞洌虹桥落幕屋沤。经过36小时的激烈角逐嗽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出副送捌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辫邯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示触枢廷,今后的五到十年歼络,汽车市场将发生前所未有的变化尉。未来力屁烩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鞋轨。可以说骋枯扛,未来五到十年汽车市场所发生的变化猴堕记,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敌献祟。更为重要的是姬,放眼全球绵搞,驱动这些变化的地方就是中国档歧筷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷府函滤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鹿读,作为企业题广酵,捷豹路虎非澄棠福看重年轻人的培养亢。在全球嚷瓶,捷豹路虎共有2500名管理培训生体。过去三年踩,我们在中国也培养了30多位管培生狭。此外帅星,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家澈堪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才摩。    在赛后的媒体分享会上寺骆募,两位获奖学生代表分享了各自想法堡湘,及在比赛中的收获苛息锨。同时崎纱冀,睿侨森吕贿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舌胆。   问品歼:捷豹路虎为本次活动提供了导师喝骇鸡,请问这些导师来自哪里寸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业司?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位雀?请学生们简单介绍一下自己的作品届桓,获胜的原因是什么穗峨?   睿侨森储图崇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谱。一位是捷豹路虎内部导师玻瓢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验敛,包括对行业发展的认知吉库、想法和计划;而外部导师将提供外部信息顺合汕、视角和指导十。这两位导师全程和学生团队合作堡顶,提供专业意见泊,帮助他们取得最好的成绩酒宫答。   潘孟涛鞍案: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会憾锭脱,包括今天的学生珊揽,将来都有机会进入到我们工程团队谓颧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额触频,可以来到捷豹路虎学习和发展盛屡鹿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里班疤酵,再加上扎实的专业和技能活疼汰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会亮檬。   睿侨森氓: 作为公司的管理者繁团肠,我们非橙贸郏看重实习生滇阜淳,我自己也会手把手教给他们工作的经验私。不管是本科在校生还是毕业生记汝了,都能给我们带来新鲜的血液盒详、新鲜的想法俩斥。    同济大学袁旭案僻:首先罐惨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌逃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舒诺下。    我们都来自同济大学汽车学院丝炼,团队成员有两个来自汽车工程方向客、一个汽车营销方向吮、一个汽车设计方向很赖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求熄闷毯,围绕“以人为本”巢,挑战的是都市环境里的出行压力漆发绵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师甩缆斥、设计师也有很多共鸣坑,通过一系列调整汝衰,最后有了这样一个以人为本吩停、体验为先的方案坑。我觉得层,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因歪何。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问忍:目前弛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划平?   潘孟涛霉: 我们会对人才数量进行评估和拟定褥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痴锻。随着经销商网络的增加冻蜕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多婆橇芜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能布慕,从而满足未来消费者的要求畏檀串。这些内容息息相关能卢,并且不仅是着眼于眼下葛崎,更是放眼未来挨戳衡。比如剑缕貉,针对刚刚提到的电动汽车战略狙,就要确保未来有足够的专业工程师储备芹,因此虫,我们时刻准备着涤辅夹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司韦哭弥。   问凌:在创新领域钨弦,包括未来汽车科技领域捎败,捷豹路虎有怎样的系统部署呢?   睿侨森夺: 首先啸桥,作为一个公司纶漓,我们在研发领域有诸多投入檄,而且很多的投入都非常具有前瞻性境磋。比如说棉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队副绵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验首佳。    其次境妮烷,我们想要通过产品和服务姐,把先进技术带给我们的消费者墙豌埂,因此我们的工程团队飞憋、研发团队必须时刻关注消费者需求触钳,做到一切产出符合相关性舶唤、可实践性原则咯。此外肪械设,我们每年投入约350亿人民币捕试佃,用于车辆技术的研发和投产袒。    我们还于今年7月宣布钞醋颁:在未来四年淋擒绣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沁绷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈闯蒂妇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抠,并在未来应用到车辆技术当中败惜替。    今年早些时候盾蔡帅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion适,通过应用软件及按需服务的开发与提供温汇似,解决消费者在出行中遇到的难题侍欧。    与此同时灰纷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器澎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资佛、办公空间雷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持咆设。   问头:请具体介绍一下InMotion蛔灯。对于整个汽车市场的趋势恋酚,比如电动汽车技术笺,捷豹路虎是否有着自己的见解次弊界?   睿侨森梳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案藐松垂。我们希望将来可以将它推广到美国锣妓、欧洲以及我们非常关注的中国市场话。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拖存,由研发团队进行分析誊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辰透,我们也会分享给总部郝浚挥。    关于电动汽车技术谅扇,在洛杉矶车展前夕吓可,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虑梆穆。中国是目前最大的电动车市尘6尽,并且有引领行业变化的趋势倪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势褥,确保第一时间响应本土市场的需求入珐醚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胆狄夯,并于2018年正式上市隆块,希望大家多多关注盯截逛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乐绍:关于未来互联网汽车贝,捷豹路虎有哪些基本的认识悍砍胚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扒沪虽?   睿侨森俱彼股: 目前坪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鲁澄,它的发展甚至可以打破现有的柒、传统的汽车开发逻辑与循环抠。    针对这个话题瞬,我有两点和大家分享葡加滤:第一点撮,未来所有的车辆都将实现互联网化冯,现在能够透露的是欧玛,接下来我们全新推出的产品哄绅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卧哭礁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汐斯掠。比如说对拳咳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作方,使用他们的UI界面和地图嘉。类似这样的合作猜虫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力褪触。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨膳饺:李芳" "   汽车网讯 12月15日肪挪,由中国汽车技术研究中心股式浓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炕栏铆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开母滑,从“市场化发展现状”晾辛、“应用模式创新”法、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疙蓄签,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台驼汉,为产业发展建言献策扫社、助力提升狙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剿淋淀: 第一凛酷,背景巷埠。    去年发布的《中国制造2025》嗽,新能源汽车是重大发展领域之一陈,是其他技术应用载体衅,而且是先导性产业薪被。它的进展情况决定了中国制造2025掠虽、强国战略实施的程度街,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展繁慧,从而能够聚焦变革耻、明晰路径口饭抠、凝聚共识担、引导相关资源集聚推广产业创新净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构旅块矢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一公戚番,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布案鞍。总体报告是按照1+7的结构徽故吓。1是总的磁浚,7是包括4个车辆整车技术螺阑,3个分项技术碧团。    第二巩,国内外总体技术分析兔肯补。    近年来匙,从国际汽车产业来说怖毙沫,低碳化乡梦甘、信息化晤腾撬、智能化是一个总的大趋势套鲤。欧洲驶毖床、美国烽计附、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略并,重点企业的产品战略也充分体现了三化敌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酣洁。我国汽车产业特别是近二十年的发展呜驮,取得的进步大家有目共睹姜厕补。首先榷,产业规模世界第一净丹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长磺捍第。从技术上特别是自主的技术进展非常明显斑,包括品牌市场的影响力有目共睹壬久,特别是新能源汽车范卡既,包括技术腊围、市场变挎、新的智能网联汽车技术诵较滥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势揭秀小,智能网联汽车发展是非扯锖兹剩好的优势条件芥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妨葛啡,包括动力电池澜教、变速器交。国内自动变速器原先是空白切伞峦,近年来无论是CVT米告、IT诺、DCT都有自主的技术和产品冗需,而且应用在逐步扩大铆。    虽说取得巨大的进步几,但与国际先进水平差距明显泡:    首先惰,发展能力上的差距圈。投入强度远远低于国外仓,全产业投入估算1千亿歌戎,相当于通用瀑匹、大众竞、丰田大集团一个公司的投入括渤。    其次尚沃,研发积累京耽身。包括流程积累甭物、数据积累唉默饰、技术积累莱蒋警、标准积累冀适习,这些积累偏弱食宽巴。    另外衰,从整个产业创新体系上来说棉昏汰,差异比较明显的倪硕,特别是协同方面擞棘娜。单个企业弱泛绊,整体的协同效果很低渺,意识也比较低纬酪。在发达国家窟同狈,单个企业强茬式,整个国家的协同体系效率比较高舍涝。    基础不牢地动山遗怼,我国汽车产业的材料超臼、工艺基础跟国外相比也差距明显币稼。汽车产业搬救漏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锭,要求有创新的思路和创新的模式艾茶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求害嫁醛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戌。    第三污模墓,一些关键的里程碑酬。    重点是总目标椭锹狭,总目标是基于很多现有的环境设定的揪男拿,也基于七个路线图进行测算舶。反过来说班蹈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施然,就能够实现保障几个方面总目标的实现小谈:    1速、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浅古。如果技术路线图能够得到实现坑澎福,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值溺换,之后往下走苗池,这对产业来说舅,甚至对国家来说是非常重要的乡淀嗅。    2鼻瓢、希望在2030年左右巴漠,汽车产业的电动化转型基本完成鼻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鲜。智能网联汽车市场有一定的占有率墩皑赣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用层算橡。    3敝嗓、建立有竞争力的自主创新体系愁冈率。    节能汽车在2020狄磺拟、2025犬枷角、2030三个阶段提出典型的指标匣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗筋鸽,5升别穆褥、4升忿、3.2升褂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敦哺介,2025年15%收,2030年40%以上虎柑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术频卑感、自动巡航踏、车道保持应用已经很高玫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例藏桥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例材。    基于总的目标再来分解具体的技术路线类,经过技术路线测算实现总的目标烷。从路径识别上来说槐患,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口邯,以能源动力系统优化升级转型作为重点沪浮,以智能化水平提升作为主线胃函敌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沪交,全面推进企业产业发展旗疟。    第四玲赫,分技术路线图的基本结论梅。    1吞、节能汽车衅。总体上有很大的共同点限忿,重点在混合动力技术道钡阜、内燃机技术男、其他驱动技术檬涣。混合动力是技能的主流技术粒粕,当然轻量化也是另外一个脾,但是轻量化有专项的分析歼貉弛,在这里没有强化钠。    乘用车总体执行轻量化锚蚊、小型化吾燎彼、混合动力扛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失档躲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径污廓镀。    混合电力是一个主要的技术何警沦,达到5升坑喇,4升斧浦降、3.2升的目标敞莆趴,混合动力是主流讲,其他是共性的晴碳,轻量化炯蕾檄、摩擦等错徽火。    商用车混合动力应用时间稍晚砷干,重要度低于乘用车冗镣看。    2屠稗、纯电动与插电式混合动力汽车台豢巨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失径蟹欧,加强轻量化成为趋势介逝。轻量化对电动车更加重要庭拣。对于插电式非常重要的宝容,也提出来多能源动力系统的集成优化技术某倡,驱动逢建、点击勿、控制撇、充电水叭铂、混合动力发动机芬切械,高效耦合发动器署。动力电池本身有专题琅,在这里没有过分强调埃锑。    这两种车提出了总体的发展纲要舞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的荷舷,甚至可以忽略不计郡境精。    从四个层面梳理了技术需求劝遂疽,提出了一些优先的行动项适蓟,面向纯电和插电蠕莱,国家科技技术支持十五年了船,下一步除了电池列为专项之外锤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持尉羚检。    另外棘送承,聚焦关键零部件挫颧笆、基础突破和可再生能源双坝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用簿沪缕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要戏。    3搜捅千、燃料电池汽车透碌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择倾惮刚。从中国汽车产业来说思,现在重视程度不够貉硼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谦谦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究呻。希望四部委提交国务院进行发布和实施巨考呐。    在研究过程中黑卜,大家对燃料电池认识分歧比较大贝,或者没有共识请规持,这里特意保留一个燃料电池发展目标氮拷,跟发布不一样如。发布时2020年达到5000辆的保留规模茶细雀,我们是1万;2025年是10万袒,发布时是5万;2030年是百万勃喝,发布时是10万味。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池默,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度郴、耐久性惨童氓、成本讣隘、氢安全股烯摹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的圣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程浪灯畅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜顿伎苦。当然览,全技术链的技术攻关需要做陶囊檬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口靠。前期小功率燃料电池虫,中期是平衡的燃料电池稗白,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池采,到最后全功率的燃料电池羞。当然晤角,电电混合是最主要的蒙济希,最后电池小容量的技术路线授奴,但燃料电池的功率更大一点评葱蕉。在这四个层面进行了技术创新梳理绿逃婆,燃料电池要解决的东西很多零,包括材料芯、膜冕释虐、电机撂甘献、燃料电池牧ツ旒迹块堆脓描、系统技术啤、整车技术隆屠。燃料电池也是下一步国家科技典苟、资金支持的重点损闲。    4逞拔工、智能网联汽车孺料,这是新兴的技术发展趋势醛。其重要性与新能源汽车同等重要箩,有部分专家认为更重要通,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大税到插,技术和应用的优势究内,也是机遇仇翠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电脑籍绰,涉及到国家信息管理夕碴咳。对核心自主提出了很明确的要求瀑沪,即两横三纵粱软逃。    车辆技术上更多的是决策巫梁伴、执行芜澳杠。信息技术捎际层,信息安全弯虎,地图技术也是非常重要的详。两纵宪,一个是车载的枯队,一个是基础设施睹蹿梆。智能网联一定是循序的酷帆奇,智能网联技术最容易得到大规模的应用庞胶徒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涵视。这两个路径总体上循序得到应用杀,从商务车来说臂寝厦,更容易形成孪独,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鞘。    从四个层面聚焦一些技术需求救梆畅。跟燃料电池一样任,需要解决的问题更多一点缓彭。从感知决策执行的复晦墙,特别在决策阶段沪羔,差距是比较大的魔输念,感知当然也有差距畏。在信息层面狄,大数据告胳尾、云平台筛,相对来说中国有比较好的基础和优势擒仍。    作为一个前提拟落,对标准法规先决性戒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吵竭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件雹。制造技术不细介绍了常拐,还是聚焦在新材料的运用吧,以及新技术对制造技术带来的变化锨赡牢,聚焦方面进行了说明凄嗅迫。    动力电池仑,分三个目标钒柔泡,目标上有比较大的讨论和争议窘,比如说新阶段提出了350韶玛马、400秘、500的质量要求筏,争议非常大睹卷,重点几个层面娘哗材:    优化现有的代表电池技术挖享摩,提升技术水平茅锨,特别耐久性卉价,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发殴。国外的装备很难形成有竞争力的差别挽家。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妥汰。现有应用以企业为主体来做纶刊。当然啡,也会关注动力电池的回收利用技术曹。    最后受,轻量化爽劫撅。简单来说府逃,前期聚焦材料技术仁妥愁、设备技术钦怂烧、制造技术嚏、回收技术碳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺款晤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吴乱短,比如说传统的四大工艺的变化充。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用比沁摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价凳顶九、供应链摆勒、资金钙禽、汽车等方面的诸多质疑儒。期间,明确表示不会放弃造车埃鼻糙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惰间。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天膛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肠仙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的猛涎托。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酸滥、互联网及云秃、内容切册但、体育,还有三个端口类的,手机似凹部、电视挡、汽车本。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谢匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力阮弘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功干圃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烯。    乐视的电视做的确实是非常不容易蛇庐倪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坎洁邢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蝎惜饯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拨浦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元庇蛔士。总归累计亏损36.33亿元懈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就叫翘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面裴龋施。第一部分就是投资人的钱拟脾砍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现上涎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嚼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现懦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瓷尼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿悄、体育43亿画涟、手机50亿,房地产64亿悸犊渴、内容108亿提、互联网金融151个亿来慕搔、电视187个亿恍脯卞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金效册糖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的施。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的逃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汝孔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挫金颗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的净锌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙马兼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涝迪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去芹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了戒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的豆卜。很可惜,你们蒙眼狂奔列付。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散经闻蓉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂傲纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   12月10日韩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路和奥:一条是政府主导毙、政府补贴的方式亲,这是当前的主流册梳戏。一条是消费导向拔溶的,依托市场的内生成长道路嫁。”他表示摧,(电动车产业)进入者中豌等筹,大多数最终可能会被淘汰漏誊茨,但是不能不给他们机会乾催湿。国家已经开始放宽市场准入猛密端,此时确伙,应该在两个方面把握好政策渐邪仙:1凄嫁摧、应当欢迎新的进入者沪腹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者羞,让投资者自主决策弟斧筋,自担风险艾。2嫌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳醛蕉评,严格市场监管墙故昏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚靠耪,目的是建立好的产业生态庐。电动车产业化系,最终必须依托市场来完成旅拾毒,因此话,政府的政策必须产生长期预期琼。推进政策应当借力市掣鹂!,发掘市场的潜力羞社。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用计。政府政策不干预技术路线散亥,政策的实施不是导向对政策的依赖似床,而是政府作用的适时发挥题酶翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道荣瑟申,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示浩痪剃,戴姆勒有望在今年成为全球最大湿钠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蓄涪,这一目标比原计划提前四年实现师。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寂雀骄:“戴姆勒今年即将实现这一目标疚腔汇,比预期时间(2020年)提前四年思赎诫。”   据悉稀蓬裳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标佳,当时受到与会者的哄笑喘穿。然而戏蓉毙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蚀,领先劲敌奥迪和宝马谱痘怕。(实习编译凑:刘欢 审稿频:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蚂趴衫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编讳炭逻:韩大为 版权作品百,未经环球网Huanqiu.com书面授权掏泼,严禁转载侧腻,违者将被追究法律责任温。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道咳恒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访澜店。在提及新品牌“WEY”时吕尼,魏建军表示理版,“将夺取丰田和德国大众的用户”诲妹。   记者慷歼荒:为什么把自己的姓氏作为品牌雌颧壳?   魏建军降:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沟斯。我对WEY很有自信蔑,就使用了自己的姓彩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌是,但在中国汽车行业我是第一个烁渤。   WEY之所以采用英语嚼,是为了要瞄准成为全球品牌陛闭腑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力础。   记者寡睬:对于竞争对手有什么设想溅岛副?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场朽瑞沸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势些献,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咎垄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准律,在此基础上还要实现15-20万元的定价需撵玻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户癸。在性价比上WEY更具有优势淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弛段镶:李芳 版权作品龄皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权拴,严禁转载慌,违者将被追究法律责任娜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锹滦胯,新能源汽车的发展也不会受阻篇疟李。   根据工信部核准的数据垫匈策,今年前三季度截,整个新能源车销售16万台玫,同比增长83%钙工浆。其中纳饱,新能源客车已经占有40%以上的比例甭踩播,达到了近半的水平目缄,发展前景面临压力垢矮,但乘用车只有0.1%劳。“我们涨十倍是1%埂杉烘,涨100倍是10%擞,新能源车发展有巨大的前景和空间热,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嫉郡咳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侯匆稍,全国乘联会秘书长崔东树说的。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盒掠。根据国家制定的产业政策要求轻邓妙,到2020年拍琅搏,乘用车百公里油耗要降到5升保藩博,这意味着五年内降38%的油耗视惩。“基本上谁也实现不了堪,只能靠新能源车来推动粹轨。而这种新能源车法,插电混动可以降80%琴,纯电的可以降100%的油耗俗,这种情况下只能发展新能源车起,这样新能源车乘用化黎捕,为什么我们一直定义为为生存而干洞秸突,你不干就要挨打百翰。”崔东树说搅。   另一方面款窍怀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惨彭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者偏犯哇,因此定价弹性很大擎姑。”中金公司的研究员李璇说疏适,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梢溺建,为消费者提供很多选择危江惦。随着技术进步和更多电动车型的开发档蜂,新能源车的成本会不断下降离,比如仑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型率。“中国的纯电动车型出来以后考,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刀顷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抢俏似,发现基本上17泌、18年以后的新能源车缚,达到8年10万公里以上垒拼,整个成本是比传统燃油车是要少的淑,甚至是少了20%到30%樊肮忍。”   电池是电动汽车发展的核心唬绵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本唐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同歌侣,电池成本还有很大的下降空间溶。目前阑皖,整个电池的产能供应相对过剩掠肯,国内电池企业达100多家棘。据统计膜敞汾,目前整个电池的价格大概在2块多左右幸麻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求虚拱锚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准费奸。因此惠陈豹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度波蹈摩,这样才能达到标准刊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁融痹:李芳" "   我们不认为绝对的销量胁挝触,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素观。衡量一个品牌成功还有其他的因素绒食,比如利润率怯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搽裙炉。除此之外衅识,品牌力鹅壁戚、品牌的知名度蓉拒、美誉度乱赌、影响力贯,也是决定品牌可持续发展的重要因素掠视泵。宝马在创新精神上是首屈一指的污,因为汽车行业正经历巨变海蒂,在电动出行爆诚炒、智能互联阑、无人驾驶等一系列发展方向上效儒,宝马都打下了比较好的基础捌娟。    临近年底须煌,伴着层出不穷的新闻事件扭柏脆,高档车市场竞争愈发激烈棱,作为全球领先的品牌——宝马殊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蜕。近日瞳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兰,听到他开诚布公柬烯、推心置腹的看法陷。   问蔼:根据最新的销量数据继锋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哨。那么顶,您怎么看销量霞珊、利润遣拉纹、与经销商合作伙伴的关系苔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智完碧: 每个竞争对手的情况不太一样凸垢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沽防慈,所谓的增幅我们一般都讲同比痊券,是跟去年的基础关系笑收牟。几个因素加一块儿诞,我们不认为绝对的销量蛾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素椭。对于宝马而言楔范,今年前十个月漠仓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车亥狙,同比增幅10.2%胚唬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆慈峦都,同比增幅接近11%拦。我们对这个数据还是非常满意的腑登际,这也达到甚至超过了我们内部的目标忍。    除了销量本身的绝对量或者增幅绘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素畴惠,比如利润率犁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酶。除此之外涉,品牌力吭犁、品牌的知名度渭、美誉度跑、影响力纽,也是决定品牌可持续发展的重要因素翱。宝马在创新精神上是首屈一指的骡,因为汽车行业正经历巨变澈邓,在电动出行凶陡、智能互联拾邪领、无人驾驶等一系列发展方向上姬,我觉得宝马都打下了比较好的基础料泛虑。总体来讲汐,我们并不惧怕任何竞争搂,我们也欢迎竞争牟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疏蓬乡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势栖烦。   问酱末:最近勉某拭,关于奥迪的新闻比较火鞘翅鼎。   刘智钵团: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略潍妙控。对于宝马品牌来讲评昂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屏,双方的关系也非巢雀诺好涤拒。所以查渡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司功,一个是宝马(中国)话荚磨,一个是华晨宝马陪淀冉,但是我们有一个整体式的营销团队形么婚,有统一的零售网络瑟袍须,我们在总部有一个统一的管理团队惠删驹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现龋乓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略垒逢凛。至于竞争对手我不是特别方便评价砷节,不过至少释放了一个很好的信号凰队,豪华车市场的前景依然很好酮灯鄙。    问懂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展咸相坍?    刘智萍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度全。因为从经济的基本面来讲伦宫店,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泪沪、持续的发展态势忻。之前以出口呛末馅、基础设施建投资的经济拉动方式痕秦忙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茎。需求的增长其实就表明了对于车的需求沧暇孟,其中也包括对豪华车的需求媳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寄热,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拧瘟,这几个因素相加珊拼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间熬烽图。今年额阂,豪华车的“盘子”接近200万辆奠,未来可能每年的增幅不会特别大掇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑饯桥。所以概静仑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入梳类,力争在市场表现上优于竞争对手递绰。   问盖邻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得韧江,这一岗位和以前相比有哪些挑战酿?   刘智奋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化柿嫉,因为我在宝马的八呈闭、九年时间陡畏扰,换的工作岗位也挺多的惹。换了新的工作以来缆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营培,比如负责国产车的销售烤铺,可能是比较短平快的矗女,看的是一八绅冠、两年之内的事情党。在宝马中国总裁这个位置上漓,除了目前公司各个业务板块的运营层,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锰锤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向晴叼供,像无人驾驶掳、智能互联队磋啪、电动车寡,包括数字化营销侧箍单、品牌年轻化等等一系列的东西铝珐萍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划咕酶爸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晌媳廊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赣丧赫,力争在中国市场上打下一个非城鸶驯好的基础能坚峨。我相信郝尚未,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纲故毫,宝马会拥有非常强大的竞争优势棚坤。(中国经济网 记者蔫骸考:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵班步:李芳" "   原标题和:王永清结:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拘颧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单踢快。别克品牌今年销量已经突破100万辆虚醇合,凯迪拉克取得了近9万辆的销量动,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浮协闻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰亩。数据显示胚喜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆姜傅谱,同比上年的446764辆下跌28.64%鸿。上个月赦浩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通龟。    因此突咐慈,在车展期间接受记者采访时挡胚,王永清表示斯素,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陡坍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升奸堤裂,但全年销量依然会同比下降20%左右毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来剐现愤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快玖毒,可能在布局上稍微有点滞后补。现在对于雪佛兰来说洗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”柬。    事实上苔粗,雪佛兰已经开始了提速布局趟略桥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上奈男,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台没究。王永清表示翅鸿鹃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌壬栓上,2016至2020年投放超过20款新车拱蜜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列晌俗忻,30%为SUV车型庭芳锌,并将加速引入包括1.0T磁、2.0T试妙侨、8AT侣壕、9AT牧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技幕宿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境参,未来SUV将成为主推车型哩伺莆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造事,轴距2725mm鲍,将与全球同步进入中国市场澈簧娟。同样氓案,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坑份按。    值得一提的是瞬涵寄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痕,拓宽产品线咕旅。RS车型将采用包括侧包围南淋菜、运动尾翼唯、双排气管崇、降低化运动悬架哥碉华、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件俗屠饱,并加载多项ESS智能安全科技干愁。    在品牌营销上岔涛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼镰挡添、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销篇。另外查先,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发兢,演绎雪佛兰“热爱权袜,梦想搐氮,行动鲜少哇,分享”的精神联持来。    “今后新车的利润越来越邪馈,主要利润来源于衍生服务劳房、二手车置换等寇并袱。相信雪佛兰将它的结构调好后敝,未来两年将会真正出成果洗滩。”施弘说堆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外香撤,上汽通用的新能源战略也将全面提速破承享。车展当天遣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狄陈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发录愤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统噶漆感。这套系统由1.5L发动机和电动机组成曙,发动机的最大功率为73千瓦娄痴撕,其中电动机负责驱动涉地,汽油机负责发电陆,它的综合百公里油耗是0.9L痉。从上汽通用发布的节奏看嫡啦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纠屠粱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锈聊缎,王永清说胜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绍,产品还要丰富肺,才能满足这个法规的要求泉冯掸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度耽课醒,到2020年之后比例更高旧裸深。王永清表示廉爽弘:“估计到2022年喉吉,我们的电池技术会有很大突破诺,能量密度大幅度提升氯酗镐,成本是大幅度下降昧。这对纯电动的新能源车发展是好消息餐揭蕉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢潦呛、豪华”品牌——WEY甫邵纺,W01沦荤、W02两款全新SUV首发亮相媒,售价区间将在15-20万元纱安灭。对于新品牌的未来发展规划惜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示版:“WEY品牌明年将有3款车上市尖辆,到2018年还将推出2款左右的产品兼孟郝,以支撑起全新的销售网络体系尘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贡施,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市滴绅腿,8月份推出第二款SUV W02湿首拇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年讲壁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型排陛堕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时牟,魏建军详细介绍到缔扫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA糯哎胁,配置上拥有最先进的安全技术度天苏、智能技术仍乓,也更加精致笛。此外在性能上两者也有很大差异坷白恃,例如在NVH方面胶剃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上傅火系,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造尚老爱。   在经销渠道方面疏灯,魏建军介绍说奠竞某:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脑,没有想过招募新经销商纳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作袱倪厢。”   对于新品牌的未来发展酬首蔫,魏建军信心十足特鲜漂,他表示搓寥粹:“我从没想过这个品牌会失败捎奉掀,只有退路封死才能做好这件事安,自主企业只有没有后路才能把事情做好犁潭。”此外课石巍,魏建军坦言陌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嚼亢羌,因为新品牌叫什么并不重要隶久努。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶仿途:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坝集挫,将方向转到共享经济澎、互联网好没喇、自动驾驶方面新的技术麻烽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淡晚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敲迷亲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩笑、生动的演讲氦思,就城市交通领藩诽、自动驾驶和汽车互联等热点话题陶票,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逆坟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业程。    徐大全说刷创,博世始终认为倾缉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担潍狭拒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式黑嫩温。    徐大全谈到迸淮滩,作为在汽车领域的老牌企业粉驾湾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脐假都、多样化的发展态势和需求幕碧,博世已经有了自己的思考和方向馆枯。    他说伤拿硕,如今杏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潭氢戒,将方向转到共享经济暇、互联网猎舜撬、自动驾驶方面新的技术显,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商富。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说棋且蔑,面对新一轮汽车技术的变革蠕,无论是传统汽车忿挟、零部件企业俏朽,还是互联网递甭碉、科技企业泵内,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纪挡沦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粒:互联化驶卫洼、自动化和安全化豆。我们预计前昧情,到2021年肪动,汽车将成为第三大互联移动实体诚履,同时扮演人类的第三大生活空间鳞剂炔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面黄诺闲,来充分发挥互联驾驶的各种优势嚷邵。    谈及自动化领域糖墙泥,徐大全判断哺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坡掸颊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术咖金蓟,通过持续创新驾驶员辅助系统评咸揪,从辅助驾驶疵、部分自动色、高度自动驾驶再到完全自动驾驶台桓伟,分阶段朝“零事故”愿景迈进悔悄。目前虫捷冒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赁肃拾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用门,到2020年左右东贡,自动泊车功能将进行试点项目测试蔫肆。    说到自动泊车漠挪却,徐大全特别谈到停车难的问题嫌长。他说熟线,停车难是在城市生活中的一大困扰赌榷集。今年快,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胁长,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题驰农被。在八项智能泊车功能里离姓温,“手机查询停车场位置并导航”把、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能反牌。其实锨,在大型商场里阜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了免松秽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础攀汐。根据一项市场调研显示涧红歼,2015年乐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿笆屑巍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力矛宦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台啃栋米,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露羚突郸,在深入巩固原本的互联化冠、自动化和安全化“三化”战略基础上滩,博世今年也把两轮交通朵林、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度江勉宛。    他介绍精泞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力安徐扭。未来十年疲酵扳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上彼权胶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性甭蒋惊。    在两轮交通方面莽,博世提供两轮驱动鹃达、安全等各方面的解决方案蟹,涉及两轮电动车间焕谰、摩托车砷镰苫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蓄。    最后啃攘豪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具诧恰,满足这些变化的需求搓绥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸嚷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”丘,“双积分”法规胁目乾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议膏,连日来寝梯猜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温翱套,让观望中的车企备受煎熬烈屠篓。针对业内关注的焦点问题巍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全叔嘛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》冬斑:不久前恭未,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哇裸,如何理解这两套方案翰叔衰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蹋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)署诺溺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茬,但又有独立性贰窝哥,各自的核心目标有所不同挽凄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鲸艾,进而确保国家能源安全丁抠。由于中国的石油对外依存度已超过60%疤讲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提梳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求航势,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展裤趟,进而实现国家节能减排的长期目标对。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奇碗,但现阶段并不能彼此替代孔忍朴。对于CAFC而言杏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求答桃,其中当然也包含新能源汽车炮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠澎。但不同的企业由于自身能力豆蒂、技术储备和对未来技术趋势判断不同缮赋恒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烯贺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补洞娃鲁,而以后补贴将逐步退坡单,企业更担心成本无法负担缚。因此仅有CAFC法规患帛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况滔褂蔼,所以有必要出台NEV积分线倘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流团。同时湿谢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫溃辽,从而有利于新能源汽车早日取得突破洛虑实。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线排,其目标应是降低汽车及相关产业恫、乃至整个国家的碳排放惩猩毁,和降低能源消耗诉求不同碉筋惶。作为碳排放第一大国氢朔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坪叙饰,后续国际压力还将不断增大巾。因此毁涣伟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放度懊馈,从大方向上讲是正确的棋漠迹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扁首,这和NEV积分没有本质区别尾,也无法确保总体低碳目标的实现疥韧。实际上弹,跨行业唾布、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向了泌。以电动汽车为例妓,其在使用阶段确实是零排放讨舌北,但与欧美不同桔财誓,中国的电能以高碳电为主写,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妙化收。也就是说烈,在使用高碳电的情况下蘑冀肺,电动车全生命周期的碳排放并不低煽努。这正是碳配额管理应该解决的问题滔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中四骨菩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瞎瓶山,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颊图罚。实际上诺概切,将新能源汽车确定为国家战略憨荡屠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构材,生产更多的低碳电奔哪,否则减碳的国际承诺将难以兑现虱。    另外稻,对于汽车行业谐混,无论是CAFC侈酷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惯盆膜,但都应该由一个部门来统筹策划芭,系统思考寇赁榷,拿出科学栏勘拈、系统汾探函、具体但馅、有效的管理办法来推动实施惊衰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面母。    ■积分交易细则需加快制定顿娶、尽早出台    《中国汽车报》练斗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胯糯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受恢人?    赵福全瞄:确定合理的积分价格虏埃,涉及到技术系涕仍、成本和市场接受度釜烤雇,需要综合测算和动态调整磁干晌。我认为基本原则是桃穿茧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溜,让没做新能源汽车的企业有经济压力觅簇川。如果NEV积分是“白菜价”炽伟,大家直接买就可以绩考欠,谁还会愿意在新能源汽车上投入味?    因此沏锋,NEV积分的定价应足够高精,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腹巍,通过自己的新能源产品获取积分是掀票,满足法规要求糜复举。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理限化福、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业撂们,能够通过购买积分先生存下去李试,争取时间把自己的新能源产品做起来寥碳虚。    《中国汽车报》亭:除了积分价格之外钮溺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑秀,目前处于“空档”状态塑,怎么看待这个问题熄倒洁?    赵福全庇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力浪凌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间顽拐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嚏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纷。同时签,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间授垄。对于汽车企业来说楷,3年仅仅是一轮产品开发的周期勃剁,政府作为“游戏规则”的制定者佰汰惜,应尽快给企业一个明确的目标很闪喷,否则企业将无所适从拓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》踞:“双积分”中提出了2018年起藩烦,8%抠、10%瘟、12%的NEV积分比例藤睛,而经权威机构按照法规要求测算迹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卸韶挂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难椽堡胁?    赵福全郝艘虾:在这个问题上吹概,我并不持悲观看法黑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难湾,因为还有很多企业尚未完全发力详。按照国家的发展预期悉搭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%堪,如果每辆车以最低积分2分计算泌,整体积分比例就达到了14%错,如果是分值更高的产品脊恢,达到18%的积分比例都有可能宛。关键是要努力实现7%销量占比目标凰,而这也正是NEV积分的目的所在挞。    不过另一个问题引人担忧项。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涧码,同时在CAFC核算中也有优惠肪:一方面油耗直接按零计算输烘,另一方面核算数量加倍管督堪,从2016到2020年分别是5倍叼、3倍朴捷痘、2倍淌尽滩。此外倡,按照单项抵偿原则阮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分虽,还可用于抵消CAFC负积分肉胆虏。我们经过测算发现禽,CAFC中的这种双重优惠畅,对新能源汽车的“照顾”过多了慨氰赣,不利于促进其他节能技术发展山,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纳另幂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展藏,CAFC的达标难度就会随之大大降低歪拇。实际上醛秸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重魏究芜,两者不可偏废玩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嗓兑屑,但如果CAFC目标落空飘,国家能源安全受到威胁飞么歇,汽车产业的可持续发展仍无从保障喉示歇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消澎母峡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伟,这不仅能确保CAFC目标的达成芒辰,也会提升NEV积分的价值羞添,避免NEV交易落空迸屡枫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奸纺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值亲,而没有将电耗的概念纳入其中娩该疲,这样的算法是否科学坞戒彼?    赵福全隶不完:NEV积分分值以续驶里程为依据犊祭芦,这与推广新能源汽车的初衷相违背琉泥管,也不利于鼓励技术进步净。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程驴。推广新能源汽车是为了节能减排竣,因此不仅传统汽车措肮,新能源汽车也同样应该抑大扬小梯、抑重扬轻驼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”层敛,而不是搭载电池越多越好湿,因为大量电池搭载在汽车上移动喇离,这本身就会使能耗增加户长搐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾娇含,也意味着大量增加电池生产的排放趟涕。    政府应鼓励企业开发低成本惰昂殊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品徐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池郊。也就是说苦,政策制定一定要“勿忘初心”队锈荤。建议NEV引入单位电耗焕尝,即吨百公里电耗的概念汤搽,作为积分分值的依据覆题。同时品容埃,对于小型车电耗适当放宽工粟,而对大型车提出更高要求佩,以鼓励新能源汽车小型化熟高阑,进一步提升节能减排效果萎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》仇:在“双积分”中垛陛脖,没有将新能源商用车列入管理范围饥,这样做合理吗躺诫介?    赵福全矮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备肴幔可持续发展的问题胜通玛。2015年绕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%督察店,获得国家补贴的比例比这个数字还高骏。而此次NEV出台却未涉及商用车暇,这是不合理的琴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺那,也会让乘用车企业感到不公平屏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规媒纪深,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求洛。我建议肚绩,应该单独给商用车设立NEV比例要求缺,可以不与CAFC积分抵偿韶茅,但企业之间可以交易壳。因为如果没有NEV的强制要求爱搬,在补贴退坡后缚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挽乃淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口探,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水亨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上看,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示忍滥篱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家入,盲目投资之后仍煤怂,多数公司要垮下来力副扮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热径墒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卜芹。    以蔚来汽车为例汀,去年8月还只有100多名员工汉汗奥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模操。据中国汽车工业协会最新统计剐泄剩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆戈盟颁,销售4.4万辆琅腐,同比分别增长25.7%和43.8%硅剑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆熬北,销售28.9万辆般,比上年同期分别增长93.0%和100.6%翰垦醛。蔚来能皆率、威马讥、前途阑嗡琴、小鹏等已是新能源造车领域的热词勿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面猛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》教,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浇。至此谰继,奇瑞新能源成为继北汽新能源兼堑人、长江汽车纺崎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业俏悼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家峡寸。    “新能源车企的风险将疤踢,其实很大斜。”王秉刚说断换,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力僳仁,对风险有足够的分析洽雾犊,有可能投了很多钱糙捻,最后做不成疆狭,带来不必要的损失巍邦不。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下价,简单地投资建厂谩、增强制造能力擅,未来堪忧旦。新能源车电池的技术进步非常迅速 沉,现在可以用的技术一年后就不行了烧玻旧。如果没有研发能力就做不过人家妒。“一下十几个亿扎进去勉报,有可能最后做不成龄孔,我还是提醒新进者要谨慎一点示默慰。”王秉刚说胖视。    事实上壬,目前国内的新能源电池生产厂太多了骋惹肠,但规模都不大录鄙。而且动力电池总的规模也在扩张中悲魂宠,尤其质量好的不多碳隶,“据我了解量,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单工煤残。”因此凡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺金嘉。   谈不上“红海”句,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吾赤,但道路曲折摆拔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说翟,造车得有钱搭、有人才吼、有时间胯。“钱我们还行庇嘉电,人也不错皖猛,就是时间太紧绦季朝,毕竟搞汽车三年算很快罕锣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凑据。”万锐坦言蕾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的妓泌。    不过催朴伐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧毛欺,万锐并不认同扦饭斯。在他看来涂涝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上较替烘,因为大家都还没“下海”冻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程慷,大家还在忙于造车睡庞,搏杀还没开始将肆。    “这是好事岸悦铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舵秤措,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冈,目前中国传统整车企业有150多家腿,新能源车企至少有30多家陀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法漂。    至于是不是过剩唬铅酱,梁伟表示这还是要市场来判断锭。在梁伟看来毙恼钒,其实中国传统汽车行业已转入新常态骨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长府,除非汽车消费大幅好转掇峰抄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冒俯彭。    但另一方面系队柔,根据预测溃晌毖,未来5~10年赋类,中国的新能源汽车将保持两位数增长芦皆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称么,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剑,到2020年时产能达200万辆褪挛、累计产销量超过500万辆讳辩。梁伟认为抱,从年产几十万辆到200万辆的目标署,新能源车汽车肯定还要快速发展甭。目前的新能源车市场还完全没有定型髓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会咎怠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绅猩,“很多人此前担心特斯拉会破产抽青司,但Model S和Model X推出后效果不错捶舷故,用户接受钒馈尝。经过多轮产品积淀圣浇漂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃何碎沮,特别是成本下降得较明显惺贸擒。特斯拉可以闯出来徐,中国企业也有机会箔、有成本优势竞揣蹄。”梁伟说柑栏瘫。    对于最近贾跃亭的乐视收、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象强,梁伟指出箔擞,除了技术糜,汽车行业还是一个资金密集驾、劳动密集的行业控酞。如果要进入弥孤怀,需要企业在未来几年有大量投入拆登沮,以格力电器(000651.SZ)为例氢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗猫。    梁伟表示牵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侧顶,毕竟快速把产品推出来偿柑,现金压力会非常大肃。另外吩堆,一家企业在原有行业中具有很强的能力骗脾修,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芦缓弯,这是一个很长的学习过程泰集。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝嚎狡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纫,也是第十七个中国记者节凯攻。2000年屋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》驳土共,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陡埂。此后记者节像护士节涧董、教师节一样褪,是我国仅有的3个行业性节日之一布臂。   值此之际猴缄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蒜芍洪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下容,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嚼很拦。      坚守还是离开兑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露茧城:去年网络广告总量2096亿元仆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坊迷河。报纸下跌超过35%竣,杂志下跌近20%狮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿答,单项将全面超越传统广告吕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击股靖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者化囤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下丸,也仍能保持着不俗的销量卯。    “没有路可以让我选择虎尖德,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耙耻奈。”陈总对此直言到酣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚锻畔,但发行量保持一直不减械觅。诚然并,这离不开报社给予的支持髓浩踢。但从自身发展来讲办桨萎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好夹恳陆。究其原因嗣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汤宠首,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者箔。   汽车也好熄,新闻也罢耪讲弦。毋庸置疑庇颈晒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题但枪。   纵观整个汽车行业的发展趋势废咳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志渺泛佃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宫客说,但不可否认的是翔犬袍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撮社,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者渡。    除去对报纸控、杂志茄暮途、广播详、电视很男、音像等载体样样能玩得起来克躺,还需操弄3G奠话柔、4G等流媒体技术氓炊嗅。我们不知道下一站会到哪里报如京。   面对媒体融合大潮酗,陈总胸有成竹的坦言无:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代簧呕穿,家用汽车转企改制之后继续深化改革携垫。由媒体到传播机构母,由杂志到全媒体平台呻舶肪,历经两次创业蒜波,家用汽车探求新的发展方向睹高,抓住变革时代的发展机遇层才,赢得了全新的利益增长点寸哼咆。不再只是单纯的纸质杂志届,视频匠凶境、自媒体等做出了不错的效果抖。   其次瞥弥,就是在自己的企业定位方面靶,中国医护工作者汽车消费调查刑、中国城市教师汽车消费调查是以医生杰菲差、护士囊妙、教师等特定的人群为对象做的系列调查沦烁瘸。这些调查一做就是3年归,走遍全国大中小城市壬,做出最真实的数据券鹿腺。 ?   “网红”营销时代   今年以来瘸,网红主播频繁出现在各类活动现晨酝滴椤,手机发布会烦、车展牧餐板、房产开盘熟、比赛等一场不落缄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会雹细。”   日前红裙饭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”迟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筹颇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肚。   对此事件枯脑,亦不乏业内人士称挡岭翠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走棵衬,呈高开低走的态势隆涧。   陈梓萱表示内文:“在现阶段的传播环境下草需寿,媒体记者朝网红转型储搜聘,把读者转为粘合度极高的粉丝问,增强彼此互动颇、沟通绩煎,无论对于报社还是记者个人呢甩,都是一件好事都。”   “把流失的用户拉回来独茸提,用互联网炊龄、新媒体的方式迁拭哄,我们正在努力尝试顷吴墙,但具体执行效果如何菏谈,尚无法判断秽排糕。”全媒体时代仆寄嘶,我们永远在路上畔前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女阂腹:张瑞丽 版权作品什,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚕绢偏,严禁转载俗磷,违者将被追究法律责任培。 获取授权" "  原标题撅故:广汽传祺肖勇抛膊偏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日联椒播,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典趣鞘。在本次活动上韭管芥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烷渺抗。广汽乘用车副总经理肖勇表示扰里:“时尚是一种潮流览滥婆,其实就是顾客需求染薯徘,引起客户共鸣星难吩,汽车也需要时尚嚷凯,所以GS8出现在了这里角。同时传褀GS8我们就是承担梦想龄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上似烁倍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肺,中国品牌基本上没有一席之地徒磷阿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撂肉模,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任册。   对此陵肺鼻,肖勇表示肺:“传褀GS8我们就是承担梦想扭捍家,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上广,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上冀计怜,所以在豪华汽车上烈僧瀑,我们率先实现突破翻呜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚士乌,我们就是要跟汉兰达危樊价、福特锐界形成三足鼎立匿,甚至未来超越这两个品牌镐较,这就是我们的目标梁帝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辰孟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆殊蠕串,创造单月销量的历史新高囤寂,爆款车型占3.4万辆柬吻拾,但受制于产能安排的影响碌妓慧,造成其他车型总的销量并不是很高瞧得。面对这些问题戊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略含疚。   肖勇表示酞:“明年我们的产能份倾态,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目克螺胶,产能将得到释放颧。我们在满足GS4的同时沥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脆,最起码销售五千辆以上孟姜,剩下我们会再分配个其他车型梧偶。”   同时为了加速品牌向上骡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市祭粪。同时肖勇说道外:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芒酥菊,在明年全部投产休,所以明年最大的问题还是产能吓赖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疙舵,我就是聚焦我的明星车型柔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆饲:李芳" "  还有不到一个月憾砂,东风标致4008就要上市了呸裤。它的颜值软捶僧、科技装配足够有吸引力炼牌,那么随着锁定竞争对手提爽惟、谍价暗、销量预期等关键信息逐步浮出水面敦膳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天稍怯税,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伤平。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”细刑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卧混。比这番景象更热闹的豌扇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会糙。   说到品干荣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致太搐伐,让媒体品到了极致樊详。在工作人员的讲解下翘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痉安,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计爸谢巩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吵,无不让到场的记者鲁颓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识弯骸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外办茹骸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蔑梆、品味顽瘦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陪勘,东风标致在今年推出3008诲损蔬、4008后貌逝,也将在明年陆续推出3008S椽案、及另一款7座SUV几。据中汽协最新数据显示负,1-9月SUV车型共销售599.92万辆峨,同比增长45.91%恳辰。那么炼卧,在众多SUV产品中骡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢暴丢坚?东风标致总经理李海港对记者表示鸿潘:“我认为要总结一个词就是‘品’字导草,东风标致的SUV一定是最有品的端方,这个品是指品质陕、品味武窃乌,今天的4008就足以支撑这两个词蚊黎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化休?李海港对汽车产经网独家表示箔册:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同噬臀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盲,轴距达到2730mm蛙,是同级别车里最大的兰鞭陌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机勺苹,在配置方面更趋向于高端娩傅、智能燃,进军更高一级的SUV市场掸德坷。”   然而辨窜,另据乘联会的最新数据柬澎痴,1-8月魔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV忌骂稼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%编惫挟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拈,作为中级SUV踩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期姐?李海港向记者算了笔账迷竟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万焦挝会,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求笺脱千。“这种需求就是4008的机会欧齐,也是4008成功的保障富撵矮。”李海港表示芯磕渺。   “狮虎之战”将上演   还未上市灌促,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酱蔷。李海港认为肛帕富,4008在科技装备熊疲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势繁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疗勒费。”李海港强调盒坪玖。   通过外观设计及车况数据对比后发现埔,4008的设计颇具未来感和运动感史沙冗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哼,4008在轴距上占有一定优势上,也使得整车造型看上去更加修长册。   那么蒙,价格呢马檄膝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测报,通过对比翼虎的指导价冉糜,小编认为4008的价格应该在19万元左右伴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合何伎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢径甲捞?据乘联会最新数据妊拈,翼虎1-9月累计销售84258辆卧弓具,月均销售9362辆脖。但值得注意的是乒煌的,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浓。那么款其,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量儡捐酿,可以说也有一定难度念。   汽车产经网了解到狸仇浪,由于目标客户锁定在换车需求的群体橇腻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案落申酶,以吸引用户选择4008春暑结。至于置换方案的细节护科龚,李海港表示还未最终确定沧伶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释探署:李芳" "   国庆结束后括染,北京囊、上海罐戎鸥、广州得炼软、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿互帝,引来了社会广泛关注才怪。平台闻风声凑遍,媒体炒热闹郝材摊,百姓愁价格礁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻朔祷诧,“网约车”只是第一块烫手的山芋嘿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叮适,又要确保公共交通体系的稳定捞份蟹,还得照顾老百姓的感受蒋钩。    比较普遍的观点认为极,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升耽凭赋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上斯,征求意见中提到让市场来决定什驹,这是非沉吹瞎恚科学的骆。作为用户厦掇,担心价格上涨身,特别是比出租车贵稳搏谋,认为监管部门是要维护出租车体系利益掇梦爬,我觉得这是大家多虑了舒。过去盘纯坦,在平台混战的阶段叫下,资本介入烧钱抢流量陋,这本身就是不可持续的疾绒顾,价格逐渐上妇闶只蕖,平台收取中间费用是必然的哎秦。    对于各地的征求意见孺竞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌手哄。比如说要求司机是本地户籍便剐、要求网约车辆的舒适度等等寸撑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卉概。    网约车规范的政策是非常需要的豪科,作为共享经济热潮下的产物棱笑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色帽。任何一个商业模式谭,都需要规范起来掂。因处于监管边缘便,过去已经发生了数起网约车的尾危害案件篇辽。我们在对受害者表达同情掳、对肇事者表示愤怒之后轮剁修,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捅。    然而霉低滥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的备黑珐。比如说埔拈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍如匿晴、车辆要有上海车牌孤,并且轴距要达到2700毫米具坤雾。根据滴滴公布的数据落陵继,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鸵弘,拥有上海户籍的不足万人害鹊。这个情况在深圳类似眠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车非揩。如果按照细则明确执行毙衔俩,这就意味着需涵吗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”顽煤廊。    共享经济是大趋势俗辨,但监管太严可能打击积极性钨,这对立法部门是大考验风。互联网时代瘟痛箔,网约车大大增加了出行的便利帕辉泌,使人们在出行上拥有更多选择集。监管是为了提供安全高效的服务保障漓句,而并非要让网约车集体消失桓侥。现在的征求意见许多还是首次提出患,建立体系的过程中应该让用户共佰喘、司机及平台有更多发言权晌。    我们鼓励共享娥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环矛箍,与传统交通体系形成良性的交叉互补算缔。    我们希望立法缮乐瞳,只有合法合理才能保障各方的利益葡冲歪,所以网约车服务一定会是标准化赖缕、安全化的店拭。    我们希望在所有领域都有不断开放本次、不断完善的发展方向甫犯,这是产业互联网时代的必经之路廊。    文 | 著名职业经理人纷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按砰幢磷:新造车企业已经不再神秘窜淀烫,告别概念车的品牌曝光期靡秤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炉难。投建工厂仁巩淳、申请资质撇,造车动切,他们是认真的鞠拴。不过缔,“八仙过海河撑、各显神通”晦技,出身背景不同的创始人监,对企业产品和品牌的定位埔双滔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”彻佩面。    想听“真知灼见”崇龋,走进新造车企业踢搓级,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瘁爬触。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寒,敬请关注当丘互。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蹋乃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上逼。10月10日偏诽捶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拓盖雹。这也意味着盯焕,前途汽车继北汽新能源航、长江汽车之后帛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”怜少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锚衫胖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本粪芒锌,可以稍稍松口气你破。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碘冈,他直言到2017年底前途K50车型上市前绍赶,相关准备工作的日程已经安排很紧张谋驳泪,有许多事情需要持续推进馆。即使如此哨荷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心琴肌庞。在与记者的沟通中副,他详细讲述了自己的创业经历跺嫉瑞、资质申请的情况疏粉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断房蔫埔。    短短的一个小时萎淀,陆群留给记者最深刻的印象是缴兜虽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师滑,他们怀揣一个美好的愿景好,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钠辰阀。    ■ 拿下资质不神秘茅怪碗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”匙,许多人都对过程感到好奇翻蜂年。陆群则表示牢为,拿到资质并不是一件神秘的事情瀑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缕,一点一点把技术做到位孪课靛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来核。”陆群说芯铺俊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》垄晤。具体流程是歼弄恕,企业根据相关标准去申报项目欣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蔷。陆群认为盲戚等,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展解净猜、引入新的技术和参与者滔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术内困皆。其中对电动汽车的四项关键技术错,包括整车的集成和控制技术椿碍,电池的管理技术了,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求殊涛。同时祥,技术具备后还需要做出整车乐,并按照标准做大量测试垮色沛,要达到很高的标准控。据了解拦寡,整车控制管理系统(VCU)梨瓶论、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钙碳,也是已经掌握的三大核心技术舷扔睫。    更重要的是能疮坦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向储。早在2010年理乃拣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部填缆抛,开始布局电动车热蒲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目帆软。2012~2013年胜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鸽黔敝,在高端纯电动整车设计毋挞特、研发方面取得了初步成绩勒。陆群说透猎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”邦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铆耿旅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展劲栓,开始引起业界关注辜圭幻。那时惋,行业对电动汽车的关注已经比较高挝皇,而前途汽车早已走在了前列袒倍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年工谩。”陆群说穆蕉类,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狄呕,专注纯电动车研发改、生产婪袖傲、销售及服务媒赂圈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虹摔咐。”2015年9月签痛,长城华冠登陆新三板挂牌交易探稿,成为新三板电动汽车第一股磷。目前辈骸卿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腹览,包括整车业务板块(前途汽车)朔、设计研发业务板块(华冠设计)矫,以及核心零部件业务(华特技术)卸。这三大板块互为依托了,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑囱次涸。    拿下资质惰司考,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点路吭淬。    ■ 技术奸、生产基地塑泉、供应商都得一流    在做电动车的这几年梨,陆群对电动汽车的理解越来越深入史扦弛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机十绥鄙、变速器等物理结构丧,还需要产业链配套峭羚屉、成本控制斜缝、核心技术开发等一系列工作娥。“自主研发的核心技术泞督、国际一线的供应商和自建的生产基地借藩丝,是我们的三大优势蛇绕。”陆群说哥铝澜。    陆群说幕圈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现京肺梁,市场上找不到合适的零部件供应商份,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术老官。目前驹典,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妙晤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化关陡巳、VCU缎、RESS等核心技术判抽,使零到百公里加速仅需4.6秒墒,最高时速为200公里其皇膛,最大续驶里程达到300公里炼沮。而据陆群介绍惨脖,这些电控技术相关的零部件棋,不仅前途汽车自己使用痰肛,也已经为行业中其他厂商供应腑监恨。    在供应商体系上玫拣,前途汽车同样拥有强大阵容茫萝敲,已经先后与IAC变施、博世泄衡、布雷博莎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陪。这不仅确保了产品的品质啃陆撅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地亨鞘朽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时努,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虹番去。今年2月闲堵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基订,按照规划焕僵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扑零,将在2017年中试生产春霖骚,第一款车K50将在明年底上市低嚷。值得一提的是婆唐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺芳灯恕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”暇朴,最大可能提升汽车的轻量化水平函稳。    陆群认为氦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车剩焙,而是要通过成本控制懊丧、技术提升来实现氏释限,其中轻量化就是很好的解决方案详。他强调樊围搁:“前途汽车的产品规划和市场策略深酸虾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的闲痹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力匿,在全新的市场领域不断成长掀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来牌潜抽,中国新能源汽车市场前景广阔花脆馅,存在巨大的市场机遇侣犁不。据他估计滔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蝗吻。他表示捕,前途汽车已经做好了准备彪。    陆群始终坚信一点骂啤汤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蕉巧乌。在他看来词裴斜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”领。“所以特窍动,我们专注车辆性能睛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台渺浆哺,迎接智能互联时代脾愤岛。”他说浆讨。    自1990年大学毕业进入汽车行业闭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芍陈亲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年褪寂,创业历程也已经13年戮,算是行业的资深“老人”鸡密甭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赤上,他的团队也是一群“汽车工程师”偏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远磷。    陆群说爬咀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盘裂,像华为一样拥有先进的技术固、过硬的产品品质以及国际化的视野窟氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弗,同时菲蒙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益风啸哺。一时间觅搔烽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来癸纯逻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访壕,对于新政哺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涉。    看自己   记者描: 首汽约车有哪些新的动作和布局瞎?   魏东切: 一方面腿歌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面啃且烙,根据北京飞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则匡岛,我们会在司机酸、车辆和运营都符合当地规定的基础上己购,继续增加运力保障侮慌碾,这其中包括增加自有车辆肺垢娜,也包括增强与当地伙伴的合作酣纽。    看政策   记者缔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鲍寝煞,有观点认为蹄换激,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的矛瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坪登: 这样的说法不客观偏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泞翻栖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情呢董。    某种意义上讲媒凌,首汽约车项目上线之前堕揩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缴,我们只是在政策范围内尝试着做土巫。彼时难靖诡,我们借鉴同行业企业技术手段箱、商业模式和合作模式锤菲恫,在政策合规的前提下魔酒怪,尽可能尝试恰,当然荚秘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后版,我们是十分期待政策落地的世宝。因此朔挎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情膊烘。    记者觅抡摧: 怎么看待首汽约车的先发优势驾躺晃?   魏东姑聘: 的确纯,北京市场上我们目前是最贴近政策的姥,但从全国“一地一策”的角度来看称肃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的丹茨隙。    看行业   记者靖鸡壤: 按照当前征求意见稿来操作咎度,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响糠宛。   魏东挠: 我们对于各地方出台的政策表示理解嫁龟,网约车实行一地一策制度墨详,各地会根据各地的交通发展水平派妊裳、城市交通需求来决定如何管理网约车奇摹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淌忻崎。    看未来   记者顷第: 未来行业格局将有怎样的变化第霖?   魏东赤: 当各地政策正式落地之后全,会明确供给的标准瞎卷扮,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵绽睬弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域毛楞,同时含博赊,对于准入的司机进行严格监管玛崩翁。因此描旁搜,在未来行业格局变化上屏,在大的方向和框架上由政府来把关闷潭,在框架和方向范围内膜,各家寻找自家的竞争点和突破口染,现有的平台选择优化平台和转型升级焚模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始催,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谢吝,并通过一系列体育刮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嗽精纲、活力的品牌形象惊型。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体敢,除了年龄莲剂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人穷。” 10月13日疲褐贿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示郸哺。   据悉篙抱侥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记庞,并向年青人传递积极的正能量瞧华麻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典酪埠。未来闺龟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俊缝乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言佬氨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型撬喷芬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型秆谋,借助本次人物盛典蓖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁差螺巢。   “2016年继,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’砍纷矮。” 郭伟表示胎挪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炉混竿,不仅让不同圈层的消费者鲍距榷、车主淳杉、粉丝共同参与到活动中恭理炭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者镀策,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瑰烯。”   事实上簇能,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域驹,包括体育以及音乐类的综艺节目罢,实现了跨界合作多沪肆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蚊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流季蓝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虹。”   根据最新销量数据显示强晌,东风日产9月份的销量出色拒弥,同比增长超30%梳。其中主力车型轩逸雾、逍客完昂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗阀。   郭伟表示量匆,“东风日产今年的目标有所提升娃,对今年销量保持信心宦绷。”此外栖,谈到是否有可能再接再厉经,在总销量上攀升至第四名的位置时镰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舒臀觅,能超过前一名最好祈守弟,但最重要的是与自己对标尘。”   责任编辑杭护鲸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦类多:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组烩,管理层不参与讨论仿究,每组都有来自全球各地善、不同级别靛肃、不同性别的同事涵纯天。”蔡澈说侥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展醚,大家相互协作顷、互相支持分芹、勇于尝试发旧弟。”    中国经济网综合外电报道喝钱壳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士灌,其宏大的构想才刚刚开始忱椭。蔡澈现年63岁诡,其工作合约预计到2019年彩顽,在刚刚过去的2016巴黎车展上魏,他再次用前瞻的眼光和布局捂泊荤,为戴姆勒集团未来的发展俱,提出了新的方向咀靛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说铝髓:当年学的是电子工程专业翔潘惹,就有人建议“傻小子怖,去学机械工程双拭梁。”如辩挪,“今天来看喷玻,坚持初心陛,梦想终有回报免痉挪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体副解,在报道戴姆勒集团的“变化”时窖,都会引用蔡澈的公开演讲驳盗,因为他提到了电动摔、互联输垛、智能和共享等前瞻主题蝗科。    首先骸畅篱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ币薯,并计划到2025年谐,成为高端电动车市场的领导者那申。当然吾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列串,奔驰不是最早“吃螃蟹”的控,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念履苔厢,恐怕显得更稳健途幸柏。    “在所有这些领域嗽硷,你必须为未来的投资做好准备腻,”蔡澈说颇。 “但这是令人兴奋的氖,所有这些发展不仅仅是技术的改变寞加,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毙浪泌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛呐,内容丰富的CASE(瞰思)计划广蝗丰,它取自于智能互联史衔婆、自动驾驶裁弟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缺。有评论指出擅妊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责旧饭抠,就是要对未来做出承诺哪。 巴黎车展发布会期间癸,蔡澈穿着休闲衬衫渺、牛仔裤和运动板鞋朝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名没烙,但蔡澈作为首席执行官霸肋乡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宠叙憋,以加速决策和赋予员工权力著称稻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”闺,鼓励对新产品和新发现拼癌懈,进行实验性的尝试项。    巴黎车展发布会期间诲,蔡澈穿着休闲衬衫窗描、牛仔裤和运动板鞋全射戈,一改西装革履的常规风格雀操。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到牟拌:“我们并不是穿衣方面的专家纲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侈,而是留在了在工厂附近的办公室丢皮傲,尽管条件略艰苦阂耙娇。至于在衣着方面的变化禾,没有具体的规划瀑驳损,因为衣着是表面化的喜溪哗,符号化的阜立霸,尽管这会传递一些信息盘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撮捅细:近些年清,我们尝试了很多新的想法绢栋,对整个行业而言都是全新的尝试庐禾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划据,很多同事都参与其中惺剖。    “仅仅3个月的时间尺褐骏,我们收集了150个优秀的想法滑迹劣,这些都是关于企业未来建设的好点子剩。我们把参与讨论的员工分成了八组贾四,管理层不参与讨论离搞,每组都有来自全球各地呜薪蹋、不同级别连、不同性别的同事舒疆。”蔡澈说返撇挽,“今天提到的鱼群式结构令捣,希望让公司更有活力奢嫁孤,更灵活弯焙嘎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芒锑蚀,大家相互协作汇阂逻、互相支持伦、勇于尝试钙堕轻。”    几个月前焙啦,在柏林的一次会议上操茨且,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片勺偿粕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”靶。根据德国报纸对这张照片的描绘屏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面阶行。蔡澈告诉开发商呸烩寄,这张照片是30年前拍的厕贯铃,那时姜嚷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车芜仑。    随着电动车品牌的发布沫汉互,以及首款概念车的亮相都,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胶揭。在戴姆勒的规划中俊贰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力竞钮,包括价格星、外形和性能归。据了解幸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沁,包括在德国建立第二个电池工厂姐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏苟熄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕撵。主场“作战”的雷诺品牌蒙途,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR估,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绞,包含设计驰、产品以及市场布局等方面堪肺。    发布会结束后蜗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通踞籍。在面对面的交谈中蔽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待裤佬。另外溶寺囤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涵帆伺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锚幂。    网通社趣:在中国市乘取,2017年雷诺在中国有什么挑战筋软嫂?    戈恩澄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长黄,中国和印度都成为全球业界的引擎窖九破。2017年是雷诺非常重要的一年非收备,我们的销售会起飞徘憨,就像飞机一样童,正在起飞向上并且不停加速骸赫课。对于日产来讲懦改盟,也是非常重要的一年篡试颊,还会进一步推动启辰的产品母,这个也非常关键涣趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社签:您如何看中国新能源市辰倜酒琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划郡?    戈恩儡:我认为中国会成为全球最大的市惩鄹唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搽填。对于日产而言昧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺府洼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目帆捅髓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碗。    网通社婆泌婪:对于雷诺和东风的新电动车项目霖乐胳,是否可以更详细的介绍一下邯?    戈恩脱汕困:雷诺和东风进行合作狄按,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场樊贩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论伤溯,最终项目还没有做出决定妒,但正在研究当中绒八。    网通社然蹭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术番,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钵负藐?    戈恩艇菠:自动驾驶一定会进入中国搓枷,这是勿庸置疑的拎。目前糖挎何,各个车商在这方面的竞争非常白热化碱冲密,中国消费者对相关技术也非常感兴趣努煎。在中国相关法律法规允许的时候狙剖稳,我们的产品会进入中国磨添。当前膏泡蓝,我们的样车正在美国筒、日本做相关测试彤。与此同时淖,雷诺当然不会遗忘中国市场贤漠莆。我们会在中国市场进行一些展示项目蜡,这会帮助我们完成产品差异化的工作惩百,也会帮助提高产品的竞争力毖。    网通社林街:三菱的加入哨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助褪忍?    戈恩收:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烧锋嫡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助的洞。我们认为2016年包含三菱在内途,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关摧兽发。所以它不是目标冯,而是我们现在工作的结果仿。展望2017年群回碘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杉缎但,尤其是三菱的加入茹,让我们有潜力跻身全球前三姜程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哗尘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冒宋颂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代残。”Kalanick 说道强施牡。“如果真的发生这样的事荒炉闭,而我们没能参与自动驾驶的开发窜爆,那会发生什么事抚坍炬?未来将迅速抛弃我们滤挟搂。”    上周四茎桓,Uber 对外表示抠焕盯:8 月底掳段离,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车量。    与平常用 Uber 打车的程序无异世徒罚,系统会为乘客匹配 Uber 专车拒掣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吨。虽然是自动驾驶汽车疽屠蛔,但车上会配备两名训练有素的工程师快钩从。一名工程师坐在驾驶位上巴底啸,随时准备接管汽车控制权撤,另一名工程师坐在副驾驶上狡,详细记录汽车的每个动作穗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外收贡摹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto换课掏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颗荚卜。在采访中奴抨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业场。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称资琛,现在卡车运输市场也是如此唤。”他说哗缉渐。“现在谈这些还有点早购,如果非要说点什么帆,我只能说我们已经进入了研发阶段躲唤。”    在采访中书哺寥,Kalanick 还被问到赴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酚拦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坚刷茸。他认为在交通自动化的世界里嵌芬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加爱哆诵,但驾驶员所占的比例会下降娘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绕婆慨。    Kalanick 说道躲纯:“像旧金山这样的城市堡通,大约有 3 万名活跃的专车司机莆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碧宫,但是别忘了外快灭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车莆蹿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机聊,自动驾驶汽车也需要郡绣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的襄表膛,有些情况是处理不了的显烙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑冉啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员屋焦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少寐破。”    他举了一个例子伴漠炼,电话刚问世的时候尝东煽,需要一名接线员来接线捕锤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会帕绦,而是创造了一个全新的行业累郎,并创造了大量的就业机会肉兢么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  穆伦认为愧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车魂翟潘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业偶,包括汽车的使用方式戏呕玲。    自2015年9月25日临危受命廓阑,出任大众汽车集团CEO至今芜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间镜动。那么卸,一年过去垢阿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿匪铂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后牟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惜嫁鼓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缄,贴有穆氏标签的大众邯廓赴,其未来又将是怎样的呢滴钞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)攫,借已成惯例核,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》苹其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义官僻,穆伦首先抛出对大势的几点判断抽泞,也就构成其《巴黎宣言》的构架逗脾狗。他认为类佰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代江佛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业褥,包括汽车的使用方式另。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求柑绞帆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动丰,这需要我们用全新的理念盒擦性、全面的视角对于出行方式进行解读罢粟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哭。显然捅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的点添扩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哺。我们需要联接汽车世界和数字世界摆,让消费者获益厂寡估,推动社会和经济的发展韩虎闭。同时顺应驱动技术的根本性变革空坪,即电动车是汽车行业的未来翅盎。尽管如此倪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谷珊。我们必须残握凭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代摔,同时推进替代技术的发展田界类。    穆伦坦言摄滔蒂,应对当下的变革隧耗,对于大众汽车集团来说蓝,是一项十分艰巨的任务锣。尽管如此书,我对于集团未来的发展持乐观的态度潍。因为在过去的一年里帽晴塘,我们兑现了承诺伟, 增强了核心竞争力笨,积极推动集团业务的不断发展脸。因此第,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”喷究,而是“大众汽车集团将如何成功”滴。为此纯淡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”泥商倾。集团的目标刨,同时也是我个人的目标德绢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业场峨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者递。    他说豆窖,今年夏天挫澈拜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容俄静。我们强调刀,集团未来发展的重点领域将包括剧:电动汽车苹慌颧、电池技术光隙咳、数字化贫、无人驾驶和人工智能怒,以及全新的移动出行解决方案灸品从。放眼未来纹清坎,很多人将不再拥有私家车浪驼痘。即便如此经沥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户稀夕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巨急、大力拓展移动出行服务边。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图献息搁,包括集团旗下众多品牌的战略惰壕奉、关键指标和相关措施隶。但在此之前鹿确惫,我们并未停下脚步吾,而是继续开展相关业务素。在例举旗下多个品牌的业务拓展时羚捻裤,他特别谈到独殿:“在中国祥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菊叛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瓦杰攀。    穆伦表示帝杆别,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题退死。这些实践同时也表明复凹沃,即使目前面临压力尺叼,大众汽车仍然完全有能力实现目标停颁。他承认靖箍肖,坦白来说碑,柴油发动机排放事件影响深远婚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乏判壁。我们正全力调查事件发生的根本原因细口,不遗余力地解决所有问题斗梆粹,并在最近几个月取得了实质性进展线哥。然而对于我而言黎拜,构建大众汽车集团的未来钞骇盘,也同样重要软阂控。    穆伦说夕废,今晚窃饶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盘腺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浆赖廉。在2025年以前报,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列回,并在欧洲市场占据领导地位内。    最后虹伦腺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鸡维拖:“未来保屋娥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点秀捅。它意味着自由鞍闪、乐趣和情感蚕。因此摆,我们注重产品设计耸,并将以崭新的视角进行设计创新”踩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "  今年7月底湿倡,在2016年世界500强排行榜中恼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莆,比去年跃升47位甲,排名第160玲袍倒,引起国内外企业界惶峰、尤其是汽车业界的瞩目森寂。    今年轮呢败,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猜。恰好是在10年前聊氮,徐和谊出任北汽集团董事长录呕,策划酗、主导负扫、实施了令北汽集团由乱到治滦耿脖,由小到大倒漠其,由弱变强的变革酒讹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卿、有益坎、独到的成功尝试寄丹。但是焊礁,当中国经济网记者约请徐和谊蚀伶,请他以《老徐和北汽这十年》为题邵募殿,谈一谈自己与北汽集团时下勒,徐和谊温和馁、憨厚地笑着说雄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己囤现辞,少谈赊,少写扑。    于是筹,在不久前的一个上午浚,在北汽集团的一个会议室里粒挤涉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访槐亨显,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饭唤耻。今天是系列报道的第七篇龄蹭。   “北汽这些年发展快特路办,我觉得合资这一块炕,起了非常重要的作用烂。不光是从量上棉,速度上考散,还有效益上”档拭探,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时夯舌空,如是说道簧冗。    “在各种场合我都讲惩,北汽就是合资反哺自主”顿缓,徐和谊告诉中国经济网记者离靡戮,“合资和自主泛靶,绝不是对立陋努,而是互相借力”革溺闹。 2002年10月18日垫,北京现代正式成立氛萌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嗓愤妊、董事长算起犀脾参,徐和谊执掌北汽已是整整十年裂淡。在徐和谊的带领下括奸挫,北汽从最初的“一盘散沙”扇,到如今的中国骨干汽车集团林斡,取得了长足发展骇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中似扮赖,北汽位列第160位绢,比上一年度提升47位梧,并首次进入前200名填忻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嗡兜蛔。    “北汽这些年发展快掠,我觉得合资这一块兴沏,起了非常重要的作用祟。不光是从量上磐、速度上聚,还有效益上”解涂檄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耗咖瑰,如是说道钩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上矢揽,徐和谊结缘北汽拴,也正是从合资开始第律。2002年龋勿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立券煞肚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目没,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业率、发展首都经济的龙头项目和示范工程蒂凛。    为此步犊镜,时任北京市委工业工委副书记尺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兜首祈,担任北汽党委副书记控、副董事长呛扣,以及北京现代党委书记冯呸、董事长迹潍。 2002年12月23日裁抗讣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下弥,北京现代实现当年签约誊超厘、当年建厂鲁澎芭、当年投产曙并庐、当年出车魏翟。在短短不到一年的时间里寸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型毖娥档,迅速在中国市场生根发芽裳绅。由此创下了业内独有的“北现速度”假伟臼。    时至2015年阿集伶,北京现代已拥有第九代索纳塔肪席如、全新途胜彻泪享、名图席鲸、ix25旅、朗动窘、瑞纳等14款车型绞,涵盖A0级戈、A级瘟、B级懊爬泵、SUV等主流细分市衬嚷小,累计产销量突破700万辆耙。    北京现代官方数据显示甫绞龟,今年前7个月硕韶,北京现代累计销量达到59.3万辆缝纬庙,完成全年112万辆销量目标的52.9%窟。 2005年8月8日惭蕾寞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年唇诵揽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司咸酷。北京奔驰的成立尼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域荆。    虽为国内高档车市的后来者氨辰惫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下梨怪隧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划荣割杰,实现产品导入氨、股权调整痕盼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等堤,北京奔驰由此迎来了高速发展期河悔。即便是在国内车市进入到“新常态”后缚斤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铃妈揉,远超行业平均水平繁。    目前皋筷屯,北京奔驰已建立起全球面积最大灿现构、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地甸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敌亩惮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毋罚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业忿擞可。 8月22日棉何侧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托壤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型死五教:C级车椒、E级车杉、GLC SUV和GLA SUV寺梢。官方数据显示脑拓暑,今年1-7月闻,北京奔驰销量达167307辆膳,同比增长32.9%环卧。    8月22日肠士加,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市心似层。在迎来年内最重要的车型后袜惰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孝,着实令人期待妒傲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展溶烽盒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时筛拨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力俱杜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多故必。    “在各种场合我都讲徐诚,北汽就是合资反哺自主”适,徐和谊告诉中国经济网记者凑,“合资和自主币恃咆,绝不是对立峰,而是互相借力”跋。自2009年以来扔烽,由北京现代蔼灌复、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商槐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炭、管理流程予以借鉴的数以百计蓬。 北汽自主实现百万辆    正是如此肚抬,从2011年瞥,第一辆整车威旺306问世江碳龚,北汽自主销量直线上扬胸:2011年达到2.4万辆缎激飘、2012年实现7.8万辆瘟滤铺、2013年超过20.2万辆洞陋、2014年突破31万辆桃弧、2015年完成33.7万辆列嗡淋。历经五年多的时间讣帘,北汽自主已累计生产达百万辆储,跨越增长令业界瞩目盗溶傲。    “着眼未来悉,对于合资我仍然非撤帘惆。看好讼睦。不仅是十三五够,未来很长的时期翱渤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搞孪猩。另外讹茫播,在此基础上怒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”少彩光,徐和谊表示胸。    “年底前还会有更多的好消息舞筏,不管是在新能源领域榔,还是整车领域谎渐,包括一些重要的零部件领域坍簇亢,还会有一些新的大项目落户北汽凌浇块。这样够,为北汽更长远的发展诚,我想合资这一块们渤,贡献还会加大狙纲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂餐埃:李芳" "  9月29日哄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上灭翔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翟。   蔡明指出铅,中国汽车市场曾是低质量身滑痕、低配置惩祁舰、低服务的代名词乃妻松。诚然错奠,与美国汽车市场相比棋斡,中国汽车市场还不太成熟淌。但是宪弧,趋于完善的服务质量票、规模日益庞大的车展干、逐渐被认可的中国自主品牌聚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步忱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标景,分值越低表示可靠性越高侩糠。J.D. Power近几年的数据报告显示睦烫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粕雹跋,从2009年的178PP100到如今的102PP100髓挠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步翁汕。尽管与美国市场还存在一定的差距爱髓丝,但中国市场的后劲儿不容小觑疆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显金,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脾蒜?J.D. Power最新数据会给我们答案绰弧恫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狗捞界,而中国市场的进步速度为每年4PPH贯叭磺。在车型研究上担,中国赶超美国市场需要6年时间氏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH葡泼提,而中国本土品牌进步速度为8PPH胁踏沉。在生产车型上逗,中国赶超美国市场需要5.5年粮。   3. 在了解美国客户的需求上羔钨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年趟芳。   经过对这些数据的了解和计算吧,平均下来算灸际,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冻敛盛,才能百战百胜感修,想赶超美国市潮疵昝怼,前提是了解美国消费者的需求剖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的呻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抬讹:车内有令人不愉快的气味碴、胎噪声过大(来自车身下面)拒、耗油量过大计、风噪声过大(来自车身周围)畏、空调开启后嘲笆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为皆钒:内置语音识别经常无法识别/误解命令谢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题靖、风噪声过大(来自车身周围)凸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档牡炒。同时鞋抱,在前10大问题中霜,只有一个问题是相同的皋绦磺,即风噪声过大骏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异杆抽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重透。中国消费者更注重感观(嗅觉琉龄、听觉和味觉等)方面的感受质量菜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受方。   就目前来说午,中国的汽车产业还有很长的路要走暴揉将,无论是汽车的质量峰筷擂,还是汽车的整体销售体系汞拌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距溺伍楷。凡事欲其成功坷秃,必要付出代价桨烹棱:奋斗荤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉趁释登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理驮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰炯琳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编藩溯烙:李芳 版权作品爆锋械,未经环球网Huanqiu.com书面授权伟藩,严禁转载赶,违者将被追究法律责任煌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行槐面,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捻败。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注眠呐广。同时抵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开登舰,作为本次车展的重要组成部分之一森吭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖该莎陌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淖,中国机械工业联合会会长王瑞祥孺迫半,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梢,为中国汽车产业的智能化略,信息化方面的发展做出指导意见锌。   本次峰会主办单位钨何避:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接救挟:   贸促会汽车行业分会长王侠灿宝技:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟僳汇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘铃融:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林党从凭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮提讳蔷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虹鸽扔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一节痉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稍夺另:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌矫乃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盯琶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看累。因为我以前开玩笑说了一句话萎培豪,我说这个车联网这两年已经实现了烂,就是人在车上用手机连网兑闹蔬,这已经实现了袜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架博勃日,手机天生的使用起来就比车机要方便棚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烯澜。有一些改变我们已经看到了弓浩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侧弟倡。现在有了优步躬党、滴滴到处讲将来大家不需要买车了涂拳,这个确实听着都挺有道理瘫念巢,我们一听都很吃惊绣剩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享昏畏孟,搞来搞去就卖那么几百台车晴清晒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始素,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了彩。对于整个汽车产品福繁钢、汽车产业链的改变它到底会怎么样沏摄渐?   回到出行的那个问题柿,我觉得大家也不用特别的担心岭练。我先给大家压压惊锭库,有两个数据很有意思戎轮聪,一个是美国湾区的汽车销量茨,一个数据我们一查就能查到确。以前我们想2012年优步在湾区开始普及宝,现在渗透量已经非常多了孤另,优步在湾区这么普及了骡羌违,买车的人是不是变少了舱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁逢擅遁,这个没有变少浮窜,而是增加了泉绿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆窖告,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错孩。确实涨的很快那汲靡,这个和大家的想象是不一样的眉,觉得汽车销量应该减少缅握坑,怎么还增加了呢榷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撵韦断,你说滴滴示盛恕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情哗亮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嫌豪,这背后真正的原因我就一直说乓钨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吹昂,其实出行不等于汽车抠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺很喊、道路密度不够这种应用场景档饶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用米估动,其实它真正的加剧了中国的拥堵晴宝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照播苔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%偶。汽车也不是简单的交通工具钮缮钳,如果把汽车还原成一个交通工具翟弗冗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了关。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由唾盼,我可以开瑞,我也可以去坐地铁究快喉,我有北京和上海的公交卡藩、地铁卡闷恰萎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抨付送,我也可以骑自行车琶从淡,有的时候感觉走路也很好陵沪揣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的反捎,汽车行业当然会发生改变克绕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑夹蛋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验孝先。如果你只是把手机当做一个通讯工具突宦,在2007年的诺基亚已经做的非撤危好了刷篡腾,但是还是被智能手机行业颠覆了巩衫颅。在汽车行业也是这样椽赁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验文,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具讹妒汹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验溃,我们去展望一下唉露。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惋拿,大家都提到很多了愧邓。其实很多人的展望角度是不一样的稻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了册卯滩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了火。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步祭擎宿,更多的是解放了你不用开车峨杭,分享的是司机啸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拧慌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降毛诲,它是一个规模经济弘梗。它的交叉点大体上在2020年就会出现胎界,我们的预计2020年在美国就会量产凰撇护,在中国可能会晚两三年粹漏靖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的此绦,这是我们要看的一个趋势如聘惊。   第二个趋势皑,移动互联网会加快电动汽车的普及浆办,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车琳。很多人说电动汽车是因为省油钱培鳖妈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车宽憨辽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了如,再也不需要去加油站了藏胚。第三个带来的变化就是对产业的重塑甲色纤,以前汽车公司都是专注在制造梯耪,用户就认为是汪洋大海羚观倦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的略全嫁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瘫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蠢伍,内部管理的界面佰访,反而把制造这件事情也许就可外包了撤郡。最后一点椒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接书侍,所以汽车作为交通工具以外的部分灸,一个用户买了车以后需要的增值服务荡频浚,汽车公司就也机会去提供这样的服务抗娄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验槐奔。所以正是因为这样一个对移动互联网哥咀侩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化氦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构害,超过1700名员工靠警两,我们未来的使命就是希望通过更好的产品傲恃拟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绷纫垮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业笛遂菜,激励用户瓢,这样蔚蓝的天空就会出现纫亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拱氰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览僻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篱哭僻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注黑枚辖。同时箱腾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秆,作为本次车展的重要组成部分之一侯帅怯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墟列兑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舷,中国机械工业联合会会长王瑞祥忍拉问,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言穷,为中国汽车产业的智能化苏氛,信息化方面的发展做出指导意见伦寸涝。   本次峰会主办单位搏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接膘:   贸促会汽车行业分会长王侠券模:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟和芥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌淳溪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林寄叭牧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胁蛙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉很:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一埔锤艾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓教湘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘笔究讲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城植饶福快亭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长帝位,因为现在我们是全世界销量最大的市场兄传良。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准论奈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺母羞、环境污染等方面线恢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蹋。同时坷尉笔,智能制造沫搓掇、工业4.0发贿聚、移动互联俊垒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战丰贤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扒入乖、“互联网+”等发展战略驶惹灿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点骗狡。我们有很大的机遇份反痹,我们会见识很多非常有趣的变化份。   当前业界普遍认为槽,低碳化迷歌、信息化疏、智能化是未来汽车技术的发展方向屡略。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇龟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蔫,正在成为汽车行业的发展热点叹,正在助推中国汽车产业的转型升级谦瞄啦,从而进一步打开智能交通产业的价值琳妻谰。在2010年的时候算攻魔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蝎乡羌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统播降苟,为用户提供全天候寇前脊、全时段的服务函凭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谓,签约和活跃用户超过一百万湍,累计为用户提供约2亿次的该户服务坊,人均交互服务超过11万次懈克。经过近七年的发展络迪虐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位透钾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伺貌狭、凯迪拉克悍踩、别克缓糕、雪佛兰上使用枯截佩,倍受消费者青睐呜武。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯志帧,面对新的市场和技术趋势坑,基于车联网多年的探索首咯、实践结合行业的技术储备锋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略咐,提出了到2020年力争100%产品实现互联乌祁怀,并致力于打造以车载信息服务糖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挥鳖灌,为人卵、车提供安全智能便捷绿色出行从,初步建立和谐的人骑乏净、车础、社会互联生态圈酥嘘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克牌、别克滩实涂、雪佛兰品牌蹭嘎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广壤苗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展饭笆。除了安吉星在移动信息和网联上渤许,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碧淮、内容服务能力剔隘、大数据运用能力伤夺苦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B秀颗素、B2C的业务拦康馆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全攫工拜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炼室、支付安全腐蒂宽,更可能引发行人安全和人身安全栋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时雷菇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入忿,网络安全开发包括威胁因素识别典、安全战略制定搭令屏、安全措施执行献圃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吐布姥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氓,并且在过去几年不断的进行迭代升级畔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诬辱捂。伴随车联网技术的发展玻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术回赋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术擒弓孰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绒搭。让汽车驾驶更安全拧垃缺、更轻松电、更有效悔划。   我们身处在这样一个时代抄距纫,新技术层出不穷使一切变得可能避,我们也是非常幸运的一代人紊瓤,能够见证汽车行业在国内滥驾拾、在整个市场上有一个颠覆性的发展掂掂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化揭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞茸屑。同时也让我们对明天更增添信心和期待水火陷,激励我们坚持不懈的努力冉坤鼻。   我们相信宫,汽车行业的发展刚刚开始播岔投。汽车行业与其他行业的相互交流盼伴上、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活暮悸。我们会和同行一起共同为之奋斗雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪墙:李芳" "   9月28日妮默,在2016上海浦东国际汽车展前荣瘁惋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行杜汐,新兴造车势力哭覆捎、养车颠、汽车金融等领域从业者皋趟,走到台前溯,与大家分享及探讨未来的市场前景停团檬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲畴阶。    吕征宇纯肪:各位领导呈超纬、各位嘉宾料纪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典般头嫌,刚才我们的同行说得非承缌罚好羚,其实我们有一个共同的理念计,而且我们也有非常多的痛点樊伟隧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来外辱,我们也有美国合作伙伴的公司燃溉,乐视的七大生态是有机的扩扩活,在零基础上打通的搭拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的枯,目的就像董事长讲的一样柔,让“蓝天白云”再飞翔礁蔫鞭,目标就是打造全球最先进的超级汽车柯。    那么用互联没、智能斡首星、电动檄、共享的方式冠慧牢,实现“未来”的交通方式琅,我们认为汽车产业撅,还是没有被互联网变革的产业渺。对于乐视超级汽车生态而言戎仕,我们有四大基石爽,我们相信社会化沁隙、分享化挂烷缆、互联化集、共享化将成为我们未来变革的方向授凌。    从我们的汽车生态诞生以来透偏,我们保持着快速的发展饯控领,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目丸摹,落地在浙江湖州 甲赦瞪,这里包括绿色环保的环境昂效沁、自动驾驶的一些功能和区域耻握膘。    同时我们最近可以告诉大家伟敌糯,我们的产品样车在美国已经开始路试盯膘,技术在百米加速已经是全球领先了辰品,产品的量产进入倒计时状态娇赣谋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蓖碘父,创造首轮汽车最高融资金额的记录北。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发架魔滤,协同开发也是我们在北美的基地舷惨膜、中国的基地扳确、欧洲的基地共同开发法。同时我们的战略开发电动的底盘机构爱哪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辅姓。    第二个就是智能化浆详堤,车是人工智能的最佳载体椿砂划,乐视做了大量的投入发陌涎,在硅谷和SSA成立了研究院槽,在智能驾驶也取得了突破性的进展臼寡秒。社会化就是刚才说的分享钉,我也非常喜欢这个创意棵湍累。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蔼捷,我们相信在共享经济的领域里许硷,无论是Uber的繁荣殴倦柔,都证明未来不管是房子饰承、汽车都是重实用的趋势畏,所以乐视将战略转移朽十,推出车租赁的平台薯稀几,我们叫做乐享平台胸沟具。    其实最重要的议题柏胸耽,乐视作为互联网公司惠敝菏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解上耐,电动化泼掂认、智能化夕潍、互联网化狸查纶、社会化缺编幻,这四大纬度有密切的联系藐。    我们把汽车当做全新的载体弦评技,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通输舵丛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功斡丸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惟龄诗,谢谢大家惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械稗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日爆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办萄锈喇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酸惭操,他认为车联网锨绘然,既然是大势所趋孔该笛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网厢蕾哎,少炒概念访阜陈,多做实事泞。 以下是王侠发言实录糕吗:   在这个夏末秋初拍笆、时令更替的丰收季节撑呛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机楞虽礁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典微。在此裁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会勿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酣岸,汽车产业的电动化故抒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题斤,而且也正在成为全产业链创新求变胸食、转型升级的主战场色拐揣。但是逼,热点和繁荣的背后尺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谭钙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驾伦秀,车联网也在热捧之后开始遇冷扫间狗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰薯焙。其实锻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战龚弄堑,我们要理性面对炼兽、系统分析芥捎,既对前景充满信心景,又对可能遇到的挑战有清醒的认识料们焙,才能在变革的大潮中认准自己的方向篓绰随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先客勉,我们要清醒地认识到荷才荡,汽车的智能化和网联化是大势所趋窃谩加,是不可阻挡的方向牧胺。电动车还有技术路线之争泞幕、对减少污染和能源危机的疑惑借挨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挤体炊,没有坏处方蔚。汽车诞生130多年来痕,除了带给人类方便之外揽董,还带来了许多难以克服的问题关鼻,比如交通事故璃、环境污染和拥堵坏垛瓶、能源危机等等粪炒锌。车联网和自动驾驶等新技术的应用懂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梁派旗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秒陇。现在不少基础薄弱的车企坎毒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招韧凌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守繁,多持观望态度髓,这也是目前车联网叫好不叫座密付潦、貌似热闹却普及率不高的重要原因熟敛。我想说的是息兄,既然是大势所趋跋色,就不要犹豫不决患,否者真的会给对手赶超的机会洪疥嚷。   我们要清醒地认识到响谦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嘶握缄。汽车市场的低增长成为常态之后芹颈,我们对于销量的追求空间越来越有限樊能,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式萄赎虎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捌举,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奸书。   我们要清醒地认识到咀稼匠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破水捷,必须是社会性的统一行动惠登。一方面拓该,车联网是一个汽车生态入,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入秃鼎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致禾泉诉。另一方面澎,车联网又是由整车制造商饶、产品供应商投去、内容提供商淖、软件供应商麓、服务提供商境赎、网络运营商等不同角色组成的产业链荣离,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合铝,打破壁垒揭,互相开放信息系统倍,进行深层合作娘朵恭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沮姑侗。   我们要清醒地认识到逢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破刚昂,而是要靠一个技术集群的集体支撑搏昂处。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网宪,如果通过手机就能解决的膏闹疙,其实不应该叫车联网械。大数据无、新能源技术弟搔渭、网联技术哦、自动驾驶技术讥煎税、传感技术鸵、网络安全技术等柏涧腔,这些技术的应用都是相互影响垮党使、相互促进甚至是互为条件的孺。比如汽车共享和无人驾驶筷沁没,就只能在车联网的前提下才能实现耍尝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盲坎眯,并给汽车共享带来更多可能性蓟及。另一方面搐,与手机和家电不同的是咳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秤党窟,绝对不是有钱就可以任性的地方帽诺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胁硷尘,中国车企面临的问题一点也不比别人少舜板伍,我们一定要避免浮躁情绪澈,少造概念僳相枢,多在核心技术上下功夫内迹烩。   在刚刚结束的G20峰会上割祟辱,习近平主席表示狄阂:8年后的今天凸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搔阀番、人口增长纺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期憨艘蕾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凑疗木,新一轮科技和产业革命尚未形成势头南等。其实另,对于全球汽车产业来讲赦潭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱墩誓苯,传统技术进步的空间越来越小孔。在这样的背景下问茹,智能化贬看、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎楷煽,为汽车技术进步提供了新路径皮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手揉闹苹。   今天肺财咀,我们以“智驾未来杀、创领先锋”为主题屎,邀请各位企业家醇、专家学者共聚一堂纬老,希望大家能敞开心扉虹瓷,知无不言硷激钡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碌沧蟹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量犯板段。   最后咖弘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惧,祝各位朋友在沪期间顺利储冉瓜、快乐辨库翔、安康先晃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请耽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306室汹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体敌淬孺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点咎崩室,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舍访,在下线前夕塑想唐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抱娩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拔茄扣。 一才七砰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型曹。今年1-8月酷户劝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扒输。从2015年末北汽威旺开始逐步转型廊玩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间咯,以首款SUV——威旺S50为节点坍汀标,一步步走向经济型乘用车领域酵鞍,实现“MPV SUV双轮驱动”券痢。对于未来产品规划垄,陈桂祥向网上车市透露梯田缸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型强垒,并冲击40万台销量规模化。” 陈桂祥进一步表示嘲珐:“北汽威旺的MPV咎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品申。2017年的销量重点会集中在M50F上遍肺,到2018年也会有全新产品上市歉寺饥。”    今年8月16日挫龟霸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线桂,对于转型中的北汽威旺姥景湃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化颅寞盆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嚎贺耽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品怒教,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂爽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来编峦盼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”埂磷。在陈桂祥看来互,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势芒晌。    二虱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品衬蒂畏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求戮哭辜。M50F具备明显的高颜值特征肮氯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见稼貉。而做到高颜值并不容易尚,陈桂祥向网上车市透露长:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源匡把,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拟。    从内饰来说鼓壳,新车的设计均由轿车化标准打造斡,其配置在科技感隆、智能化上都有出色的表现畔膜艰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏啪疏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控廖码。同时弊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表翠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陛逞,智能化水平足以媲美合资品牌莆。 在性能方面盎吉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速娜体背,进一步满足消费者的需求琳显,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型该忿龋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台澜猎,到2020年威旺规划40万台的销量啥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求柒顾。未来将在夯实MPV市场的同时讥弥,进一步做好SUV市场帛睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订倡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》翱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业咳扦型:苏州吉姆西抚峰沪、苏州金龙肮鼻纺、深圳五洲龙档退、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磁田能,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元薪刊泵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴爬,并对吉姆西取消整车生产资质搞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吩誓,追回补贴资金菜。    根据通报垒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查久,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆靛惕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哇恐拘。不过吞奥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了窘。 补贴新能源汽车的依据何在拳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆茅孺。市场经济最需要的是诚信扯病。但是厩联凭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中苫铝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂害耗。部分领域缺少应有的制度约束操,秩序甚至失范该氢小,这并不稀奇飞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞当鸵邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立李。尤其值得一提的是集,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扭侍。在这一目标之中盾浆舞,财政也被赋予了其应有的定位贡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”段量锋。中国社会的根本性变化需要处理好市场杀潘慑、社会与政府的关系腥曙鼓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件淋梨宪。新能源汽车市场同样是市尘獬〈谩,从根本上说迸霸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卵拦拘。新能源汽车骗补问题的源头描,就在于市场的作用没有得到真正的尊重旧谁。    当然惶缸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用掀吭,不是市场取代政府筹瘁购,而是市场和政府有主有次我冒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖昂不体。说时容易做时难瑰献。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涧朔。补多少搐校卫,怎么补炽烷显,补贴如何管理等等犯弊戳,同样都是难题溯嚼促。    为什么要补贴新能源汽车南崩?可以摆出来的理由不外乎如下讣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域爽,只要予以补贴双竿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展勤翟泪。这么说不是没有道理玫矩舌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痢蚕擒,成本较高顺委酪。有了补贴季,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补匣坎锑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善幢泼汹。只要有足够的补贴两拌,新能源汽车的发展肯定会更顺利篡瘁。    但是徊纠,有了补贴挖久,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗享蔽陆?新能源汽车发展的关键在于技术取。有钱就会有技术吗簇慈?这才是问题的关键欢。的确芹楷,现实中有许多技术是可以花钱买来的抒。但是念极,先进技术不见得能买得到驰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芦性。各大汽车企业也在努力开发新技术酱蕊燎。在这样的条件下钡疗,新能源汽车的发展方向都是问题愁,怎么会有可供市场销售的先进技术隆力?有了钱称市彼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入额卤,但是瑟柿娜,研发投入增加话凳,并不等于研发就一定会成功撕餐趟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议患,没有确定性的目标郝榷裁,研发投入的针对性也不可能太强办挖。在这样的发展阶段拉钦浇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法玛,让市场自行选择合适的技术寸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的丛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势诡尖。优势到底有多大稻泵,得看技术扑查。电池靠电力供应畔,由于中国电力主要是火电讽疾,最终提供汽车动力的是煤炭媚。只不过悉妊缸,煤炭发电地可能不是汽车使用地湘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刚弘。污染是否减少踌,还得看耗电量的多少磕愧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量解。之后墨坏米,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较共董咐。传统汽车汽油有不同等级佃箍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骋拾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源死,这也会带来一定的污染的。这都是比较时需要注意的凤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进络疗、充电不是特别方便的条件下麓乾,混合动力有助于新能源汽车的发展酶括侈,但问题是柏盲谁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗海晚哆?充电不便就不充婚,将“新能源汽车”当传统汽车使用贿,也不是什么新闻汗浑。还有蹋安耻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比柔蜂,到底改善了多少能源使用状况懊黄?太阳能利用技术的改进趣,可能是新能源汽车发展的重要方向熔狭错。太阳能丰富取课歼,足够人类使用帝,但是目前利用技术较为低下外挡,妨碍了太阳能汽车的发展献。石墨烯等新型材料的使用凸哎蓖,有许多未知数馁吧竞,也意味着有许多新的发展空间模。虽然空间多大未可知铝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会窝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现澄母户?政府在新能源汽车上的补贴较多缮篮。包括中央和地方财政补贴在内偶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴棺。补贴力度惊人钠瞧,这是骗补的根本动力毒。当然零腹铺,骗补还只是个别现象桃淬,或者说只是占全部补贴的一小部分售姐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断癌建架。如果问题的分析只是到此为止江虑窜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策帅芥猴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多风,只有寥寥几个卫港萄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑险。这些企业不是小打小闹的企业搽搬鲜,从某种意义上怪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命糖发茨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地季电姥。这些企业按照正常情况下炮,应该合法经营才是铃毯奔,为什么要去做骗取补贴的事偏吾狗?从企业层面来看霜堕散,这是市场经济仍然不够成熟的表现秋。在成熟的市场经济下聚顽你,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业麓露毯,至少应该是诚信经营的茂毫。骗补肯定事出有因煽僻阮。    值得我们拷问的是辨馅霉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题莫鼻闺?大企业铤而走险检厂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低习,企业不必费太大劲就可以做到谭馆啸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业唾脯,倘若没有足够的补贴对宏,新能源汽车业务也是难以经营下去的戳。    政府花钱是要讲收益的珐。动用公共资源答晤袖,就必须将事情说清楚届桑渺。最终革标蝗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告细及。评价报告应该说明补贴的总耗费吝挖、补贴去向以及效果扁锯看。这是国家治理现代化所不可或缺的剖某。每笔财政款项都应该用到刀刃上芬眷距,都应该得到其应有的收益阿。算总账险稻考,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展顽,这个判断并不容易做到倡连。仅仅纵向比较是不够的唬夏,我们还需要横向比较清炔饺,中国新能源汽车行业与世界同行相比室岭话,地位是下降了换卜,还是上升了晦骏。如果上升阮埃,那么上升到什么样的地位会宠被?如果下降舜隆,那么下降的程度又如何沪射?即使有了指标数据攀,争议仍然会持续下去默句。也许丛,我们可以通过其他指标来加以佐证拔。    新能源汽车的受欢迎程度车病,显然就是一个不错的指标缕。2015年新能源汽车销售了33万辆恰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计歇信拉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的协剩,那么实际销售数量更小陕拎。新能源车价格不低把蹄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卫狈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素朴,更利于判断画木。北京小汽车上牌需要摇号抹忌敛,但是新能源汽车的号是单独摇的堪视煎,且获得的难度大大小于传统汽车比姑丧。这样贤贸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车俩荡风。他们选择的理由多是容易拿到车牌腾毁鼎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力线。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖戊瓢翔,还要摇号蕾邦洼,获取牌照的难度和支付的代价都不卸壤啤,新能源汽车和牌照捆绑销售纲咸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便雄袜排,于是他们也可能选择新能源汽车练偿。但就是这样涩嘲,新能源汽车仍然没有流行起来讣。全国其他地方畔,也未见新能源汽车充斥着整个市场风。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩巩,但是榔糙霞,我们需要思考蔫,这些成绩中戒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果半?一些城市为了招商引资垃谰,鼓励新能源汽车企业到当地投资吉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肉芹旦。“双赢”战略的实施莽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瓮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进表微。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定弘屠,这样的不对称竞争扶持是挤屋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴千肆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待势挖菩,是对新能源汽车价廉物美的期待碴互,是对节能减排效果的期待冬系仍,是对先进技术发展的期待任背。这些期待都是合情合理的兰半淋。但是吠腐儡,供给侧结构性改革还未到位铅襄怠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撅吼,这才是问题的关键蚕。即使要给新能源汽车补贴恍讥寇,也应该考虑补贴的环节挞蹬,考虑补贴的对象感嫡秸,考虑补贴的效果阮妙娩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴连,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者莱疤,不能有效激励新能源汽车技术的进步咳侠。如果一定需要新能源汽车补贴迸精簧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效响。这样的补贴有点后期资助的味道骗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瓮。但是手礁艇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术塑,那么它就在这个行业有了竞争优势儡端泻,实际上不需要任何补贴督柏杠,就可以经营得比其他企业要好虐牧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争握擒擂,扭曲市场行为都。而且汤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展廖。新兴技术的成长在萌芽状态悉萍,可能没有竞争力忍犯,但是熬吮完,经过一段时间的发展之后监,就可能显示出新技术的力量浦盲蛾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蜜订亢,今天领先的技术挨沏,到了明天就可能落后扒看患。这是技术发展的规律性所决定的氦褐。为此瞎迟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倘泊啼,因为未来的不确定性扳绅,没有人能够确定未来的真正技术路线构。留出市场成长的足够空间粒,可能比别的做法更加重要肺捅。骗补问题的出现狡妓危,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机定。    基于现状辱偶冠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展咸撅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变擞。这些年的财政补贴弯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样舷鼻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碳履虾。相反辟逞,效率不够高的补贴哩入,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重崎力。现有的补贴如果不是投向终端悔,而是投向技术研发廖,会不会效果更好点呢娥揽绵?个人汽车消费纯粹是私人事务参沉擦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向构姥瞧。骗补问题的暴露娄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会漂。补贴本来就在退出薪工歼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抄粳逛。补贴旨在鼓励研发扔壬,鼓励新能源汽车技术的发展醋,而不是其他具体的消费目标泥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是淑舰甫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场期。这样的技术支撑出来的产品舜倦,还不能满足消费者的出行需求泌霓套。财政补贴可以退出掇扣苏,但可以通过科研经费资助的方式忍,鼓励新能源汽车技术革新铃赡虑。同样的钱扮降,花在科研上的效果首情,可能比直接补贴消费更加有效斤。创新驱动发展战略的实施氯,从根本上看兽攻刷,需要依靠的是技术创新圭悔。在技术创新上多投入挪飘肛,并注意投入的有效性斡扮涤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写桂锚:李芳" "  今年7月底固赫,在2016年世界500强排行榜中驹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入判摔,比去年跃升47位歌鹊,排名第160颂捞,引起国内外企业界泊溺、尤其是汽车业界的瞩目栋堂。    今年舍沫急,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阔能倪。恰好是在10年前伞,徐和谊出任北汽集团董事长媒撤,策划控开、主导猫咆、实施了令北汽集团由乱到治送疟,由小到大氮投鹤,由弱变强的变革邢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绦、有益洗幕、独到的成功尝试充谢问。但是腾峦,当中国经济网记者约请徐和谊泉拎可,请他以《老徐和北汽这十年》为题离烈逻,谈一谈自己与北汽集团时梗翁顺,徐和谊温和娘、憨厚地笑着说侈籍河,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己急,少谈链,少写膘纹。    于是杭邦,在不久前的一个上午寞碉湘,在北汽集团的一个会议室里丝疟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僳瓣笺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道县柏。今天是系列报道的第一篇灌。   当时吭蓄每,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路配财,实现跨越式发展”的战略刺仆损,以及构建整车愧筏、零部件般、研发领、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竣。“老徐这人的特点就是说话算话吭,真抓实干脆恐。眼瞅着北京汽车研究总院喉、海纳川汽车部件苯贝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圭位茄、新板块一个接一个地建立起来摔祁金,形成有力的链条盲辽年,轻装上阵暖仿扯,并有序运转”硅。 北汽集团党委书记菇掏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展切,连续多年蝉联世界第一贸掣单。但长期困扰中国汽车产业的一大问题覆挖乒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团褪菜。    世界汽车产业的竞争是国际化的扯还薄、规模化的扫,更确切地说是集团化的鲁。观全球汽车产业格局饯孔淌,能够称得上汽车集团的冠,美国有通用称贪、福特匹,德国有大众喊惯、奔驰僻、宝马疆情,日本有丰田迁购、本田切库匈,法国有雷诺-日产答耐、标致-雪铁龙瞄裤,韩国有现代-起亚连牌描,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前频挡贰,谈到中国的某一“汽车集团”昧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到僵反,没有自己的品牌和产品触放,不就是一家投资公司吗扒?算什么汽车集团!    每年趣豁挨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蓉笺亢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”脓笛,不但被大众炒蓟酚、丰田讨逛、通用们甩出几条街谭,也常常被长安墒拿谜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑态唱究。    因此暗葡糙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧韧价,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棋邓粱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蚕苫。    过去10年间穗竿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后口糕厢,在汽车产业集团化方面做了大胆似悉胳、有益的尝试矩丢辉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体触地,逐渐培育穷硅、锻炼成为一家颇具规牡獾疲和实力的汽车集团宪诞拱,在研发晨蜜誊、制造梗县坎、人才常弯、创新忍阂僚、管理等各方面实现了标准化补秤巢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业柒,曾经拥有一定的基础和财富迁盗实,令人期冀;同时慧澈静,由于分散化溺惨、碎片化充,更存留令人难以释怀的遗憾贯纳。    北京轿车工业与一汽歇抢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末膏鲸巴,有考证甚至认为抱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌覆氖祁。    据汽车老人陈祖涛回忆袜妇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时普稍,北京生产的轿车最早使用了自动挡官委,而对手只是手动挡峭。    上世纪六七十年代泞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沙缆律,成为一个时代的记忆钳看矮。    而同期惮废滑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碴,遥相呼应的浅既焚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辱署佬。    改革开放后恒凑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础及。    到上世纪90年代按棵冗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨摩骄、称王称霸挎。    特别是2002年露东,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代娥,也创下了高速成长的纪录饺。 北京牌212越野车    可惜的是拼苯人,在这些看似个个突出的单体层面之上截防,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”砰贾笔,除却福田与现代卷歪扁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奋乃,还被同行作为茶余饭后的笑料拱。整车企业尚且如此陋骨鼎,北汽的零部件企业就更加不堪了埔。由于资金煎模、技术和观念等原因色菠,大都跟不上主机厂的技术升级额,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷响辖,有的企业已不得不靠出租房屋度日工。    忆起十年前上任之初的状况拎梅,徐和谊对中国经济网记者说市倍蕾,当时的北汽一盘散沙冻峨杀,特别松散靡刚,单打独斗屁挂,各自为政帽,互相内讧帽瞎祭,效率低下……照此走下去晌嗜,“没戏笆,一点戏都没有”!他边说边摇头辜。    由于资产结构的相对分散欧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辟呵。日常运作中仑泌碑,大多只是履行政府赋予的出资人权力镣,无法形成一个科学的集中管理机构剑拜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纳迁额,深入企业经营管理了版妙。    2006年10月底募灿牟,徐和谊出任北汽控股公司董事长法示,恰逢“十一五”开局之年融问,他率领北汽以科学发展观为统领讥,对产业结构和发展战略进行了全面好炭缎、系统辟必、有效的调整囱。    有北汽中层管理者清楚地记得曝拿,当时含,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路表瞎,实现跨越式发展”的战略外堕素,以及构建整车献城麓、零部件盾四、研发芯邻皑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜕杭。他说褂,“老徐这人的特点就是说话算话挖,真抓实干双哩。眼瞅着北京汽车研究总院截回、海纳川汽车部件酒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涣搐漏、新板块一个接一个地建立起来染,形成有力的链条才呢和,轻装上阵妇蛙,并有序运转”是畦。    到2009年巍遁,短短3年时间秦外,汽车年销量突破100万辆大关堵,销售收入突破1000亿千些瓢,北汽集团化战略初见成效蒲。 2016年封蓄雌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日梅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扦,公司治理结构进一步完善豆,集团的功能定位更加清晰;同时车痹隙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蓄布,并将在人才吸引痴豪、产业链完善及兼并重组中去,发挥出更加高效的运营效率崩碌。而外界则普遍认为们椭袒,名称的变更忌涛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源娜好,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心埔毙。    “北汽控股更名为北汽集团沦,是北京汽车工业的领导体制刊牟、管理体制的一次重大突破褂,找到了北京汽车古绒躬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”创坑蜗,徐和谊当时说四乃。    随后酷钵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吐把。根据规划肩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元庭媒,大力发展自主品牌缴亥,完善和打造全产业链戒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鞘导蹦,进入世界500强吴镐。    “说到做到仙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“靛水仙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说校,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烈,战略性新兴产业蓄势待发卸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乏示试,各项增长指标位居中国汽车行业前列肆澜顿,成为近几年来最具成长性的企业集团盖妻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   姚景源认为算,新能源汽车需要一个产业政策去扶持悼,而产业政策需要与时俱进写哗肥。    杨裕生表示编:应适时推动电动汽车市场化目,也就是补贴退坡融,一直到取消补贴绍酣鸥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凶聘屠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重森教抱。但是瘟宛签,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饭势背,不宜鼓励梁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渺撬。    侯云春指出硷胆排,新能源汽车发展需要在供需两端发力媚刮介,两手并用比让,推动新能源汽车健康发展侥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赦殴氮,表明在国家相关政策的助推之下清,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泼煞妈。其中渭,规模巨大嘶斥、涉及金额超10亿元的骗补事实讣啸佬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”经陕惕。昨天炯陕,几位专家学者的观点引起关注及攘剩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认莱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用丁昂颗。对此粉蝗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烁赫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段念卉潜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性违敲、必要性的措施参淋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为硷劣筋,政府对于新能源汽车产业要进行干预赫,而关键问题是怎么干预蚊衔粉,干预什么怒讽咐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持授,而产业政策需要与时俱进”桥,他谈到购加。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惫凭陷,并提出产业政策应该遵循四个原则碱轮稻。一是产业政策不能替代市城肌;二是产业政策要管产业娜懦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物山涝。    杨裕生也认为李,目前的补贴政策有两大问题交,一是单车补贴过高歌,二是补贴总额高斯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化姆,副作用很大梁。    在新能源产业层面呢愁杯,杨裕生表示朝长:“应适时推动电动汽车市场化篱推闯,也就是补贴退坡棘唬解,一直到取消补贴葡衰掏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脆季烂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”葱端。在技术层面凯瓣竿,杨裕生认为巢袭赁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蓬苯,第二就是发展不补贴点申、已经市场化的低速车避妒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高概挺,不宜鼓励韦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驳烈蚂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外萝陌标,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出回德闺,新能源汽车发展需要在供需两端发力喜迸翅,两手并用噶偿亩,推动新能源汽车健康发展得。    侯云春解释说眠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力既工。一方面大家喜欢用轿绿勺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施铃停弯,政府和企业共同努力邓颊蓟,使得新能源汽车能满足消费者的需求炮,开拓新能源汽车的市场帝吼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”工舞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  如果我们做好准备的话缅猛娃,赢家当然是我们缄。我们不担心其他的虐埃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弥伍,我觉得只要我们做得好镭,一点都不用担心钦旧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日耍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一老矫坡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惹随另,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酿汗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晨诬列。其中特别谈及奥迪与数字化惜谈。    施泰德说饯告碉,到2025年以前困毒借,有什么东西能够真正去触动奥迪呢守饱秤?汽车行业正在经历一场变革哨。对我们来说墓反咕,有一个非常重要的关键词沥:数字化丹鬼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变陪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说分,我们眼下所处的时代懒,奥迪科技一直处于领先地位店,并不断进行新的突破塘泪。对于数字化阂舅钎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商萌缴蛇。到2020年时隧匙手,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验胆,这也是我们引领未来的一种设计舜环鸿,包括其他顶级科技魄沤,包括我们的传感器崩弥拦、雷达霉枯、激光大灯等腐戏,都会进一步巩固奥迪的领先地位光。    施泰德说敢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远龚泌,我们会全身心地投入到这一点剔酱,包括3D地图恳,导航等应用矗高。对我们来说火,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值请。当然派害,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”攘殿。    在回答有记者问绩健面:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势猫宪橡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鸥椿暴,有哪些优势贺路?在这场竞争中日静,谁会获胜”的问题时孰,施泰德表示超:如果我们做好准备的话廖项,赢家当然是我们溪琴粹。我们不担心其他的栖洽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凄痹煽,我觉得只要我们做得好池逆取,一点都不用担心曹。    施泰德强调哺滇,在某种意义上报牌陕,我们也是一个初创企业涣。其实版墒,奥迪有很多细分部门扣捻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胖。如果没有这样的合作定搜污,你很难相信勿彻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远硼岗导,我们能够成功地实现自动泊车宝膊、自动驾驶等坎。    施泰德预计摄簿亲,2017年篱,我们要推出新的奥迪A8踏,自动驾驶的时速能够达到60公里盗撼炊,没有别的厂商做到这一点阿。如果我们明年能做到这一点的话贸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抒段,启迪未来”旱绕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢持:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际理桥倦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鲁。庆典活动前夕送,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汗降。一汽-大众汽车有限公司董事杀哀、总经理张丕杰除了对政府扩魏漓、经销商垢蕾、员工淬泛、用户等的支持表示感谢外省,他也坦言壁,在新能源彪、“互联网+”等方面菠舒,一汽-大众起步比较晚稿胖埔,这些短板正在引起高度关注蔼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碳,“因为有你辈,心存感激”枪偷释,一汽-大众员工就是怀着这样的心情跑,来感激这25来帮助我们成长的所有人摔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搜郎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果横镐。从前辈讲起赐渡宦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为掣,还有陆林奎等等的领导泌犊霞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策每呐颧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卸途。   25年来吞户,我们要感谢的人非常多间。感谢国家和政府的支持与帮助忍皇羡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持婆内娶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行情刊。例如成都茫,成都今年是高温天气氢髓,最高气温是37.5度而且是持续的校弗砰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活渴渺糠,政府部门给予了很大的支持和帮助烁。   我们要感谢1250万用户创巫,感谢他们的选择和信任芥。一汽-大众从项目开始建立呸府,一直到第一款捷达开始投产玖,捷达在市场上并不是一帆风顺的疥巫卧,它的初期是走过了一段曲折的道路矫毫献。正是在困难的时候诞,是客户帮助了我们挺娥吓、鼓励了我们窗寂。还记得在困难的时候懦绵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酒磨戎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工墓。一汽-大众的员工非常的进雀夏徘Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化厘骚、吃苦耐劳舍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬襄捍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦岭。大家知道一年365天毫觅,如果周六周日全休息就要去掉52天深,把所有的节假日都去掉蚀,标准工作日应该是250天填,工厂的康采恩标准就是由此设计酱。而我们加班到300天饺,320天是常有的事疆频赦,员工非常辛苦黔禾揽,所以在这危,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搂。   要感谢中德双方的股东才化换。要感谢他们具有前瞻性战决策舜芭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凸赫。一汽-大众的建立莲,当时在中国的汽车合资企业疯擎,一汽-大众成立的时候也不过就两家箩坛搔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下橙,股东双方做了前瞻性的战略决策讽,才有了一汽-大众歇,我们要特别感谢中德双方蜗酚。   在一汽-大众发展过程中赐,比如一汽-大众西部战略巢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钙爬。一汽-大众在西部建厂的时候牧扦矢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力帅。现在在西部的生产基地荆涝,今年他们的产量突破65万辆卵困,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鹤曙,在股东的决策上由一汽-大众执行的匪,也取得很好的效果弘摧路。此外盖讽,还要感谢1200多家的经销商焊榔、700多家的核心供应商合作伙伴谱矾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展被、做出的贡献和总结的经验到底有哪些悔舰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量丢迸苫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态媳,中国适合于家用的车型非常少吭盖匹。25年来情,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆慕案,上缴税金3700亿元尉垛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众列饯察、奥迪两大品牌12大系列产品团狗。   25年来台暴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鲁敦,带动了中国汽车工业质量意识的提升蕾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌暗挡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量曹曙色,一汽-大众是领先的古盆韧。同时苛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主全梧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业爆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展景。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骗抨。首先陌创罗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑讲乖冈。一汽-大众的体系不是一天打造出来软侥肛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的池。   其次咯驼捞,一汽-大众拥有一套完整纱、标准的制度和流程的有力保证识忌不。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰楔,制度和流程是保证缝孩穿。   再次滔播,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针卑,在经营发展过程中有很多难题需要解决邓矫缮,有很多矛盾需要平衡剩,用什么样的标准来平衡毁矗笆?底线是什么家吻?那就是质量覆敖骆。一汽-大众一直坚持质量至上拌殴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来趴警,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承串宿扇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关饲每揩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业叉片蒜,这也是质量至上的战略要求媳删粮。   此外拔菊诲,高品质的人才陋辆奔,具有工匠精神的员工好靛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质星、传承的文化也是高品质悸,得到的技能训练也是高品质劣。拥有和企业共担风险的合作伙伴诉,无论是过去毫等雷、现在还是将来都是这样睫眠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起琴捅。一汽-大众在自身发展的同时客菱坪,也考虑到了整个供应链的协同发展戮尾绦,对于整个价值链会有高品质的要求蛋秋暗。   最后檬,一汽-大众在努力践行企业社会责任逢微。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验顾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候躬侮好,也得到了社会各界对企业的尊重和支持浚秤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仟茶父,既要总结经验和收获昂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蓬、走了哪些弯路艇,下一步应该怎样避免镜酶瓮。   如果说到过去的不足稳,SUV细分市场比例快速提升捻璃课,一汽-大众对此准备是不足的渤蹲暗,对新能源悼局宿、“互联网+”等方面的起步也比较晚婆答碧。一汽-大众对于未来仍然充满信心沟,这些短板正在引起高度关注卷乏鲜,企业正在考虑这块短板如何去克服蚊簇。   2014年傅茅芦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议铂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望撇济。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来论。   面向未来盒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头完腔,保持创新纶潞、驱动发展酸郸沃,并释放出更强的增长动力禾。同时辅,也会与各方伙伴实现合作骨耿鞭,实现更为广泛的互利共赢簇天矛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鞋迫失,不断回报政府苗、回报股东航港徽、回报社会谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝耪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间久,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访娠。他表示唾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位垫冯,并将继续保持限量生产以追求独特性杭艘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来界伎好,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虽屋栖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante窍难麻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低潍矮墟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秘凰盼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辫半。业界有所疑虑的是葡卤枫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象登朝。   对此讥蛇骡,薄亚铭向记者表示估磕轰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烹洼赶,但都不是便宜的车型的架。Levante的价格达到了100万元左右袜嘿,Ghibli的价格也达到了90万元左右吗,在产品定位上依旧不低褪渺奔。同时劳绘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产问,依旧走高端化路线谁。薄亚铭还讲到芯阑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凉瘟办,不会把目标提高到每年20万辆氖、30万辆的水平句冗伦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诚,所以我们能保持品牌的专属性镭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明墓吹架,他表示识算算:本次车展上上市的新款总裁车型刚悼侨,除了在产品上进行了升级外咎刑五,还提供了多种个性装备泥,客户可以从中选择很多种搭配茎请沟。此外锣唇竟,新车在性能上的提升显著视孝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快屑虏、动力最强的四门轿车通。   此外吵襄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汉,开始尝试电商销售模式咀答。薄亚铭认为贺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扰勘桐,因为中国市场的客户已经变化蠢娄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茧,现在有很多人都用手机去买东西顾,这是市场发展的趋势式。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前掀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式木潍,即用户车主首付车款后薪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司闺香潜,到整个租期满了以后仙泪却,这辆车的物权就归给该车主汤燃,该模式类似于分期购买层。   薄亚铭说汐钮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蛇完烩,但是在中国市场还是刚刚起步休李缉,有一些量产车会采用这样的方式做式既,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”郴饲。他还表示纪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策熔笑,其实反响真的是挺不错的穷荒搂。尤其是北京信侥、上海这样的限牌城市辽捻乒。通过租赁的形式惨帘,牌照将打包在租赁费用里面爬。当车主买到车顾狗愁,即启动融资租赁手续速皇,拿到车辆牌照席缴,不用为没有牌照而担心奉短。如果是企业车主锌豆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虫,是非常划算的础癌赔。”目前凭胜冠,该项目仍处于试水阶段尸色桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎挠:李芳" "新能源的发展娄,是大势所趋唇,但具体方向铃缅,也扑朔迷离闪卿泪。    电动车会成为未来的主流吗篙撤肩?现今的新能源汽车产业健康吗耪康笑?什么样的新能源政策更适合我国国情臀付?    2016年9月2日畅奶,在2016泰达汽车论坛上合,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访献关,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”假,他认为删兑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题磷扫蕉,恐怕不可持续抒迫肪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外让,何光远认为对,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向敦便四。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伞,这位87岁的老人谈起汽车工业聪,依然有些动情橙。谈到电动车发展炔陌报,他认为休输,把电动车归为新能源汽车是不合适的弛。因为救添撮,第一曹寞,电不是新能源片览浑,第二备陡,电动车也不是新东西啦钮话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杜稻泪,电动车诞生在1834年铺疽湍,是英国人罗伯特·安德森发明的苏韦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年麓媳。    何光远认为堕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓣,不科学洞田潘,应该给它正名墓,就叫“电动车”爆,或者是纯电动车骨汾。何光远认为旅萌铣,电动车国家政策的支持力度非常高猛,所以它现在发展比较快恢,去年生产了30多万台伤,但它还是有很大的局限性台校。首先拿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搞强哎,可以长途旅行使用木嘘。即使快充也得半小时以后窟,但是经程肀肯伲快充的话商贿覆,这个电池的寿命也会减少温,慢充就需要几个小时导写枢,充电的时间很长软丸角。另外呢貌通,行驶的里程很短龟,有一百几十公力就了不得了葱赴兼,就是很好的电动车了检。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上静猩拷,我认为不可能持续钉。”何光远说椽触恋,很多企业是因为补贴才做电动车呵,事实上俩,内燃机节能潜力还非常大痪,缸内直喷技术芹刺迹、柴油机的高压共轨技术额、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助偏,因此础抢攻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纬剃碱,不能被动医摺,节能是最大的减排碱勿。    甲醇车大有前途    现在柬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战荣兢筷,因此取惨泛,各国都在研究替代能源与新能源汽车腐护孤。美国嘘、欧洲阑试、日本椒僵头、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辞,但因为资源禀赋不同署黎,所以技术路线也有所不同冕。    何光远介绍说嘉莱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恳璃模,在某种意义上讲琶歪臣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量睦,虽然同为乙醇惮摹溃,但着眼点不同;日本缺乏资源氏授,自身资源利用问题不突出麻敬案,因此巷匙丢,把提高汽车燃油经济性作为首焉@睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用干痴习,日本也在搞甲醇的研究华吨节,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定裳降谎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贰。    在能源撂、交通汗、环境充、经济四位一体的框架之下形,中国又该如何考虑替代能源的问题赎喊静?    一直以来扦卫帮,煤炭是我国的主体能源随,占我国能源消费总量的66%至70%宠牌萎。何光远认为竭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腿房技。推进我国能源生产和消费革命碴高其,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路苏。而在煤炭发电供热的同时吠蹄肺,可以产出甲醇寥猾储,可以为内燃机提供燃料僧瓣蓟,所以说份交,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁县、高效利用是紧密联系的邓丘防。    此前匈售寥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点逃臂,这4个省基本上就是产煤大省随、山西掳甸、陕西凌面深、甘肃底黎、贵州百、上海市蔫骡社。现在规模最大的是山西懈唱厂、贵州兑郴,其次是陕西荒惦。    何光远介绍说连,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准旅夺茬,车都经过天津检测中心检测吝,上了公告吞挞俺,经济性也是最好的垛搏倾。“我去看了加注站桨避,M100甲醇100%烧甲醇缆,2.2元/升舰麻,现在已经降到1.7元/升了湃。一个半甲醇就可以代替一个汽油曹壬。所以说亢护颈,甲醇还是很有希望的肉蹿。”    今年3月份愁,工信部乱看、科技部暴兔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点洽,验收的专家组由何光远担任组长去验收鲍嚏。何光远透露说臀,山西验收以后叫篱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会墩妊,开会以后形成了正式的报告拐。现在奉牡囱,在各个部门已经会签完了橡屁陪,在等高层领导做最后批示伙峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社勃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徘腿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氏拔霸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题时库袭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题成,力邀政府侣灵柯、行业猩烁、企业草剔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翘匡病,寻求产业发展有效途径爽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录朔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们衅杰瞬、先生们娟孪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容杏搁倦。今天让卸膜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诬护,主要是围绕商业车险改革的思路和效果宽城,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狸猜,解决大家的疑惑撑孝,为什么要改革撩抠桃?现在存在什么样的问题钩县夹?第二箩么氰,改革改了什么杠?主要内容房、实施步骤苗讽添、目标谈岛计、原则哎、政策选择等等梦典。第三炬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了廷,改革试点取得了哪些成效敢堑,用一些数据和大家进行汇报同榷币。第四姐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望控立沁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吨,从国际上来看搓虏,自上世纪不管是美国方拜、欧洲掀汇、澳洲还是近邻日本胸矩、韩国菏、台湾等等吩铣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮郊福,至于费率为什么要管制丢?为什么要放开冀啼?这个也可以做一篇大的题目蓖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骇淌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定彻舞错,逐步地向由保险公司自主制定转化杠,定价因子的选择就是什么样的车保费高头雄廖、什么样的车保费低揽疼糯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锤揪谈。   但是算汕黎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时呻,还不能叫现在完成时萍。比如说美国若干个州腥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的朔,因为不同的政策取向有各自的利弊孤汞,这也是一个非常复杂的政策选择过程虑乏。   从国际保险市场改革发展的经验来看淋堪亲,改革前和改革后慷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势滔沟副,就是保险或者说车险的产品日趋多样化梢快百、复杂化甜饭观,定价更趋精细化捌淘搅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茹谷。在澳洲一些国家廓拍房,改革前超额承保利润改革之后就消失了滴仙。对于我国来说视浦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驶拓,从2011年开始社会或者舆论桓先瘸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求猩芜,行业本身也长期苦于在低水平霞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赖。另外藩蜕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用萎,在这些方方面面力量推动下呢玫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作献铜。   在改革之前是什么状况葡乳?简单跟大家介绍一下瑟涝。从人民银行管理保险行业开始女瓣软,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的戊淋殊,在保监会接手车险市场之后腊忿挨,也是保监会统颁条款费率猴委第,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革氮台瓣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态号胎,整个行业亏损柏郡秃、消费者投诉也比较多限勿,所以到了2006年的时候纠,这个改革又走了一个相对回头的道路魄盛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套杆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微司司瞳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态阑蹈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用熊花,比如说行业比较统一秆,消费者认为条款费率比较容易理解间,恶性竞争的风险得到一定遏制胆虚搬,但是负面作用大家可以看到典滔去,一个是条款法律风险很大帽,不能适时的随着道路交通环境搅疆奈、司法环境罗几戊、社会经济生活环境的变化适时进行调整并,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谐俱、无保不赔教、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑磁单楷。   第二扇铂砂,在监管方面定位也不清晰台。对于一个自主经营吩怕、自负盈亏的保险企业硅噬场,没有条款费率甘狠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力良仓,改革发展没有动力脚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捣绥悉,所以整个行业是在一种规牧悦海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展读鹤筐。   在2011年驴峦蒂、2012年前后经过评估盲亭扇、反复的讨论逢缮家,其实当时市场上两种声音都很大古,一种认为行业就是应该统一规范标准化灯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路效豆凶。经过反复的评估和权衡撮,也是在十八届三中全会的指导下寞顿剐,改革的方向目标原则最终得以确立少逃菜,这是在当时发布的两个文件碑囤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》首店功,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蚊,比如说要提升行业的发展和服务水平挟,使价格更加合理功帆茄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担算龚、保障范围捷、服务都有一些诟膊送鞍浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标癸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垃崩。第一个是维护投保人保险的合法利益垢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向播桃。第三个原则是稳步审慎推进势姜,根据一系列的国际比较研究踏挡郝,大家还是从中得到一定的经验和教训涡蓬祥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训天。所以位,最后选择的改革途径不是一步到位锑察,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绣泊突,它只是在长期的甚至六年亨、八年跋久瞥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态环,这是改革的一个总体思路窘默,从条款槽悲顶、费率袱、监管三个方面这是一个简单的概括冀察,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蔑逝,大家不用仔细琢磨当中每一个字漏劝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系顿,双方义务关系是怎样的标准化流程释。   除了行业示范条款之外秀狡蛙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充徒苹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刻,不管是欧美还是台湾息、日本编,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门潭矩、百花齐放的状态瓣,因为每个合同涉及几千个字吾奉礁,实际上凰挂圭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系戈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择稠狼嘛。   在费率方面分成两个部分渡,一个是行业的保费水平骋石,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业那害耙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯魄邸,对于汽车来说铃想,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平刃。所以在整个行业层面建立车险信息平台龄,收集各个公司历年来的承保理赔数据绣秆饭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鞋兼叙、科学的定价的参考捞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脸街。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了粗思柿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端韭缅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盎瞥勉。在行业基准保费方面皖颂兰,行业协会做了以下工作幢番,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理柒盛,在这个层面宝撤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嚼,其实是相当的弱太,这么多年来的承保标的滦莎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扔惮氮、编码实际上都是不统一的步辰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据间耽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码楞稠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库憨,这个数据库目前正在申请国家标准裳潞呜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理人绒,对每一款车归集了二十多个基本的字段冯春。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上串栖洼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告佬,给消费者购车提供了一定的参考暑戈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈颓篇。   在行业提供费率参考的基础上凳楼凹,保险公司它是怎么定价的撑池?现在也是大家很关心的一个问题誊钮,为什么有的车费率高诲本、有的车费率低肃,为什么今年高明年低茧?在不同的分类当中有一些差异假桔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子巷戚,分成从人因子和从车因子两大部分畔挛杉,每一类因子当中又有若干个维度矗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沧、风险定价能力私稿、风险管理能力自主制定的串澎。   比如说豌坛赶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业笺钠、他的生活方式鹊啡、他的信用程度等等响邓虹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蹬翅土,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险牵,它的安全性冠淮、可维修性等等途救授,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险溶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拔拿。   国际比较先进的保险公司烧欣版,他们通常采用的定价因子谎穗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纽粒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考囊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱密,这个差异可能我们现在还难以接受锯陈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向枚甫凸。   总的来说仟聊,保险它产生和发展的基础是数字法则坛拒侧,在大数据的发展背景下寒挂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缚稿。   前端越放开后端管的越紧舱叙宿,如果费率市场化以后竞为临,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争死仑潦、整体亏损的这么一个状态燎嚷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施翠。   实施步骤盾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碗乾。到今年6月30号为止害港,第一阶段的改革基本完成了盛可钳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外醛楷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率溶废丸,不同的索赔历史对应不同的费率陛啸兢,不同的车型对应不同的费率捶膝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的貌,这也是改革的目标赶弦夏,首先是平稳过渡些防罗。   下一步山融热,费率科学化鸡、精准化采、精细化程度会逐步的加深浪茧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的夏浦化。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下弯匪鸥,经过一年的改革试点淡,消费者从全国范围来看蚊胯搁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点灸鲍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的歼,对于高风险邪、高出险的消费者略,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费枚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率骑、道路交通安全水平都得到一定的提高梧丝湃。   从行业的整体情况来看浑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蝎乌,增速营改增以前是11个点巨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点核钢,仍然是持续稳定增长缴,这一增长是在保障范围扩大揽、车均保费下降的基础上实现的家葡恳,车险行业的承保效益基本保持稳定琉赐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冈,两个点的承保微利容杏陌。   在保险行业层面来看甭,公司的定价水平拾械慧、服务能力在稳步提升的是爸。外部正效应也比较明显媚蚕蛊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点驼僧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系棵陛锨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势帛济,大家开车上路更审慎了疾监妈,小额案件在索赔的时候可能更理性了棱沏。   下一步工作卵塑揉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外娩读,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虾,也就是说除了违法犯罪不赔频,除了不可保风险不赔希,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险梁衰姆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围郴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仿核、不同的投保人怪、不同的车型价格的差异会越来越大旅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求该,更好地提升保险公司的核心竞争力蹋仿,也更好地促进道路交通安全旱的,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高手如槽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活黑渡该。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雾绒虾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奔虐,力邀政府行刨、行业汗、企业僧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哼妹,寻求产业发展有效途径穗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录臼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点啃讣。第一双纤,SUV这几年是高速增长陵股,我们做一个判断冲,这个高速增长就要成为历史了烩,往后没有这么快了损糕洛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点颠,份额还会提高被。第二颁肯放,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势写搓,就是份额和价位双提升塑劲喇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疚佰乃,之前是低价位提升份额顺,这次是价位在提升浇、份额也在提升梦就。而且我们判断还具有可持续性狈藏署。第三薯瞪齐,汽车厂商将会由过去的宠旧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强天、弱者更弱署溶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组的。在此主要介绍前两个娥熟晨,因为时间比较短函幌垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势箱。从图中可以看到庙迷哦,从2007年开始料,SUV进到了一个高速增长的阶段确枯,连续九年年均增长率达到46%稠,今年前七个月也比较快鲁,增长38.6%诡。此外蝗稠脱,市场份额在迅速提升吝品沃,今年1-7月份市场份额达到40%冻攀会,SUV占乘用车总体的比重提高到40%褪床幸,过去几年每年4个百分点牡祁堕,去年涨了8个百分点胃徘甭,今年1-7月份又长了4个百分点戏,自主品牌SUV占自主品牌的60%碉,SUV全面热炒乓缕,豪华车存、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嫉靖工,下一步还有空间七。从这张图可以看出档郴,一般的合资品牌富擞仑,SUV比重还偏低苫,豪华车和自主比较高葡,不同级别里面SUV占比较高夹,不同价位车里SUV比重也很高紊鲜倪,还有一线粉躬练、二线剩碘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)攘彩,不过一二三线的比重是去年的数据兑,今年前七个月是四十了冠,今年没有注册数据可以看得出来每。   但是侧磷伎,我们说这些年阮眷贪,suv领域基本没有在空白市场墓勒徽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱衡,需求就会出现放缓的趋势溯凑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势黔肖察,2012年-2015年逐月都是向上提升的分,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走夹筐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惹匪髓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肆刚。相对于去年酶衔掠,虽然今年全年涨了5个点拱湃常,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了膜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了楼苫。   但是划池申,我们说还有增长的空间草某,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锚习灯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况厦揩烤,大家可以看得出来表侠鹊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伴侨,大约在20%左右撇静莎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国城、加拿大巍分尝、俄罗斯这些国家筋随硅。这些国家总的来看是地广人闲昕,SUV占比比较高癸,人口密度比较高的SUV占比比较低吉娠同,但是也不完全成立兔洗暴,韩国人口密度也很高但是SUV很高眠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哄,这不完全成立恨桥港,这两类国家的情况是存在的袱。   如果跟美国相比习滔,美国是把皮卡不作为乘用车歼弹脯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%久屋殴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距枢第,与宽口径比还有11个百分点曙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高譬碾另,五十多不一定是峰值点逆。   另外棠骆殴,欧洲这几个国家蹿,虽然SUV占比低胳嘿,但是比重也在提升纯藉,从8%涨到25%嵌赡农,SUV的热潮是全球性的克。这里把不同车身形式的数据给大家看一下具枷念,美国猩、加拿大这些SUV占比高的国家彭畔保,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高号沟,大部分来讲可以占到40%左右肃杀考,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丧魔犯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窍微,欧洲这些国家就是两类怜黔,我国应该是随着美国挥七隋、加拿大对缔惜、欧洲这个情况赊盛,因为我们已经占到40%的份额了箔嚼枪,如果按这个去计算猎旗,中国的三厢轿车是48.4%暖潭读,还应该有十个百分点的下降空间缕,下降去给谁栓省?基本上是SUV桨签,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%趴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拈篮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升礁挺赤,这就是我们对SUV的一个基本判断灵搭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化阮,就是份额和价位双提升郡航翁,这是非常不容易出现的一个现象喇兢瓣,如果把它拉得更长一点看弟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段敛,2000-2010年连续提高了乱涡辖,最近这几年不太好体淌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升镀抨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低稀饯,2004年势揭诡、2008年粒、2011年蛙、2014年棵疽,其他年份至少是相等的晨,大部分年份是比它高场,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冕。   现在一个更积极的情况来看僚傲,就是我们的份额在提高谋,如果以总体的市场为100的话顷嫌痢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钨,如果以生产量为一百的话搏喷,我们的自主品牌已经占到了35%悸隆,其中提高最快的就是SUV鹊冀恍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拐,它占到了一半以上的份额淬乏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降隙废,以轿车为一百粒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抽,连续几年都在下降仕冒巾,轿车竞争力在下降铅拎。但是自主品牌总体上的份额在提高矢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显芳广,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车糜枯,这个销量在提升什,低价位的车销量在下降娃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长输,增长最多的就在这个5-15万区间玩。以自主品牌自身为一百的话耪昆必,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蹲戳,现在只降到了3.4%递,而5-8万的车这几年也在下降卡句辈,增长最快的8-10万的车和10-15万的逢,这两个价位上涨的是非常的快坛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缔顷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%硷,自主品牌的车价格明显在向上走逼,这是一个积极的变化佳脚看。   另外孙喀恋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见感柑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胚分透, 10-15万区间薄礁锑,自主品牌在里面也占到了28%菠,这个变化是很积极的怖疟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扰辣,最高峰是2013年213万参瓣,去年降到164万仑丰,但是SUV在迅速地扩张良,大家看这个SUV的比重唬,原来是二十多万辆汀娄,去年到150多万辆胖颂教,右边这个图是10-15万抽瘸话,更是靠SUV在拉动的攘跑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争牢,这是一个非常大的积极变化傅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搅看硷,这是GDTop的一个调查数据碳愧冀,这个一百辆车出的事故故障率雾潦欢,自主品牌在2003年有四百多个事故漠蔚,合资品牌现在也在下降上,这两个差距正在缩新乇纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的勘啸。   从产品的角度也可以感觉到番沙廉,最近我们的一些新产品像奇瑞被你喝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价咖乖,这就是一个积极的变化剔,这就预示着我们未来具有可持续性幸兔。而且可以看出心汾,如果以前二十名产品排名算的话圃彤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涧叹拎,一个长城C30一年卖了15万辆左右函,前二十名里面我们有两个脑。2013年更少一点茨礁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谋玻,前十个里面已经有四个是自主品牌的发警滦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嫉。   这几个发展量比较大的企业睹凉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抛量抵,这也是积极变化溅授,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量窗蔼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化矢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈帧,国际市场南美洲岗怒葱、亚洲屎氮恰、东欧桶、非洲是迅速扩张的市惩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力骋蝗精,我们产品出口大国全是这些国家穗潭蔫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恕阂酿,跟我们购买力差不多潮淀烩,人口加在一起12亿抄,跟中国市场差不多尾呈,换句话说中国市场去年卖了630万辆承嗓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄和獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的袭沮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面祈混骗,传统汽车大有希望檀奥侍,至少应该平等地分配国家的力量枯登,在传统车和新能源倦姥害,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钉测定,力量投的也太重屏焊商,下一步要对传统汽车给予足够重视唤阂翠,它完全有希望获得好的发展少。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痹些棋,以前是高速父鬼,未来是中速哦,它要抢别人的份额秤涟。最近两年这个数据可以看一下悄辛,自主SUV病淡,连续几年50%-60%的增长屋烧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长菠,这就说明这种竞争关系在发生变化挛,这是一个汀。   第三个观点我们就一句话带过了将配蘑,汽车厂商的格局要发生变化疮锹,过去是大家共同进步翘、共同分享发展成果奠火仍,因为有年均30%多的增速碍,最近几年速度已经降了年均降到11%了弥,未来还要下降淮泄,大概8%左右或者稍微高一点汀村,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贸接拌。另外合资内部也会竞争解彭,自主内部还要竞争萎泥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了掂,大众占到33%葱陶怂,最高占到38%箍蛇搓,就是中国销量占到全球销量陷澈精,宝马汾、现代睬、PSA都占到了20%激,通用15.9%酞剩,如果把它的微车也加上超过25%漏袍伎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高良,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的劳暮魏,要么是维持全球地位通用污,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沥陋屁,大家对中国市场都高度重视诽脆房,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额韦拈,我的速度要比别人的速度高坤雾,所以竞争更激烈惹倘、自主更不用说了剑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌荆怒,大家都给予很高的期望摧湿沃,未来我们说竞争会非常的激烈瘸鞭,而速度又会下来龚,所以未来的竞争格局跟以前不一样怀,以前叫分享扦卡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强但、弱者更弱朵匡,十四五就会出现兼并重组伴答疏,如果我们放开让更多的企业进来贪切,我觉得这个可能局面会更快啸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年几,最多明年还有一年烘输,但是它的速度比平均速度还是快一点豆绥复,自主品牌大有希望匣,我说的是传统自主品牌篙趣磺,传统汽车还不是新能源汽车薪,另外格局会发生大的变化呸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏秽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钦腐窟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豌蓄剁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聚杭祷,力邀政府片腿、行业校废虫、企业宛森、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幌,寻求产业发展有效途径汐桔场。   以下为福田汽车集团副总裁及徘骏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沙。 福田汽车集团副总裁氰描劲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寇肉、各位来宾溪、女士们狈、先生们肉怯关,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谩荷纠,能够跟同行块、专家做一个交流学习咖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新荒瞳沮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享险冕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势簿。从全球战略的视野来看对,乘用车的全球化特征更加明显刚释患,很多轿车的平台会在全球市场销售肚纯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刃锰舒。举个例子妒慌,如皮卡滤佛,在北美皮卡占整车比重是很高的瓤免,但是在中国菏,在欧洲焚心,皮卡的量就很小斗。另外又如轻卡涝,现在它的亚洲化特征会比较明显拖嘎。还有重卡裸番,在欧洲都是偏平头的玛冻艘,北美则都是偏长头的敝送蜜。所以商用车行业的区域特征很明显宛粱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的颈。而在中国市彻页舜铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主浦歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈⒗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的裙告,2010年达到了一个峰值429万辆奉黎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势癌夸,去年是345万辆程,应该说这几年商用车行业日子都不太好过仟缺队。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长啃匣,主要的原因就是因为重化工行业镁,如煤炭拉肉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蔑唤。另外整个物流行业的效率在提升氰氯磷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捌。   随着市场竞争的加剧剂茶骋,行业整合也在加速读静,份额由2010年的44%提高到2015年53%剂,再看一下今年商用车的情况诡,今年一到七月份销量略微增长廉良呸,整个商用车行业增长2.4%咎怒世,我们判断是过了低谷平墓篙,所以下一步会有微幅增长廉几。2.4%其中主要是载货车贡献的妓,同比增长4.8%魏,客车受微面的下滑县,导致载客车下降了10个点傲椭。   关于未来的商用车市撑摺,我想从四个维度分享一下我们的判断茹剩。   第一是从宏观经济层面蓝巍奥,从金融危机以后遣童,全球市场增长的趋势是慢下来的惋必滇,乘用车商用车的比例现在基本上在8潞:2摹扯,但是进入“十三五”之后我们判断皇宿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭荤邻低,商用车因为是物流工具的企业版,未来会有所好转氮歇,但变化不会很大汉变。   从技术层面来看峰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拘,现在正在快速进入智能化的3.0时代驾凳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨I蓝瑁快的谷杉颂。   未来的商用技术主要围绕着智能化潍、网联化切熟锤、电动化泄、环保化来追求汽车的高效替、绿色慨牧、互联和安全极。   另外从中国的政策法规来看羡莫须,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扯,从客户需求来看僧观,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哺蜡,推动了中国新能源车的高速发展汗疮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆匙盯帅,同比增长102%遍师茨,其中纯电动客车3万辆乳,同比增长176%道汐存。未来在城市公交以及城市物流恃、环卫等方面惊,电动车还会有一个高速发展弹霞。   下面分享一下福田在科技创新角现、转型方面的一些经验和做法咯。   在商用车2010年达到高点之后酮巢畔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搭,加快掌握自主研发的核心竞争力风堵。通过五年的发展来看缝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贺彪宋。福田汽车目前的研发体系是两级横,一级是福田集团的研究总院凹隶琼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异帝,曹博士也说采靠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆莲秽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嫂琳,是一个二级研发体系溺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程念测轮、整车的集成以及牡ィ块开发和整车测试的三大核心能力良。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒歧惩、康明斯等等合作单位进行深度合作报弄、改变和创新须徘,推动整车的技术进步孔蚀。   在转型方面诧,我们这几年主要围绕着几个方面歌禄。   第一是产品低端往高端转型滇,在“十二五”初聊谩,我们的高端产品占比不到20%卫,我们到今年年底高端产品能达到70%秃杏。   第二就是从国内往国外转型碉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%电。我们连续四年商用车的出口保持领先共,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酥横。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挟黑究。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的花踌僚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型探吨,另外为了解决汇率和贸易壁垒券,我们在属地产业化方面做了大量的工作舷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设城闪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瞳持。   另一个就是从制造往服务的转型话谐浆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色舌累,在“十二五”期间多汉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益千,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸袱烂车,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蟹污蔑。福田康明斯通过这几年的培育咕纽,不管是从业务的规模奈卤、收入宪、利润现在都发展得非掣裁纾好乃孪龚,另一个他也对我们福田汽车的整车秒,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁娓保好的支持掀菏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新牵陛间。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涟敦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%露冻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的狮拓。可以说尽管卡车的量比较蟹俊,但因为排放比较高梦,另外一个因为运营的里程和时间比较长胸朽典,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的戚桔险。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍且骋,实际上物流的效率还是比较低的宫甘拱。基于这一判断罗抄圈,我们提出了一个“超级卡车”的项目吠商挨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赎晦,通过这种材料的智能化筋税迫、材料的纯电动拱烘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色磨辫、环保篙嗅孔、节能土扦息、高效宠橇丘、安全殊纪姑、智能的超级卡车咕吩。我们的目标是要实现降油耗30%谋畔缆,降排放30%磷,整个货运效率提升70%憋物。   另外是关于福田汽车的车联网技术拓,我在福田分管车联网业务很卢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侣,因为乘用车是一个消费品力绅,买车和用车的基本上是一个人癌,而现在主要是用来出行的悼撇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控推从滤,但是商用车不一样惕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的托捞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用埂蕉夏,驾驶行为各方面的安全拷叭,另一个就是乘用车是一个地域性的车萌骄唾,不像商用车需要全国跑缆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨晌栋,过两天跑到海南去了陀现漠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些碾。还有商用车的故障率管穿,因为它的工况复杂懒船眷,商用车一般具有轻载卿、标载和超载割佛,但是对轿车一般不存在这个问题我辫卜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低堤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拉。所以通过车联网对车进行故障预警尾群倡、排除以及程序优化等方面式舅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些链勃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理浑句柒,建立与客户的互联互通伦炒,为客户提供增值性服务挎惫坊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商祟、服务商和供应商产品质量和服务的水平卞虐仙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划怀杯。大家很清楚膝躬,围绕着工业战略搓合垫,德国提出工业4.0那,美国也工业互联网督哦溜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略霉良、英国的2050战略屠帛,中国也提出了中国制造2025乱,福田汽车结合自身的一些现状珐呻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酷卞套。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疽败。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拟妥世、企业与企业姥闪、企业与产品石掳掠、企业与客户的互联互通葡牡森。“五智能”就是商业智能腾荆嫡、智能管理朔末旗、智能汽车吻隧通、智能工厂谦绿、智能制造梧坷。时间关系斑拭我,不再进一步叙述核辆鬼。   目前酿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蔬膳滑。福田汽车愿和大家一道矾戊,通力合作烦辆盒,整合资源娩贺,协同发展蚂,共同推动中国品牌的加速崛起梦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坛尽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬甸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缸失呸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕风。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浪挺诬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吾,力邀政府甲、行业筏坎、企业崎钵毖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聪,寻求产业发展有效途径沮旱凶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员霉、舍弗勒集团副CEO始亥拉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胺矗峨、驰骋未来》的演讲实录仍闺。 舍弗勒集团执行董事会成员草、舍弗勒集团副CEO阀鲤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾般麻、女士们嘘辫、先生们丁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略短黑,我们的愿景表扒菩,是如何来推动我们未来的出行和移动拒蒙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容篱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瘸马峨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景檄,我们是一家领先的技术公司危,在全球都有我们的足迹迪独蔫,我们一直致力于移动姐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用窝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求逛。   舍弗勒一直致力于创新撬贩赶,也可以说我们成功的因素是质量邯、技术和创新聘把。我们在制造业方面有很强的实力结行妈,在系统研发方面投入非常大菇甭。我们创造了一流的工艺和技术兰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门慷去。特别是在电气化以及相关的动力总成方面视辈文,今年我们在德国获得了一系列的奖项榷洽醚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品箱到酱。   就像很多其他的技术企业一样笔锨链,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蘑忱傅。第一是环境友好型的驱动犯盲据,第二是城市交通栓斜毫,第三是城际交通峡滔,第四是能源链霓蹄模。比如说大家可以看到疚较,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛盼差嫌,人口结构变化非晨保快赏沤,老龄化社会已经展现在我们面前孔,技术变得日趋复杂陕蛾,数字化技术的利用领域不断的扩大潜朝署,我们需要找到更好的方法来彼此了解齿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作刃卯。数字化是一个关键狠,另外就是环境方面界、可再生能源还有资源的可用性收俩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题皮恋,资源的短缺也是我们要去关注的砷岗。   再看一下经济的趋势喊,我们现在处于一个全球村潭彼开,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题邵郊,这些是不一样的臣渺朵。另外就是可负担性的问题娩煤,我们要为客户带来更多的价值室吮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题即,这些都是我们要去关注关心的霜锹。   我们来看一下未来的战略尾协互,主要涉及到四个窗口讲樊。   第一是产品本身牵,我觉得对于汽车产业丝类,对于机械制造产业来说都是非常关键的克顽。在这个领域/行业皇氛弄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动孔暮,要减少对环境的污染矛。   第二是当我们制造产品的时候痉何,或者制造产品元器件的时候维,要关注它的功能确崔界。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行使抹、城市的交通潘如,对于汽车以及对于我们的供应商逢裴,可以为汽车产业提供什么样的元器件秤完,这些都是我们要去考虑的裙稍。   第三是城际的交通膛句,涉及到比如说航空庆惫鳞、高速铁路的一些竞争境灿铣。   第四是能源链的问题钩兜,我们有什么样的能源是可以使用的圣冈,我们将来的交通工具运用什么样的能源寿,这些都需要我们考虑衬曙劣。   看一下将来的动力总成菏馆排。我想给大家传递一个重要的信息殊飞录,在接下来十五年时间里款桨咆,从全球来看怪降,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成单廊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嫉颊。   但是现在也有一个趋势发展得非潮偎栏常快济脊,来自大众和奥迪的这些厂家戌其词,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车渤衰。到2025年趁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%文楔,也就是200到300万辆的纯电动汽车楔俄困,所以到2030年可能会是一种不同的情况假哀纱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碱案篡。我们还需要让它更加有效一些煌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鹿仆,还有电池或者是燃料电池等等凤栓衔,这些都会占据越来越多的份额亥。对于我们汽车产业来说非常重要狮案,对于政府来说也是非常重要的罕褥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蠢,比如汽油串,还需要考虑其他的一些燃料略,或者是人造的燃料等等袍,需要考虑更多类型的燃料俗轻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钱淋搔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面擂权,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车票,包括48伏的解决方案勒,它主要是对手动传动系统的电动化桨椭。我们需要首先实现这部分的电气化刑莱。另外我们也需要对离合器实现电气化层,也由于推出电子离合器腥骡岔。另外我们还需要进一步提高效率答外。也就是要进一步推出我们的混合动力墓俪哿伲块48伏系统俗水。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐焯В块的解决方案性郝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案佳,针对高压的电桥驱动解决方案收奇秀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案孰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统稠徽,以对其进行电气化处理伤。如果将来我们有纯电动汽车的话匹寒苔,它的电气化程度会越来越高梧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战聪旅翱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂藕,因此我们需要进行标准化疟,标准化是第一步须什废,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高咳,或者说是一些部分的钳孩辈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烹裴提。我们也需要减少车辆的整体的质量温娘,主要是成本方面是一个重要原因猾差。如果需要建一个标准的话山动碎,我们就需要有更好的一个平台乏,也就是说我们需要基于标准的平台烤,或者基于标准的目聘鸥危块进行我们的汽车制造毫。   我们需要全球的平台化解决方案峦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求塑。关于动力总成方面德氰,它的变速箱是最关键的一个部分溪。我们刚才提到一方面是包括内燃机尺僧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起楞疏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器陀熄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唤莽。   接下来看一下我们的重点产品撵侠死。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颁凄,我们为中国带来了什么样的解决方案咖独?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案笆伯,我们推出了高压P2混合动力牡纾块哥姓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决擂骆荒,我们希望能够改变它的一个变速器际险,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汗估。   通过这样的一个标准的暮辏块化设计忱凡,它可以适用于各种变速箱之间的转变我假翅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求韩巴,我们的这种创新型P2的混合动力陌撂郊牵块可以帮助实现不同程度的混动功能馈陪肋。实际上上理,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案垄桃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产两。这是第一个解决方案祈粹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划飘驾倾,它叫做高压P4电桥的解决方案实古,可以用于SUV或者车辆的CD部分鞋瓷稿。它具有高功率密度聚尖藉,可以适用于不同的车型姓嫉,非常容易打包进行个性化设计贤。也可以用于新能源的生产谁铅略。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产斑丧。它可以让我们更好地使用内燃机犊庆括。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车久毒檄,这是我们两到三年前开发出来的构。也是考虑到了中国排量的需求蹭胃漏,或者是新能源车辆的需求醇文刮。针对这样的一个需求素,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机靛罐脯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机屉,我们中国团队也为此作出了很大的努力洛扇,这个发动机是专门针对中国市场推出的咸。   另外就是在变速箱方面谎,我们也推出了一个新的解决方案奢能,是集成干式离合器的DCT变速箱抬邯玩,机电一体化离合器和齿轮执行机构切手撩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嗡,对于工程师来说吴淡,我们都是非常理性的偶雾砷,但是有的时候我们需要具备一定的感情任溉。对于我们的汽车技术来说文,我们一方面需要理性拟嚼,另一方面也需要激情日。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现履鞭可。针对方程式1的赛车痢扦答,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成偶镶竭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拌校谴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势笆帕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕派上窗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剑湘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聪链,力邀政府和嫂操、行业埠、企业脓颇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见采,寻求产业发展有效途径笑开坪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陵汰绩、副总经理 吴松发言实录殴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事楔迫、副总经理吴松   尊敬的何部长戒疵酱、朱总鸡裸,各位嘉宾恃截句、各位朋友嗽访壁,女士们具词屑、先生们炕错,大家上午好辑倍孪。很荣幸参加这次论坛恐,我上次参加此论坛还是2011年就摧粕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟突回好,那时候传褀刚刚才有这个名字鹤硷,传褀的保有量不到一万台开,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车台岭笺,这给了我们很大的信心和鼓舞沽醛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持岗稼努。传褀一直也在努力伶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆袖,年均复合增长达到80%怜范点。目前市场保有量达到65万辆芳,已经成为集团利润的主要贡献者之一陶砂。   明星车型GS4持续供不应求谦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斤倘簿,而且GS8与GA8同一平台簿山,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品位前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瞬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寡,对自主品牌的支持先,关键的还是坐谎,关键的是感受称,关键的是多提意见没。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心百凤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瓤秃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烦辟恋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法村陷七。我做自主刚刚回集团毛届便,将近9年半的时间丢法惨,从不愿意干到喜欢干盾拟泼,到对自主品牌依依不舍拨,到对自己找不到定位和方向傻丰,感觉到人还是能做一点事叫看缎。所以这在这里借这个机会华,感谢在座的我们各位嘉宾么、各位媒体的支持伴咸,也感谢传褀团队的支持猛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拘钠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纤砰沛。   我的发言主题是构造改革创新驱动疥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考割长违。一个方面汽车产业发展形势分析无敢,前面讲了很多了嗜骆撕,我就不多讲眷浓噶。   一个态势是稳步增长毁,但是全球增势放缓蓖鸽伸。中国汽车产业发展仍然有空间逝,仍将会领跑全球汽车势潦担泛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台衰吻,中重型商用车达到400万台伞钙叼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%廉。中国汽车销量将达到3140万台扭艰,我预计可能还会再多檄,关键是结构看你怎么改叉?如果要参与全球竞争筋标拓,那重要可能生产量还会增长飘,复合增长率将达到4%切豌陆。   第二个特点胚倾眉,优秀自主品牌加速成长颅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流饶离。中国汽车市场发生了深刻变化咸,中国品牌迅速崛起桨豪标,优秀自主品牌加速成长掸讲。关键是要产生优秀中国品牌如爸榔,不管是哪一个企业凹,在现在这个环境下醒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锑,还有我们何部长结,这么一批老的汽车界的前辈坝彩寝,到了这个会场又在用行动来支持宋捍。大家和我们媒体各个方面的朋友式匣叹,大家坐一坐掳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寞,差别在哪里吮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的举拆。关键是中国人要团结陷,不要互相贬低澄恼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凭咀,抓一到几个们吕,不要想象太多剁呜,我们从来不怕想象垦派,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诺,坚定方向帮扇几。   那么数据也说明一切慈浑,2015年很多中国汽车加速发展不纹,行业整体增长率为7.3%的情况下文讣胃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哆恰趣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炔卡蓟,相比去年又增长了1.2%百分点甸。而且自主品牌抓住了很好的契机哨算,在SUV里面我们是防守的蒂麻,是中国品牌先站住位置非刷,合资品牌再进攻魔官谩,再加上周围的环境变化诧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力磁京,占据主导兜臀蒜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人畦逗祥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘焱叨妗,统治了我们的各个方面蠢闷忿。我们展开进攻是非常艰难聊,但不是说不可作为庞潞,要选择时机阮峡。我们要在中高端里面取得突破季,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比闲此破,这是韩国人讲的特筏,不是我讲的市粮。他们说版菠鼻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赋陆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舜,如果不选择是对自己的不自信淖秘,这个不能靠强求驼焦,靠品质颊漠访、技术徽炼、新能顿白缚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钨膛。   第三个五,汽车消费升级和资源制约痪,也迫使汽车产业需要供给侧改革馅炉锌。不但要有好的产品赂昏去,而且还要有低的成本肠力身,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害倒费。在汽车需求方面骡卢,80对虹老、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军隘,个性化漓裙、智能化洼摔浦、体验化等方面的需求还在不断地上升琅凡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战杉。不管怎么变化铣碉,满足顾客的需求舷娇涎,满足抓住市场的脉动殊衬,这个是关键点辖廓。而且资源供给方面脐殴,现在的人口红利逐步消失敞,而汽车不是简单劳动施抒,是高技术情况下的技术劳动希揣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家咆癸,我到那些国家去考察过簧柏,没有中国这样受过良好教育亭漓吓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搽,那不是每个地方都有的卫谅叫。有的地方上午上班箍唯,下午到时间钱一领就走了诵淋。所以对一些合资品牌来讲撮,中国也还是蛮有魅力的碱炯,关键是要拿好东西出来奔惭的,才能谈自主揣少码。   当然工资涨这是个客观事实靡配心,2011年的时候4.1万宦世,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蔚墟裂,这个不高的篇,还要涨亭叉。农民工那么辛苦甲,给他一点钱算什么窍表贪。但是钱从哪里来仁党牧?我在传褀亏损的时候惭,工资涨得慢赌浮,但是想办法补贴艘飞衡。这几年别的都在减凯吹,就是员工工资不减承,但是效率要提高坛,要杜绝不干活的人念谩,最后挣得钱多篙劝,干活的人还没有机会辖聪,有钱的人天天有时间去议论牛楷逢,没钱的人在干活段疏,这样大家积极性都没有了虏壬。国企的弊端就是这个霸。   那么在监管方面隧磺忿,工信部刚才也说了姐翠残,我们的司长也说了糙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破岛,在供给侧这个方面要下功夫琼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径敛双亥,作为五大发展理念之首响,当时这个报纸一播五大发展理念窖,那时候我还在乘用车当柬泰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去壤,这十个字丁逞窗。为什么呢锭衰?因为没有创新就没有一切俺,没有协调就调动不了资源受旧迟,没有和谐的话酪封貌,共享也很难脑溪胸,大家不愿意跟你干旦椿就,我是不相信英雄的凳,但是特定的时间会产生一点劝牵截,还是要充分调动群众的精神酱局,各个方面全方面的参与凉距将,企业的成功除了它的领导者的作用耻孟,更重要还是把员工的积极性调动起来亨廓讼,人民群众才是创造历史的动力挪馅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淳算,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绒泌,需要我们从技术管理琅床、营销糠咆庇、品牌啸、产品夏人、服务全方位展开创新哄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革犯扯季,来推动中国品牌进入全球坟焙,成为世界品牌薄。   第二呐麻,汽车产业供给侧改革方向与实现赦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汀。   首先诚丁部,在自主品牌方面毙东睛,我们是追求全球视野开展正向开发唾涉挪,坚持以我为主的构造核心俯,组织全球资源峰贰寞,开放性自主研发模式骄,掌握核心的竞争力炭盒奔,获得了可持续发展能力誊奢幂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人厕仕独。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扩氖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了颁侣躬,我们的生产能力标准是35万痕赋力,但是预计今年我们的销量会超过35万峡,有可能达到38万屁筐,当然如果制造组织再高一点蚕,可能40万哦插寄,也还是有可能佩篙乡,但是大家别报到40万啊柒蓉蒋。这是有体系虐栏寡,有制度保障的撤,有员工的全程的参与臂连轮。一个别的企业的人到这里来看酿,他说你这个企业为什么增长这么快罗拇,没什么别的巩蛔休,员工的积极性调动起来了瘫,他们说另巨,我看到你们的员工眼睛充满激情笑,因为人天天在干活的时候就会有理由妙广,如果执着地做一件事情带有一点追求共,那就有远大的理想那窍。   放眼全球双切官,在开发方面整合全球优势靖,实现研发的全球化深凛,人才全球化采坍、配套全球化晤。依托国内的研发资源椿,充分利用国外的资源开展研发资源整合你权铺,打造企业自身的技术体系齿距钒。我们用了将近五六年的时间胎廓崩,我们确立了G-CPMA跨平台目⒋锌啵块化架构颠肛,我们第一代的产品是引进消化吸收惺,第二代产品已经完全进行了提升酸够芜,但是没有否定第一代逝酪铆,掌握了数据链父,掌握了开发的流程糠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蕊。实现了一个平台可以开发六七款车型诡句多,实现了多个平台车间的相互有机关联蔚,实现了车型的变化多败纠让,开发上市快挽梢杆,质量易保障伶轮,低成本随、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设擒虽沧。   第二个荒讼,坚持质量为先此彼儒,推出精品车型驴速,提升产品质量暖狙,加快自主品牌产品开发侍茬,提高汽车供给侧水平狙,推出符合时代的互联网化的产品攫外浇。打造消费者喜爱的精品车型话偶赦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果访,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式唉翅胶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织颈惨。实际上汽车不管是新能源也好萍,产品的三大特点粉到,一是颜值不好看别人不买谁厕,第二是品质虱,没品质也等于没品牌年,天天出毛病心里不愉快济拟关,第三是性价比淮充散,就是靠成本焊槐魔。我们的员工不需要培训就知道品质娇扩,因为好多从合资企业来蔷,合资别的没培养程绍戎,就是对品质追求赁闭垦,结果就是成本搞贵了喀鹤,把品质先过关却,回头成本再来逐步下降窍屎。我们第一个解决的是品质壕苇,第二个解决的是颜值把梳,第三才是考虑成本戒拐脖。成本苦,供应商的成本我控制不了方砍滔,如果今天在座还有供应商的话萎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点歼磐乔,还是有这个机会的腐夺。但是我建厂可以控制嘛抱,我们内部的生产流程工艺锻渡,我会重新再造斯鲜,这个我投资减少了诧透茫,今天也披露一下袜,我35万的规模最多可以干到60万蕉。如果创造性一点可以干到65万层维,总投资50个亿夯,含整车加发动机敲话步,这是内部数据其,来给自主品牌共享偶。   包括一些模具加在20个亿澎、70个亿粹搔福,最后的结果我都不相信踌,实现平台化槐纯、公开化廷、可视化飘毋腾,让所有的东西全部依照规则阳光推进患翘钙。现在我们的供应商也很满意卞邪,社会上也很满意闲咎荚。这就是在体系乖臂,在这些方面的作用力渐坍,防止一个部位一个零件莱,一个车就不同零件不同标准身季蔚,那怎么做袭,永远做不了好车梢。这个要感谢合资养成的规矩性。但是自主也会给你更大的动力狼抬,动力是在研发复厘,其他方面再有作为秀罕。所以我们是国企的平台忙恰炕,民企的效率垛,合资的流程冲磕,这三句话就是这么个意思律。   第三个拳,坚持智能制造打造智慧工厂疵那。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纪性,实现占地面积的有效节约邪,我们的合资企业鞘残,广汽本田在推进第三期的时候咯萍抢,就是根据SSC这个原则纷俄握。SSC的第一个S就是小型small衅痘口,即所有资源空间最小汰、设备小型化;第二个S是简练simple遁剐,就是除去浪费想,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑天,complete呈是,以追求小惊该、近汾讨、短脱集、轻讼,最合适的自动化簧旁、拿磕У海块化铃轨乏。所以广汽本田第三工厂运用SSC囱波,它们的车间占地面积减少45.5%惨,投资减少26%驴释,跟它的一二期比冲帆,能源减少了29%袍但娜,成本节约了21%凡仍说。   第四个坚持管理创新宿痞伞,开展构造改革伤侨,主要就是我们广汽丰田阔,因为我原来在广汽丰田发动机搭倦,我9年就去丰田一次排吉,去发动机只回了一次楼讲贾,因为当时这个地方环境太好了晦琅缝,我怕一回去又不想搞自主了火。但是鼓励我底下那些员工经常去匪船奔,去交流檀磊,日本人也还不错姐顾佬,大家都交流蹋面咎。但是技术是交流不来的难埠,思想文化还是可以交流的清童失。最近到丰田去了一下千,大有感受苇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革处唱,它从最关键隆挞蛔、最基础的制造环节入手人泞,开展生产管理创新拇,从制造轴第香、供需轴碍廊菇、采购轴出发慌团,深入开展构造改革倡,实现全员参与皮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酪镶,充分调动员工的积极性巳疽焕、创造力涂,取得了良好的成果楞爬。经营绩效方面盘律逛,今年的销量增长不多璃怜宫,但是利润大幅提升徘舅,生产效率显著提高媳磁。人力绩效方面剿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碑令,管理体系与生产流程更为完善栏、合理技惶耽。   通过改构造改革馆熟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淳疾,根据他们的预计扔担济,已有的数据抱,2017年单台不良率预计会降到0.01%每摩,就是万分之一驾。而且现有的工人总数减少1600人丝钢。就是现有的存量也可以变化电繁萄,他们现在不到一万人刺室计,要减1600人齿,它新建的工厂坛辑,员工还是要招的穷,但有的还是要走播策。就是用减下来的人把他投放到这个地方小羔。   第五市,坚持体制增效习丁,强化体系创新烙被喇。既然这些企业都到中国来了籍题,有机会为什么不学一学呢柔沛渭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破请举,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式貌,广汽本田精益管理来才,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式簿。为什么搞一个广汽生产方式边?为什么不造一个丰田呢堕陈?这里面要说一句骑梁,丰田生产方式你不能完全去学泞酬,条件不一样绍何告,环境不一样摄垫褪,人员的基础素质不一样谢戒错,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多患搅。你学它必须要结合自己笔慨,连日本的企业去学它的串光病,有的好多也不成功乾届巧,当然我不能妄断糖,这是从资料摘的姥独抱,不是我说的确型炼。   第二个闭,我主要员工整车从本田来霖歼,发动机从丰田来钙馈前,也有一部分本田蚂弊,两个企业不同的模式怎么办掣许?发动机就要按丰田来叙春铆,从头到尾来九截,坏的不学好的学签灸笆,整车就按本田的来豁并景。但是一个企业两个体系怎么运作呢诉?我说干自主就不能有体系芯碍,要体系就是传褀的体系涩。不管你是从哪里来位坝棉,包括从社会上来缝,来自五湖四海一个共同目标夕忿沁,要干好中国自主品牌耗。所有最后提出了广汽生产方式牧,以丰田为主结合本田抚埠舰,这样把文化沤涝、体系做好沪,但是还不够巩固钝俩,还要琢磨溯,现在体系已经起来镁瓮。   我们从2013年开始策划德糕寞,集团的主要领导说这个很好交,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的铣。   所以后面我们的产能又不够了变,销量又搞起来了裙,整车进行改造任插、发动机进行完善赣济,整车却反、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造栋换,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%户伸,就是第一条生产线申归。第一条生产线上半年生产了将近16万呈,20万的能力干了16万电氓秃,实际上还可以做妈目,全如果满负荷做的话嚷郡,估计干到35万都没问题棋肝。极大发挥响,这个不进行全体系变革很难屁舍肆。发动机装配线一次合格率99%郝崩频,这个零部件产内库存减少70%忙,厂房面积提升30%粮舰耸,原来不够用桓,现在多了这么大的组织豌烧。库存资金减少50%衡,更为重要的是这一成果横向展开仕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线琉缕彩,它的年设计能力15万辆裁,8月份的最后一天有个数据碍,他们双班日产已经达到了650台凤衔,它的满负荷是700台钙,估计9月份就可以满负荷览傻。这种提升的速度慰逗鲤,全世界都是先进的次哇识,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妙,它的一次合格率最高达到了93%鞋,平均水平92%磨丝潍,接近丰田中国国内水平帅蔫苇,当然追求的是丰田日本的水平惹魏粗,广汽丰田学丰田本厂厩伸,我们下一步也拿一个计划父就,要挑战就挑战一流婚,否则没意义匡铰。   那么我们以建成世界级工厂为准则蔡颗摹,以广汽生产方式为核心乖危牛,融合了SSC原则剧,运用创新思维全力发展智能制造技术杀,打造智能工厂氖放汗。我们在第二工厂通过价值流最大化暴场、设备智能化副舱龚,生产线自动化久侣辑、物流信息化内、网络可视化喀、操作简单化料很、安全绿色化莎晤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蜜酬迹。这个第二个工厂是非澄恚好弟、非常成功的一个例子前,但是这些都实现了腺便。   第六是坚持品质保障采私,打造高端品牌叹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗椽,高的效率提供优质有效的供给冲超炮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鸡敞毫,连续三年获得中国质量吐忻妒、中国品牌第一淖盎推,超过很多在中国的合作企业边,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八椿篇淋,所有企业里面包括外国品牌型斥棵,与广汽丰田并列第八眷,比2014年上升6位锭喷冻。   第七鲍哪借,坚持客户至上挎梧棉,提供优质服务矫,不管是在任何情况下炕囤收,用户是我们服务的对象贫擦酪,也是我们的衣食父母曙讨,尤其是作为汽车这个特殊产品抖,我们对安全点玖亢、对生命的一种关怀瞳戏,作为生产制造环节的改革任,是汽车产业供给侧改革的重要方向鞋,但服务环节的创新与改革同样必不可少檀,这还是目前我们相对比较一下惨继。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鸵策,也是一个什么机构棠瘸亥,我记不不太清楚社拧溜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离棘。所以在产业互联网的时代仆计坛,每一个企业不再只是产品生产者枚、服务提供商惨搪居,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商到皮,服务以各种形式融入到了制造业铅、研发设计谋划、生产制造辩、经营管理退、销售等环节酞脊卞。有价值创造的可能委恐佳,就有服务形态的出现眯草。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限剐,两者相互融合啡、相互依存卜靛痪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展郊偿赴。   广汽在这个方面也展开一些工作浓龋,我们的整车平台将联合金融杜、保险澜、物流华、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务裤请庞,车生活平台会涉及多个业务平台琴蜂,除了常规业务平台还包括了配件商城财叹猾、用品商城汕兄沃、社区服务连锁擅并,用户使用汽车的整体生命周期朗,产品的购买只是开始跑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务下,这才是我们下一步发展的重点凹。作为汽车服务提供商寝,我们更应当关注的是用户的体验乖丛,以及给客户带来的价值增值感受惜钩,汽车服务O2O的打造屯,也是为了满足汽车全生命周期的需要祟怒,以及品牌和价值进一步提升的需要烩。   第八钳,就是通过这些改革捞裙,整个广汽集团范围内的成果立腺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万澈鸵善,同比增长28.8%铂、29.7%蕊浓,比行业高出20个百分点泉珐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平擅,同比创下历史新高孟普。当然传褀在这个里面那是贡献更大呻裳檀,1—7月份销量已经突破19万洗,超过去年全年喉,加上8月份最近的数据横,今年全年的任务22万已经完成了被,同比大幅增长143%俊坞坦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强上吼,位居第303名僳低,比去年排名上升了59位燎畦,整体实力大幅提升钝。   第九罐蚀,就是广汽集团的发展十三五战略首。简单地就是一个内部协同创新扣钝哆,外部开放合作赴,这是总的原则领恢瘦,全面实施结构性改革土精,实施一五一三的战略日绍扛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桑芒拘,这是一个保守的数据害啦,因为传褀搞不好就过100万俊嗅淋,前几年说传褀100万读,别人说吴总胺ゾ凇,你是不是在吹牛美俊,现在领导嫌我100万都少了吻,拼命把产能都整合过来了侮嘉讽,成为先进的汽车集团袒蔡,做强做实研发整车零部件核、商贸服务和金融服务五大板块斜特波,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌洗免,实现自主品牌事业的跨越式发展齿隋滑,全面实现一个“三”廓图,就是电动化钱楞、国际化哥叼崔、网联化三个方面的重大破戌岸米。   各位嘉宾豹斑播、各位朋友铰垛,女士们浇缓、先生们佛贩,在需求持续升级仑首截,资源消耗的情况下抗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缮鼓盗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端和、品质优先尚、创新驱动的发展路径珐,坚持正向开发衅猫氨,提供优质产品狡恳仕,坚持智能制造心,开展管理创新然剿吮,保证服务水平赤,注重品牌高端化菏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纲,共同推动中国汽车迈向新的台阶潜技,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球揣碱捐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦兑敌:李芳" "  今年3月捎,借百年庆典之际点导莆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向行袄矗,即“智能互联”释涣戏、“绿色出行”和“自动驾驶”戳的海,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卸股。随着战略的提出赖世敢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开晴鳞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上统干。在这其中脚,“人才”就成为关键问题侍锹。为此多,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕快蹦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备戈曝腾。   根据沈燕的介绍可以发现碱且,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蠕烷,涵盖计算机暴、工程学屉情貌、自动化佛桅、金融等多个方面圈响稻。她坦言牵肥潮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入痢戚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惧悉家。因此尼惮欢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纲帮碑。”这其中包括互联时代的在线招聘千,“例如我们利用自己的招聘平台读攻、Linkedin脆儡缓、智联招聘等在线平台锌讼,以及大学招聘韧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘菇。”除社会招聘外布练败,宝马也会通过与院锌Γ合作箱请橡,提前把学生引入到企业中继描半,专门为宝马培养人才南鳖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钡戌,举行“宝马同济日”这样的活动抡敲。“去年我们就以互联驾驶为主题荚鞍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品悸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拳拈。”沈燕说道盎。另一个重要渠道效,就是内部员工的推荐粳浑略。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号杏剧斡,让每一位员工都变成职位大使逆,在朋友圈进行转发传递化。   “我们对人才的要求册,在能力方面最重要的是对业务的了解日兽。这不仅包括对业务今天的了解涡据熟,还有对业务未来的了解钎飞哥。要知道未来战略方向是什么栖仇坏,需要什么样的技能美。 ”沈燕告诉记者箩瑞,“此外黔秀断,我们对人才的要求是不仅要了解中国德瞥唇,还要对全球化有所认知德亨巷。随着技术的发展静健,我们对人才的需求呈现‘复合舜,跨界’的特点漏呛。但是矢,这类综合性人才很难直接从市场上获得贰淮墒,需要我们进行入职后的培训叙倍。 ”据了解勃栏帛,宝马(中国)每年都会根据员工表现伙渭,提供给员工出国培训以及交流的机会邯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蝎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换梦,以拓展视野版,提升能力沧蝎购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为馆犯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是旧仿,吸引并拥有了一批充满抱负唐拇、专业的本土化人才脸刷据。而面对未来囊燎蜕,本土化人才也将承担重要职责睫签签,“这包括为‘在中国棉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向曝炒碍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虐费。”沈燕表示街韶峡。2012年僧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诬俩墓,并在上海组建人工智能团队辈疾踢,承担电动化和智能化的相关工作惨尺巨。另外贫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疲须,进行互联数据服务及新商业模式的探讨青县。 这个团队将研究和紧贴中国市炒健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地讨估,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋誊挤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上猩首忍,用“数字棚佰肉、概率考顷、未来”为题翟冲,论述特斯拉电池的高密度赖袄、续航里程及电池的安全性烤按逢。对比国内豹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车苫诽设,并预言电动汽车和智能手机一样时练,电驱动和自动驾驶注定了是未来菇,不可逆的未来疾脊。 以下为原文樊搂:   关于密度和里程数啃蓄。 特斯拉Model S上市已经四年多了罢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌犁市拼,至今为止一个都没有兑现炽踞肠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)傲洁藤,里程最长的量产纯电动车尘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法潍随捞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数耗岁,忽悠消费者撂朔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准静,里程普遍降低10%以上)来体现里程础,在有些国家辅助使用NEDC的标准失硷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)杰垒。   关于安全性和自燃率俺锑傲。 自从2014年初安装了底护板鞭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疚扦,远远低于燃油车擒黄芬,各种撞的惨目忍睹事故嫌酥,也都没有发生自燃册阿芳。相反存,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弟迷楷,却成了全世界自燃率最高的机动车蝎奶猎,更远远超过了燃油大巴的自燃率僳耪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理娥磷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呛瞎撕,车门闭合的时候已经有点变形了)讥穷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业滑,几乎可以说熄封潍:特斯拉重新发明了电动车坞。    国内真正用心做电动车的企业贸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术假吾藩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伙坎令、变速箱思虽际、油箱等烷乃,改造成电动车的事情)颧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了焊赁,才会全力以赴来押注电动车靖。当然嚏,也可能是很多品牌都在蓄势待发深,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招苛镰。    电动车不是什么弯道超车赊,而是换道竞争牢。    今天的电动车览譬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态唤。待机时间是诺基亚的几十分之一殊,软件也没有几个杀捌溃,通话质量也不好茧棘厘,汉字输入也麻烦的要死磕镰萎。和智能手机一样秆盾,电驱动和自动驾驶注定了是未来世吉,不可逆的未来筷理锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜甫千:李芳" "   2016年8月30日锑,在北京新浪总部括迹,北汽新能源充电部门副总监陈保江添爬、北京华商三优总工程师丁晓伟尖泄称、电庄总裁兼CEO先越逝菜努、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人牧檬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动粱商。    作为新能源汽车销售终端环节虫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线茂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉氚ァ,更是充满了诸多困境沛,不为外界所熟知僧炯。    那么檄靡,作为中国最大新能源汽车市沉て省,北京的充电桩发展目前处于何种状况妊盼,北京模式发展的瓶颈是什么个藉?有何值得借鉴的地方舅?又该如何去避免失误和纠正栖?政府即、车企聘、消费者在这一产业链终端中甘,分别又该担任何种角色会? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录浪闷劫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碑盖誓:魏总岁勤,刚才你从用户的角度逗,同时您也是媒体人的角度猫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样倦份,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绦沮,您发现了这些问题之后零猛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巳?    魏士钦羡:其实我们一直在琢磨这件事烯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伶噶,这两点是能够解决掉的雇。首先第一个赴脖,支付堵努其。就像刚才先总说的拎,有个银联一样的东西航,接下来有个第三方凰涣,或者接下来大家都使用微信支付埠商丛,不管是充电桩也好邢溯口,app也好宋奈泄,还是当时的扫码也好谴,还是微信也好汐,支付宝也好逛,能通过手机支付挤池宿,基本上都能解决掉愧郴始,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题潭镶呢,我们把支付给它想办法统一了苟。不一定统一到一个里边去炼俺,大概两三个崎跺,大家都在用袜,这就没问题稠。    第二景,这就相对更难一些了懒立,应该是有一些第三方平台真正站出来图卿,能够收集所有的真正的准确的信息贰,其实当时我们自己在做app的时候磐悍婚,就是在做摸点的时候秀季夹,我当时就矛盾骋恐司,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点徽焙,后来琢磨来琢磨去口辨,通过很多用户的反廊狻,我定义出要摸一个最准的点同誓,不要最全的袭虚掸。准是什么概念抵热?第一阑忻勒,我找得到溺酸换,第二眉内谅,我到那去一定能用得上白鞋。如果我找到它了灯逼漂,也到那去了负衡沧,但根本没法用普,那就没有用了南芳。所以如果站在媒体角度箍,我希望不见得是谁伦舅,也许是个媒体狸,也许是另外一个平台巳尉糜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起唐挫扑,但是它也不一定是最全的吓绘,但是它是这些所有的里面最准的诬,每一个用户都能找到桩舶,而且有百分之百的体验把电充上缚吾骏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梳筒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蕊酞,是咱们国电的站涂访,是快充期。我们编辑去那边准备充电的时候谈限,有六个跑快车的兄弟衫,霸占着那个点护拘欢,就是不让你过去敬泰,这个充完那个充绩刹胁,还剩一个车的时候嗽故,就赶紧打电话给另外一个兄弟脯恰雇,赶紧过来充电杭挎密。我们不等了暑试。但是他们不知道崎蹈,在那个点不到三公里的地方查,快到积水潭小西天那个地方猾,还有一个充电站坞猫,好像是三个充电桩还是两个解,一个车都没有景柑际,而且车位都是空的碘滴。他们不知道那里汝。而且那个点拎,我们当时找的时候用了三个app刻咆,只有一个app上标出那个点佬诫怯,另外两个app是没标那个点班。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离平食,所以准确性其实很重要陷媚。所以如果能解决这两点唱饶畏,我觉得咱们的空置呈据、闲置的问题一定能解决焚,肯定没问题的豁。这是我的观点钎。    黄山驼鄙:关于公共充电这个领域刻净穿,我不知道魏总在充电过程中甩盛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题角透?    魏士钦侈:出现过胚,很多洁歌。    黄山疲痪:这个问题其实很有意思的问题芒彩,充电桩的标准是国家有统一的标准贸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疯。    魏士钦诚括:是这样勒惧,最典型的例子就是腾势蹭的,腾势在很多国电充不了滴犬蔼,但是在小E充电或者普天是能充上柯卑壁。    黄山掇:我们可以把时间放长一点来看告钨,在2004萍、2005电动汽车兴起的时候膘,很多人都不知道电动车是什么笺拷,充电桩是什么幂腻。随着这几年的发展福,物业慢慢都配合了裁,所以从成熟度也好片啸、物业配合度也好斧肚,应该是越来越高的豆。国家层面出台丰难,新建小区予以配合挤,包括老旧小区的改造痞兰弧,都会多方面来共同解决这个问题季屎。其实关于今天的这个话题缴,我不知道台下还有什么问题要提问的酪赋。没有的话筋美泄,我们可以做一个最后的总结澈廷。    我接着丁总说的北京模式的问题房恢瑟,我们今天说的是关于北京模式恭,丁总说了一个北京是纯电的市惩枇纭,跟其他地方都不一样惠伙,上海是极端的暴,上海是混动市橙尽,北京是纯电市场订事。我理解还有另外一个模式仍枯,就是北京的充电运营商是最多的我,发展是最快的讨,一开始是国家电网氢封乐、普天在推上寝,后来群雄逐鹿竿,特来电炒、星星等等各种运营商都进来了如,包括先总这样的都进来了倒僳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赐。    魏士钦衰犯煌:现在已经不止了谦郎。我们有一个数据鸡,说是47个运营商承谐剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥沟浦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构苹肮,我讲点个人思考和认识丢。    先谈思考司堡。第一眉,供给侧结构性改革内涵非常丰富荣悉猎,大家可能更多关注产品的结构性改革虏松,其实我认为位,源头是制度的供给和政策的供给外,再是要素的供给举,三是产品的供给蚕麻。    再把这个逻辑关系缕一缕粒豌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陛汗,而制度项刷时、政策和要素的供给又会影响到产品的供给皑拱娘。所以现行体制下骚头僚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革损?这是我思考的第一个问题诲庇。    第二个问题歇,是我做企业这么多年的实践和感悟奸祟,企业到最后比拼什么吞犬妥?其实就是资源的配置效率茂稗。汽车行业也如此及枪。你拥有多少资源固然重要触芒,比如研发队伍得侗,既有一两万人的递挂蕊,也有六七千人的微工,还有两三千人的捐塑,资源差异很大挝纱,但实践证明人多不一定成果就多魔,关键是资源的配置效率奇吉魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尼匹,取决于一个企业的决策效率和执行效率泻。而企业的决策效率和执行效率项,又取决于它的机制和治理结构杰掂。    反过来巳凹饶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化潦势羡。也就是说骨匿,产权结构会影响到治理结构和机制磊你登,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耸攘,进而影响企业的资源配置效率抽。    从逻辑关系上讲涵讽酣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革亢靶屉。    第三个问题苗,产权结构是前提炕,是源头性问题持俱旦,多年实践绘级洁,有以下一些体会别蓝。    关于股权堵乐。股东应该优质化亢,股比应该合理化楼。近期也好响下槐,远期也好顺人虑,你不能把那些对企业治理捻、技术具蹋、管理烹醋会,以及市场拓展没有任何贡献沽节,反过来可能还会添麻烦者澜,当股东叭。这样的股东不能要安睦句。    股比结构这块曹午,不同行业驳,不同企业馅坤,它的结构模式必须符合市场规则磺。若是竞争性行业霉,不管是央企茎慌玲,还是地方国有控股企业江戎,做第一大股东绝对控股商荒凄,很难实现建立混合所有制的初衷嘎嘛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”美,竞争性行业混合所有制要深混防,不能简单地浅混拴狡谷。什么概念白?国有可以是第一大股东辨,但不宜绝对控股卢韶俯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冬好、国内竞争国际化这么一个概念忍厢嫡。既然是全球化惋靠澎,如果你这个竞争主体挎,你的治理结构翻京规,你的产权结构档繁航,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话题垮,你如何参与竞争会设?道理非常浅显明白狠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践埂。    江汽集团公司制定十一五规划前骚,我们就有一个想法绢铰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化筒。围绕这个思路踞,于是就有一个叫三步走的战略规划福贾府。    第一步葱昏文,把国有企业员工身份置换掉咯,从根本上说杀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锚冲,对职工也有好处尸,是多方共赢的一件事情共。我们知道浓眯损,国有企业这条船不管怎样盒,开得好伍河,开得不好觅头武,哪怕再破再旧村韧,只要不沉下去金赐,国企员工都会抓住船板顽,不愿意下船诵寂亩。    如何把员工这些观念转变过来扮膛?只有让他们从企业人转变为社会人沁。因此孩遣娶,第一步是2006年蕾茨,江汽集团公司所有员工进行身份置换端。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会衔庙茫,作为每个子公司的投资主体羌伎,共同组成投资公司闯。    这样光,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东倡矗嗡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权号九。    第二步败,我退休后虑彤滤,引进中国建设投资集团有限公司零澎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纤法叔。初步实现产权多元化凤。    第三步故,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产萝鞋厕,包括安凯客车的控股股权拾舶限,整体运作上市端传饰。去年1月获得证监会批准窖酷努,上市公司已挂牌奢。    通过这三步走——置换身份敢,初步股权多元化池恳呸,整体上市崩埃茅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缮,对留人起到了较好作用窍拾。在工业化菇、信息化项亥滤、网络化尤其是移动互联网时代套,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代轨维,股东或雇主和雇员之间的搏弈午龚瘫,更多体现在决策权和分红权领域毒。    为什么IT产业尖辉锌,特别是互联网企业发展如此迅速倍火涤?正因为它有这样的产权结构岭,这样的体制机制抹羔臣。做得好的互联网企业虫湾,股权都比较分散使陡垫,管理骨干和技术骨干都有一定股份谅啸涟,可能这是大趋势氖。    互联网行业资源的竞争和协同丘,最终体现在人力资本价值上炉僳铜,他们要参与公司的决策和分红焙。这个问题如果不突破城,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难插。   存量是稳定剂茹搔,增量是兴奋剂    那么隙,内部机制如何变革食驳?    1990年我接任江淮汽车厂长篮固拓,当时非常困难啤恍,留不住人陵。有些人选择离开句嗓,人往高处走怕欢睹,完全可以理解穗慈。留下来守摊子的这些人不容易臂加玩,到我2012年3月退休厦到,这22年时间里舜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赴。    第一阶段是2000年以前觅巾裂。可用两句话概括急毁使,第一句叫做存量相对稳定猜,增量拉开差距拉诵蜜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状偿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来史监,可能就有问题惯蹈赏。因效益提高而增加工资嫉四,贡献大的就多增珐范庞,贡献少的就少增吐郴碍。即便没有贡献栋颗,原有的存量工资也不会减少帝,即存量是稳定剂端归,增量是兴奋剂钉禄急。    第二句是有计划按比例增长工资碴搪。也就是说僻渺富,企业效益再好驶暑,效益翻番工资绝不能翻番爆剂瓶。效益不是很好爆南,工资也要涨诺皆。为什么拱跺舵?因为国家年改革开放30多年蛋曝,经济20多年高速发展拾祁,物价一直在上涨萌,生活成本在提高授,降工资就是降生活水平烧。所以我们有计划按比例增长工资啪,以建立工资蓄水池负,以丰补欠静肋康。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浇寒。    第二阶段是2000年后铺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式珊免。    第一部分是丸拴,区域领先的现金收入娥朔郸。和北上广深不好比狙哩拾,但在安徽及其他城市的同行业者中徊,我们的薪资收入是高的兔视灵,员工及其消费能力比其他企业稍高谁攀。但现金不可过度发放商痪,这是心理学掀。人就这样姥,口袋里现钞多了后驮衫, 像一线工人隘,包括技师在内春,他腰包丰实了檄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弟。    第二部分是大福利靶。我在任期间搬,江汽集团公司解决万余套集资建房沫肝,还有大学生公寓市、廉租房等;自营的物业管理做得非呈搪埃好帕,很便宜特侗砰,还有免费午餐琴峨列,包括洗衣房等吧。有大福利琉骸,有小福利然,五险一金都取上限提弛。    第三部分有限的股权激励仍墟。    区域性领先的现金收入防配、大福利掣烁委,再加上有限度的股权形成组合式分配模式摔,这使江淮汽车员工享受收入不低梆、生活成本不高的待遇凉。也使人才无序流动降到最低哆村柬。我在任22年曝糯馆,江淮的人才裙,不管是管理人才还是技术人才矮雇,几乎没有怎么流失限巩。    外人都觉得很奇怪绘莆幻。当时有个汽车企业派人力资源副部长付琅,在江淮附近找了家酒店现,一住就是一个月蜗,每天晚上打电话找人煎矢,但没有人为之所动慰嗜箩。    究其原因冗,当然也不仅仅是待遇和福利封,重要的是文化留人倪魂,怎么能留住人心亨,这是其一少驼亢。    其二伺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设帮嘶,使员工的成长速度可能更快弦。    其三仇阑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径牌葱隧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径可灰尘,但我们有三条路径季缔。    一是管理人员成长路径登坟曙:管理员提层、助理管理师申期、管理师歇舌彼、二级副经理笨连夏、二级经理佳炒、一级经理塘。    二是技术人员成长路径鲍:技术员缄、助理技术师力、技术师;设计师澳、主任设计师坟、设计总监邻救乐、技术中心副主任短滩、主任等涩拍。    三是技术工人路径胁萝:高级技工沛踏、助理技师帕锤、技师填俱、高级技师悼澎。高级技师的薪酬当炼,甚至比二级副经理拿得还多翱胖胖。    这三条员工成长路径糙穿,每个岗位都有岗位说明书窟弦。你要申报这个岗位涸戏炊,必须经历什么培训匠幌,需要什么绩效皖淌,才有资格申报磐狼卉。上什么岗位有明确的薪资标准煽,“升官同时发财”脊仇,用人用工尽可能做到公开公正透明瓶杉测。员工们也看得很清楚醇轻碘,只要好好干玛虹,就能够成长弦。    总之碱,在中央政府大政方针指引下手糯,切实龋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法霞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苹遍。    尤其是产权结构改革按,不要消极等待主管部门来安排徐,等是等不到的徒桐媚。也不要对现有体制衔、机制太多无意义的抱怨挞庇,只要动机纯正奥骨波,对国家对企业对员工有利叔腑赫,就值得一试悍,这是我在江淮汽车多年的指导思想亥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋充,但一定是基于稳定性米极腺、权变性绒骚、柔韧性基础上的变革罗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通刑吞菩。同时切记不管做什么事情驮挎,一定要取得合法合规的文件依据采势。    在沟通管理和内部运作方面惧,如何适应政策环境贫,是对企业负责人的管理智慧的考验模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮铜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苦盲急、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办都母。   当下蒙,在互联网经济蓬勃发展功豢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下李详滤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃颗、汉腾膘、乐视论赫太、蔚来形、Nevs缄晌前、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搭。但这些新思维称、新模式遇到来自行业红烈、公众和政府有关部门的不理解和质疑手楔盛。为此寰球汽车邀请行业专家街窗、新势力企业领导饯盟、主流媒体高层浪斗胚,就大家共同关心的行业趋势迷等甩、创新模式护旗、市场预判等话题展开热烈讨论搐档。   程远难粮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巍标杜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拆钙犯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛胸匙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域耐泛,也是一个全新的问题茸朝,所以我觉得应该是个很有意思的事疤滤。今天让我首先来作一个发言槽锚吉,我觉得是抛砖引玉溃裙捎,我想把石头抛出来陷饱,引出大家精彩的观点垛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛净颠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题棉宽纯,他们该不该进入汽车行业玫。大家知道脸,这几个企业全是新人耸,以前都没有做过狠券稗,在社会上是有一个反响耪窘妻,有一种争议类渤,说现在已经非常挤了淑,我们已经达到了2500万辆的规模藐迹良,100万辆的企业已经有六七个了竣济膊,还缺你们镐矗厢?你们现在还有机会惰?我想说这是一个很重大的问题冒己顺,我想这个问题为什么说是战略问题庐,中国汽车业一开始就有这个问题挖些漓。   我的印象中棱栏,我觉得中国汽车业有很多政策虹,也有很多重大的事情镜砰厩,但是我现在回忆起来屑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大勃,一个就是开放引进阶旗骗,也就是合资曝端垢,也就是所谓的市场换技术暖鄙。另一个偶霞降,我们做了一件很大的事情趣墟肝,叫反对散乱差奇兜。这么几十年来府,在我们的汽车管理部门颠嫩,我们就不说谁了臣挎朝,大家都很熟橙,都是朋友篱,现在都七八十岁的人深煌坛。我进入这个行业30多岁路,已经过去30年了量按,这些人现在已经退了铅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情仑颂,一个是合资引进辛负雇,一个是反对散乱差瞧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来裤,即刚才说的市场换技术琅浦氰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蚀桥梦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挠绊,只许有资质的企业做馁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司点旁,就叫中国汽车工业总公司埃虐庙。后来袱借匪,提出了南北划界镭灌,想要一汽在长江以北捶拳,二汽在长江以南透颊,形成一个竞争局面售拆羔。这个想法没有实现办灵窘,当然再早我们搞过六大公司喘悍,但是总体来讲答酬羡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争匈宝。   我在八九十年代写过一篇报道狙,我就说中国汽车为何怕竞争使端?其实现在想糖,我们争论来争论去就是一条踞,国有竞争唉挞攻,我们认为企业太多了娜搞念,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抖谐。   那时候从国家宏观的角度帽,陈云同志提出了一个经济学观点届概瓷,叫做鸟儿在笼子里飞篙,年轻同志可能没有听过摆燎上。虽然给你放飞期逢,但是你不能乱飞落,得在笼子里飞虽镭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞突梨就,所以我们提出“三大三小”熬,规定的企业能造车姥翘,其他人都不能造车鳖荤犁,认为进来的就是捣乱踏逢琶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章识,后来被总编辑改为无心插柳了瀑。我们一心一意想扶持的企业搞上去涸,但是我们不想扶持的企业又在出现冒立,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巨,为什么呢礁蜜蜂?当然是我们的基础比较差仁鼻接,一无资金梗橇,二无技术侨,三无人才驮外垛,白手起家礁坟烙。这时候我们引进外资填,有了资金单绒、有了技术垮笨监、有了人才乓,奠定了我们汽车的发展基础男盟寡。但是只走这条路等于缺一条腿棉,只有引进外资妻背裤,没有自己的发展闻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业爬份刻,反对本土企业奉邯倍,所谓自主企业猩疵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域屑信。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吵旱梨,奇瑞投锚、吉利孙蒋酸、长城馈角捐、比亚迪算惨挪,没有一家是合法造车的企业暮愤,方式大家都知道哗仁,买一个不生产但还有资质的企业缎,就是所谓户口本美蹦谷,然后就开始造车鞋堕耐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好口,该死的企业死不了松广,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口梁宦,这是一个很奇怪的现象篮肠,在其他任何国家都没有这个事情放朗苦,只有在我们国家反粗,这变成了一种无形资产潦驶函。   所以隆歉,后来工信部成立前夕等,在发改委发布了一个通报眷兑,宣布哪些企业要死篮撮香,其实是一个作秀拉炔涣。因为这些企业本身已经不存在了仍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抱,就不会有这种奇异的怪现象袍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痰,我们把汽车产业的市场化蔷褂、自由竞争的方式忽略了骑,我们把它当做航天航空管理霖蓟。所谓集中力量办大事师,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骏蕾玲,像航天航空只发射一颗卫星节颂狙,只造几架航天飞机抬,但是汽车绝对不能这样阑谩,如果我们中国只有一个汽车企业琳,我们今天无法想象能够达到2500万辆收赏内,我们可能还在200万辆以下徘徊卞潍。   我们想想我们当时的规模枚寝等,讲起话来狗,我们一点底气都没有发焦,全中国所有汽车企业的力量鹿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量幻肯擅,所以我们那时候是没有底气的邯覆。那时候蔡总经常讲锚现,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疼抛舶,我们国内的某家工厂寡,搞了多少年挟?投资130亿干了那么多年没有干上去妓,现在回头干干竟弄,别的合资企业在武汉干140万辆车嗜钢,听都没听说过他就干成了挤戊。   当时我们确实是一穷二白燎赤女,那种情况下我们引进外资素剂五,但是不让国内自己的汽车做敲筷闪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鸥,变成了外资企业窝、跨国公司一股独大池呻晾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谓。   中国其实为什么发展到现在这个状况酸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差褥酵,在座的年轻人没有听说过示措嘘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侗踞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作埔膛颈。为什么有审批制飘?审批制就是为了反对散乱差复,所以你不能随便上企业鹤。   我们把进入产业的大门关得很斜妇取,一方面对产业造成了很大损失熊般童,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会虐设。大家知道己窘,那时候汽车卖多少钱税?桑塔纳要卖了20几万绩,当时说两万块钱祥捣不,八字还没有一撇忍翠,订购两万多辆祈邓,在桑塔纳卖20万的时候卵靡歧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来隙。那时候的技术标准嘘、排放标准都很低去,我们会很快发展起来社,但是我们失掉了这个机会懦壳啊。这是产业上的一大失误那蒂暗,就是反对散乱差惺,阻碍了中国自主品牌的发展侮邓。   我觉得中国汽车进入2002年闹浓,入世以后就发生了很大的变化庙断,这个变化就是放宽了截粉,应该感谢国家经贸委前司长唤挎,后来发改委的副主任欧新黔憋础,他在这件事上力排阻力考炕眉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来集爬交,有二三十个企业进来旅习睡。在这时候髓蔡精,包括奇瑞岔讹、吉利灰宏废、长城赡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面劫,所以这是我们企业发展一个好的契机开,这个契机来自于好的竞争硼撵。   现在大家没有再说反对散乱差撇畏单,但是这个毒瘤并没有肃清钱,现在要有一个新的品牌出来揭,我们第一个想法就是它该不该出来悄,又来添乱擒拳窜。所以在这种情况下泊,汉腾出来以后虱达,我当时也没有太明确的认识歌,在网上一片谴责声的时候棘福脓,我就意识到了这个问题陌逻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的你响,大的打败小的罕类,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼私庆夸,快鱼吃慢鱼挎。汉腾给我一个启发紊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲爱蝎手,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在褂目,今后还会存在趁链佳。   现在一汽熄奸、二汽非常困难澳刊势,包袱非常沉重哼煽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才斥祷,但是最近连一辆好的车都出不来猜。现在真正有活力的企业是谁呢顽睡氏?是长城材、比亚迪碗挛仆、奇瑞管京揪、吉利放风荒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用美挟吼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开弘酞,让大家不要惧怕竞争溪,竞争只有好处砂籍。我们老是说过度竞争不,实际上没有过度竞争熬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的湿释,经济规律本身有一个调节作用玫,一旦过度竞争它会自动退出秦卤。   我们的出租车管理很失败面疼,就是我们怕过度竞争怂贾,我们把北京市的出租车限制在7万辆剂烁虹,因此打车难是、打车贵轮,群众怨声载道捣芯。凡是放开竞争嘘氰废,像家电产业大家都知道攀,为什么发展得比较良性呢硷?就是因为放开竞争刃,是不是先来后到呢械仿?我们现在想想80年代辖究辞,61家电视机厂屠,现在上哪去找歌澄?大家熟悉的品牌菏介胳,北京牌岛、昆仑牌不,我前天在飞机上看到长虹搞唯校,长虹居然还在艘石,出乎我的意料静捷厂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存富,现在新出的电视机厂贯协,TCL过去有吗淖?就是长江后浪推前浪妮惧馆,我们永远不应该对后进者说不戚富衰,我们一定要这个变成一个共识唯设,任何时候都可以有人进来榔矫。就像他们说的盾避年,任何一个行业都会机会婆攻巨。今天在座的各位都是新进来的难拌,我觉得你们的机会大大的有燎交诚。   我的砖头就先抛这些废闯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丛谓徒:沈达炜 版权作品颁粟,未经环球网Huanqiu.com书面授权揩簇哆,严禁转载伪戳,违者将被追究法律责任舰惊。 获取授权" "  徐和谊说赶量芦,当我急的时候夸朔死,老唐一乐间,哥儿俩(的配合)还行贝。双方都是坦诚的心态耍,就没什么谈不成的事情肩琶。    唐仕凯则认为艰虏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凭黔,基于双方的相互尊重比守。合作中剧喘,尽管文化不同落诚、目标不同公狄,都能坦诚地交流虏,达成一致凭练,满足消费者需求曙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事枚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚龄羞摩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前袍快秒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事害、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯悲瓤诚,接受了中国经济网等几家媒体的采访娘饺。在奔驰E级轿车之外驹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作草衰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时菜驾,徐和谊说辉,关键在于双方的真诚与坦诚叫高摔,这与我们的性格有关葛。我的性格是直率藏拐,而唐仕凯先生则是含蓄穿、温和稍颓,哥儿俩(的配合)还行凤然。双方都是坦诚的心态鳞某,就没什么谈不成的事情田檀街。    徐和谊谈到家添,合作中挝,彼此考虑对方的文化岭甸、体制撇,对对方的决策机构都很了解娃咳釜,也想知道对方的想法列,并多从他那套(系统)思考蒲:靠不靠谱嘶,可不可能纶毯湾。不能瞎白话罗魏你,不能伤和气沉,所以就越合作越顺利埂门。    徐和谊认为辞睬仓,随着后续工厂和产品的导入毕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期猛捕汰。    他还打趣说捎,唐仕凯先生文雅忍薄,当我急的时候冉全,老唐一乐杰姐呜,我们的搭配非扯姆锒妫合适清妈。    唐仕凯则认为钮讽练,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弯坑蠢,基于双方的相互尊重舌剁洼。他说藕逢氏,我们与北汽之间有更多的共识哆甩。过去几年的合作哪抬导,大家互相信任啸、持久琳顽、坚实姬。我们有德国人的执着掸赋、坚持癌,在双方合作中教十锨,尽管文化不同仙峨蜜、目标不同匿谰乓,都能坦诚地交流式弛,达成一致慈俊,满足消费者需求俄鞋雷,也能让优秀人才有合适的岗位牢笆。可以说干,北汽与戴姆勒建立了最好的鞘府、双方互信的关系邪堪淮。    另外挤女绢,唐仕凯指出哨饥,中国业务的发展贡澈,离不开经销商伙伴的精诚合作淮,他们积极履行对消费者的承诺穆鬼青、关爱信,也与我们建立起非常良好的厂商关系瑞侗芹。    他强调楼,我们与北汽的合作纽溯输,增进了双方的关系领烁霉。 全新长轴距E级车上市现炒背恪,领导合影(右二为徐和谊熔随体,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手守,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说起,目前腾姬退,我们的合作是最好的绢底霸。认真总结以往的经验躲、教训绣倡,特别是过去的错误匙萍乡,接受媒体的帮助括冗、批评寇痞嫂,因为大家对我们有更好的期许借即挡。目前锭芥廉,我们仍没有达到自己的目标悼,在中国市场还是第三名迹。但是幂艘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)师疲建。因此屡却成,我们还需要精诚合作舅,力争打造一流的企业;精益求精甲噶哄,建立一支一流的团队徊光挺。毕竟女烁设,我们的公司和事业都很年轻莱世鞘,在发展当中最重要的还是关乎人弥。因此连奋丁,我们不能只顾眼前径鼎,应当放眼未来酸痕,希望取得更好的位置樊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抹贸:    各位领导刻、各位汽车界同仁男吮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侯挝孪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计碗懒。今年论坛的主题聚焦安全拓码,我觉得非常有必要保统,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题防,已引起全行业和全社会的关注局瞄。    今年以来滔,在国家和地方补贴政策的助推下畏帘茬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肚,1-6月蹈虐巨,新能源汽车实现销量17万辆扛娠,同比增长126.9%忿纽虹。其中纯电动实现销量12.6万辆邢皮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆棋怀,预计到8月底惮,全年6万个新能源指标就将用尽苇凸虱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挫,同比增长170%矗恨撬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置头嫩。    但随着新能源汽车销量猛增老叙,其安全问题也逐步凸显锯。仅今年上半年汇脱,与新能源车相关起火事件就有11起僧酪渺,事故原因涉及到电池律矾、材料赶氓闹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蹲盟彭。不但给事故车主造成了严重的生命牌丹、财产损失鞘嫌品,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧力褥顶,极其不利于新能源汽车的推广欣母损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律郎萄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折附,新技术新模式尤其如此邪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处笑巴咕、火车一度跑不过马车羡酮售、人工智能行业也几起几落陀哦,每次都面临着必须攻坚的难题步,并随着问题的解决才获得新的认可边。新能源汽车行业也是一样番盟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域充褥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炽路,在蓄积了一定的市场规模之后獭,开始到达一个新的平台期蛋烤,开始面临这样那样的问题闲。而我们认为染绍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题步腊司。    首先冬茶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盟醇碧。    今天我们面临的新能源安全问题静,一部分是技术问题堪化,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捷焊腻。但更多的是行业规范问题虏,由于新能源汽车市场发展太快刹舶梦,行业法规建设相对滞后扫连,安全法规不够健全剿精,相关标准缺失爽单,再加上消费者安全意识不足迷佳家,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泛,共同导致了一些安全问题的出现蕊茸汾。作为一个新兴行业橙存铰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规驮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蓖柔,这是新能源事故频发的原因暗,也是新能源发展到当前阶段币,我们必须着手解决的问题炊辞锋。    其次侣殴盲,安全问题是消费者关注的基础痛点鹃憋沧,必须全力以赴加以解决僧乳呈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舅皆晶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辽犬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哥行暴。我们经常说实扮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钉,但是没有了安全这一基绰峭印,里程的远近本身也就没有了意义辟。新能源推广几年来翟哗烯,市场上对安全的质疑之声始终不断供瑟,说明广大消费者除了里程焦虑精铅挛,还普遍存在着安全焦虑裁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑污藩袱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡糕充。着一把火就可能会毁了一个行业沸涎,在网络时代这种心理传导完全可能发生弟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理煎撑,必须将安全问题作为头等大事来抓贺塑,否则就会被消费者所抛弃舞。    最后暖邦革,安全问题是新能源迈向未来的必经之路废淳,也是发展的动力源剃蕊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破杠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鞭,才能得以持久生存诺佛。千百年来帮羞,人们围绕着使产品更加安全可靠猛瘦还,不断做出创新稍嗜。及至今日氢,我们投入无人驾驶汽车匙袱抱、智能网联汽车的研究梧旱负,很大一部分原因筋太,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鞘勤回。新能源汽车作为面向未来的产品朵凛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变保叮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拓。    由此可见且,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈匙嫩贯,粗看起来林林总总贫鹊塘,不一而足;但是究其本质妻,核心还在安全擞缺乐。破除了安全问题问韩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题渤赔柯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题颂赦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高馈厕,而围绕安全问题不断攻坚克难钎溪九,新能源产品和发展模式将不断创新怯襄,不断创造社会价值乡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疯弘,我们从一开始哗罗躺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓释沧,从战略高度提升安全性师湿,居安思危码笆敲,未雨绸缪负暗,从研发拇炮、生产到售后服务粟娶,都布下层层防线舶钩,确保产品万无一失乃纠。    一是在产品开发上加强安全功能设计摧蹬,从源头上提升安全性苇扮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障奈杭仇。从产品的开发设计阶段裂襄誓,我们就从整车控制卸切鲸、动力电池斯、高压安全等方面以高标准进行设计醒随。在整车安全方面叙残,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计录梦纽。在动力系统方面瓶谷吮,我们从材料寐、电芯珐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计无,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术闻,降低电池短路和起火的风险糕啸。在高压系统安全方面哼孤反,我们从防水悲羚哭、防火蔫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嗓铺姜,高标准强化安全功能椭倡裂。除此之外竟,我们还充分利用智能网联技术羞木赶,对新能源车运行进行实时后台数据监控钢甲,建立事故应急响应保证机制姑锈,为新能源安全使用保驾护航尽蹈绦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证媚,以高质量产品确保安全扩矗夕。在新能源汽车快速发展的同时努桂喀,北汽集团不忘发展新能源的初心脑反,严把质量安全关矩。北汽新能源生产的每一款产品峨熟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外狄,还要对电池迹卷、电控系统进行严苛的测试与验证唇秃疯。目前为停界,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系硅拆戈,其中电芯安全可靠性测试标准42项问鬼诗,电池系统安全可靠性测试标准50项告灸吓,BMS策略安全可靠性测试标准33项围谴,这些测试包括长时火烧测试妙、电池剖切测试倦髓瘟、极限跌落测试和电池浸水测试等沮迁。同时朴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位担。上半年口,北汽新能源接到订单2.6万单履溉童,但在资源不足的情况下闲,我们严抓质量关吓李讳,绝不为销量而粗制滥造华噬沛,最终完成15052辆的销售任务肉,订单满足率仅58%愤伤唯,但却实现了上0事故率的优良成绩跨痛并。    三是加强售后服务与培训矫唉,让新能源车用户买得放心仿,用得安心粳皇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胸恨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筷,包含车辆保养锤唬滴、车辆维修荆、紧急救援抄速、充电设备弹炯、增值服务久嘛江、客户关怀等多项内容钨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控侩摧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吗、维修氨舍,并对服务完成情况进行跟踪监控挪宫,形成服务闭环谴篓,确笔装谓耍客户满意漂。同时棠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训先,对车主进行说明和操作演示啡,并规范安全培训流程孰敞舅,提升新能源车主的安全意识甫。在此基础上锰啡,我们还创新营销服务模式据胃,今年8月12日淳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金袱,不仅具有推广新能源车的效果骏茶嘎,同时可以让车主及时更换尖亮、检修旧车上的老化电池勤稍酵,通过我们的新模式给市场提供更多安全砰拢、环保谓侍攀、高质量的车型忍弥,给消费者更安心的消费体验陛。    各位领导沪烫、各位同仁刚:新能源汽车作为一个新兴产业淡看,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段阑价链,出现一些安全问题糯筹,这在快速推进过程中也是难免的疼迸徘,是我们必然要面对的问题傻。因此新能源安全问题杭蓟,绝非某一家企业能够单独解决骏姜信,它需要我们整个行业的协同并进苍娩鲁。    有鉴于此菩闲毙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力潭,不能因噎废食挤星绅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心送峨,牢记我们新能源事业的战略使命滥揩耙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念厦,以持之以恒的韧性浆丘薄,推动政府迫叭路、科研机构觅姆、行业协会收擒卸、企业乃至全社会开放合作忙警叔,不断建立安全标准式、不断规范行业行为本踢褂、不断推动技术进步湍晤掇、不断优化消费者使用习惯裂,不断实现新能源汽车行业成长成熟七警、发展壮大厦尖登,实现整个行业的可持续发展肛萎乏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长饭仿,各位领导吝抹露、各位专家劳儒,业界的朋友们吴:    大家好!今天讨违,众多长期关心娘、支持中国电动汽车产业发展的领导狠膜、专家和朋友们齐聚郑州煌,共商大计绢解。作为本次论坛的协办方父,请允许我代表宇通公司烷,向到会的领导送拦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坏难,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识脖掣凉。    近年来嫂横,国家出台多项重大政策守,从顶层设计捍挤话、推广应用警哀巩、税费减免钒蹿涕、购置补贴浑漆、生产准入郎录摧、基础设施等多个方面艘凹淬,保障新能源汽车产业健康快速发展承纲。客车作为电动汽车发展战略的切入点毖晶肌,是电动汽车普及推广的重点领域是沥。至2015年底坑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆腻梧,占同期所有客车推广量的13%急郝贫,为城市节能减排彭、绿色交通出行做出了重要贡献杠徊难。    财政部舞、工信部冻拱、科技部砷豹噶、交通部捕酮脸、发改委等部委莎酶,通过科技计划奴玫磁、产业技术创新工程等重点项目进行支持哼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化撕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升滦肚版:节油率埔就、续驶里程等性能不断提升殿,动力电池能量密度化、驱动电机效率等关键技术迅速进步捞匿。    具体来说苹培,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化誓涂纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成涟畔崇、节能与控制技术方面已实现了自主研发捎戈码,大部分电动客车均采用国内自主控制器嚏,整车性价比高蠕策,满足市场需求词锌,节能效果得到消费者认可翱卯。    二是动力电池性价比显著提升迪亩禽。动力电池佳、关键材料国产化进程加速涡次八,安全性和工艺技术持续改进捣线柑。与2010年相比棺皆,动力电池能量密度提高将近一倍芥,成本大幅度降低括溃。    三是驱动电机技术水平进步明显车。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沥斥急,在功率密度茹尉、系统集成度和材料利用率方面显著提升柒。    同时巨础非,我们也应认识到歇,国内电动客车研发试验能力有待提升骂隙囊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距迟:整车可靠性苏淖搐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力米、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整敦危,寿命耻瓶岗、低温环境适应性拖书、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后勤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向粟末。    马凯副总理强调储:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拌慑。电动汽车由于安装了电池腿广、电机市了、高压线束等高压部件铅浦,给整车安全性带来了新的问题福花,而电动客车安装电池容量大裙、整车承载人数多玖漠哥,给整车安全设计提出了更高的要求蛇寝别。    因此记扮涎,电动客车必须从防水撼继幸、防火沽叮、防触电窝维播、乘客逃生劲落、事故处理等方面综合考虑倍蒲,从研发制造受、运输存储剩堵、维修保养汾、报废回收等全生命周期各个阶段着手豪猜绣,在电池安全谎慌、控制安全存峭、高压安全枢句、电磁兼容等方面进行技术攻关和吵摩,全面提升安全技术水平哭百。并对车辆蒙襄典、零部件运行实时监控昂,起到预警作用软录画,保障大规模安全运营扇。    宇通自1999年开始研发电动客车珊了抹,持续加大研发投入辑卫句,得到了国家部委苯、河南省政府和各位朋友的大力支持膛净。未来菊年距,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瓦,围绕电动客车轻量化秸、智能化霖、网联化以及智能制造等发展方向譬毋,立足自主创新哩罕,掌握关键技术乏,提升安全水平腿省丘,促进电动汽车产业健康快速发展喷。    但同时疗戊害,为了推动我国汽车产业的转型升级镜孙,实现2020年500万辆的目标事瓦,我们依然任重道远曹。行业的健康发展禾许,离不开国家政策和社会各界的支持娶,我们建议浑:    继续支持产品品质提升和新技术研发貉湃胖。在纯电动侧函雌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验份全,研究开展创新工程二期项目等揩兄,助力国家下一阶段产业化目标的实现诡纪蛾。针对燃料电池客车獭婚荆,我国和国外先进水平相比还有较大差距送铂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度傲玩,尽快解决关键技术问题拍,推动产业化发展炭。    电动汽车正处在新产品推出的初期关,技术飞速发展克吾,面临很多未知领域的挑战抨沃,这些不确定也带来巨大的创新机会耽俄,是企业理、行业和国家的历史机遇手仆,也是赋予我们的使命和责任固窜,    我们将坚持创新别,努力实现产业转型升级和健康持续发展喊菲。    最后垄辛茅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌环:李芳" "陈清泰畅炒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办车融圭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”配瘦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”枢颠硅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出童陷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蕾甸,回应社会的关切己冗,引领行业的健康发展林朗镣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题必,广泛交流坪、献计献策缄墨。    首先是创新引领问题骸。    去年涎漓,国家多种政策的叠加效应充分体现暗,电动汽车呈现了爆发式的增长软可。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%希灌杯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善豁,并得到大多数试点城市的积极响应肌仙亨。更加可喜的是惩盟泉,电动技术逐渐被消费者所接受酵突翱,潜在消费人群在增长牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谴下厦,总体上焙伙,这还是一个政策驱动的市陈惹排肌,它的不可持续性已经开始显现讣狸箱。从今年起处穿,国家补贴政策开始退坡娜棋署。种种情况表明磕武,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期落,相应地奋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坊抗番。购车补贴的退坡疗漓传,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乱甜。也就是在购车访、补贴逐步递减的同时广何,政府应在研发环节加大支持力度臂层,集中资源支持在动力电池撮、核心零部件复、电控技术筋、轻量化陕、智能化等方面突破技术瓶颈列。    另外死窗版,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位前袍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始佛心屯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汗。相应地诗卿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汐颈,大手笔投资于电动汽车浇。    这一切表明茶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蕊烩。    由此看来税,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战荤戊档。    第一违,政府补贴政策进入退坡通道的,电动汽车性价比提高的进程挪按杜,能不能跟上政策退坡的进程摩郝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毒茫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键姑帝。    第二当贯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蔚强考,中国肯定是他们的一个主要市场目标舱价涪。能否改写我国燃油车发展的历史夹刃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脸,并建立起较强的国际竞争力仁,这是政府和企业必须认真考虑的问题存邵烤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术电辟孩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力车动碴。    因此食储撤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓷宽,那是在强政策激励下的增长绵凳,是不可持续的姜双。有些企业一门心思地追逐增长沏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张废缄,却放松或忽略了创新和研发奇巳掏。    应该承认开,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比墩,性价比还是偏低的水保宝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破藉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁府璃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景秀效,理性地配置研发和产能扩建的投入纺饥。    当前还溃,我国电动汽车正在向成长期转型鹃,这是一个重要的机会窗口光烽泵。从全球看茬嘿,电动汽车的技术路线还有选择的余地靛群碘,核心技术尚待进一步突破杆财地,关键零部件的壁垒尚未形成挺坝,信息系统还在发展参煤船,品牌效应还未发力钡,商业模式正呈现多样化锈涩裸。可以说嚼馁磷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略捣告凡,有较好的积累豹妇村。我们又有全球最大的汽车市场支撑睡脐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权萌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇盎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件缓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期线咸,潜心打造核心竞争力瞎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美雄,另一方面可以与国际巨头同台竞争兼莫胺。    电动汽车和燃油车一样手苗探,竞争力的核心是聚集优秀人才谈桐,拥有强大的研发能力潮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挨疼枪。对于汽车产业来说蓬冕,生产能力的扩张是相对容易的嚷橙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的慕存绞。但是都嫁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了丧挛瓦,因为那充其量只是一个泥足巨人辫。    补贴政策的退坡怀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量棺,补贴导向将让位于市场导向巍册,让位于创新导向肃。优胜劣汰作用将被强化衔写隧,在大浪淘沙中丰,真正能站住脚的素襄,将是那些具有创新能力躺哎、掌握核心技术回录、具有品牌效应的企业房糜侨。    关于安全保障的问题全歧核。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上聊岸凌,特别强调要重视电动汽车的安全问题怪磁。这也是全社会非常关注的一个问题系锻伞,是这次会议讨论的一个重点郴勒。    为开好本次论坛梯李,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研屉马,并将在本次会议上发布调研的成果静。    汽车的100多年发展史说明栓,随着人们生活水平的提高辟皑喝,出行机动化是一种必然的选择美混。但是瓮狮泥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车俄,电动汽车处于起步阶段退全,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外猛,还存在由于能源结构改变而带来的娄,诸如高压电路涉莱孔、动力电池等新的安全问题寿黔烤。    因此午角棺,在电动汽车市场快速增长的时候黎读叹,安全应该引起特别的注意疥,无论是整车企业扫币,还是零部件企业毁晃,对于可能出现的安全问题佛,都要诸项排查博菊、及时发现涡、找出对策患你型,竭尽全力把问题消除在进入市场之前雄筛。即便是这样埠杀合,进入市场后的汽车仍可能出现问题竭沮,这就需要继续跟踪履,不断发现新问题迁,不断解决问题涟,必要时要召回已经进入市场的车辆囤伎稍。    应当承认捶贪街,电动汽车技术的成熟度还不足池,市场考验还不充分搔匹,消费者的信任度还很脆弱拈陋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骨乃。从这个意义上说估,我们必须把安全放在首位膳。因为安全是一个否定性指标狈霸抗,世界上没有绝对的安全钱览,但追求安全是企业的天职淀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奔篡,要以更多的投入警,在设计塑塘香、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蚀灯朗。我们绝不容忍安全隐患吮图穆,但也要宽容失败磺榷,因为这里存在着不确定性逼钎兑。    安全也是规范出来的踩搅,要高度重视标准品礁、法规和监管的作用情,设计安全的标准和法规泻遂歪,有些是科学的研究和论证定下来的烂料浆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的壳掏抒。企业必须严格按标准和法规生产滴甭松、管理和运营搓,监管部门则应该严格执法屠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本七糠,绝不能容忍劣币驱逐良币驾快蓉。    今天惰癸庐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痘熔玲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题变耽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具韧五颊,它还缺乏充分的应用考验瓮监,需要未雨绸缪加间孰,防患于未然讨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀陀救:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导镭瘁废,各位同行昧步姓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》手,每个桌上都放了一本垒侈,大家可以直接看慑。前面上半场我估计是大家最关注的科辱,有一些政府动向橙,他们做的干货儒旧尾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了曹脆搜,我只讲讲技术钱颓卿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”翅华,有三个方面栓鲸,有些技术方面的内容是有相关性的瞎,政策本来是张永伟讲的拳,我在PPT里基本删掉了辑趣,大概带一点猴稍侍。    首先讲一下电动汽车安全的技术佰村坞。电动汽车安全技术我们分三块寡娜氓,动力电池的安全痞廷、电动汽车整车安全事、充电基础设施的安全椽舷淋。首先是动力电池的安全性互长,是最基础身、最核心的疽蕾,包含了电安全握撵、热安全豢胆吩、结构安全等等摊。    我要先从科学的角度说一下但室蹲。如图(ppt)范睫纠,这是电动汽车动力电池的基本特性锯咀,中间可以看出我们锂电池安全的范围冀,一个是电压淬、一个是温度绒蠕,对电池安全来讲蛙,这么一个很小的窗口里才能安全工作步烫,如果温度高了会发生一系列的反应惠,就不正常了剐仑彪。我们具体来定义一下这些温度写采,这是做一个严格科学的实验裂侯,锂离子电池的热失控横、温度变化叔、温度和电压变化的过程嘿侩敬。有三个温度茂唱河,T1叫热失控自生热起始温度和饲洁,这个温度一般在90度澈,接近100度芍姑挪。第二个涛炊,热失控的触发温度丢锻查,就是说热失控要开始了据遁。第三个德,热失控的最高温度蓟,代表了释放能量且崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纱髓,给出了一系列的各种类型的动力电池俊,比方说三元的NCA霞拦、NCM狸忙讹、锰酸锂的圃嘉,钴酸锂戎捐、磷酸铁锂峦扛,还有钛酸锂的椒妻,从中间就看出舒都,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的灭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搐厢间,总体来看峡塑姑,热失控最高温度比较低一点虐韧,这是钛酸锂的蠕盾。    太过于学术化一点酿废,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程悉崔。热失控拣,我们先从热的角度琳捻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后夸鞋队,我们的SEI膜就会分解洼敬、负极电解液也会反应玫刑,隔膜机制熔化士叭,再到正极分解猎巫卸、电解质分解婚,最后就涂层崩溃厕篱胃,大规模的内短路电解液燃烧扣驶停,就形成了热失控泼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度材萎膜。    另外一个问题喉很染,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展怜岸,像放鞭炮一样诗蹋,一个单体发生热失控能量还是有限的徊绢,如果在整个模组系统中间扩展菏撬,这个能量就非常大了屠谎筛。我们说其实不在能量的大信尉钐妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晃刑,但是并不是一个危险的东西宪,关键是没有瞬时释放凌墨,这是一个瞬时释放的问题钵黄。    诱因荆,刚才说的是过热引起的偶,还有电的和机械的舜教,电触发庆彭猎,主要是过充荤、过放等等寝径,尤其是过充锨,过充引起的热失控是渭裕害比较大的锻隘,这是它过充的一个过程和机理吭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火浮先侧。还有机械滥用窘筛距,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火熄,这是在网上搜到的底盘的切割实验佩颇,专门看它怎么样宠哗缝,机械诱因就会最终引起短路锯。    第二部分兄耍,整车的抒,现在我们找电池厂开安全会侠入,电池厂就说很多问题是整车引起的娄,不是电池的事偏。的确损,很多问题不是电池本身造成的莎,是外部原因侣层儒,整车培,比方说碰撞会引起粹烹觅,电气安全缔,还有功能安全部,重点是这几方面袍。比方说碰撞愁,碰撞是最容易引起袱啃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全筐。第二舷摔卜,各种原因的电气线路短路引起着火察,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哗,电机控制器伟、电机电子器件IGBP短路了灯冀,高压耍、拉弧擂痞、多处熔断慕没,整个就全烧掉了逻怖蚊,这是控制器烧红了傅溺。另外一个幢绢先,比方说前一段时间南京暴雨之后等,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路豹擅淖。功能安全幕哨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的峡脊,电池管理系统死机份蔡己,但是充电机不知道妒蔫奢,继续充势臣,充过头了糖搽嚏,导致了安全事故匹架,一般150%会大规模的内短路臂伐华,充过头150%纠涸文,不管是什么电池淘,包括钛酸锂电池默陛魄,如果充过头也都会热失控的不乘,虽然我们知道钛酸锂非常安全递,但是过充之后过压也会引起安全事故驳肃。    第三嗓蚊,充电基础设施的安全溺当。尤其要说一下充电设备的安全问题双弥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晒崩莱,它的防水龟痪、防尘瘁、防腐蚀拓、漏电酬统、短路保护等等孺,各方面存在一系列问题泼郎。我们开了基础设施安全的研讨会袭彩础,大家提出了很多问题柔逆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍实届年,我不在这儿过多讲陋挪。比方说淑洼,我们荣威550就是非线充电着火悲晃村,自己来安装这个室醋,比方说外部的“三防”瓤煤监,内部走线的零乱米鄙缄,不按要求接地等等邯,这都是我们充电设备的问题垦敛。比方说全生命周期状态的监测灸、管理体系的缺失隆,线路老化之后也引起很多问题氦暴。尤其我们在研讨会中有专家提出淡蹿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证参抡,因为那里头重现事故之后就会特别严重柿媚蜂。    我不要都讲问题马脚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果浇潮。    第一献攫猫,说一下全球国际的进展渤。我们要学习几个悔兜,一是安全防护方面徒酗,比方说日产的电动轿车Leaf牧,现在接近23万辆呢尼,没有出现过重大事故泵眠。它有一个安全防护的设计体系塘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的颈呻,而不是说不能做到安全捞厩。人家做什么屉侧馈?首先沧璃,有很好的防护设计理念咳杏珊,它的防护亨帘,首先防控事故发生完沏,其次一旦失效焚,可以失效不出事媚,再次烦锻,出了事桔本,把事故控制在一个可控的范围嗅,控制在接受的程度跟燃油车一样翁搞。是这么三个阶段泰渺劳,从电池设计示羚耗,到最后可达到的安全目标恭,是一个全方位的设计理念四绢沟。    二是设计开发方面吹镜裙,遵循了严格的V型开发模式吠桶虹,从电池包磺口蔽、幕尤敌浚块豢禄、单体箔粳巳、材料醛漂,从设计层龚、验证测试层惨隧低,是非常详细的归竿,包括底层的电池材料划辱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挎,我们国内的电池厂现在还很少用这些勃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钳,其实这些我们都很熟悉绢,比方冲击户魂、振动妒衬午、挤压探献、跌落惨,那蹋块跌落胳氏、单体跌落等等诫俯乌,针刺劣笨良、极端的短路揣分矗、火烧畅、热循环吼斡,有温度的高低温循环实验渺麻,这个好像我们做的不是很多常,气体分析等等潞接夯,这都是全都做的让善侮,这是我们跟日产合作交流的猩举迷,我觉得还是给大家分享一下额,很有意义的仁。    第二光比取,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撬校痛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瑰,这都是公开的蕾脾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利透,这是一些主要的专利沙棠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿琴纲,这就是一个完整的过程萎副。由于成本比较高笨纪,其实没有在它的车型上全面的推开删侯替。    另外一个值得一提的解,特斯拉的碰撞安全性喂庐,从设计的角度沮为腥,应该说借用了一些非常先进的方法礁偶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型楼急典,发生事故之后节,非常严重的事故也都是安全的屑钳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虑寥挞,当然因为它有别的安全性卢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的巨。    第三燎心,这也是公开的资料贿勃愁,三星的电池系统岁绘路。重点看一下电芯层面扳,这是90安时内部并联四个单体电池彩滇僧,一个卷绕式的方型电池计,这个电池在单体电芯层面加了三个装置馁镶趣,一个是过充保护疼癌贩、一个是防爆阀介捻纽、一个是保险丝涡。我只说其中的过充保护涪屉,这个电芯的外壳是正极顾罢,有一个过充保护的阀介,当内部气体压力增大之后墨,把外壳的正极跟负极直接相连枪,短路舅,形成大电流豌,外部短路插,过电流之后保险丝把这个断开颁涂揣,这个我们是值得学习的侣播。也就是说在电芯层次进行材料修糕廖、电气南司靡、机械系统的系统设计还是很值得学习的老忍瘦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耙迫,其实它把单体电池当成了一个小系统房咖墒,我们可以对比一下尖赦,日产电池的拿牛块相当于三星大电池的电芯嫂纫茹,就是日产是小目锱馔冢块馅阔丘,三星至少客车上是大电芯官维菏。    未来趋势来看承监,现在工信部300瓦时丢、350瓦时都是这么高的草,这是国际趋势饶,没有办法赣寿帅,大家都在这么做窖籍嚼,10年内我们真的要到350瓦时掇啊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的旁巳系,2020年300瓦时应该是没有问题的鸿都,这个从比能量角度是可以做上去的控烂,成本也会降低拿绣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的壕,比能量譬、安全性是一个翘翘板膊饺,所以我们现在都出这么多事硅模,下一步300瓦时缸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知刑措娥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术壳凸,我现在牵头中美电动汽车合作膳僧剖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性勘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系石,这是最核心的下一代电动车技术必昆借。    说说国内的创春,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩尾,待会儿再说问题勤。正面取得成绩桓,从材料体系钳萍杀,三元正极彩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高巷,比方说在阻燃隔膜霸、阻燃电解性渭朽涩、阻燃安全性也都有创新糕矢,取得了进展乌。从单体电池产品的检测结果来看樊,跟国外也没有特别大的差别财诺。总之玲,从统计结果来看茎,我们和国外的相差幅度不是特别大埃钞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诚兽吾,总体电池的安全性保持还是不错的及屏菠,这是实验的东西顿捕,严格按照了国内国际标准烈芯纶,因为我们的电池企业也跟国外配套荣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套爸厕,所以我们其实国际的标准都是满足的槐屡琅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新荣剐驳。我也举一个例子鞠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的盗姜。刚刚说三星的有熔断器庇榔癌、过充保护器堡、防爆阀栓,模组的我们现在电池管理系统等等据,还有一个问题吮巢让,自引发内短路褥,这是一个问题铆,我们的制造杂质谋寂、经常小规模的过充过放拦,长期积累以后会自己引发内短路奔陡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做幕帝玫,因为不好重复实验楞藏袜,我们首先做了一些重复实验的方法疏此,把规律摸出来了驹,这个短路会形成三个阶段弦,内短路的第一阶段戳、第二阶段撮、最后一阶段迫廉。第一阶段只有电压的下降挪惯、温度基本上变化不大苍,第二阶段吃谴确,电压下降同时温度有大幅度下降券寇辖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坡。    如图(ppt)疏耸,这是替代实验辩餐仕,这是算法垦碗偏,这是短路的测试实验博,这是结果且哭呜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鸡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酱沃、内短路的阻值都能精确的辨析出来东,提前预警热失控事故仑惕。    整车安全奴,首先是轿车安全公,比方电池的防水矫,跟整车关联度很高嘛尸,因为静态的防水肺,放在车上不一定防水悲盾,现在都知道IP67撅暖,其实一些厂家都做IP68了项,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蹿喘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故廓挫,我们如果做得好是完全没有问题的剿侥贡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吉,这是我们做完的设计埠槽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全楞,这好像是我们比亚迪的电动车昂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西农变究,做得好我们的防水比燃油车还好邵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好邓饰艇,关键是我们的技术到不到位裤,所以我们来谈安全问题应该这么看错骏。    第二箩辨,轿车碰撞安全皇淮,我们做得好的企业也是不错的保副。举个例子揣板惧,长安的全颂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作渐咳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蛇谎,这是产人瑟、学捅昆、研联合研究的吻推。甚至为了将来的发展笛狡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的截贩蘑。而且电池包不是越厚越好痛箔口,如何又轻量化极、又防撞揣蹋,在优化设计方面也还有很多工作可做董伶田。    第三胳坏沮,整车电池系统总体的安全保护咐镰位。我觉得我们通过上次的整车交流会暗实翅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案碗订盾,大家都觉得还是非常不错的阮踌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蔚,尤其是轿车企业是比较好的特摩,分层裂麓退、分级做的是非郴好的獭,比如说高压安全管理系统朗侥铜。就是说只要按照严格的流程来进行开发然,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怪溶。    另外我提一句客车稍新,待会儿宇通的汤总还要讲的哪,我不多说了玲,他们有成套的方法来保证安全性愁嚼。    最后享,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痉捷。前面领导都说了夏棉,多少起多少起霓戏,这是从2月份到7月份统计的10起以上搅倍,7月份多起来了落。现在存在的问题发蛇,我们在报告里面有详细的介绍停少,我在这儿时间关系也不说的太多了碉烫河。总体来看诽韶估,我们安全性准入门槛要提高烹,所以现在在指定各种标准贸,要进一步提高标准焊。当然还有一个问题盘鹿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的氓睡,因为充电桩跟车的接口是老的喊充,现在要搞新的节,新的总体来看是更加安全的吩,老的怎么适应新的坡掣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的春扛芭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战剩翔贩。    我们的发展建议仁,我也不详细介绍了补,因为我们在报告里都有睹钉孪,永伟会比我说的更清楚一下可磷。    第一个策潦,完善安全标准疗,制定更加严格的安全标准搓噬畏。最近客车安全标准屎、电池系统的安全标准钵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准七。    第二个放刮,监控体系渭,现在当然都有监控系统盯唯限,马凯副总理上次也说了磕,监控主要还是要靠厂家监管焦绦,不是靠城市最后的那一级冉距藩,最后那一级你也不会给太多数据蹭颂蚀,数据最多的还是我们厂家自己还吻谩,我们最有能力监控好摊鲸可。    第三个钱,强化充电基础设施安全管理赎裳,严控地下车库睹喜、高危场所充电设施建设与安全监管沟。    第四个譬崔,改革检测体制孙巳氢,我们建议建立新能源汽车年检制度媳稳,传统车要年检翔任单,新能源车是需要年检的米,比方我们防水沥、防尘性能旁,新车是好的谐弄,老的就不一定了江拍冠,我们的绝缘性能法、漏电保护等等是需要检验的鳖缉姑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肃恕浮,这都是很重要的梨达婆。    第五个眷镐,建议改革行业的监管体系室臀撇,现在我们是准入奶,有几千个车型船巢安,客车是很大一个数朽勘,很多厂家都进来了幢垫想,不能说让谁做吻囱、不让谁做膝,我想将来要引入事后监管的体制潘谰洼,谁要出了事要负责烈,要召回佬腥、吊销执照时氢恨、取消资质速换悄,甚至取消你不能再进入这个行业捐勺,这是我们建议的要加强教,否则这件事情没法弄薯。    结语三句话痴形糯:    第一处,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”舞,为什么是“命根子”裤惧墩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搪痕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全邯我撂?我觉得怎么强调都不为过裁,所以我们要警钟长鸣肛记绵,高度重视毒辱接,大家都是这行的从业人员裂牛灭,都不希望这个产业下滑徘薯肖,但是为了做到这一点嚷履汉,必须要警钟长鸣诗,高度重视土。    第二沸狈扭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术狡。想性能大幅提升眉矗,大家都希望300公里舍唇乏、400公里快垛,客车也是要提居坞,高比能量电池是必然的趋势承,往上提的瓶颈技术就是安全汗怪蓟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点入怕殴。所以随着动力电池比能量不断提高汲,电动汽车安全技术的门槛越来越高贸偶,本土企业要有危机感嚏。    第三傻捌颓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系苏备母。安全管理毛,政府责无旁贷纠。    我就说这么多钉揽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略散梦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日结畦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行权窘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起浦敖查,到今天的北汽EH400的下线较教,北汽的这100万辆用了5年的时间难。    在活动现车弧,北汽集团董事长徐和谊表示虽卫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乓胃扑,不断的加强产品倍、技术吾、管理创新罗,不断的加快电动化领头簇、智能化侣、网联化默飞、轻量化的发展步伐公,全力抓好‘π计划’的深入落地恼护。力争到2020年僳,实现自主产销80万辆晨拇,这其中包含新能源产品20万辆猩,实现销售收入700亿元怒皋,进入自主品牌前三名的目标弛虎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伺。”   “来得晚晤,干得猛修卫俊,站得稳”    “来得晚歼,干得猛犯拿等,站得稳堤汐淌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结煤。    “在行业内来说酚,本土企业已经很多完成百万辆了谭瓮,我们加入进来拧,形成一种集团向上的态势挛潮。”北汽自主分为三个部分牧哆,“绅宝沸、北京嫁、威旺缺一不可袱棵乳,齐头并进汀煎龟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧穗坝。”在随后的媒体沟通环节中雀刚餐,李峰坦言努钙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群落苯酞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品册,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群箱。北京是传承“越野世家”品牌精髓菩袜蛋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌担覆唬。    “越野车是小众市晨斜纭,但是在中国市场上烯编未,硬派越野瘫,没有人能从北京汽车手里抢资源处础函。硬派越野或是下一个风口梢南苍。”李峰在接受媒体采访时表示珊泉。    除了在品牌划分上的努力舰,在车型投放层面始,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贡清峨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车屠察,而到了2016年皇蒋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车并吓,加上北京品牌和威旺品牌坦,更是达到了六款毖试碍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例碴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录枯煎。    而面向“十三五”娩,北汽研究院院长邬学斌表示塑掏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恭鞋热。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述矾磺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线改颗痢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累白,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃丧轰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诧。”    是的林骇蚕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抒捣,北京汽车仅用5年的时间纳亮弘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”庐娇斧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围攀稻食,现在一是车型结构变化了怀拿壬,市场引导到SUV悼、新能源和智能化上去僚搏归。我们由三级跳变成了一级跳尉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示急,“市场的变革对于自主品牌来说辈通捎,恰恰是一种机会范。我们有对市场最敏锐的感知虱,最接近市忱佟,这是任何合资企业都无法比拟的溪。”    从年产销量看吩脊叭,2011年达到2.4万辆孔钩摧、2012年实现7.8万辆钎戳、2013年超过20.2万辆栏泥、2014年突破31万辆敲、2015年完成33.7万辆据,2016 年预计目标42 万辆似鬼慑,到现在已经完成了23万辆叉隙千。“2020年我们要达到80万辆断扛。”徐和谊表示焦拱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品试,还要有好的营销馅蹭,“酒香还怕巷子深”椽脖。在产品营销与销售网络建设方面酥俄,北京汽车依旧不甘人后梳匠汀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言感粉薄,“人在一起叫聚会洛,心在一起叫团队砍辽尖。”    2016年上半年杠铂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瞎奈,同比增长396%刀无卿,目前网点总量高达到836家慑毒偏,渠道建设速度令业界刮目相看驶辜罚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家峭,同比增长20%涤朽公,目前网点总数已达1081家慰菇。    据已公开披露的销售数据捣,2016年截至7月疮锻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翔瘦,同比增长42.7%驰,远超乘用车行业11.1%的行业增速灭喜。其中曝稼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆彩,同比增长94.6%瓷柯,成为名副其实的“自主增速王”是。在具体车型上突陕,绅宝X25累计销量接近5万辆啦绣钱,在A0级SUV细分市场排名第一泰。威旺1-7月也实现了近10万辆钞暴,同比增长6%以上裸涪。    对于营销体系微,蔡建军表态称滇:在互联网时代罢猴踌,消费者出现了很多新特征骚捶朵,他们爱分享互动圭檀,重视原创和分享篡,并处于一种“始终在线”的状态谩刨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系菲武。   对于未来透匈纫: 李峰表示搓赡逆,在“十三五”期间遁搔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卞。    其中针对绅宝品牌钢水,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品感,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆啾稚眨块化技术平台江厢驴。    此外素顶,针对SUV市场火热形势探,绅宝连续推出多款SUV车型权且,形成了X25钾、X35碘弯磐、X55苦犊缮、X65组成的SUV系列摄皋,实现了对细分市场的全覆盖玩将艘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型噬癌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瑟。未来凳,北汽威旺由经济型微车玲、MPV蛋朔馅、SUV和轿车等品类组成狄惹蓬。   责任编辑那侈短:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧蹋飞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开任,在杭州召开讲,我们非常激动税叮到。我们希望全球贸易更加公平隆,中国企业能够更好地融入世界市场劝凉翱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锣佃,要向世界展示中国汽车业的良好形象冠挖矗。据了解侠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车呛司动。李书福说蝗狠吓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赁篮缕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部俗健,李书福告诉记者俄脱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州天,吉利要展示好自己的形象克。李书福认为饭,我们要解决全球经济治理问题娩收,首先要做的就是提高自己的竞争力伯堤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恫鹃土。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烈谷饥,李书福就来劲了裂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头妇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度镜稿领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盘,是全球经济的一个缩影譬辱。”他介绍说锻盖,未来汽车产业的方向是电动化李、智能化费嫉、轻量化社,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列靛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年秸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一翘理欺。李书福认为泞叹姑,两者的“联姻”以及之后的融合发展绵袖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新频、活力档汕、联动麻、包容的世界经济”狡嗓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”匈撵,在他看来两者在基础理论研究和基础乃浚块研发方面合作得非常不错杆辞,他希望沃尔沃能更豪华骋、更高档挞郴、更有竞争力肛罢,希望吉利能不断提升品牌力凌鹅、竞争力和溢价能力颠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件罢。”   在吉利汽车体验馆炊,新款的“博越”展车停在那里裁番嗡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辣潘男,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汝鬼黔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一敲。李书福估计露安,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作擂澳。去年冬天衫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时阂计畏,他也曾表示沸究讳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备婆扳炬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化部歼桥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鹤苗,商业模式的变化已经从电商朝、维修感铝、汽车金融琉白识、二手车灌摩、人才培养等领域开始探劲瓮,逐渐延伸到供应链前端的设计查填、研发和生产归衔挛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辜苗灯,这是核心弯樊。”李书福说寒常蔑,汽车和互联网藤,两者已经分不开了盾,汽车制造业要想有未来米,就必须和互联网深度结合起来篓猾道。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拿谷,吉利每一次研发创新茧犯哄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缎。   “安全既是时间长度倡,更事关人的生命趣曙小。有人说僧级沏,现在的汽车都很安全了还,安全已经不能成为汽车的卖点了罗,我认为擦仁,这句话说的不准确亨番池,也不全面酣苟摊。安全对全球都很重要袱午恫,对国家很重要搐咎,对个人也很重要疤促荚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害揣答,可以说安全事关大局案,安全关系到千家万户畅令,我们一定要把安全放在首位敢梁猾。”李书福说捅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中芍陵敞,不仅有央视的直播拟频,现场还有上百家媒体我坑伺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分姜溉档,受到业界的肯定碉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念灰位塘,用现在的话来说就是企业的基因苇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念管涛,当其他条件与安全设计有冲突时尝疚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程党,而不是相互妥协疵敲燃。”他认为型剔,当造型与安全有冲突时鲤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纬献壁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时竟式,也会毫不犹豫地选择安全惭扛丹。“汽车是给人坐的架丹,所以安全对汽车而言实在是太重要了辉。也就是因为以上这些理念模,沃尔沃才能发明汽车安全带郊槐菊、汽车安全玻璃城罐爆、安全车厢却怕、儿童安全座椅孺工、侧气帘窝涉、车外气囊奥皖、交叉路口自动避险自动刹车祷啡、城市安全系统等等水惕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题淳,因为对人的健康会造成影响无尸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敛茶旅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钞。 责编起:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度菲?这是东风集团高层必须面对的问题乔鹃散。“国内前三必棘,2020年品牌影响力达到行业平均水平踞茄逗、市场份额5%川极竭、销量125万辆绅撂,其中东风风神必达35万辆颓桥,挑战50万辆驶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茎。   论自主品牌的持久战势,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点唯。在他看来巫霓,相对与合资品牌构,自主品牌的发展分为三个阶段剂哨掇:战略防御盆、战略相持和战略反攻邦镁。   “对标合资品牌拭两挟、自主品牌已经经过了战略防御阶段柔蒋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段俱环辛。”8月10日弦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌兰,并反复强调矗嘉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挛嗣捎,风神刚刚取得的历史最好业绩揣。凭借旗下三脚饫客——AX7翱贩、新A60考彩跨、AX3跺驾,东风风神1-7月累计销量76322辆采献常、同比增长33.5%擞,其中7月单月销量首次破万歇梅。另外泛,轿车销售26756辆四练祥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆偏哥,同比增长27.4%发。   一系列数字背后实际上传递了两个概念父翅释:第一定捌炉,超额完成任务;第二灌坞,轿车和SUV双增长栏。按照目前“三箭齐发”的态势禄绕确,东风自主乘用车会超额完成今年的目标充斡湃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆底卫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比申:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脸篇,东风A9超过传祺GA8臂铆氰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一浇牌供。   “其实敲轮,我们重点想对比的是帕萨特清。”李春荣云淡风轻的一句祭溺,让一向低调的东风乘用车堤踩嘲,平添了些许彪悍和霸气豢台。   不过蠢,面对长安朴免、吉利狈现罚、长城菜渴姆、上汽这些强劲的对手吓,以及合资品牌下探贬士惟、车市整体放缓的趋势薯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观掸努点。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度耍辨?这是东风集团高层必须面对的问题速号。“国内前三咯昆惭,2020年品牌影响力达到行业平均水平临泉疚、市场份额5%刊俏、销量125万辆陋,其中东风风神必达35万辆悸,挑战50万辆硷抖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亩霖撂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营仇舅黄,我们要尽快达到35万寒陋履。”李春荣形容我,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鞋,未来五年将是“本硕连读”卿衰单,从自主品牌的生力军成为主力军煞靖。   如何冲击第一阵营诵腹肚? ?   对于目前的东风乘用车来讲潦红回,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战薄,首先是产品北钾。关于产品规划陋,李春荣给出的答案是危爱纷,东风在2020年之前都下,会推出17款全新车型继趣,其中传统车型将达到12款秦窗奇,新能源汽车7款蹿华。   实际上泛通锨,经过七年的储备鼎孩,东风风神已经形成轿车需沦吻、SUV和新能源汽车三大产品军团是,在大滥忻、中杭汲呕、小细分市场布局讨。   值得一提的是凡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神雷坪。这意味着盆筒短,除了传统车型寇表掇,李春荣手里又多了电动车这张牌挎,而在2020年的产品规划中什禽匙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款良。   产品层面兢酮,缺少明星车型确馁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题方糜,而在未来的规划中拔暮,东风乘用车的目标非常明确承但:提升车型效率炭匡汐,培育明星车型譬辫塘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饭浇,半数以上产品达到细分市场行业平均值隶。   实际上络哨,东风乘用车下一步面临的问题诞奴管,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”剔券。除了风神之外梆鞍蹲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等题,以及合资自主品牌食耗断,而在东风入股PSA痕故,成为第一大股东之后茎,东风乘用车无论在资源整合骂哇纹、品牌溢价妙、平台技术方面拆详革,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应攀勒,当然这还需要时间证明哗晒岛。   不过岗蝗咸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向葡:资源协同包括产品俄娘项、平台醚函、制造技术闲椽、供应链市、营销和国际协同撩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要呵粕,随着车市的放缓桂埃刻,近年来腿偷,从豪华品牌到合资品牌髓庭笑、再到自主品牌垒攫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证连破幸。   与成熟品牌不同厘,创业中的自主品牌巧杰,在招募经销商柯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泄溪粳。随着竞争的加剧啥韧、产品的丰富湘,未来将对渠道提出更多的挑战剑董,比如一年之内连上四款新车的吉利单夹剿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理局加贤。   盈利能力当然是最为重要的标准酮闹窟,但是牺牲自己防阑、持续补贴经销商棘刀矢,也不是长久之计闹份,解决之道要不断有竞争力的产品推出毫惋腻。今年年底坚膛笨,风神AX5即将上市港谓,明年AX1也将上市鬼时。   实际上晨胸,在青海活动开始之前显锑,李春荣提前到达西宁净挟燎,专门到长城和长安4s店进行调研缸恨。让他感到欣慰的是故,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冲祈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的柒搅绢,我可以负责任地说哎,我们的商务政策是最好的搜,没有之一掳篮兜。”李春荣对于渠道的重视程度槐沮,基本上是亲力亲为力朵辈。   目前殴双李,东风正在加大招募经销商和扩网的力度宿。按照规划迪促,每年净增网点50家舅储,未来单店销量逐步提升至800台以上氢叮谈,达到中国品牌经销商中上水平堵。 责编憨焦:李芳" " ∠缥健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日棋,由中国汽车技术研究中心主办沏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办悍波。在本届安全论坛上惮请,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲横文,在回顾过去的同时绿蛋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谰小。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人海层粉、车辆椽、道路等影响交通安全的诸多因素豢簧,促进共同发展内醋,从而降低事故中人员伤亡率形对,最终有效改善中国道路安全状况芭僳。   会后伪渺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦柔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念曙聚,并阐述了对于人叹诡埂、车烷啪拿、路却环攘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拼讥密。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示俱陀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念阑绘,一是日产汽车“三重保护”安全理念袜歌,即分别从社会陛敬丛、个人和车辆三个层面采取措施梁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蘑是,就是在车辆的周边纠歌,设置一个安全保护屏障炽晌闭,针对车身周围不同的危险接近程度怯,我们会开发相应的技术进行保护匪巩。   除此之外炯食,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力帕习。在车辆的前方栋吨、两侧便傲兔、后方建立一个全方位的安全屏障穗膘衅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念啦。同时蒋官免,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化竣,日产汽车也研发了一些相关技术关,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术到粮。   日产汽车始终将零排放娘诺、零伤亡作为企业愿景鹤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担萌多透,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术萄察察,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术羚杠跨,可以在自动模式下完成转向句筋钵、加速和刹车等操作息,提升车辆的安全性能献睹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沉榷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拆捕香。即使后座坐有乘客拟,后侧方视线也不受遮挡夕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车功。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头旁理羡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扫斡双,帮助驾驶者做出正确的判断附函默。   针对电动汽车领域封,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俯秦,而电动汽车上的安全技术穗,应该也已经达到了世界顶级水平期。”   谈及无人驾驶和自动驾驶幕,高桥信彦表示矮搁麓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度圈蚊粳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶苟嗓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶筛剿材。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍膝封,日产在研发智能交通技术的同时扇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兽既匣,其主要分为四大领域时。第一大领域是关于自动驾驶技术的稳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)文唉,对电池以及其安全性能进行研究牟龟哇。   第三大领域是新的移动方式烙丝捌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捕攫,换句话说彤喘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助诺烽,我们针对这个展开了研究不。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判的犯险,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展妨操。   未来澎缚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及雷,同时埂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险倪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术酵胖,进一步降低交通事故发生率辨、持续改善中国道路的安全状况轮。 责编购:李芳" "     【环球网报道】8月10日修耪丛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鞠,共推出6款车型途脸洁,售价区间为17.58-23.58万贰撅。   新车亮点缝:   外媒点评囱并妊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编耪媳烁:李芳 版权作品颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权陛,严禁转载陆伸,违者将被追究法律责任揽漂扇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口磐泉幌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谐李。   不久前秽绩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜按,北汽集团以549.329亿美元营业收入奈哎幸,排名第160位蕊蚂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疟,也是首次入围世界200强蓟悉。“我之前的预测是在180名左右守,这个结果确实出乎我们意料观算缅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话翔。   据网通社了解癌滑弯,2015年凸筹挝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元登,再创历史新高纪懦割。“十二五”期间错,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆驴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元麻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元犁臣,增长3.4倍幻戎矾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凡,网通社可以断定以下两点爽轰闺:一挞啦矩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续韭鼻、稳定的增长屠裳购。二垂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重去。   为什么能做出如此判断碉姆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上闯烷申?徐和谊的一番话做了最好的解答踩臼黄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂盗,咱们给人家代工挣俩臭钱咐,那是发展民族工业森庇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗睛抵炼?不可能霜。能走向国际化吗睡?那更不可能耗。”   然而土你骨,做自主品牌梅纠,光有决心挤究铅、喊口号是没有用的将腥黔。正如徐和谊所说磕秃私:“干自主品牌真的难凌逝,现在大家都处于成长阶段看陵逞,想要效益好显然不现实供。但是效益不好就不努力好猩罚,就情有可原吗段?当然不是!辨统盗。”   从“1 ”变“2 ”爸悔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骏。短短5年时间春瑰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”髓价,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心科鞭。“北汽人要有工匠精神和诽,低着头摧墓颠、少说多干吗径,闷头干懂媳,一代人不行两代人酶邯,肯定成功翅丝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求戈虫。   随着“十三五”规划的展开韶谦菠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”滔柔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局亨榔。据悉写寺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脓庐吾、供糙保、销美、研于一体的北汽集团南方基地臼粳。   届时创,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缉蝎梗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堤扰浪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肪吕,形成1+1>2的布局涉黎痉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品猎及改,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺梅胜。   “十二五”期间褂稿,北汽集团凭借超前的战略眼光筹趁扰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沽剂。通过产业链合作溉膝歇,北汽掌握了最核心的三点(电池骨陕啥、电机船、电控系统)技术借。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军玩娃副,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆教卿竣,并取得了中国第一捕、世界第四的业绩镁。   据徐和谊介绍谱揽冉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上攫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嘶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前倒,北汽集团零部件业务板块几乎是0隆慌,经过这几年的快速发展衬背孺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元难,这是之前想都不敢想的骄上娟。”对于北汽集团的转型竟激,徐和谊深有感触享谷。   据徐和谊介绍上料,未来北汽集团将围绕汽车产业链疵祭蜂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型售兼暗,包括汽车金融你、二手车赌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸岭防讥,带来规牟被浪。和效益的双丰收森。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挡隋休。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业痢锈缸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向筹太含,这也是转型升级的重要标志之一翁柔蚂。北京通航以合资物、合作克渤、资本运作为主要模式乘宽娄,在国内实现了产品工业化和市场营销筒甭。虽然规模不大贰,但已经显现出良性发展态势呻搔。   直视软肋梆料十,质量和效益成关键词   “整体效益不高桑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言旗码瞪,“我们举一个例子佬朵凯,这次500强名单共6家中国车企上榜诞息,总共盈利114亿美元耙肯崔。美国2家车企卢拍捕,共盈利171亿美元俄。我们的产销量远高于对手武,总体效益却不如他们势途纳。”   徐和谊指出勃,提升效益娇湾,整合全球价值链侣蓝缕,转型升级唯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的睹潞悼,也是整体中国传统制造业需要提升之处朵渐似。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丢,向好的企业学斡贩,从7个维度努力荤钡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗徘。还有四个月前松饺,拭目以待到。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头篓,通过与他的交流可以看出鹅,对于北汽集团的成长他是满意的何。然而胸,作为一名中国汽车人羌扫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坪。   “跻身全球200强企业恼潭,不是终点蓄脐,而是新的起点懒亢韧。”徐和谊更是霸气直言被弗稼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强检炉,中国汽车行业前三甲勾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编秃秘从:李芳" "   车云按蹿兄颧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行柬狭揉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲黎贬哦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法客,并谈到了自动驾驶所面临的挑战膜仑。本文由现场演讲整理而成豹庞斥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸罗,这两方面的关联性是显而易见的跨干扒。    说到沃尔沃捆,大家联想到的第一个印象就是安全惫停猎。的确孟惟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候握,他们就讲盼崩:“车是由人来驾驶的防酱。因此哥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则落。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明考峰。可以这样说茬棚谅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带腿肝鼓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喘苗激。其中当然有标配的缮死,也有选配的胃刷,组合成不同的配置钝褂。这里我稍微着重介绍一下套狮溅,沃尔沃的City Safety城市安全系统巫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统古蔬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂教。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史日木翘。在2006年的时候洪胆潍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统堵。第二年也就是2007年咎非,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能腾盟兰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统遂呵拇。2008年逆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毁懒,成为一个技术子品牌茶喘。之后的十年中这套系统不断地更新完善匈痕辽,扩展了许多新的功能霓,比如增加了行人探测潜蕾、自行车探测揣、大型动物拿蔽苹、路沿和路障探测与避撞功能飞。    避撞系统为什么这么重要呢淑屠绵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶膳拘刚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车饭杠、转向功能的话非羌,一切都是空谈莲。想象一下裙舰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车捍,这将是非常严重的问题缺陷我该菏。避撞系统的工作机理非常简单土,首先是探测炭滇,然后是评估决策报,最后是干预朗,包括警告或者自动刹车旅目秆。    首先是探测瓦耿。相比以前鳖,探测功能已经取得了巨大的飞跃刻。从单个雷达到多雷达和摄像头栖,并结合多传感器融合算法粕唱床。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涵藤丝。    接下来是决策受。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞负箔碱。但是你在路上开车锌揣橙,特别是中国的路况酷幌,不可能前面只有一个障碍物焚圣。所以随着多传感器的应用扫串温,现实需要更先进的威胁评估算法贪烈,可以同时考虑多个对象苦屎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卢扯胶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力女挠,你车周围的一切都可能是潜在威胁喝怯矾。    复杂的算法肯定会增加计算量鲤庞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估遣疥错,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步揉衅,有必要进行适当的简化贫阔横。但问题是怎么简化撅董菲?比如现在大家经嘲ν#看到的中国式过马路浓奖籍,一群人一起走化,走到路中间乖没星,可能有几个人继续往前走莫世,有一些人停在那里供,另一些人却往后退滤,这时候要判断预测是非常复杂的飘河髓。所以挝偿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性却弹寞,使得警告和干预措施如何定时拔、提升相关性和可信度始终受到挑战墩揽叉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侠,才能提高决策的相关可信度犯板涡。    最后一步是干预动副。判断之后还要有一个干预的策略化劣扮。干预一般是两种咸处,先是警告忿,再可能干预傲豹分。怎样警告呢庭匙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告洛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仟典。如果没有可感受到的威胁存在扣汐,原则上车辆不应该警告驾驶员投鼎。这是因为仕蔑,如果还是警告妥丧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因潮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率享。时间长了之后誓筒惕,他就会把系统关闭或索性换辆车邓季,在中国的路况环境下舵,如果一路上都是不停地警告创逝,这的确是个问题攘宦。    警告只是一个声光或振动的信号计,那么在警告之后寥伦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢马硅牧?我们的策略依然是菠顾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生牢筛,否则车辆不应自主动作娥韶碘,理由也是刚才所说的另燃骨。可喜的一点是功,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绊凭矢,自动干预所需的时间大大缩短了顽,相比十年以前懂恐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能叙。最后一点晦低,怎么协调人机界面封缓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坍头,也将是一个很大的挑战幂水。    刚刚讲了很多漏烩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素龚套触。首先是效率问题巴赡啤,要调整警告反应的时间深呢擎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效城?警告干预是否可感知与理解未?第二是相关性涵强,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出警?是正确的警告胃攘,还是漏报或误报沦蛾苦?比如说路前方有一辆大卡车交,系统把它误认为是高速路交通标志牌媳结朽,而不给任何警告凶添弄,这个明显是漏报抛承赁。但是反过来说厂咖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车旅沦,从而警告干预短,这个就是误报洗,这也是第一类和第二类误报的区别诲陆杀。最后是接受程度跋伤,警告是否很高程度被驾驶员所接受坦吩、并配合陌囱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭秃剿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性救,所以这三个因素之间要互相平衡扯冬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谴伎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肛守洼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钉酶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目暇衫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冯前?是不是因为最近自动驾驶瓤、无人驾驶炒的很热剂谰?同时还有一些顾客在问泻斡,自动驾驶以后杉,我们的驾驶乐趣在哪里始享么?因为很多人喜欢操控酸,喜欢在山路或者赛道上开车肺孝能。    我们完全理解这些考虑蘑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况虾携,今天早上我走的是中环雌,走走停停铂容华,就像这幅照片中般的拥堵琅被筐。当然税,交通拥堵也不是中国所独有冯,随着城市化进程的加剧腔瓤徐,这是全球性趋势糕。请问这样的驾驶乐趣何在番蔷佃?    除了拥堵浮,还有安全问题免茄麓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量该艰灿。城市化的发展也加剧了空气污染藩恰偏,以及可持续发展与能源的危机蚕脾。对各位顾客来讲节是,还有实现实时互联和出行便利的需求革。    所以藉,自动驾驶对社会徘、环境和经济带来的益处是多方面的晴道。首先搐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全交食,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的婪扛哥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蹋坦朵,即使提升不到100%安全狡,但是97%惕朴、99%可不可以革汝剑?自动驾驶还能连带产生其它的好处替秋京,改善拥堵蚕、节省能源消耗捶、减少大气污染伶辨,以及使旅途时间利用更高效崇葛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利川,但我们说肯定也有挑战禽廖,世界上没有免费的午餐瘟吞链。对于使用者来说复骸,有人机交互的挑战具屑。还有失效模式控制铆,万一系统失效以后叉,怎样用冗余系统来后备控制梅。有跟其他车辆系统的交互斜,你不只是一辆车单独行驶在路面上翅炬。怎么感知环境绣虱绩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知栏镜埃。还有最后一个速瞳,再好的系统菜,当顾客不当使用的时候壕泪琉,怎么做这方面的技术应对处理盘。对于车辆设计来说衡斜,还需要各种各样的冗余系统做后备金赂,确保自动驾驶安全吵蓉闷。    其实肌,自动驾驶不光是技术问题改,更重要的是对社会和伦理的挑战冲,大家是不是能接受险?首先嫂互,什么样的商业模式柒,是我们现在继续卖车的模式樊钠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嫁。基础设施的改变奥潞环,比如说车道线纪荣挛、公路标识的统一道,这也是非常重要的损谭。还有保险公司是否接受蜂李,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任净狡。最后是公众的接受程度纲辅灭,法律和法规的约束勤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注勘,从而也引发了很多相关的讨论贪浦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敲挎叔?我们非常明确臂,这也是一贯的战略卯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者剖翁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者貌猎。    这里举个最近的例子础谁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车方翟,已经在欧洲量产上市董,今年下半年也将在中国投放市场低。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统擒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沦香,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向截,而无需跟随前车加幻豢。要知道孔殴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的耽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景非,那就是到2020年堑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡殿。这是沃尔沃汽车庄重的声明微,也是一个非常具有挑战性的目标衫里,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢摆醋?    我们认为首先要充分研究步系,通过真实用户与真实交通径目,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通闭。还要多方的合作碱北联,沃尔沃汽车通过与包括供应商绥鹊、大学研究机构颧铰,以及政府部门在内的强强联合诬酞,来应对全球挑战薯。自动驾驶之路没有捷径厂肆姑,就像练马拉松一样苍跨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步叼经、循序渐进的清奔珊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全戏惶,我们走的每一步也都要以安全为核心盟贺。我们要以客户为导向兢,通过提炼典型路况毁,悉心定义测试所用的通勤道路崩绣蹈,同时尽量控制风险潘烷筹。在技术成熟之前酱啡,必须反复的测试闺洼,以保证安全与可靠橡等琼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瞬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目噶:要验证对社会和经济带来的好处庞郝,是不是适合当前的交通环境悄两淌,顾客皖碍彩、社会公众的接受程度老,还有道路基础设施的支持是不是充分十娶庆,与其它车辆和道路使用者的互动憋互闹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定淌翅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了攫癸唾,真正的大规模测试将在2017到18年漠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车宠绊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试靠剿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汕。    上图右边是哥德堡市区的地图吵,这条环路相当于上海的内环或中环哦香丘,即城市高速交通路男淬,是没有行人稳糕、自行车荷,也没有交通信号灯戒忙吠。自动驾驶测试者是租赁顾客娜宏讲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶狼捐闹。在驾驶过程中丹悉,允许处理其它事务冒柿,从驾驶员监控到不监控童,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术匡。    这里我要讲个非常重要的概念妙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶漂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缓挤亩,驾驶员还是负责监控和指令轰斤,必要时昆,还应尽快接管人工干预瞪瞥,所以还有不少局限性秆熄遁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控翟贬奴,车辆负责监控交通环境逢幻,根据路况决策和反应设,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侨崎乔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能固,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已溜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理违伶仑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度翠酒,驾驶员需要对驾驶负责董。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸艰潮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶四硅悼,或者SAE第4级的程度搓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责豌罚。可以看出耪奋渡,这是两个阶段之间非常明显的分界线轨踏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蛇,简单地讲迫弟,是通过多传感器融合寐,包括单个或数个摄像头阑丝米、毫米波雷达菜浇钾、激光雷达老、超声波传感器等司楞陌,加上云端和高精度地图浚藕携,来感知周围环境烙硷,评估路况和交通状况厘锭憾,相应决策与控制拆,最后通过制动付佃法、转向和发动机系统来执行干预妻侮摩。处于安全和可靠的考虑抛,我们有备份系统芯卧,冗余的执行机构泞,万一其中一套系统有问题衫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶娇桨少。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司安定,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅修。2017年盾煌桶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证湍心施,随后我们将在中国途套、美国和英国伦敦开展类似的技术验证巢荷姬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶湘甩科,自动驾驶的远景又如何河绊靛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸宿揽。如果大多数车辆有自动驾驶功能裙,车辆可以与人惺、车尽、路互相沟通广嗓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放即上誓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上短快善,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布级量,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时秀丸旁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任铰漆戌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺袱冻卞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感仙点,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心宛纬。 责编赔船:李芳" "   从很多角度来讲怪逼乱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的淀胃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功玩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功红,国产化是必须的道路费。    宝马在全国的零售网点超过了五百家得京稳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市段草,能够接触到更多的消费群体花。在网络发展策略方面雾堡撵,我们会更加看重网络的构成形式采洞武,像城市快修店履、售后维修中心练、维修工厂等监衅,主要目的是增加服务的便利性立甭蓉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搽。    上周末(7月29日)限韦辽,在接受采访时骨显牢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士队肩橙,回答了中国经济网等媒体的提问趟功桶,内容涉及国内高档车市衬峡唷,宝马在中国市场的发展战略酵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容戎泡尽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士邻深,年轻桨、专注书拇胳,富有亲和力;与媒体的沟通自然香凸、坦诚尖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力懦抱蜂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搞褂拖,刘智说手,中国经济发展已经进入一个新常态伴现脖,就是从高速增长进入一个健康皑另、可持续性的增长噶。但是惦浪,随着经济运行质量的提高慰,每一个百分点的增长豢,都是一个不容小觑的数量瞄胃。把这个结论放到豪华车领域氏揽弊,我们所存在的这个行业菠菜徒,应该不会有前几年爆发性的增长午驰,市场会以一个比较稳定贯、健康灰七耗、可持续的态势继续发展阑。就宝马而言锭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势忱抡狙。比如幸饶渡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售临河,而是把新车腻班、二手车沙泥,技术保险矮蕉,国际式售后服务一起发展杯,我们叫“利润四驱”疆剖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展孔。    今年埔涛宛,在集团诞生100周年之际速伯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碌。那么戒,这些战略在中国市场怎样“落地”尽?刘智谈到蒙某,宝马集团刚推出新的第一战略剧沫,其中的很多元素不仅是契合中国市忱ヂ椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊逻。他举例说醇,宝马提出的智能互联概念皇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上筏需,领先欧洲10年以上末拈毛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辫。再比如新能源方面驰鲸。中国政府强调纲粮箩,到2020年新能源车要达到500万辆母垃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拎,包括纯电动和插电式混合动力车型不,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV俊垢。所以在新能源车领域侮徒捣,宝马会加大对中国市场的投入途霖箩。因此柔念相,“从很多角度来讲锰烙佰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”罚,刘智说工揭鹤。 BMW i3    随着本土化战略的实施钵纳,高档车市场国产车型所占比例越来越大臼懈竿。那么甩妨淘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的师诫蝗?刘智介绍说色门冕,目前舌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系漆桔。在几大豪华车品牌里面犀季,就进口车的销量来讲弹铣莱,宝马应该是最大的习。我们对目前的状况还是满意的漆概。因为这本身就是在我们的商业计划内妙。    至于将来渭概,刘智强调狭艾肉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诉搂,必须在中国取得成功撂,在中国取得成功镐端翰,国产化是必须的道路”诞读那。所以晤抨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入弟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心褂丢奴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蚀。不久前门残懈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车豪拼片。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场姓铜喂。从长远来讲虹,国产车型的占比会越来越高伪。 全新BMW X1    近年来补磺伸,高档车市场经销商层面的动向备受关注落怪硷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹭创勘?刘智认为贯,应该说篙固籍,这是一个行业性话题拉喇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力次栖,在厂商给予经销商更多的支持配合后分,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蕊瑞欺。就今年上半年的情况而言华,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的兰。对比去年的数据逢怀堤,我们发现林酞,不管是在新车毛利歧,还是其他业务板块关,尤其是在售后肉、二手车滦、金融保险等等几个业务板块沽糜,我们都有了明显的进步休。因此扩捐辽,他觉得瓷损靡:“目前妻硷驰,宝马的经销商网络是非常健康的”蕊痊。因为牟淮绢,随着中国市场的不断成熟味握,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式湿。从厂家的角度来讲寡顷,我们也不断调整新车的供求关系船辫妨,调整车型的配比赁,调整商务政策湘。综合下来辩,应该说目前宝马经销商网络煎逆僵,处于一个非常健康的可持续发展状态居蹈。 全新BMW 7系    那么膝膘隋,比较以往姆,宝马在经销商网络的拓展上旱羌,节奏会不会放缓一些吓懂?刘智表示欢,在经销商网络上蓝楔,我们仍在稳健进行拓展视茨,一步一个脚印地往前走排。从绝对速度来讲微,或者是从增幅来讲酮粮裁,因为基数变的越来越大啊书碴,所以这个百分比是越来越低的甲,这是很正常的第。目前涡,我们全国的零售网点超过了五百家钮,覆盖了全国所有的省市自治区膏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市醛敢,覆盖了很多中小城市忌恒宪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体奸韦。在网络的发展策略方面滇,我们会更加看重网络的构成形式闺荷,并不只关注于网络的数量犁。所谓的“形式”就是像城市快修店付荡、售后维修中心底阀瞄、维修工厂等等一系列的体系概念膳。主要目的是增加服务的便利性豢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务枢苯。对于经销商堪辑说,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嘉,让他们有一个非常健康良性的发展乡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

货车ETC发行铺开:加速记账卡发行 车型识别是难点

2019年11月17日 05:24 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 05:24<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美元指数痛失98 欧盟峰会今召开英镑面临终极考验

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通